השנה אמור היצע הדגמים של טסלה להצטמצם עוד יותר. בשיחות עם משקיעים אישר אילון מאסק כי דגמי מודל S ומודל X יגיעו לסוף דרכם וירדו מפס הייצור השנה. מודל S היה דגם הנוסעים הראשון של טסלה איתו היממה את העולם בטכנולוגיה עתידנית, אך זה היה אי שם בשנת 2012. מודל X העושה שימוש באותה פלטפורמה והציגה עיצוב קרוסאובר לא שגרתי עם דלתות כנפי שחף אחוריות הופיעה 3 שנים מאחור יותר.

בכל מקרה שני הדגמים נחשבים קשישים במונחי תעשיית הרכב, בטח בהתחשב בקצב הפיתוח והצגת הדגמים המסחרר של יצרניות הרכב הסיניות. הדבר בא לידי ביטוי גם בהיקף המכירות ההולך ויורד מידי שנה. בשנה החולפת יצרה טסלה 1.654 מיליון מכוניות, מתוכן 1.6 מיליון היו מדגמי מודל 3 ומודל Y. הסייברטארק שאחרי ההיפ הראשוני מכירותיו צנחו בעשרות אחוזים ב-2025  מכר עדין כ-40 אלף יחידות, מה שאומר שרק כמה אלפי מכוניות בודדות יוצרו מכל אחד מדגמי מודל S ומודל X. לא מספרים שמצדיקים את המשאבים לאחזקת פס הייצור אותו ניתן לפנות לדגמים המצליחים יותר.

צריך לזכור שגם בשנות הזוהר שלהן, מודל S ומודל X לא היו רבות מכר עולמיות כמו מודל 3 ומודל Y העממיות יותר. בשנים הטובות של שני הדגמים מכרה טסלה כמה עשרות אלפי מכוניות משתיהן. בשנת השיא ב-2022 נמכרו משני הדגמים 71 אלף מכוניות יחד בזכות מתיחת הפנים שעברה המכונית והצגת דמי הפלייד השריריים, אך מהר מאד ההייפ שכח ומכירות שני הדגמים צלו במשך הזמן.

אלא שצריך לציין שלא רק מודל S ומודל X סבלו מירידה משמעותית במכירות בשנים האחרונות, גם המכירות של דגמי יוקרה חשמלים גדולים ויקרים בטווחי המחיר של 100 אלף דולר ויותר לא מצליחים להתרומם כשהדוגמא הבולטת לכך היא דגמי ה-EQS וה-EQE של מרצדס (אבל ממש לא רק הם) כשיצורם אמור להיות מופסק בקרוב.

כאמור, על פי דברי מאסק שני הדגמים ירדו מפס הייצור בקרוב, אבל מה שמפתיע הוא שבטסלה לא מתכוונים להציג להן יורשות ישירות, בטח לא בטווח הזמן הנראה לעין. החלטה הזו ממשיכה לחזק את ההערכה שהפנים של טסלה בעשור הקרוב היא לכיוון שונה של פיתוח טכנולוגיות אוטונומיות, ייצור הרובוטקסי והצגת טכנולוגיות של רובוטיקה מתקדמת לשימוש ביתי.

הפוסט הגיע הזמן להיפרד: טסלה תפסיק לייצר את דגמי מודל S ומודל X הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים