אלא שיתכן מאד שלמרות ההשקעה הגדולה, באאודי יצטרכו להכריז על שינוי כיוון בהיערכות החשמלית שלה. בדומה ליצרניות רכב אחרות, גם אאודי הכריזה לפני מספר שנים על מעבר מלא להנעה חשמלית, כאשר במקרה שלה תאריך היעד הנקוב עמד על שנת 2033. אלא שבנתיים, בדומה למה שגילו יצרניות אירופאיות נוספות, המציאות בפעול לא מסתדרת עם היעדים השאפתניים. במקרה של אודי האטה משמעותית במכירות של ה-Q8 איטרון הובילה בשבועות האחרונים לצמצום פס הייצור ושקילה אפילו על סגירתו לתקופה מסוימת.

בראיון שנתן למגזין “טופ גיר” מודה יו”ר אאודי גרנוט דולנר כי יש האטה במכירות של מכוניות חשמליות, אך לטענתו המגמה עדין חיובית כשהוא תולה את חוסר הצלחה של ה-Q8 איטרון בכך שהיא כבר צפופה ומיושנת מבחינה טכנולוגית, נקודות תורפה שאמורות להיפתר בקרוב על ידיד הצגת ה-Q6 איטרון המעט קטן יותר על בסיס אותה פלטפורמת PPE חדשה שהוצגה ב-A6 איטרון.
עם זאת, בתגובה לקולות הראשונים בפרלמנט האירופאי הנשמעים לדחיית מועד איסור מכירת רכבים מזהמים באירופה משנת 2035 הגיב דולנר כי בזהירות “הם יצטרכו להתאים את עצמם למציאות החדשה. אאודי אמנם דבקה בתכוניות הפיתוח שלה לשנים הקרובות אבל היא יכולה להפגין גמישות”.

במילים אחרות, באאודי בדומה ליצרניות נוספות נערכים לכך שייצור מכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית ימשך עמוק לתוך העשור הבא ומעבר לך, בין אם בתצורה רגילה או היברידית, כך שהיעד להשלמת תהליך החשמול עתיד להידחות. אמריה זו של יו”ר אאודי כבר מצטרפת להכרזה של מרצדס כי תדחה את תהליך תאריך היעד בחשמול היצע הדגמים ולכך שפולקסווגן הכריזה על הסטת תקציבי פיתוח בחזרה עבור דגמים בעלי מנועי בעיה פנימית.

בנוסף אמר דולנר בראיון כי אמנם לא יוצגו מחליפות ל-A1 וה-Q2, אך החברה רואים חשיבות להמשיך עם סדרת ה-A3 המצליחה שחייה צפויים להיות מוארכים עד סוף העשור בדומה לגולף המקבילה, וכנראה אף מעבר לכך. עם זאת דגמים נוספים עם מנועי בעירה פנימית ובגרסאות היברידיות נטענות צפויים להיות מוצגים בהתאם לביקוש על בסיס פלטפורמת PPC המשמשת את ה-A5 החדשה שנחשפה לאחרונה.

הפוסט אאודי הציגה פלטפורמה חשמלית, אבל נערכת להמשיך לייצר מנועי בנזין גם לתוך העשור הבא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רק לפני שנה הכריזה פולקסווגן על שלב נוסף בתכנית חשמול נרחבת בה הייתה אמורה החברה להקצות 180 מיליון אירו לפיתוח הדור הבא של הדגמים החשמליים של חברה. אלא שכאמור, לאור ההצלחה המוגבלת התכניות השתנו. בנאום שנשא בכנס של סוכנות הידיעות רויטרס במינכן ארנו אנטליץ’, סמנכ”ל הכספים ומנהל התפעול הראשי של פולקסווגן, הודיע כי שליש מהתקציב המיועד לפיתוח הדגמים החשמליים יופנה בקרוב לפיתוח הדור הבא של מנועי בעירה פנימית בקונצרן.

מדובר בכ-60 מיליון אירו שנועדו לדבריו לשמור על הדגמים בעלי מנועי הבעירה הפנימית של פולקסווגן תחרותיים גם בעשור הקרוב – מן הסתם מול דגמים עדכניים בעלי מנועי בעירה פנימית שיפתחו המתחרות. אנטליץ’ הוסיף בזהירות כי “העתיד יהיה חשמלי, אך זה עדין לא הסוף של מנועי הבעירה הפנימית ומדובר רק בשליש מהתקציב”.

למרות הזהירות המתבקשת בהצהרות, מדובר בתפנית משמעותית שתשפיע על היעדים של פולקסווגן בעשור הקרוב. על פי התכנית המקורית שנחשפה ב-2022, הייתה אמורה פולקסווגן למכור ולייצר באירופה רק מכוניות חשמליות עד לשנת 2033. המשמעות היא שפיתוח מנועי ה-TSI של פולקסווגן ימשיך בעשור הקרוב והם אמורים להיות מותאמים לתקינת יורו 7 המחמירה שתיכנס לתוקף ב-2027, עם או בלי שילוב של מערכות עזר היברידיות.

הצהרה זו של אנטליץ’ מגיעה לאחר שבשבועות האחרונים הודיעה מרצדס כי היא משהה את פיתוח הדור הבא בפלטפורמה החשמלית לדגמים הגדולים שלה, כשטויוטה הכריזה כי תחשוף בקרוב דור חדש ומתקדם של מנועי בעירה פנימית. בנטלי הנמצאת בבעלות פולקסווגן כבר הודיעה כי תדחה את היעד שלה להפוך למותג חשמלי מלא בשנת 2030 וכך גם פורד, שעבורה תייצר פולקסווגן את הדגמים החשמליים עבור השוק האירופאי, בהם האקספלורר EV והקאפרי, על בסיס פלטפורמת MEB.

הפוסט משנה כיוון: פולקסווגן מעבירה תקציבי פיתוח מחשמליות למנועי בנזין הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים