כך שעכשיו בפגישה השניה שלנו  BYD סיליון 7 היה הרכב “שלנו” בבית ולא רכב מבחן מזדמן. זה אומר רכב ששימש בבוקר בדרך לבית הספר, בערב להשלמות מהסופר, בסידורים של שישי, בכבישים הפקוקים, בכבישים הפתוחים, בחניות הצפופות, בקניות בקניון עם החניון המעצבן, בנסיעות קצרות וגם בארוכות. בשלב מסוים הפסקנו לדבר עליו והוא פשוט היה שם. זה בדיוק הרגע שבו החלטתי לקחת צעד אחורה ולתת לסקירה הזו זווית שונה שהיא פחות אני והצרכים שלי כמי שיושב מאחורי הגה, אלא כזו שמשקפת יותר את האנשים שחיים איתי בתוך הרכב הזה.

אישתי, למשל, לא מבינה כלום במכוניות. באמת. לא מותגים, לא הנעות, לא גרסאות. היא כן מבינה בתחושה וביוקרה, והיא כן יודעת מתי משהו איכותי ועשוי טוב. בפעמים הראשונות כשישבה לצידי, הדבר הראשון שהיא ציינה היה השקט. לא “שקט של רכב חשמלי”, אלא שקט כללי. “מרגיש רגוע פה”, היא אמרה, “כאילו הכול בחוץ קצת נרגע”.

ממושב הנוסע היא התחילה לשים לב לפרטים שאני לפעמים מדלג עליהם או כבר נראים לי טריוויאלים: איך הדלת נסגרת, איך שום דבר לא מקרקש, איך לא צריך להרים קול כדי לדבר. בלי לדעת מחירים ובלי להשוות לדגמים ספציפיים, היא זרקה לי משפט שחזר על עצמו בווריאציות שונות: “זה מרגיש לי כמו רכב יקר”. לאורך השנים היא נסעה לצידי במכוניות מבחן יוקרתיות ויקרות שעולות יותר מכפול, אבל היא לא הרגישה כאן פשרה. להפך. “יש פה משהו רגוע יותר”, היא ניסחה את זה, “פחות מתאמץ להרשים”.

אחרי כמה ימים היא לקחה את הסיליון 7 לבד לסיבוב סידורים. היא לא ניגשה אליו בהתלהבות מיוחדת, אולי להיפך. מבחינתה, זה רכב גדול, אולי גדול מידי, וכאן כבר הייתי סקרן באמת. מדובר ברכב גדול משמעותית מהמשפחתית הקומפקטית אליה היא רגילה, והחשש היה שם. כשהיא חזרה, מיד עשיתי סיבוב סביב הסיליון 7 כדי לוודא שלא התווספה שום שריטה, והחשש התפוגג. הדבר הראשון שהיא ציינה לא היה על הכח או התנהגות הכביש, אלא על זה ש”קל לנהוג בו”. לא במובן הטכני, אלא בהתנהלות. ההגה, הדוושות, והתגובה של הרכב ברורה: “יש ממש תחושה של קלילות, לא הרגשתי בנהיגה עצמה שזה רכב גדול”, היא אמרה.

“נוח גם להכנס אליו ולצאת ממנו”. היא שמה לב לגובה המושב ולדלתות שנפתחות בזווית נוחה. “זה לא אוטו מעייף”, היא אמרה אחרי יום של סידורים. בעיר, היא הרגישה שהיא שולטת בו יותר ממה שציפתה. מצד אחד הוא גדול, מצד שני תנוחת הנהיגה הגבוהה נותנת תחושה טובה של המיקום על פני הכביש. היא כן התלוננה לא פעם על הראות לאחור שהיא לא אידיאלית (בכל זאת, עיצוב דמוי “קופה”). “בלי המצלמות הייתי מתעצבנת”, היא הודתה, “אבל איתן זה ממש פשוט”.

המצלמות, אגב, סייוע לא רק בענייני של חניה. היא השתמשה בהן גם ביציאה ממקומות צפופים, בסופר, ובמצבים שבהם שדה הראייה לא אידאלי. מבחינתה זו לא טכנולוגיה מתקדמת או שורה במפרט, אלא משהו שמוריד ממנה עומס. מה שעניין הוא שהיא כמעט לא דיברה על המולטימדיה, על תפריטים או על פונקציות. כנראה שרובן המוחלט פשוט מיותר עבורה. גם התאוצה החזקה לא עניינה אותה, אלא העובדה שיש כוח כשצריך. “אני משתלבת בתנועה בלי לחשוב פעמיים”, היא הסבירה. לא תחושת ריגוש, אלא תחושת ביטחון.

לעומת אשתי שהתרשמה מהיכולות ברמה הפרקטית, הבת שלנו, בת ה-12, חוותה את BYD סיליון 7 בצורה הרבה יותר אינטואיטיבית. לא היה לה אכפת מהמותג, מהמחיר או מהקטגוריה. הדבר הראשון שהיא שמה לב אליו היה המרחב. לא רק מקום לרגליים, אלא התחושה הכללית. “זה מרגיש כמו רכב לנסיעות ארוכות”, היא אמרה, גם כשנסענו עשר דקות בלבד.

היא שמה לב לדברים שילדים שמים לב אליהם: שאפשר להניח דברים במשענת היד שבגב המושב האחורי, שנוח לשבת כשמשעינים את גב המושב האחורי עוד לאחור, שיש מרחב לזוז בו. גם הגג הפנורמי עשה את שלו. לא בקטע של “וואו”, אלא פשוט בזה שיש אור. “זה לא מרגיש סגור”, היא אמרה. כשהגיעה התאוצה, שם היא התעוררה. בכל פעם שהאצתי חזק שמעתי את הצחקוק שלה מאחור. מבחינתה, זה היה שילוב של כח חזק ומיידי. “זה מצחיק”, היא אמרה, “מרגישים את זה בבטן”. צודקת. גם נסיעות ארוכות עברו עליה אחרת. פחות תלונות, פחות “מתי מגיעים”. היא שמה לב שאפשר לדבר בלי להרים קול, ושאפשר לשמוע מוזיקה כמו שצריך. אלה דברים שילדים לא תמיד יודעים להסביר, אבל מרגישים.

ככל שהזמן עובר, אני מבין שלמרות הכח והתנהגות הכביש שהפתיעה אותי מאד לטובה, BYD סיליון 7 לא נבנה קודם כל כדי לנסות ולרגש חולי הגה. הוא נבנה כדי להקל על חיי היום-יום. וכשאני רואה את אישתי יוצאת רגועה מהרכב, ואת הבת שלי מחייכת מאחור, למדתי עוד כמה דברים עליו.

חשוב לציין שיש לו חסרונות. הראות לאחור דורשת הסתגלות, הטווח בפועל תלוי באופי הנהיגה, ועם המנועים האלו ורגל כבדה על הדוושה הימנית, הוא יכול להצטמצם משמעותית. גם הבלימה הרגנרטיבית לא מספיק חזקה לטעמי, גם כשהיא במצב המלא שלה. אבל בחיים האמיתיים, הדברים האלו כנראה מתגמדים מול התחושה הכללית. בזמן שהיה אצלנו, BYD סיליון 7 לא משך תשומת לב אלא פשוט הפך לחלק אינטגרלי מחיי היום יום שלנו. על הדרך אני חושב, יצא מהזמן הזה מבחן הדרכים הכי רלוונטי שכתבתי אי-פעם.

BYD סיליון 7 אקסלנס
מנוע: צמד מנועים חשמליים, 23,000 סל”ד, הספק משולב: 531 כ”ס, מומנט משולב: 70.1 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 293 ס”מ, משקל: 2,510 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.5 שניות, מהירות מרבית: 215 קמ”ש, טווח נסיעה ממוצע (מבחן החודש): 441 ק”מ, מחיר: 263,000 שקלים

מרחק נסיעה חודשי:  1,098 ק”מ
מרחק נסיעה מצטבר:  14,668 ק”מ

הפוסט BYD סיליון 7 במבחן ארוך טווח (דיווח שני): שגרה משפחתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מבחוץ קל מאוד לראות את זה. העיצוב, גורם לו בהחלט להתבלט בכביש וגם בקטגוריה בה הוא מתמודד. רוב המתחרות כאן בוחרות במראה עגלגל ונפוח למדי. BYD סיליון 7 הולך לכיוון הספורטיבי יותר. מהחזית האגרסיבית במידה, דרך צללית דמוית הקופה ועד האחוריים הכוחניים. הוא נראה טוב ובאפור שבו צבוע רכב המבחן, הוא נראה משהו אחר. אולי גרמני יותר, בטוח יקר יותר.

כניסה לתא הנוסעים משאירה את אותו הרושם. את המושבים האלו אפשר למקם גם המכוניות שמחירן כפול ויותר לדוגמה. הם נוחים, מציעים שלל כיוונונים, חימום, קירור וכל טוב הארץ. גם הספסל האחורי מציע כיוון לזווית המסעד וחימום למושבים. אבל עוד נגיע אליו. בחזרה לפנים, המרווח מצוין לכל כיוון, תנוחת הישיבה גבוהה כמקובל בז’אנר והתחושה נעימה מאוד. כן, חזרה לאחור וגם כאן יש מרווח מצוין לשני בוגרים במידות מלאות מאוד. ברכיים, מרפקים, ראש, לכל ציר יש כאן המון מקום. וכן, להציע מרווח כזה מאחור עם קו גג משתפל כזה, מראה על מחשבה. התוצאה בכל מקרה מרשימה. גם מלפנים וגם מאחור התחושה מוקפדת, עם חומרים טובים והתקנה שמרגישה מוצקה ומאסיבית.

עדיין בתא הנוסעים אפשר למנות עוד דברים שהופכים את החיים לקלים יותר וגם שניים שאהבנו פחות. יש כאן שפע של תאי אחסון, עם פתרון חכם לכוסות ובקבוקים בקונסולה המרכזית. שמים בקבוק, דוחפים אותו למטה וכך הוא לא מפריע לתנועת היד למשענת או לידית ההילוכים. לוחצים על כפתור והוא שב בחזרה למעלה. תשומת לב לדברים קטנים. הקונסולה כפולת הקומות היא עוד דוגמה מצוינת להמצאת שטח אחסון שלא מציק בעין. החיסרון – יש שם בחלק התחתון שני שקעי USB-C, שקע מצית ומקום לכרטיס זכרון. קשה ליצור קשר עין עם אלו והחיבור דורש הסתגלות. עוד משהו אם שתלונות עסקינן וזו השנייה שדברנו עליה – החלון האחורי. כאן משלמים מחיר על העיצוב המצודד של BYD סיליון 7. הראייה לאחור קיימת, אבל מצומצמת. ברור שיש כאן כל חיישן, מצלמה ואפשרות לראות הכל לכל כיוון. ועדיין, כל עוד אנחנו לא בתוך למבורגיני דיאבלו, אנחנו אוהבים חלון גדול יותר. תא המטען האחורי ניחן בפתח טעינה רחב גם אם מעט גבוה. יש לו גם תא נסתר לכבלי טעינה עם מקום רב נוסף. ישנה גם מחיצה המאפשרת לקבוע אותו בשני גבהים שונים. בתא המטען ישנם גם שני רמקולים, חלק ממערכת האודיו המשובחת של DYNAUDIO שיש כאן. אולי להנעים את זמנם של החפצים בתא במטען?

מערכת המולטימדיה המרכזית מבוססת על מסך גדול (שסב על צירו) בגודל 15.6 אינץ’. גם לוח השעונים הוא מהזן הדיגיטלי (10.25 אינץ’) ואת שניהם אפשר לסדר, לשנות ולעצב מתוך אפשרויות שונות לפי רצון הנהג. תפעול המערכת מהיר, איכות המסך מרשימה ויש כמובן קישוריות אלחוטית מלאה. בכל הקשור לארגונומיה, במסך המרכזי קל מאוד לעבור למצב מיזוג האוויר לדוגמה ולחלק מהאפשרויות יש מתגים פיזיים ליד מתג ההילוכים. תפעול לוח המחוונים והכפתורים על ההגה הגיוני ופשוט אף הוא. מהר מאוד אפשר להבין מה עושה מי ומתי. משיכת אצבע על המסך מקפיצה קיצור לפעולת הקשורות בנהיגה. המון אפשרויות כשהגישה אל החשובות בהן קלה מאוד. אם רוצים שתאורת האווירה רבת הצבעים תרקוד לפי המוזיקה הנבחרת – בשביל זה כבר צריך לעצור. מה שחשוב, זמין מיד וברור.

טוב בואו נסגור את הנושא הזה עכשיו כבר, זה אוטו חזק. 530 כ”ס ו-70 קג”מ מעיפים כל דבר חזק ומהר קדימה. וכן זה תקף גם כאן. יש כאן ארבע מצבי נהיגה שונים, אבל גם במצב רגיל לחיצה הגונה על הדוושה מעיפה את הסיליון על יושביו לפנים בעוצמה. וזה אמור לגבי יציאה מהמקום כמו לגבי יציאה לעקיפות ומדידת תאוצות הביניים הקלאסית. הכל מגיע חלק, נעים, בלי חיבורים שנשמעים מכאן או יללות מכאניות מרוחקות. ביקשת? קבלת. יש כאן מערכת לניהול חכם של המומנט העובר לארבעת הגלגלים, וזה בהחלט מרגיש כך כשהיא מייצרת אחיזה גם על כבישים רטובים וחלקלקים.

בדיווחים הבאים ניקח את BYD סיליון 7 אל מסלול המרוצים ונבדוק את אופן פעולת המערכת האמורה. בכדי לעצור את המאסה הממהרת הזו יש כאן עוצמה ברורה מכיוון הבלמים ותחושה טבעית ולינארית. היכולת הרגרנטיבית מציעה בחירה בין שני מצבים שאף אחד מהם לא מרגיש אגרסיבי או מוגזם. לפי צריכת האנרגיה הממוצעת אצלנו הטווח הריאלי עומד על כ-400 ק”מ. היות והרגל שלנו כבדה במיוחד על הגז וכוללת הרבה נסיעות ארוכות מהירות, אפשר לשער שהטווח הריאלי המוצהר הגיוני. הטעינה מהירה, בחברה מצהירים על טעינה מ-10 ל-80 אחוזים תוך 24 דקות. בחודש הבא נבדוק צריכות אנרגיה בהתאם לסוגי נסיעה שונים וגם את זמני הטעינה בצורה מדויקת.

עוד סימן ברור למחשבה שיש כאן אפשר למצוא במקום שהוא נקודת חוזקה אירופאית דווקא. אנחנו מדברים על הנוחות וההתנהגות של רכב הפנאי הזה. זה מתחיל מהנוחות, מעבר למושב ולבידוד הרעשים המצוין (זגוגיות כפולות ועוד אלפי נקודות שטופלו על פי החברה) כיול המתלים נותן פה תחושה טובה מאוד. התחושה היא של מתלה משוכך היטב, לכל אורך מהלכו. פעולה הידראולית איכותית ועמוקה שמתמודדת טוב עם כבישים עירוניים ובין עירוניים. זה ממשיך עם התנהגות הכביש הבוגרת. ההגה מדויק, קל למקם את המכונית הזו בפניות, התגובה להעברות משקל טובה וזוויות הגלגול נשלטות. היא מתקלת בנוחות ובמהירות כל כביש (ואיזה שביל או שניים אבל זה לסיפור אחר כבר) ותורמת המון לחוויה הכללית כאן. טענות? עם כל הכוח והמהירות שיש כאן אפשר לרוץ מהר ורחוק, במקומות האלו מורגש מעט חוסר ריסון ורכות.

המכונית הזו, מסבירה בצורה הטובה ביותר, את מקומה של BYD בעולם הרכב בכלל וזה החשמלי בפרט. הזינוק שלה לפנים, מבחינת יכולת ותחושה, אולי מסבירים למה היא היצרנית החשמלית הגדולה בעולם. בכל הנוגע למכונית שלפנינו, אפשר להגיד שנותרנו מתרשמים. ולמעשה המסקנה כאן היא אחת. סיליון 7 מציעה יכולת כללית מרשימה ותחושה מהודקת ברורה. היא קפיצת מדרגה עבור התחום הזה וגם עבור BYD בתוך ליין הדגמים שלה. לטעמנו, מי שלא צריך את כל הביצועים הללו, וביננו הרוב לא צריך, טוב יעשה אם ייבחר דווקא באחת הגרסאות החלשות יותר. כך יישלם פחות, ייהנה מכל הטוב שיש לסיליון 7 להציע ויוותר על קצת ביצועים של גרסת הקצה הזאת.

BYD סיליון 7 אקסלנס
מנוע: צמד מנועים חשמליים, 23,000 סל”ד, הספק משולב: 531 כ”ס, מומנט משולב: 70.1 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 293 ס”מ, משקל: 2,510 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.5 שניות, מהירות מרבית: 215 קמ”ש, טווח נסיעה (מבחן החודש): כ-400 ק”מ, מחיר: 263,000 שקלים

מרחק נסיעה חודשי: 1,540 ק”מ
מרחק נסיעה מצטבר: 13,570 ק”מ

הפוסט BYD סיליון 7 במבחן ארוך טווח (דיווח ראשון): קביעת רף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים