ההצלחה של המאבריק הביאה את פורד להרחיב את היצע הדגמים שלו, כשלצד גרסה היברידית המיועדת לשוחרי החיסכון חושפת פורד גם גרסה ספורטיבית תחת השם לובו (Lobo) – זאב בספרדית. גרסאות ספורטיביות עבור טנדרים הופכים להיות נפוצים בשנים האחרונות ומתמקדות בעיקר בביצועי שטח משופרים, אלא שמאבריק לובו דווקא מכוון לכביש.

הלובו נבדל חיצונית מדגמי המאבריק הרגילים בשבכה מסורגת ומושחרת, כונסי אוויר שונים בפגוש הקדמי, גג שחור, בתי גלגלים בצבע הגוף וחישוקי 19 אינץ’ מושחרים מאלומיניום בעיצוב שמזכיר את מכוניות ראלי. את המרכה הקרבי יותר משלימה הנמכת מתלים ב-2.5 ס”מ מלפנים וקצת פחות מ1.5 ס”מ מאחור. בתא הנוסעים ישנן גם נגיעות ספורטיביות עם מושבים תומכים יותר, דיפוני עור עם תפרים מודגשים בכחול-צהוב לשם האווירה.

למרות המראה הספורטיבי, מתחת למכסה המנוע של פורד מאבריק לובו ישנו את אותו מנוע 2.0 ליטר המוגדש מהגרסאות הרגילות של המאבריק שלא זכה לתגבור או שינוי כלשהו ומספק 240 כ”ס ו-38 קג”מ. החידוש הוא בכך שהמנוע בלובו משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה במקום התיבה הפלנטארית בעלת שמונת יחסי ההעברה, מה שנועד לשיפור מהירות החלפות ההילוכים, כאשר ישנו גם מצב ידני עם אפשרות  פעול באמצעות מנופים מאחורי גלגל ההגה. נתוני ביצועים רשמיים לא פורסמו נכון לעתה.

אמנם כוח לא התווסף לגרסת הלובו, אך מכלולי השלדה שודרגו כדי להתאים לאופי הספורטיבי יותר. ההנעה היא כפולה כסטנדרט ובעלת מצב נהיגה מיוחד המנתק את בקרות האחיזה ומאפשר חלוקת כוח וקטורית בצמד הגלגלים האחוריים, מה שאמור להפשר יכולת דריפט מסוימת. המתלים המונמכים הם בעלי כיול קשיח יותר ובתיבת ההגה הגיע מפורד קוגה (הגרסה האירופאית לאסקייפ) והיא בכלת יחס מסירה מהיר יותר. מפורד מוסטאנג E הושאלו תושבות המתלה והבושינגים, מערכת הבלימה שודרגה עם דיסקים גדולים יותר, רפידות ספורטיביות יותר וקאליפרים קדמיים בעלי שתי בוכנות לתגבור עוצמת הבלימה.

מי שבכל זאת ירכוש את המאבריק וירצה להשתמש בו לעבודה וגרירה יתנחם בכך שניתן לרכוש את הטנדר הזה עם חבילת עומס גבוה שבה מערכת קירור משודרגת וכושר גרירה מוגדל של כמעט טון.  מחירו של  פורד מאבריק לובו יחל בארה”ב ב-36.5 אלף דולר לא נמוכים יחסית, שהם כ-7,000 דולר יותר מפורד מאבריק בסיסי רגיל. לנו זה לא כל כך משנה כי הוא פשוט נראה מגניב, יותר מכל קרוסאובר מקביל בגודלו, אך למרבה הצער המאבריק לא צפוי להגיע ארצה.

הפוסט טנדר בעור זאב: פורד מאבריק מקבל גרסה ספורטיבית למראה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אתם יודעים, כאלו שמטיילים, מסתכלים על הנוף, מכינים משהו לאכול. לאו דווקא שקועים נטו בנהיגה של הכלים האלו, אלא יותר מחפשים חוויות, טבע ועוד דברים בסגנון.

אז השקשוקה האוסטרלית מתאימה לסגנון כזה של טיול. היא קלה מאוד להכנה. כמה קלה? שמן במחבת, מוסיפים נקניקיות, שימורי שעועית וכמה ביצים. היופי של המנה הזו נח בפשטות שלה. כמובן שאפשר לקחת אותה גבוה יותר, עם נקניקיות איכותיות, כמה פלפלים חריפים ועוד כיד הדמיון הטובה. אז צאו לשטח, צאו לבשל, צאו לתת גז. רץ תצאו. ואה… אל תשכחו לחם.

הפוסט וידאו: מבשלים בשטח אבל לא רק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חזרה לישראל של  2019 ושוק הצל״צים נשלט ביד רמה על-ידי מאבריק X3 של קאן-אם עם כ-75% מסך המכירות בקטגוריה לפי היבואן, עופר אבניר. הדומיננטיות של הכלי ממחישה שבאמת כל מה שאנחנו רוצים לעשות זה לתת בגז ולהרגיש כמו ילדים מגודלים.

למרות הדומיננטיות נראה שהקנדים לא יודעים שובע, אחרת מה הסיבה להוציא עדכון נוסף שנה אחרי העדכון הקודם  שהגיע בעצמו שנה אחרי שהושק ה-X3 בארץ. בשביל להבין מה בדיוק השתנה לכבוד השנה הנוכחית יצאנו ליום עמוס על הדגמים החדשים.

מה חדש?

לדגמי מאבריק X3 הקיימים כבר בהיצע הצטרף אח קטן בדמות מאבריק X3 טורבו. הוא מתבסס בדיוק על אותה שלדת צינורות כמו שאר הדגמים וגם חולק לא מעט מהמכלולים כמו הבלמים המאסיבים (262 מ״מ קדימה ו-248 מ״מ מאחור, כולם מאווררים). אבל הוא מתוכנן להיות דגם הכניסה להיצע המאבריק וקאן-אם עשו מספיק בשביל לבדל אותו ככזה. החל ממנוע הרוטקס בנפח 0.9 ליטר שמוותר בגרסת הטורבו על האינטרקולר ועל 52 כ״ס בהשוואה לאחיו הגדולים מה שמשאיר אותו עם 120 כ״ס ״בלבד״.

הטורבו קיבל גם קיצוץ במימד הרוחב של המתלים (162.5 לעומת 182.9 בגרסאות הרגילות) ובמהלך המתלים שירד ל-50.8 ס״מ קדימה ואחורה. גם הגלגלים ירדו למידה 28 אינץ׳ ורוחבם ל-9 אינץ׳. יחד עם כל הקיצוצים הללו גם המשקל של הכלי ירד ל-666.9 ק״ג (54 ק״ג פחות מהדגם הבא בהיצע) לא מבוטלים. כל עוד אנחנו דנים בגזרת הפחות נספר שגם מערכת ההנעה הכפולה פחות מתוחכמת עם שליטה בין הנעה אחורית לכפולה בעלת נעילת דיפרנציאל קדמי ויסקוזית אוטומטית. כל אלו עוזרים ל-X3 טורבו להנגיש במעט את החוויה עם מחיר התחלתי של 151,950 שקלים, או 7,000 שקלים הנחה נוספת במחירי ההשקה.

דגמי ה-XRS וה-XRC הבכירים יותר זכו גם הם למספר שדרוגים קטן לכבוד שנת המודל הנוכחית. הראשון הוא שדרוג למערכת ההיגוי ה-DPS שמציעה עתה 3 מצבי תגבור להיגוי עצמו בעיקר כשמערכת ההנעה הכפולה משולבת (תקף גם לגרסת הטורבו הזולה). כמו-כן, גל דגמי הטורבו זכו לדיפרנציאל קדמי משודרג מסוג Smart-Lok המאפשר בחירה בין מצבעי נהיגה שונים (דיונות, שבילים, טכני) לשיפור האחיזה ובעיקר לשיפור תגובת הנעילה שלו, שלא מצריכה לחכות לאיבוד אחיזה באחד הצדדים לפני שהדיפרנציאל ננעל.

עוד הפתיע לגלות שקאן-אם אשכרה ציינו את הצורך להרחיב את דוושת הברקס בשביל לאפשר נהיגה ב-2 רגלים (ימין גז, שמאל ברקס) – נקודה זאת לא מובנת מאליה וראויה לציון.

איך זה מרגיש?

המסלול שתוכנן לנו בהשקה מתחיל באיזור רוחמה, משם דרך נחל גרר, נחל הבשור ועד חולות ניצנה וחזרה דרך ציר הנפט. על פניו מסלול קליל זורם עם מגוון מספק של סוגי שטח הנפרשים על כמות ק״מ סבירה, למרות שזה אף פעם מספיק – תמיד רוצים לנהוג עוד.

מבט על כל אחד מהכלים שעמדו מולי כבר מכניס אותך למצב קרבי – הם פשוט נראים נכון. כאילו הרגע סיימו להתחרות בפריז-דקאר קיבלו שטיפה זריזה והנה הם מחכים לנו, קבוצת ילדים מגודלים תאבי גז וחרמני מצערת.

התנעה קצרה דרך הכפתור והכלי ניעור לחיים, מווברץ מעט על 3 הצילינדרים שלו, משדר לך הנהג שהוא שם בשבילך. עוד לפני שיוצאים לדרך כבר מרגישים את ההבדל שתנוחת הנהיגה הנמוכה ביחס לכלי צל״צ מעניקה, התחושה של ישיבה בתוך הכלי עם מושב תומך וראות טובה קדימה ולצדדים. גם המרווח לנהג ולנוסע טובים ויש לא מעט אפשרויות אחסון שונות ברחבי תא הנוסעים. עוד לפני המנוע דווקא ההיגוי מצליח לתפוס אותי בהפתעה. אני מניח שזה בעיקר כי טרם חוויתי תגבור להגה ברכבי צל״צ, הוא מרגיש קליל על סף הספק אם הוא מחובר לגלגלים הקדמיים, עוד כמה קמ״שים מעבר לתמרון חניה והמשקל שלו כבר מרגיש טבעי יותר.

נגיעה בדוושת בגז והכלי מגיב, ומגיב חד. זה לא ברור למי שמכיר רכבים אחרים בקטגוריה עם תגובות מצערת מאוד קהות. פה רצית 30% מצערת קיבלת בדיוק מה שרצית, ובינינו לא צריך הרבה יותר מזה. עם 172 כ״ס ל-X3 בגרסת XRS יש כל כל הכוח שצריך ועוד 100 כ״ס נוספים. המנוע הזה ממכר כמו סם חזק. כזה שרק עצירת תדלוק על-יד מוסד גמילה יגרום למישהו לשלוף אותך ממושב הנהג. שמור אותו מעל 4,500 סל״ד ותרגיש כאילו הכוח לא נגמר בין אם זה ב-70 קמ״ש או בדרך לסגור (בפעם המי יודע כמה) סקאלה ב-140 קמ״ש בשטח. בכל סוגי השטח. מערכת מתלי הפוקס QS3 2.5 קדימה ו-3.0 אחורה (בדגם הטורבו כל הפינות עם דגם ה-2.5) מגהצים את הדרך כאילו הייתה סלולה אספלט. אינספור פעמים הכנתי את הגוף לזעזוע עם מפגש של שבר מזדמן רק בשביל לתהות האם הוא כבר מאחוריי. המתלים האלו על מהלכם הנדיב (55.9 ס״מ קדימה ו-61 ס״מ מאחור) אוכלים הכל – כולל קפיצות! בקטע שביל במהירות של 80 קמ״ש שכלל לא מעט קפיצות, כל פעולת מתלה הסתכמה במהלך אחד מדויק.

קשה לי לתת דעה בנוגע למערכת הנעילה האלקטרונית החדשה לדיפרנציאל הקדמי. בשביל זה הייתי מעדיף לעשות הלוך חזור מקטע מסוים. אני כן יכול לספר שה-X3 אוהב לנסוע על הצד. גם שיפועי צד הוא אוכל יפה, אבל אני מתכוון לסחיפות צד. עם 182.9 ס״מ בין ימין לשמאל יש לכלי יציבות כיוונית טובה. תשאיר רק את ההנעה האחורית מחוברת וכל מכת גז קטנה לא משנה אם בסיבוב או בקו ישר תוציא את המאבריק לדריפט פרוגרסיבי ונשלט. גם במצב של הנעה כפולה כל מכת גז בסיבוב תגרום לך לחפש את המשך השביל דרך חלון הצד.

ההבדל בין גרסאות ה-XRS ו-הXRC לעומת הטורבו הזולה ניכר כבר ממכת הגז הראשונה. לא בגלל ההפרש בהספק, אלא בתחושת האין משקל. הטורבו מרגיש הרבה יותר קטן קומפקטי וקליל מאחיו החזקים – מעין גרסת ספורט נמרצת. הרוחב הצר יותר יחד עם גלגלי 28 אינץ׳ (לעומת 30) יוצרים כלי מגיב יותר לכל תגובה, בין אם זאת מכת גז או פקודת היגוי. פשוט כיף.

בשבילים טרשיים יותר אפשר היה לחוש את ההבדל שמהלך המתלים הקצר יותר יחד עם גלגלים קטנים עושה. והטורבו בפירוש נוח וסופג פחות, למרות שבפני עצמו עשה עבודה לא רעה.

שורה תחתונה

הנורה של מיכל הדלק עוד לא נדלקה אבל המסלול שתוכנן לנו כן נגמר. מחשבה כזאת גורמת להבין מה באמת אנו חושבים על מאבריק X3 המעודכן.

למרות מחיר של 204,950 שקלים לגרסת ה-XRS זאת הגרסה שהייתי לוקח הביתה. ה

, המתלים והבולמים הם האחראיים העיקרים לכך. תוסיף לחבילה מנוע עם כוח שלא נגמר שדוחף אותך להתנהגות על סף הפושעת ותבין שבמחיר הזה מעטים המזרקים שידעו לספק את אותה אותה מנת אדרנלין.

נתונים: טורבו-בנזין, 900 סמ”ק, 172 כ”ס ב-7,250 סל”ד, 17.15 קג”מ מ-6,500 סל”ד, 720 ק”ג, 4.4 ש’, 141 קמ”ש, מחיר: 205,000 שקלים

הפוסט קאן-אם מאבריק X3: נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הצטרפתי לטיול מועדון של חברת עופר-אבניר בהובלת צחי כפרי, “טיול גבים” זאת הכותרת שנתנו לטיול. עקב הגשמים העזים שירדו בדרום הארץ וזרימת המים העזה אל הנחלים, ניתן היה לשוטט בין הגבים שהיו מלאים במים ולהפיג את החום הצורב במים קררים ונעימים. סביר להניח שאם תגיעו עוד כחודש הגבים יהפכו כבר לשלוליות, אם בכלל.

נקודת הכינוס הייתה מדרשת שדה בוקר, כולם פורקים את הכלים ובזווית העין פוזלים לכלים של האחרים, אין מה לעשות. חלק מהעניין של להיות בעלים של הכלים האלו, הוא השופוני. כל אחד מציג את התוספות והשדרוגים שהכניס לכלי ואם יש משהו שהוא יותר אינסופי מהחלל זה השדרוגים והתוספות שאפשר להכניס לכלים האלו.

הכלי שקיבלתי לטיול הוא דגם הקצה שיש לחברת קאן-אם בפורטפוליו, המאווריק X3 XRS Turbo, ה-X3 שנחשף לפני כשנתיים חולל מהפכה עם מבנה דמוי מכונית באחה, המונע ע”י מנוע רוטקס תלת-צילינדר מוגדש, שהפיק 154 כ”ס. במלחמה האינסופית מול המתחרה שהמציאה את קטגורית רכבי ה- Side By Side הספורטיביים, חברת פולריס, שהגיבה מיד בדמות גרסת טורבו ל-RZR, גם השנה חברת קאן-אם שידרגה את הכלי הקיצוני הזה  ובעזרת כמה שינויים, כמו משאב דלק חדשה ומצנן ביניים (אינטרקולר) נוספו למנוע עוד 18 כ”ס והוא כרגע עומד על 172 כ”ס. כל הסוסים האלו מעיפים את הכלי השוקל רק 718 ק”ג מעמידה ל-100 קמ”ש תוך 4.5 שניות. המאווריק X3  במפרט XRS, מגיע עם בולמי פוקס פודיום, מהלך מתלה אחורי של 61 ס”מ ומהלך מתלה קדמי של  55.9 ס”מ. חישוקי 14 אינץ’ וצמיגים בקוטר 30 אינץ’.

אחרי תדריך בטיחות קצר, מניעים ויוצאים לדרך, התחלת הנסיעה איטית עד שמגיעים לכניסה לנחל צין. שם כבר אפשר לתת בגז. המאווריק מגיב מיד ועולם שלם של עונג צרוף ממלא אותך, כמויות מטורפות של אדרנלין מופרשות לחלק הפסיכי הזה שיושב לך בעורף, משם הוא שט לו בוורידים עד שהוא מגיע לכל תא וכל נים בגוף. רק התחלנו את השוונג ורגע לפני שמגיעים לגב זרחן, השיירה נעצרת, אחד הכלים שבר משולש קדמי. זה אומר שאחד הגלגלים הקדמיים באופסייד. יכולת האלתור שלך בשטח חייבת להיות לפחות כמו יכולת האלתור האפית של מק’גיוור. אחרת אין סיכוי שתשרוד. צחי המובייל מחליף את המשולש ברצועה שהוא קושר בין הגלגל לבולם וכך השיירה נוסעת למפעלי צין כדי למצוא רתכת.

אחרי טבילה קצרה בגב זרחן המשכנו לעין אום-תינה, משמעות השם בעברית היא “אם התאנה”, מי המעיין, יחד עם המי השיטפונות הזורמים בנחל, ממלאים בריכה עגולה ויפה, המוקפת במצוקים נמוכים. על המצוק שמעל הבריכה, ממש מעל המים, גדל עץ תאנה קטן. הגב היה מלא ואפשר היה אפילו לשחות בו. הטבילה מרעננת את הגוף והנשמה. מכאן המשכנו דרך בקעת צין לגב נסתר שצחי המובייל השביע אותי לא לנקוב בשמו או מיקמו, אלא רק לקרוא לו “גב מדהים”, למען יישאר כקלף הפתעה לטיולים הבאים. הנסיעה במאווריק מהירה מאוד, יכולת השיכוך וההחזרה של הבולמים יחד עם זווית גישה ונטישה מרשימות, המאווריק מגהץ קילומטרים במהירות שיא, שום דבר לא עוצר את המאווריק, רק צריך לתת גז, בניגוד לכל אינסטינקט בסיסי כשנתקלים במכשול או במעבר קשוח, במקום לשים ברקס, צריך לתת גז, אם חשבתם שתפילה תציל אתכם מצרה, אז זהו שלא, גז יציל אתכם מכל צרה.

הרעב התחיל לקרקר לו בבטן ומאום-תינה שמנו פעמינו לכיוון הערבה דרך בקעת אבו טרפה, רק שבדרך היינו צריכים לעבור את מעלה מרזבה, הפעם מהצד של הירידה. מעלה מרזבה ממוקם בערוץ נחל מרזבה, בסמוך למפגש עם נחל נקרות  מעלה מרזבה הינו מעלה קשה מאוד, בתחילת המעלה יש דרדרת של אבנים וסכנת שיפוע צד מפחידה. גם בירידה, כדאי למצוא את האלוהים שלך ולהתפלל חזק. צחי צועק בקשר, לא לשים ברקס, לשים גז. הישיבה במאווריק מאוד גבוהה והראות מלפנים טובה מאוד, כמעט ואין שטחים מתים, ניתן לראות את המיקום של הגלגלים הקדמיים ולכוון אותם בדיוק למקום הרצוי, את הירידה המאווריק צולח בלי בעיה. שוב פעם, רק לתת גז.

אחרי ארוחת הצהריים חזרנו למעלה מרזבה והפעם בעליה. וואלה, פחד אלוהים. אפשר להיכנס לשיפוע צד בקלות. צחי מחליט לנסות לעלות, לאחר כמה ניסיונות, גם צחי וגם המאווריק נכנעים, אחד אפס למעלה מרזבה. מצאנו דרך עוקפת ושעטנו בחזרה לשדה בוקר, המאווריק נותן תחושה בטוחה שאפשר לדחוף אותו למהירויות גבוהות. , put the pedal to the metal המהירות מטפסת לקצה הסקאלה והמחוג מראה שאנו נוסעים ב-130 קמ”ש, המאווריק מרגיש כמו נסיעה על האוטובאן בגרמניה. היכולת של הבולמים לשכך את המהמורות של הדרך היא מדהימה, זה ממש כמו לנהוג בטרופי טראק קטן. בתרגול נכון ניתן להיכנס לסיבובים החדים בדריפט שמפרפר את הגלגלים האחוריים ובכך לשמור על קצב גבוה בלי עצירות. כל הארגונומיה של המאווריק יושבת לך בול, הפקדים וההגה יחד עם כיסא נוח ותומך יוצרים סביבת נהג סופר נוחה.

השמש כבר הראתה סימנים של עייפות ועוד רגע נעלמה במערב. אחרי שעות של נהיגה אין תחושת עייפות. לקראת הדמדומים כל כוחותינו שבו בשלום. המדבר אולי גרם לי לעצור את הנשימה, אבל השילוב בין המדבר למאווריק X3  גרם לי להחסיר כמה וכמה פעימות.

הפוסט אוברדרייב בדרכים: קאן-אם מאווריק X3 בנגב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

2. מיתלים: תראו איזה קטע יש דברים יותר חשובים ממנוע אה… בכל הגרסאות של קאן-אם מאבריק X3 יש מתלים אורכי מהלך מתכווננים של פוקס. הדגם הבכיר (XRS כשיש גם XDS ואת גרסת ה-R שהיא גרסת הכניסה) מצויד במיתלים אדירים, לא פחות, שמציעים מהלך של 56 ס”מ מלפנים ו-61 ס”מ מאחור. עידו כהן שנכח בהשקה ויודע דבר או שניים על תכנון רכבי שטח פסק שנקודות העיגון של הבולמים, בגובה כתפי הנהג ומעלה – יגרמו לנהג להרגיש שהוא חלק אחד מהכלי. לי לא נותר אלא להסכים.

3. מנוע: טוב יש גם מנוע. טריפל מוגש בנפח 900 סמ”ק שמפיק 154 כ”ס. הנתון הזה כשלעצמו לא אומר הרבה אז קאן-אם טוענים שהוא מאיץ ל-60 מייל בשעה בפחות מחמש שניות. זה נתון שלקוח מעולם מכוניות הכביש המהירות והיקרות ותאר טוב מאוד איך הדבר הזה אמור לזוז לפנים.

4. כסף: זה לא מוצר צריכה בסיסי אז בטח שהוא לא זול. ועדיין גרסת הכניסה (ה-R שנמכרת כאן במחיר של 173,000 שקלים) יקרה במעט מההיצע בשוק הסופר-ספורטיבי מוגדש הטורבו של כלי השטח האלו. גרסת ה-XRS הבכירה עולה כאן 200,000 שקלים. בתקופת ההשקה יוצעו כל הכלים עם הנחה של 7,000 שקלים ועם חבילת אבזור מקיפה (ומקורית של קאן-אם) בשווי 25,000 שקלים.

5. המון פרטים: כמו שכבר סיפרנו לכם בעבר יש כאן לא מעט פרטים. מרווח הגחון מכובד למרות שתנוחת הישיבה נמוכה יותר, הכיסא מתכוון באופן מלא, תא הנוסעים מרווח מאוד, קאן-אם טוענת שהשלדה קלה וחזקה יותר מכל מה שיש למתחרים להציע וה-X3 באמת נראה, אפילו בעמידה – כמו משהו ששובר את כל החוקים בקטגוריה. אבל אחרי חודשים שאנחנו לוטשים בו עיניים אנחנו רוצים להפסיק לדבר עליו, אנחנו רוצים לתת עליו גז – ואת זה נעשה בקרוב. צפו לעידכונים.

הפוסט קאן-אם מאבריק X3 – הנה 5 דברים שצריך לדעת עליו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אם עד היום לא מעט אנשים היו קונים כלי כזה וישר שופכים עליו כסף עם שפע של שיפורים ותוספות – נראה שעכשיו קאן-אם מאבריק X3 מייתר את כל אלו. נראה שהוא פשוט מוכן לתת גז.

יש שלוש נקודות עיקריות ב-X3. המנוע, שמפיק 154 כ”ס ולוקח את הכלי הזה ל-60 מייל בשעה (96 קמ”ש) ב-4.9 שניות. הנקודה השניה היא מהלך המתלה האדיר בדגם הקצה – 600 מ”מ ! (בשני הדגמים שתחתיו ‘רק’ 500 מ”מ). הנקודה השלישית היא הרוחב – עם 182.9 ס”מ מצד לצד – זהו הצל”צ הרחב ביותר בייצור סדרתי.

מנוע

ה-X3 מונע באמצעות מנוע טריפל מוגדש טורבו של רוטקס בנפח 900 סמ”ק. הוא מפיק 154 כ”ס ב-7,500 סל” ו-15.6 קג”מ ב-7,000 סל”ד (על משקל של 718 ק”ג…). כמו שכבר כתבנו, נתון התאוצה, מרשים גם במושגים של מכונית כביש מהירות, חזקות ויקרות. הכוח עובד לגלגלים דרך ואריאטור כמובן וקאן-אם מספרים על שלוש כניסות אוויר גדולות שאמורות לפתור את כל צרכי היניקה והאוורור של יחידת הכוח הזו – גם בתנאים קשים.

שלדה

קאן-אם טוענים שהשלדה של קאן-אם מאבריק X3 קלה יותר ב-20 אחוז מזו שאצל המתחרה הקרוב ביותר ומציעה עמידות לפיתול גדולה ב-53 אחוזים. הם מספרים באריכות גם על המיתלים החדשים שאמורים לשמר את הגיאומטריה גם בתנאים הקשים ביותר, בזמן ניצול כל מהלך המיתלה. וזה הקטע הכי מעניין כאן – גרסת הקצה של ה-X3 ה-RS, מצוידת בבולמים וקפיצים של פוקס מדגם פודיום 2.5 RC2  מלפנים וב- פודיום 3 RC2 מאחור – שניהם עם כל אפשרויות הכיוונון. קאן-אם מדברים הרבה על טרופי-טראקס בהודעה לעיתונות והמהלך האדיר של המתלים (שהוזכר בתחילת הכתבה) בהחלט גורם לנו להבין למה.

הנהג

ה-X3 אמור להציע תנוחת ישיבה טובה יותר ממה שהכרנו עד היום בזכות יכולת כיוונן משופרת לכיסא ולהגה כשניתן כעת גם להנמיך את גובה המושב. ה-X3 מושיב את הנהג נמוך יחסית במטרה להגביר את תחושת הביטחון ולייצר חיבור טוב יותר בין אדם למכונה. למרות הנמכת התא – ה-X3 עדיין מציע מרווח גחון של כמעט 40 ס”מ.

יש עוד המון פרטים, כמובן, בנוגע לכלי החדש. אבל שלושת האמורים כאן מגדירים אותו בצורה הטובה ביותר לדעתנו. על הנייר נראה שקאן-אם דואגים לחמם את גזרת הצל”צים. נראה איך יגיבו למהלך הזה שאר היצרנים בסגמנט. שימשיכו ככה – אנחנו לא מתלוננים. רק מחכים שיגיע כבר לקראת סוף השנה הנוכחית.

154 כ"ס, 0-100 בכ-5 שניות...

Preview

גם סביבת הנהג נראית כמו צעד קדימה

Preview

Preview

Preview

מהלך מיתלה, אהמ... מכובד...

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

חזק יותר, רחב יותר

Preview

Preview

הפוסט קאן-אם מאבריק X3: הסטנדרט החדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

וגם, הסרטים המעולים שלו, סדרת הג’יקאנה, שמקבלים מאות צפיות במצטבר בעולם, די חוזרים על עצמם לא מחדשים ובעיקר-ארוכים, עמוסי פרסום ישיר ועקיף. הכי הוליווד על ארבע גלגלים שאפשר. לטוב ולרע.

עכשיו מספר בלוק על שני קאן-אם מאבריק שהוא בנה, אחד דו-מושבי ואחד ארבע-מושבי, שניהם טורבו. להגיד בנה זו קצת הגזמה כי רוב השינויים בשני הכלים הם קוסמטיים.

בלוק מספר שהמאבריק הקצר שופר על ידי כלוב-מירוצים וערכת מיתלים בעלי מהלך אורך של לונסטאר. כל שאר השידרוגים בשני הכלים הם קוסמטיים. ובעיקר התאמה אישית – צביעה לפי הגוונים העדכניים של “הוניגן” והמון פרטים קטנים שהופכים את הכלי הזה לעוד אחד ברשימה של אביזרים מוטוריים מדליקים מבית KN43.

אה כן, יש כאן גם גלגלים ייחודיים עם בידלוקים שיוצרו עברו המאבריקים של בלוק ע”י פיפטין52. נראה טוב? בטח. עושה חשק? אין ספק. משתלם להיות אגדת יו-טיוב מוטורית.

האם נראה את המאבריקים הללו בסרטון הבא? כרגע לא ידוע. סמכו על קן בלוק שהוא מכין איזה תכסיס שכולל גם אותם. בלוק אומר ששני המאבריקים הללו משמשים אותו ואת משפחתו לטיול שטח ביוטה, שם הם גרים. אבל לא נראה לנו שהוא יתאפק עוד הרבה זמן, וידביק איזו גו-פרו עליהם ויצא לעשות בלגן.

הפוסט קאן-אם מאבריק: גרסת קן בלוק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים