מיני חשמלית – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

BYD דולפין סרף (השקה עולמית): סדר עירוני חדש

אופיר דואק — Thu, 22 May 2025 10:32:00 +0000

ישנם כמה דברים שאי אפשר לפספס כאשר נוהגים ברחובות הצרים ועמוסי התנועה של רומא. מצד אחד האתרים ההיסטוריים והמונומנטים בני אלפי השנים, מצד שני הארכיטקטורה המגוונת והנפלאה ובין לבין מתרוצצות אינספור מכוניות קטנות מכל סוג, מין ותצורת הנעה. משלל מכוניות מיני מוכרות יותר או פחות, ועד למגוון של רכבים זעירים המוגדרים כאופנוע ארבע גלגלי.

המציאות הזו קיימת לא רק ברומא. ההעדפה המוטורית הלאומית באיטליה נוטה למכוניות קטנות ועממיות באופן מסורתי לאורך עשרות שנים יותר מכל מדינה אחרת ביבשת. לאור זאת טבעי ומתבקש ש-BYD בחרו להשיק את מכונית המיני החשמלית שלה, דולפין סרף, דווקא בבירה האיטלקית כשהם בטוחים בעצמם לשלוח עקיצה במסע הפרסום לפיאט פנדה השולטת ברחובות.

אלא שמדובר כאן הרבה יותר מהשקתה של מכונית עירונית קטנה. BYD דולפין סרף מגיע לשוק שבו דווקא רוב היצרניות האירופאיות פרשו ממנו עקב הקושי להישאר רווחיות בעידן של תקנות זיהום אוויר מחמירות שמייקרות את המכוניות. מן העבר השני, הרגולציה האירופאית דוחפת לכיוון החשמלי ויצרניות הרכב האירופאיות עובדות שעות נוספות כדי לפצח את הנוסחה שתאפשר להן להציע מכונית קטנה וחשמלית במחיר הגיוני. לפיאט זה לא הצליח עם ה-500e אבל היא ושאר היצרניות מנסות להיכנס למעגל החשמלי עם מכונית עירונית במחיר של פחות מ-25 אלף יורו. ובדיוק לשם מכונת גם BYD.

אז בזמן שהאירופאים מנסים, הסינים נוחתים עם התשובה שלהם ומורידים את רף המחיר אפילו נמוך יותר. BYD דולפין סרף מגיעה לאירופה במגוון גרסאות עם מחיר התחלתי של 19 אלף יורו, וזה כבר כאב ראש רציני עבור האירופאים. למרות השם, דולפין סרף אינה גרסה מוקטנת של הדולפין שכבר מוכרת לנו, למרות שהיא משתמשת בטכנולוגיה ורכיבים משותפים מפלטפורמת 3.0 של BYD (סוללת להבים ברצפת הרכב, יחידת מנוע וממיר מתח משולבת ועוד..)

מדובר בגרסה האירופאית של BYD סיגאל (Seagull) שנמכרת בהצלחה בשוק הסיני וכבר מכרה בשנתיים האחרונות כמעט מיליון יחידות. בדרך לאירופה עברה המכונית מספר שינויים, בהם תוספת של 21 ס”מ לאורך על מנת להכיל מבנה מחוזק בקצוות תחת פגושים שונים על מנת לעמוד בתקני הבטיחות הנדרשים. זה אומר שעם אורך של 399 ס”מ הסרף נמצאת בטווח של מכוניות הסופרמיני, עם בסיס גלגלים של 250 ס”מ שהוא ברף התחתון של קטגוריה זו.

היא אמנם מיועדת לארבע נוסעים כולל נהג, אך הודות לרצפה השטוחה לחלוטין ומימד גובה של 158 ס”מ היא אפשרה למהנדסים לבצע אריזה יעילה עם מרחב פנים מפתיע לטובה, לצד תא מטען של 308 ליטרים שהוא גדול יותר ממה שיש גם ללא מעט מכוניות סופרמיני להציע. ממד הגובה הנדיב יחד עם קו החלונות העולה והחרטום הקצר יוצר פרופיל מעט מוזר שבו גלגלים עם חישוקי 16 אינץ’ נראים מעט קטנים. אך קווים זוויתיים ומודרניים מעניקים לדולפין סרף מראה עדכני ורענן, בטח בצבע הצהוב לימון אה-לה למבורגיני.

כשנכנסים לתא הנוסעים האווירה הופכת לקצת פחות עליזה. מי שיגיע מדגמי BYD אחרים ירגיש בבית עם אותם קווים גליים לרוחב לוח המכשירים ושילוב של מסך קטן ורוחבי עבור לוח המחוונים עם מינימום המידע הדרוש, ומסך מרכזית גדול יחסית, עם הממשק המוכר של BYD שכמובן בעל יכולת להסתובב על צירו. ישנה גם קונסולה מרכזית צפה בין המושבים עם משענת יד ומשטח טעינה אלחוטית מובנים. החומרים פשוטים יחסית, אבל רחוקים מלהעניק תחושה זולה. עם זאת ישנם כמה הקרבות על מזבח העיצוב, כמו למשל המתגים הפיזיים שבגלל צורתם המעוגלת לא נוחים ללחיצה, ידיות הדלתות המוזרות והמיקום הנמוך מידי של פתיח המיזוג המרכזיים שמכוונים לספק גם קירור למשטח הטעינה, אבל גם למרפק של הנהג.

כאמור למורת המיצוב והתמחור BYD דולפין סרף רחוקה מלהעניק תחושה זולה, בטח כשהיא מצוידת במערך מערכות בטיחות אקטיביות נדרשות ופיצ’רים טכנולוגיים נדרשים יותר (תמיכה באנדרואיד אוטו ו–NFC) או פחות (אפליקציית קריוקי). מה שמעורר את השאלה היכן חסכו כאן?

ובכן, לגרסה הבסיסית יש טווח צנוע של 220 ק”מ, אך זו לא תגיע ארצה וטוב שכך. במקום זאת אנחנו נקבל את שתי הגרסאות שמעליה. ‘בוסט’ שלה 88 כ”ס ו’קומפורט’ בעלת הספק של 156 כ”ס. לשתיהן סוללת 43.2 קוט”ש שאמורה לספק טווח של 310 עד 322 ק”מ. לא הרבה, אבל אמור להספיק עבור רוב השימושים העירונים וגם מעבר לכך, כשישנו גיבוי של טעינה מהירה בקצב של 85 קילוואט וטעינה ביתית תלת פאזית.

אנחנו נהגנו במהלך ההשקה על הגרסה החזקה, שמשדרת תחושת זריזות המתורגמת ל-9.1 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש. התגובה הראשונית למצערת חדה, ולא פעם הצמיגים מתקשים להתמודד עם הורדת הכוח לכביש. תוסיפו לתגובה הראשונית הנמרצת הגה מהיר יחסית ובסיס גלגלים קצר ותקבלו מכונית שיודעת להשתחל היטב בתנועה הצפופה. המתלים מעט נוקשים, מה שפחות התקבל בברכה על הכבישים המרוצפים של רומא, אך מעבר לכך יכולת הספיגה הפתיעה לטובה. גם במעבר על בורות עמוקים שטופלו פחות טוב BYD מרגישה מוצקה, לא מתרסקת ולא רעועה. גם בידוד רעשי הכביש הפתיע לטובה. לצד זאת היינו שמחים לקבל בלימה רגנטיבית מורגשת יותר.
לצערנו ההתרשמות נעשתה בכבישים עירוניים בלבד, כך שאי אפשר לספק תובנות לגבי היכולות הדינאמיות של דולפין סרף. אם כי אלו דברים שפחות יעניינו את קהל היעד העירוני אליו היא מכוונת.

BYD דולפין סרף נחתה בישראל במקביל להשקה האירופאית. היא מתומחרת בטווח שבין 115 אלף שקלים לגרסת הכניסה, שקצת יותר יקרה מקיה פיקנטו מאובזרת, ו-124 אלף שקלים לגרסה בה נהגנו, שכבר מגרדת את הרף התחתון של מכוניות הסופרמיני בעלות מנועי בנזין. בפועל יש לה נכון לעתה רק מתחרה חשמלית אחת, דונגפנג בוקס, וקטגוריית מכוניות המיני דלילה מתמיד. כך שלמרות תמחור גבוה יחסית, דולפין סרף מצליחה להציע חבילה שימושית, מאובזרת, עם טווח ראוי שמבצעת היטב את מטלת התנועה העירונית. זה אמור להספיק כדי לקרוא תיגר על ההגמוניה של הפיקנטו כמלכה העירונית.

הכותב היה אורח חברת BYD ברומא

BYD דולפין סרף “קומפורט” – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 156 כ”ס, מומנט: 22.4 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 250 ס”מ, משקל: 1,465 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.1 שניות, מהירות מרבית: 150 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16 קילוואט ל-100 ק”מ
מחיר: 125 אלף שקלים

הפוסט BYD דולפין סרף (השקה עולמית): סדר עירוני חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD רוצה להעיר מחדש ולחשמל את קטגוריית המיני עם דולפין סרף

אופיר דואק — Wed, 21 May 2025 11:02:59 +0000

שנת 2025 ממשיכה להיות שנת ההתרחבות של BYD בשוק הישראל. לאחר שהחלה לשווק בישראל את סיל 5 המשפחתית בעלת ההנעה ההיברידית, וימים ספורים לפני השקת סיליון 07 החשמלית, מתחילה חברת שלמה לשווק בישראל במקביל להשקה האירופאית את BYD דולפין סרף.

דולפין סרף הוא למעשה השם האירופאי של BYD סיגאל המשווקת בסין – מכונית קטנה חשמלית המתמקמת בסגמנט שבים מיני לסופר מיני שאיבד גובה בשנים האחרונות בישראל, מאוכלס כיום די בדלילות והתייקר משמעותית עד כדי קרב גדולה מאד לסגמנט שמעליו. עם הדולפין סרף מקווים ב-BYD להעיר מחדש את הקטגוריה, ולהביא לה ערך מוסף של הנעה חשמלית שמתאימה עבור משתמשים עירוניים (בהנחה שיש להם אפשרות טעינה בהישג יד).

אורכה של BYD דולפין סרף בגרסה הסינית הוא 378 ס”מ, אך בדרך לאירופה נוספו לה 21 ס”מ הודות לפגושים שונים מלפנים ומאחור וחיזוקי שלדה שנועדו לעזור לה להתמודד בהצלחה במבחני הריסוק של EuroNCAP בהם היא תיבחן בקרוב. בסיס הגלגלים בשתי הגרסאות זהה, והוא באורך של 250 ס”מ ויחד עם ממדי רוחב (171.5 ס”מ) וגובה (159 ס”מ) נדיבים יחסית היא אמורה לספק מרווח מחיה מספק עבור 4 מבודרים, זאת לצד תא מטען גדל יחסית בנפח של יותר מ-300 ליטר.

בעולם מוצעת BYD דולפין סרף עם מספר גדלי סוללה, אך לישראל היא מגיעה רק עם הסוללה הגדולה ביותר שבמבחר שהיא בעלת קיבולת של 43.2 קוט”ש האמורים לספק טווח נסיעה של 310 עד 322 ק”מ על פי תקן WLTP בהתאם לגרסה.
בגרסה הבסיסית המגיעה ארצה (Boost) ישנו לדולפין סרף מנוע המספק 88 כ”ס צנועים יחסית לצד 17.8 קג”מ, המאפשרים לה לזנק ל-100 קמ”ש בכ-12 שניות. לגרסה הבכירה (Comfort) מנוע בהספק של 156 כ”ס ו-22.4 קג”מ, איתו מתקצרת התאוצה ל-100 קמ”ש ל-9.1 שניות. שני הדגמים תומכים בטעינה מהירה בקצב של עד 85 קילוואט.

מעבר לכך ההבדלים בין שתי הגרסאות באים לידי ביטוי ברשימת האבזור, כאשר הגרסה הבכירה מתווספים פנסי לד ראשיים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד ומצלמות 360 מעלות – פריטים חריגים בקטגוריית הגודל של הסרף ובקטגוריית הסופרמיני.
תג המחיר מתחיל ב-115 אלף שקלים לגרסה הבסיסית, מה שממצב אותה ראש בראש מול דונגפנג בוקס המעט גדולה יותר וקיה פיקנטו שמוליכה את קטגוריית מכוניות המיני. מחיר הגרסה המאובזרת של BYD דולפין סרף עומד על 125 אלף שקלים, מה שמציב אותה מול הגרסאות הזולות של מכוניות הסופרמיני כיום.

אנחנו נמצאים כעת באירוע ההשקה הרשמי של המכונית, ורשמים ראשונים מהנהיגה בה יעלו בקרוב באתר אוברדרייב.

הפוסט BYD רוצה להעיר מחדש ולחשמל את קטגוריית המיני עם דולפין סרף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

התשובה של ניו למיני יוצאת לדרך ובמחיר נמוך בהרבה מהצפוי

אופיר דואק — Sun, 20 Apr 2025 13:44:23 +0000

אחרי שהציגה קו מלא של דגמי פרימיום חשמליים וביססה את רשת החלפת הסוללות שלה בסין, יצאה NIO במהלך להרחיב את היקף הייצור והמכירות עם שני מותגים חדשים. הראשון הוא “אונבו” שנועד להיות מותג חשמליות עממי ונפוץ יותר, ואילו המותג השני הוא פיירפלי (Firefly) שנועד להיות מותג צעיר, אופנתי ויוקרתי שמיועד גם לשוק האירופאי וימוצב מול סמארט ומיני.

החשיפה של פיירפלי והדגם הראשון שלה הייתה בסוף שנת 2024, עם מטרה להתחיל בשיווק באירופה כבר במחצית הראשונה של 2025. אלא שתכנית המכסים של האיחוד האירופאי על מכוניות מתוצרת סין אילץ את ניו לדחות את מועד ההשקה האירופאי, ובנתיים להתחיל לשווק בימים אלו את הפיירפלי בשוק הסיני התחרותי במיוחד.

כאשר נחשפה הפיירפלי הוערך מחירה בכ-21 אלף דולר, מה שהיה מעניק לה באירופה יתרון לא רק מול מיני קופר E אלא גם מול הדגמים החשמליים הזולים של קבוצת סטלנטיס (סיטרואן eC3 ופיאט גרנדה פנדה) והעתידיים של פולקסווגן (ID.1) ורנו (טווינגו) שנועדו לספק מענה לצורך במכוניות חשמליות עממיות במחיר של כ-20 אלף יורו.

אלא שכעת עם תחילת השיווק בסין מתגלה כי המחיר של הפיירפלי נמוך ממה שהוצהר בהתחלה. ניו תשווק את המכונית בשתי רמות אבזור שמחירן נעה בין 16.5 ל-17.5 אלף דולר לפי שער ההמרה הנוכחי. זה אומר שגם עם מכס אירופאי של 25%, עדין מחירה יהיה נמוך מאשר המתחרות הפוטנציאליות בשוק האירופאי, וזו הצהרת כוונות רצינית כאשר תחילת השיווק באירופה הוא לא שאלה של אם אלא מתי.

הגרסה הסדרתית של ניו פרייפלי שומרת על העיצוב הייחודי, שבא לידי ביטוי בחזית הלא שגרתית עם שלוש יחידות תאורה עגולות בכל צד שנראות כאילו הועתקו ממערך מצלמות של סמארטפון וקורה אחורית רחבה ומאסיבית החוברת אל תוך הגג. לפיירפליי מידות מקובלות לקטגוריית הסופרמיני, עם אורך כולל של 4 מטרים בדיוק, רוחב של 178 ס”מ ובסיס גלגלים נדיב יחסית של 261.5 ס”מ. גם תא המטען נדיב ביחס לגודלה של המכונית, עם 335 ליטרים מלפנים ועוד 95 ליטרים מלפנים.

על ההנעה אחראי מנוע חשמלי אחורי בהספק של 140 כ”ס. לא הרבה, אבל מספיק כדי להאיץ את המכונית ל-100 קמ”ש ב-8.2 שניות, נתונים של קטנה חמה מלפני עשור וחצי, עם מהירות מרבית של 150 קמ”ש. כמו בכל דגמי ניו, גם לפיירפלי סוללה הניתנת להחלפה ברשת עמדות החלפת הסוללות של ניו הפעילה כרגע בעיקר בסין (אגב, תחנה ראשונה מתוך 4 צפויה להיות מוקמת בישראל בשנה הקרובה). לסוללה קיבולת של 42.1 קוט”ש, מה שאמור להספיק לטווח נסיעה של 420 ק”מ על פי התקן הסיני – כ- 330 ק”מ לפי התקן המערבי המחמיר יותר. טכנולוגיה זו תאפשר לניו להציע את הפיירפלי גם במסלול רכישה הכולל השכרה של הסוללה על בסיס חודשי, מה שיאפשר לה להציג יתרון מחיר משמעותי עוד יותר מול המתחרות בהיותה של הסוללה הרכיב היקר ביותר בערך המכונית.

למרות התמחור הנמוך מהצפוי, ניו פיירפלי עדין תגיע ברמת אבזור גבוה ביחס לקטגוריה ובכלל. לצד מערך מלא של מערכות ADAS ומסך מגע 13.2 אינץ’ בתא הנוסעים, תגיע המכונית ברמת הגימור הבכירה גם עם מושבים מתכווננים חשמלית עם חימום, אוורור ועיסוי, תאורת אווירה משתנה וריפודי עור סינטטי.

הפוסט התשובה של ניו למיני יוצאת לדרך ובמחיר נמוך בהרבה מהצפוי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מקסי מיני: דגמי מיני חדשים בישראל

אריאל אלסיבוני — Mon, 18 Nov 2024 05:47:45 +0000

יבואנית מיני בישראל מודיעה על תחילת השיווק של דגמים נוספים וגרסאות חדשות למיני המוכרת. כנהוג בימים אלו, עיקר המהומה על גרסתה החשמלית של המיני. כן אותה החשמלית שב.מ.וו פתחה בשיתוף גרייטוול הסינית ואף מיוצרת שם (בסין). גרסת ה-SE שמגיעה לישראל היא החזקה בהיצע, עם 218 כ”ס.

בכל הקשור לטווח, לפי נתוני היצרן, היא יכולה לחלץ מסוללת ה-54.2 קוט”ש 396 ק”מ בין טעינה לטעינה. אפשרות לטעינה מהירה אומרת שניתן להטעין את הסוללה מ-10 אחוזים ועד ל-80 אחוזים תוך חצי שעה. מעניין לא פחות הוא המחיר. 299,990 שקלים. בתפריט הבטיחות בולטת בחסרונה בקרת שיוט אדפטיבית. לטעמי המיני החשמלית, ייחודית ומושכת ככל שתהיה, פשוט יקרה למדי. והדברים אמורים לגבי מחירה בישראל.

במחיר נגיש יותר תוצע כאן גרסת הכניסה של מיני 5 דלתות. זו תציע את הסגנון האופייני למיני, לכאלו שצריכים גם שימושיות עם הסטייל שלהם. המחיר מתחיל ב-215,000 שקלים לגרסה בעלת מנוע שלושת הציל’ בנפח 1.5 ל’ המפיק 156 כ”ס. אלו שרוצים לשלב את אותה אמירה, בשילוב יכולת ספורטיבית יותר, יימצאו את מבוקשם בגרסת הקופר S. המנוע כאן הוא ארבעה ציל’ בנפח 2.0 ל’ עם 204 כ”ס. עלותה של הגרסה הכוחנית עומד על 295,000 שקלים.

כן נו. מיני חשמלית וזה. צילום: יצרן

גם דגמי קבריולה של מיני מגיעים לאולם התצוגה המקומי. ההיצע מתחיל עם מיני קופר קבריולה (163 כ”ס, 239,000 שקלים) עובר במיני קופר S קבריולה עם 204 כ”ס (ומחיר של 315,000 שקלים) ומסתיים במיני קופר קבריולה JCW. האחרונה נמכרת כאן כנגד 349,000 שקלים ומציעה את מגע הקסם של גרסאות ג’ון קופר וורקס ו-231 כ”ס.

כנראה שזאת מעניינת אותך יותר. צילום:יצרן

מרווח ראש בלתי מוגבל. צילום: יצרן

כן נו. מיני חשמלית וזה. צילום: יצרן

סיבה למסיבה. מיני ג'ון קופר וורקס. צילום: יצרן

וזה מותיר אותנו עם האחת שמעניינת אותנו ‘קצת’ יותר – מיני קופר JCW שלוש דלתות. שהיא הגרסה הטהורה והספורטיבית ביותר שקיימת בהיצע (עד שתוצג GP אולי?). ולפני שאתה שואל, יש למיני היום גרסת JCW חשמלית – שנותרה מעבר לים. וגם עוד גרסאות מרכב שונות, כך ששלושת הדלתות הזו, היא האחת הנכונה.

סיבה למסיבה. מיני ג’ון קופר וורקס. צילום: יצרן

ה-JCW מונעת באמצעות ארבעה ציל’ המפיקים 231 כ”ס ו-38.7 קג”מ. אלו עוברים אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה כפולת מצמדים (8 היל’) כשנתון התאוצה ל-100 קמ”ש עומד על 6.1 שנ’ בדרך ל-250 קמ”ש מרביים. עוד פרט מעניין – מוקדם יותר השנה, אבטיפוס של הדגם הזה זכה בקטגוריה שלו ב-24 שעות של נורבורגרינג (מקום ראשון קטגוריה SP-3T למי שחייב לדעת). מעניין. אה כן, מחיר – 319,000 שקלים. בהחלט.

הפוסט מקסי מיני: דגמי מיני חדשים בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו מציגה: סיני ולא הכי לא מיני

אופיר דואק — Sun, 03 Sep 2023 10:01:46 +0000

אחרי כמעט עשור שלם חשפה ב.מ.וו את הדור החדש של מיני קופר, הרביעי במספר לאחר שנולדה מחדש כמותג בפני עצמו בבעלות הגרמנית. מאז שנת 2000 כל דור של מיני גודל ותופח בגלל שדרוג ברמות האיכות והבטיחות וכך גם המיני החדשה, ששהוא כבר הכל חוץ מ”מיני”. המיני דור 4 (שב.מ.וו מתעקשת לקרוא לו דור 5 כשהיא כוללת בספירה את המיני המקורית). נחשפת קודם כל במרכב 3 דלתות שכבר כמעט נכחד מהעולם, אבל בעקבותיה תגיע גם גרסת 5 דלתות שכבר בדור הקודם הייתה בממדים מקטגוריה גבוהה יותר.

הפרשנות העיצובית המודרנית לקווים הקלאסיים של מיני מצליחים אולי להטעות, אבל מספיקה הצצה בתמונה המשותפת של כל דורות המיני כדי להמחיש את גודלה. ב.מ.וו נמנעו מלפרסם נכון לעתה נתוני מידות למעט הצהרה על בסיס גלגלים ומפשק גדולים יותר, אבל הגודל זה לא כל הסיפור כאן.

כבר היום 40% ממכירותיה של מיני האצ’בק הן של הגרסה החשמלית, נתון שרק ילך ויגדל. המיני החדשה מבוססת על פלטפורמה חשמלית חדשה שפותחה בשיתוף גרייט וול הסינית, וגם תיוצר בסין. כשהציגה ב.מ.וו את מיני לראשונה בשנת 2000 השתדלו הגרמנים להדגיש ולשמור על ה-DNA הבריטי של המיני, כמו גם להשאיר את הייצור במפעל באוקספורד. אבל בעידן החשמלי החדש זה כנראה לא כל כך משנה. דגל היוניון ג’ק כבר מזמן מיוצר בסין גם הוא.

בשלב ראשון מיני האצ’בק תוצע בשתי גרסאות. מיני קופר E תונע על ידי מנוע חשמלי בהספק של 184 כ”ס ו-29.5 קג”מ שיאפשר לה להאיץ ל-100 קמ”ש ב-7.3 שניות בדרך למהירות מרבית של 160 קמ”ש. סוללת 40.7 קוט”ש אמור לספק טווח מרבי של 305 ק”מ. מעליה תוצע מיני קופר SE הספורטיבית יותר שבה הספק משודרג של 218 כ”ס ו-33.6 קג”מ המקצרים את התאוצה ל-100 ל-6.7 שניות כאשר המהירות המרבית השתדרגה ל-170 קמ”ש. סוללה מוגדלת בקיבולת של 54.2 קוט”ש צפויה להעניק טווח של 400 ק”מ.

אפשר להרחיב גם על תא הנוסעים החדש לחלוטין, כאשר המסך המרכזי העגול הוא מחווה ללוח המחוונים של המיני הקלאסית, אבל יפה ככל שהוא יהיה זה פחות מצליח לשכנע אותנו, כמו גם השימוש בחומרים ממוחזרים,עוזרת אישית במערכת המולטימדיה ותאורת אווירה היקפית. סביר להניח שהמיני החדשה תציג קפיצה באיכות וב.מ.וו גם מתחייבת לשמור על תחושת הקרטינג בנהיגה, מה שיהיה מאתגר לאור משקל הסוללה שיהיה קרוב לזה של מיני קלאסית. הנחמה היחידה היא שהמיני היוצאת צפויה לעבור מקצה שיפורים ולהמשיך להיות מיוצרת עוד כמה שנים, אז כבר נוכל באמת להיפרד מעוד אייקון מוטורי.

הפוסט ב.מ.וו מציגה: סיני ולא הכי לא מיני הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים