מנוע V12 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

האביב בפתח: אסטון מרטין ואנקוויש מקבלת גרסה נטולת גג

אופיר דואק — Wed, 26 Mar 2025 08:16:01 +0000

בשנתיים האחרונות משחררת אסטון מרטין כמויות מרשימות של דגמים חדשים, סדרתיים ובגרסאות ביצור מוגבל, בקצב לא אופייני ליצרנית רכב קטנה ואקסקלוסיבית. הבשורה האחרונה מצידה של אסטון מרטין הגיעה לפני כחצי שנה כאשר הציגה ואנקוויש חדשה כדי שתשמש כמכונית ה-GT הבכירה והיקרה ביותר בהיצע של החברה המגיידון, למעט יצירות אקזוטיות כמו ואלהאלה.

במציאות הזו חצי שנה ללא דגם חדש של אסטון מרטין היא הפסקה ארוכה מידי, לכן רגע לפני בוא האביב מנצלים באסטון מרטין את ההזדמנות וחושפים את הגרסה נטולת הגג של הוואנקוויש החדשה, כאשר כמקובל אצל אסטון מרטין נושאת את השם ולנטה (Volante) המיועד למכוניות קונברטיבל. בכך היא משלימה את משפחת נטולות הגג של החברה כשהיא מצטרפת לואנטאג’ רודסטר שנחשפה בתחילת השנה ול-DB12 ולנטה שיצאה לדרך בשלהי קיץ 2023.

העיצוב הדרמטי והמרשים של אסטון מרטין ואנקוויש עם החזית האגרסיבית נשמר גם בגרסת הולנטה, כאשר השוני המשמעותי והמהותי הוא כמובן בגג שהוסר והחולף בגג בד מתקפל. הגג מתקפל חשמלית בזמן של 16 שניות גם תוך כדי נסיעה במהירות של עד 50 קמ”ש, כשהוא מאוכסן תחת כיסוי מתכת המשתלב עם קווי דלת תא המטען המוגבהים קלות מגובה קו הכנפיים האחוריות בנוסף, בולנטה הוחלף הפאנל השחור שבין יחידות התאורה מאחור הנמתח בפאנל כסוף.

בהתאם למיצוב של הואנקוויש כפסגת ההיצע של אסטון מרטין, היא ממשיכה לשאת מנוע V12 בחזית, זאת לאחר שדגמי ה-DB12 והואנטג’ שהוצגו לפניה נותרו רק עם מנועי V8 משופרים, אך מוכרים המגיעים מחטיבת AMG של מרצדס. הואנקוויש לעומת זאת מתהדרת בגלגול העדכני ביותר של מנוע ה-V12 של אסטון מרטין שמסרבת להיכנע לתקני זיהום האוויר ולוותר עליו.

בגרסתו הנוכחית מדובר במנוע החזק ביותר בתצורה זו של אסטון מרטין אי פעם בייצור סדרתי. הודות לצמד מגדשי טורבו וללא כל סיוע חשמלי מניב המנוע הזה 835 כ”ס ו-102 קג”מ הזמינים בין 2,500 ל-5,000 סל”ד, אשר עוברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה הנשלט אלקטרונית. הולנטה כבדה מאחותה בעלת הגג הסגור ב-95 ק”ג, אבל ההבדל תאוצה ל-100 קמ”ש מסתכם בעשירית שניה בלבד, כאשר לולנטה נדרשות 3.4 שניות כדי להשלים את המאוץ הקלאסי, כשהמהירות המרבית נותרה וזהה ועומד על 345 קמ”ש. זה מה שמאפשר לאסטון מרטין להתגאות שמדובר במכונית נטולת הגג המהירה ביותר בעולם שיש לה מנוע קדמי.

מערכת המתלים של אסטון מרטין ואנקוויש ולנטה משלבת בולמים אדפטיביים אקטיביים בילשטיין DTX עם מספר מצבי שיכוך בהתאם למצב הנהיגה הנבחר על ידי הנהג. כמו בגרסת הקופה, מערכת הבלימה של הולנטה כוללת כסטנדרט דיסקים קרמיים המאפשרים לחסוך 27 ק”ג בהשוואה לבלמי הדיסק הסטנדרטיים. הבלמים בקוטר 410 מ”מ מלפנים ו-360 מ”מ מאחור נחבקים על ידי קאליפרים בעלי שישה וארבע בוכנות בהתאמה. רשימת האופציות כוללת גם מערכת פליטה משופרת עם דודים אחוריים מטיטניום העוזרים להוריד עוד 10.5 ק”ג.

אסטון מרטין מאפשרת להזמין כבר כאת עת הואנקוויש ולנטה, כאשר הלקוחות הראשונים באירופה יוכלו לקבלה כבר ברבעון השלישי של השנה. לישראל צפויה אסטון מרטין ואנקוויש ולנטה להגיע רק בהזמנה מיוחדת, כאשר תג המחיר ההתחלתי צפוי להיות גבוה בכמה מאות אלפי שקלים מגרסת הקופה שמחיר מתחיל ב-3.5 מיליון שקלים

default

הפוסט האביב בפתח: אסטון מרטין ואנקוויש מקבלת גרסה נטולת גג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חלום מוטרי ב-3 מיליון שקלים: פרארי 12 צילינדרי בישראל

אופיר דואק — Thu, 06 Mar 2025 11:47:27 +0000

קצת פחות משנה לאחר שנחשפה לראשונה פרארי 12 צלינדרי המרהיבה, נוחתת בישראל יחידה ראשונה שלה עם תחילת השיווק של המכונית לקהל הישראל. פרארי 12 צלינדרי היא היורשת של ה-812 סופרפאסט הכותבת פרק נוסף ואולי, אחרון בהחלט, בשושלת של דגמי ה-V12 של פרארי שנוסדה יחד עם הקמת החברה. ה-12 צלינדרי מתהדרת עדין במנוע V12 אטמוספרי למהדרין, תצורה שנכחדת בעידן הנוכחי של תעשיית הרכב הנאבקת בתקני זיהום אוויר הולכים ומחמירים.

הבחירה של פרארי שלא לצייד את 12 צלינדרי במגדשי טורבו או סיוע היברידי כלשהו היא אמירה גאה ולא שגרתית, בפרט שכל מנועי ה-V8 בדגמי החברה כבר זכו לאחד מהסייענים הללו ובעבר כבר ייצרה מנוע V12 עם יחידה היברידית עבור הלה-פרארי. את הקריצה הנוסטלגית משלים גם העיצוב החיצוני ששולח רמז מלפנים ל-365 דייטונה, אחד מהדגמים היותר אייקונים של פרארי בשנות ה-70.

המנוע של פרארי 12 צלינדרי 830 כ”ס ב-9,250 סל”ד ו-69.1 קג”מ ב-7,500 סל”ד. תוספת של 30 כ”ס ב-850 סל”ד גבוהים יותר ביחס לואריאציה המניעה את ה-812. הוא משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה, ההנעה אחורית כמובן והזינוק ל-100 קמ”ש אורך 2.9 שניות עם מהירות מרבית של 340 קמ”ש במרכב הקופה. גרסת הספיידר בעלת הגג הקשיח והנפתח מתהדרת בנתונים זהים כשרק נתון התאוצה ל-200 קמ”ש איטי יותר ב-0.3 שניות

פרארי 12 צלינדרי מגיעה כשהיא מצוידת במפרט בסיסי ההולם את מעמדה: החל מהיגוי אחורי אקטיבי, מערכת בלמים על-חוט, בלמים קרבון קרמיים, חישוקי 21 אינץ’ מרשימים, תעלות אקטיביות לויסות זרימת האוויר ועוד פיצ’רים טכנולוגיים שנועדו לשיפור יכולת המכונית.

בישראל יחל מחירה של פרארי 12 צילנדרי ב-3 מיליון שקלים, או לייתר דיוק 2.945 מיליון שקלים לגרסת הקופה, לפני תוספות והתאמות אישיות. רכב התצוגה שמתהדר בין ביתר באחד משלושת צבעי ההשקה כבר נושא תג מחיר של 3.5 מיליון שקלים. תג המחיר הזה לא ירתיע את מי שמעוניין ביצירה האחרונה ממראלנו, אר צריך לזכור שרק כמות זעירה של יחידות בודדות מה-12 צילינדרי הוקצו לישראל.

הפוסט חלום מוטרי ב-3 מיליון שקלים: פרארי 12 צילינדרי בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ה-V12 לא מת: אסטון מרטין ממשיכה להשביח את המנוע האייקוני שלה

אופיר דואק — Wed, 01 May 2024 08:37:23 +0000

השמועות על מותו היו מוקדמות. בשנה החולפת ביצעה אסטון מרטין ריענון משמעותי למשפחת דגמי ה-GT שלה. אסטון מרטין הציגה את ה-DB12 בגרסאות קופה וקבריו ולאחר מכן את הואנטאג’ החדשה, אך שני הדגמים הוצגו רק עם וראיציה עדכנית למנוע ה-V8 כפול המגדשים של AMG, ללא כוונה להציג גרסאות בעלות מנוע ה-V12 שהוצע בדגמים שקדמו להם משיקולי איכות הסביבה.

חובבי המותג האריסטוקרטי קיבלו את הגזרה כיוון שלפחות תהליך החשמול עליו הצהירה אסטון מרטין פסח נכון לעתה על שני הדגמים הנחשקים, והסתפקו ב-DBS סופרלג’רה 770 שהייתה מהדורת הפרידה מהמנוע שהפך להיות מזוהה עם אסטון מרטין ברבע המאה האחרונה. אמנם הכיוון אליו תהלך אסטון מרטין בשנים הקרובות יהיה לשילוב של מנועי בעירה פנימית עם מערכת היברידית נטענת, ואפילו הצגת הדגם החשמלי הראשון של אסטון מרטין נדחתה, אבל כולם כבר הפנימו שמנוע ה-V12 הפך להיסטוריה.

אלא שכעת אסטון מרטין מפתיעה וחושפת פרטים ראשונים אודות מהדורה משודרגת למנוע ה-V12. לדברי אנשי החברה המנוע המוכר עבר שורה ארוכה של שינויים ושיפורים בהם ראשי צילינדר שעוצבו מחדש, בלוק מנוע מחוזק, גלי זיזים מוחלקים וחמים, סעפות יניקה ופליטה חדשות לשיפור זרימת האוויר והגזים, מזרקים בלחץ גבוה וצמד מגדשי טורבו משופרים העובדים בסל”ד גבוה יותר. בקיצור, המון שינויים מכאניים שכיף למנות ולגלגל על הלשון בעידן של מנועים חשמליים, קיבולות סוללה וקצב טעינה. התוצאה הסופית היא הספק של 835 כ”ס ומומנט של 102 קג”מ, שדרוג משמעותי לעומת המהדורה האחרונה של מנוע ה-V12 המספק ב-DBS סופרלג’רה 770 כ”ס ו-91.7 קג”מ. מה שחשוב לא פחות, הוא מספק צליל פשוט נפלא כפי שניתן לשמוע בסרטון שלפניכם.

לפני שאתם מסתערים על סוכנות אסטון מרטין בהרצליה כאן המקום לצנן את במעט ההתלהבות. הקאמבק של מנוע ה-V12 יהיה בערבון מוגבל, כאשר הוא ייוצר בעבודת יד בכמויות נמוכות ולא יגיע לדגמי ה”מאסה” של אסטון מרטין כעת או בעתיד. המנוע המעודכן צפוי לערוך בכורה בדגם על חדש שייוצר בכמות מוגבל ויוצג לקראת סוף השנה, כשמן הסתם זו לא צפויה להיות גרסת V12 לאסטון מרטין ולהאלה ההיברידית שגם תוצג פחות או יותר במקביל. בנוסף מצהירים באסטון מרטין כי הוא יופיע בעוד מספר דגמי עילית שיוצגו בשנים הבאות ויוצרו בכמויות מצומצמות. עם זאת, לא מן הנמנע שבעתיד יקבל המנוע המעודכן גם ואריאציה היברידית.

הפוסט ה-V12 לא מת: אסטון מרטין ממשיכה להשביח את המנוע האייקוני שלה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים