לנד-רובר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

לנד רובר דיפנדר 110 S200 (מבחן דרכים): בחזרה למקורות

אופיר דואק — Tue, 20 May 2025 06:40:10 +0000

עבר כבר חצי עשור מאז הגיח לעולם לנד רובר דיפנדר בגלגולו המודרני. חצי עשור ועדין הוא מצליח לפצל את נאמני לנד רובר לשני מחנות. מצד אחד ישנם אלו ששמחים לקבל את היכולות והתחכום מדגמי לנד רובר הבכירים, באריזה בעלת עיצוב רטרו עתיר אישיות. מן הצד השני טהרני השטח, שעדין מתקשים לקבל את העובדה שהדיפנדר הפך מרכב חקלאי קשוח וסגפני למוצר אופנתי במיתוג יוקרתי, שתולה את יכולת השטח שלו על מחשבים ואלקטרוניקה ופחות על ה”ברזלים” ויכולות הנהג.

כך או כך, אין מחלוקת וספק אם מישהו יתלונן על כך שהדיפנדר הפכך לרכב עם נימוסי כביש ועידון שמאפשר לחיות איתו ביום יום. לצד השיפור באיכות החיים יש לדיפנדר את כל מה שצריך כדי לא לבייש את הפירמה: שלדת סולם, הילוך כוח ונעילות דיפרנציאל. אלא שהביצוע, כפי שכבר יצא לנו לספר לכם במבחנים קודמים, שונה לחלוטין.

מתלי אוויר נשלטים אלקטרונית, מערכת Terrain Response שמתאימה את הורדת הכוח לסוג הקרקע ומחשב סופר מתוחכם שמחליט בשבילכם איך לחלק את הכוח, אם ומתי לנעול דיפרנציאלים ולכל היותר מבקש מהנהג רק ללחוץ על מתג כדי לשלב הילוך כוח ו/או בקרת ירידה במדרון ורק לכוון את ההגה לאן שצריך. אפילו לא צריך להביט החוצה כי מערך מצלמות היקפי יספר לנהג בכל רגע איפה הגלגלים והיכן זרועות האבנים במעלה המאובק. הכי רחוק שאפשר מהדיפנדר המקורי.

אלא שתשמחו לדעת שבלנד רובר לא שכחו לגמרי מהיכן הדיפנדר הגיע, כשבתוך היצע הגרסאות העצום ניתן לרכוש דיפנדר ללא מתלי אוויר, גימורי עור שראויים לריינג’ רובר, צמיגים בחתך ופרופיל שמתאים לנהיגה בשטח ואפילו חישוקי ברזל. למרבה השמחה היבואן המקומי הנחית בישראל גרסת כניסה שפויה שכזאת, שלמען האמת תתקשו להבדיל בינה לבין הגרסאות היקרות יותר.

הגרסה הזו מגיעה עם מנוע הדיזל הבסיסי בהיצע של הדיפנדר וללא מתלי האוויר, מוותרת על שורת המושבים השלישית וכמה פריטי אבזור בתא הנוסעים ומתגלגלת אמנם על חישוקי 19 אינץ’ קלים, אך עם צמיגי A/T בחתך 65 שפוי. היא גם תשאיר לכם בעו”ש כמעט 100 אלף שקלים בהשוואה לגרסה הבאה שמעליה. זה כבר מעניין.

פחות זה יותר
המנוע בגרסת הכניסה החדשה הוא אותו מנוע טורבו דיזל בתצורת שישה צילינדרים בטור, אך בהספק מופחת של 200 כ”ס. זה לא הרבה כשמדובר בג’מוס שמשקל כ-2.5 טון, אבל על הכביש זה עובד טוב יותר מאשר שזה נשמע. אמנם אין כאן תחושת נמרצות יתרה, אך הדיפנדר רוכב על המומנט הנדיב בקצב מספק ועומד בנינוחות גם בקצב התנועה המהירה בכביש 6. מההיבט הזה, דווקא האופי החלק של המנוע הזה יחד עם תיבת ההילוכים מייצרים רכב שנעים מאד להתנהל איתו בשגרה. לכך מצטרפת גם פעולת ספיגה מוצלחת ונעימה של המתלים שמצליחה להשכיח ברוב המקרים את העובדה שאין כאן מתלי אוויר.

תא הנוסעים של לנד רובר דיפנדר הבסיסי לא מספק הפתעות מיוחדות. אותו תפעול מוכר המשלב מסך גדול עם שפע אופציות אך ממשק שלא חף ממוזריות ופאנל פיקוד עם חוגות בעלי מספר מבצי פעולה. תנוחת הנהיגה שלטת וזקופה, מיקום בורר ההילוכים מצוין ונוח לתפעול במצב ידני כאשר נדרשים לכך בשטח וההבדל המורגש היחיד באופן מידי לעומת הדגמים המהודרים יותר הוא היעדר כיוון חשמלי מלא למושבים.

אלא שעם כל הכבוד לכך שהדיפנדר בימנו הוא רכב לגיטימי לשימוש בכביש, המבחן האמיתי ועצם קיומו הוא ביכולות השטח משלו. מכיוון שנהיגת שבילים רגילה היא לא אתגר עבור הדיפנדר, עם או בלי כריות אוויר, בחרנו לבדוק אותו במקום האמיתי שבו יכולה להיות לכך משמעות והיא בשטח טכני. הצטרפנו לטיול בהובלת אתר השטח הישראל למנזר המרסבא וג’אבל חרמון, תוואי שידרוש מהדיפנדר לשנס את מותניו, מתליו ודיפרנציאליו, עם הילוך כוח בכוננות מלאה ולחץ אוויר נמוך בצמיגים.

בשטח זה לנד רובר דיפנדר הרכוב על כריות אוויר ישנו יתרון מובנה עם אפשרות להגביה את עצמו ולקבל כמה סנטימטרים נוספים למרווח הגחון ושיפור לזוויות המרכב. זה אומר שעם הדיפנדר בעל מתלי הברזל צריך לתת תשומת לב גדולה יותר לתכנון תוואי ההתקדמות, ואכן לעיתים הסלעים צרובי השמש החליטו להכיר מקרוב את מיגון הגחון היעיל. ועדין, זה לא פגם ביכולת ההתקדמות של הדיפנדר שהמשיך להסתמך על יכולת הורדה וחלוקה מעולה של הכוח לקרקע במצבים של איבוד אחיזה. הכניסה להצלבות והרמות גלגלים היו שכיחות יותר, מה שהוסיף קצת עניין ודרמה מהסוג שג’יפאים אוהבים – אבל רק תחת שליטה, כי בסופו של דבר המחשב בדיפנדר מחליט בשבילך גם אם במקרה הזה הנהג קצת יותר מעורב. במפתיע, ואולי לא, דווקא מתלי הברזל הציעו יכולת ספיגה טובה יותר של הזעזועים על פני כריות אוויר כשהן שמתוחות למקסימום. וביננו, זה גם פחות מקום לתקלות שיכולות להגיע בדיוק כשאתם לא רוצים אותן.

פחות זה יותר
הדיפנדר בגרסת הכניסה שלו מוכיח עד כמה המתכון והתכנון הבסיסי שלו מצוינים. כמו כל דיפנדר מודרני אי אפשר להתעלם מכך שהוא הפך להיות צעצוע הייטקטיסטי בעיצוב נוסטלגי, אבל דווקא בגרסה הזו, עם מתלים סטנדרטים שעובדים מצוין וקצת פחות טווסיות מהודרת הוא מרגיש כמו חבילה קרובה יותר למה שהוא אמור היה להיות מלכתחילה – רכב שטח שימושי, יעיל ובנוי היטב כדי להגיע רחוק בשטח, ומעניק לנהג את הכלים לבצע זאת בעצמו. מבחינת היכולות וגם המהות הג’יפאית זו הגרסה השלמה והנכונה ביותר של הדיפנדר.

אלא שלמרות שמדובר בדגם הבסיסי במשפחה, לנד רובר דיפנדר בתצורה הזו עדין לא זול. מי שיש לו יותר מחצי מיליון שקלים כדי לשים על רכב שטח יעשה את המאמץ לקפוץ מדרגה לגרסה הבאה שמגיעה עם מתלי האוויר, שורת המושבים השלישית ורשימת אבזור הולמת יותר רכב במחוזות המחיר הללו. וזה חבל כי עם מחיר קצת יותר נגיש מתחת לרף חצי מיליון השקלים הדיפנדר הזה היה לקרוץ ללקוחות של רנגלר, ברונקו ולנד קרוזר שיכולת השטח היא גבוה בסולם העדיפויות שלהם.

לנד רובר דיפנדר 110 S200 – תעודת זהות
מנוע: 2,997 סמ”ק, טורבו-דיזל שישה צילינדרים בטור, הספק: 200 כ”ס ב-4,000 סל”ד, מומנט: 50 קג”מ ב-1,250-2,500 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 8 יחסי העברה. הנעה כפולה, הילוך כוח, בסיס גלגלים: 302 ס”מ, משקל: 2,499 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 10.2 שניות, מהירות מרבית: 175 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.2 ק”מ לליטר, מחיר: 553,500 שקלים

הפוסט לנד רובר דיפנדר 110 S200 (מבחן דרכים): בחזרה למקורות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לנד רובר דיסקברי D250 (מבחן דרכים): הדיסקו עדין כאן

אופיר דואק — Mon, 02 Dec 2024 10:18:21 +0000

לנד רובר דיסקברי נולד בשלהי שנות ה-80 כמענה הבריטי לאופנת רכבי הכבישטח וה-SUV שלימים תוליד את אופנת הקרוסאוברים. באותם ימים המיקום של הדיסקברי בהיררכיה של לנד רובר היה ברור. פחות יקר ויוקרתי מהריינג’ רובר המלכותי, אבל הרבה יותר מעודן וראוי לשימוש יום יומי מאשר הלנד רובר המקורי, שקיבל אז את הכינוי דיפנדר. למרות זאת, הדיסקברי עדין היה בנוי כרכב שטח כפי שהיה מקובל באותם ימים, עם סרנים חיים ושלדה נפרדת.

עם השנים זה כבר הפך להיות יותר מסובך. כשהביקוש לרכבי פנאי עלה לנד רובר הרחיבה את היצע הדגמים שלה בהתאם ופיצלה אותו לשתי משפחות: משפחת לנד רובר העממית כביכול (לא בישראל בכל אופן) ומשפחת ריינג’ רובר המלכותית והמיוחסת. הדיסקברי נותר ראש משפחת לנד רובר, כשתחתיו אח קטן וקליל יותר בשם דיסקברי ספורט, כשהדיפנדר הקלאסי נותר האח החריג, הגס והקשוח במשפחה. זה שנותר בשדה ולא מגיע לבקר בעיר לעיתים קרובות.

אלא שאז בא הדיפנדר החדש, בעל מחלצות הרטרו שהפך מהרפתקן סגפן למאצ’ו מסוגנן כשהוא רוכב על הילה של הדגם הקלאסי, אבל מאכזב רבים על כך שנטש את המקורות. הדיפנדר החדש ריכז אליו את מירב תשומת הלב בשנים האחרונות ושיפר את תזרים המזומנים של JLR, כשהדיסקברי הבורגני, זה שהביא את הבשורה של לנד רובר לחובבי שטח שחיים גם בעיר, פתאום נדחק הצידה.

אלא שהדיסקו עדין כאן, גם אם לא הכי אופנתי כבעבר. לנד רובר דיסקברי ממשיך להתגלגל ביננו כשהוא זוכה מעת לעת לעדכונים קלים. פה שדרוג להיצע יחידות ההנעה, שם יישור קו בתא הנוסעים עם מסכי מגע ופיצ’רים מתבקשים. הדור הנוכחי של לנד רובר דיסקברי ספג ביקורות רבות על עיצובו ולא לטובה. הוא אימץ חזית כמעט ריינג’ רוברית כשהקווים הקובייתיים והזוויות החדות רוככו, כשהוא מוותר על חלק מהאלמנטים שהפכו להיות מזוהים איתו כמו הגג המוגבה מאחור וחלונות הירח (אבל שמר על הדלת הא-סימטרית מאחור).

גם היום בגילו המתקדם הדיסקברי מצליח להיראות טוב, נקי, חף מהצטעצעויות שהפכו להיות כמעט בלתי נמנעות גם ברכבי פנאי גדולים. אבל עדין קשה להתרגל לאשליה של קרון גבוה וצר שיוצרים קווי העיצוב וקו החלונות הצד הגבוה מידי, למרות שמדובר ברכב שרוחבו נושק לשני מטרים. מה שבטוח הוא שהדיסקברי ממש לא קטן. עם אורך שנושק לחמישה מטרים ובסיס גלגלים של 292 ס”מ הוא מתרחק מהמקור הקומפקטי והלא מאיים. עוד סיבה למה חובבי הדיסקברי המקורי לא מחבבים את הדיסקו 5.

מצד שני, הגידול בממדים העניק לדיסקברי אפשרות להציע חלל פנים מרווח עם שורת מושבים שלישית ראויה למדי במרחב אותה היא מסוגלת להעניק. תא הנוסעים שומר על נקודות החוזק המוכרות, שילוב של תנוחת נהיגה גבוהה ושלטת, ניקיון עיצובי ושימושיות רבה הודות לשפע תאי אכסון, כולל צמד תאי כפפות ותא נסתר מאחורי פאנל בקרת האקלים. אותו פאנל מצליח להביא פתרון מצוין לשילוב בחוגות רב תפקודיות גם את חימום וקירור המושבים. גם ממשק המולטימדיה קל להתמצאות למרות שפע האופציות. עם זאת, מתגי התפעול המרובים בגלגל ההגה נותרו עמוסים ומבלבלים מידי.

הפונקציונליות בה דוגל הדיסקברי באה לידי ביטוי גם באיכות החומרים התא הנוסעים, כשהוא מוותר מראש על דיפוני עור ותפירות מושקעות לטובת פלסטיק רך בעל תחושה ומרקם של גומי. כזה שלא בהכרח תרצו ללטף בפקק, אבל יהיה קל יותר לנקות אחרי ביקור בשטח.

כן, לדיסקברי יש את כל מה שצריך כדי לשמש כרכב משפחתי נהדר למשפחות שיכולות להרשות לעצמן. הוא אמנם לא הכלי האידאלי לתמרונים עירוניים צפופים, אבל על הכביש המהיר הוא מתגלה כנוח ונינוח. משייט באלגנטיות במהירויות גבוהות, ועדין משרה ביטחון בפניות כל עוד לא דוחקים בו. הביצועים מספקים בהחלט, גם בגרסת ה-D250 הנבחנת, שמצטיינת פחות בתאוצות ויותר בנינוחות שמספקת יחידת ההנעה, בגיבוי תיבת הילוכים שמעדיפה חלקות על פני זריזות, אבל יודעת לנצל את שפע המומנט.

עוד סיבה לנינוחות הנונשלנטיות אותה מפגין הדיסקברי על הכביש הוא ההסתמכות על מתלי אוויר נפרדים עם שיכוך משתנה. מה שהיה שמור בעבר לריינג’ רובר, הפך לאופציה כמעט מחייבת בדיסקברי. עדין תוכלו לקבל אותו (לא בארץ) עם קפיצי ברזל בגרסאות הבסיסיות, אבל הם לבטח יאלצו פשרה באיזון בין יכולת הכביש ליכולת השטח.

בשטח יש לדיסקברי יכולת שלא מביישת את הסמל, כשכמו בכל לנד רובר בדור האחרון נסמכת פחות על ברזלים ויותר על אלקטרוניקה. מערכת ה-Terrian Response תחלק את הכוח, תפעיל את בקרות המשיכה, תגביה את המתלים ותנעל דיפרנציאלים לפי הצורך כדי לעזור לדיסקברי להתקדם ככל שיאפשרו לו המגבלות בדמות צמיגי הכביש המובהקים, זוויות המרכב והגחון הלא ממוגן. במידה מסוימת של אירוניה הוא עדין מרגיש מכאני יחסית ונסמך על הנהג מאשר תחושת הכוון וסע המוחלטת של הדיפנדר החדש.

כל התכונות הללו הופכות את לנד רובר דיסקברי לאחד הרכבי הבודדים שמצליחים לשלב שימושיות לכל המשפחה עם יכולת שטח גבוהה, מבלי להעניש את הנהג והנוסעים בחיי היום יום. לשילוב הזה יש מחיר לא נמוך שמעמיד את הדיסקברי בבעיה דווקא מבית. מי שמחפשים פחות שטח ויותר ההצהרה לסביבה על המחיר ששילמו ימצאו את מבוקשם בולאר או בריינג’ ספורט, תלוי כמה עמוס הכיס. אלו שמחפשים יותר יכולת שטח ועדין רוצים להיראות אופנתיים יבחרו בדיפנדר הורסטילי יותר. כך שעם כל היכולות שלו הדיסקברי נותר במפתיע, למרות כל הגלגולים שעבר, אותו רכב כביש שטח ליודעי דבר שלא מחפשים לנקר עיניים. אלא שבמחיר בו הוא מוצע בישראל אחיו למשפחה הופכים אותו ללא רלוונטי.

לנד רובר דיסקברי D250 SE – תעודת זהות
מנוע: 2,997 סמ”ק, שישה צילינדרים, טורבו-דיזל, הספק: 250 כ”ס ב-4,000 סל”ד, מומנט: 57 קג”מ ב-1,250 עד 2,250 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, שמונה יחסי העברה. הנעה כפולה, הילוך כוח, בסיס גלגלים: 292 ס”מ, משקל: 2,437 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.1 שניות, מהירות מרבית: 194 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 12.3 ק”מ לליטר, מחיר: 711 אלף שקלים

הפוסט לנד רובר דיסקברי D250 (מבחן דרכים): הדיסקו עדין כאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לעשירים בלבד: לנד רובר דיפנדר הקלאסי חוזר

אופיר דואק — Thu, 29 Aug 2024 07:52:46 +0000

חלף כבר כמעט עשור מאז שהלנד רובר דיפנדר, הגלגול של הרכב שהמציא את לנד רובר, ירד מפס הייצור. אמנם לנד רובר הציגה כידוע דיפנדר חדש, מודרני ועתיר טכנולוגיה אך הוא הפך לרכב שטח אופנתי לדור הייטק והתרחק שנות אור מהמקור שהחל את דרכו כרכב חקלאי והיה קודם כל כלי עבודה קשוח, על כל המשתמע מכך באיכות החיים שהציע.

למרות שהדיפנדר החדש מצליח למדי, וגם מזרים מוזמנים חיוניים לקופת JLR, מעריצי הדיפנדר הקלאסי שפחות סומכים על אלקטרוניקה בשטח יצאו לחפש תחליפים אחרים, אינאוס גרנדיר למשל. ההצלחה של הגרנדיר לא נעלמה מעיני לנד רובר, כמו גם האופנה בקרב העשירים לרכוש רכבי שטח קשוחים אך עמוסי פינוקים כהצהרה סביבתית על מעמד חברתי.

התשובה של לנד רובר לחובבי הנוסטלגיה מגיעה כעת כשהיא חושפת את דיפנדר V8 קלאסיק. לא, הדיפנדר לא חוזר בפועל לקו הייצור, אלא מדובר בחבילת שיפוץ ושדרוג מקיפה שמציעה לנד רובר על בסיס המהדורה האחרונה של הדיפנדר המקורי שיוצרה בין השנים 2012 ל-2016. כלומר בלנד רובר לא ייצרו שלדות חדשות של הדיפנדר הקלאסי אלא יבצעו את עבודה השדרוג על בסיס רכבים קיימים מסדרת הייצור האחרונה.

הרכבים שיזכו לטיפול יהיו בתצורת 90 הקצרה, 110 הארוכה עם 5 מושבים ו-110 ואגון עם 7 מושבים. הם יפורקו לרמת הבורג ויבנו מחדש לחלוטין, אבל פרויקט השדרוג לא מסתכם בכך. הדיפנדר מקבל חזות מודרנית הודות לשימוש בתאורת לד מלאה מלפנים ומאחור, יחד עם שדרוגים לתא הנוסעים המשלב מושבי ריקארו קדמיים ודיפוני עור מלאים כאילו מדובר בריינג’ רובר. בנוסף, הלקוחות יוכלו לבצע התאמה אישית מדוקדקת לפי טעמם של הצבעים, הגימורים החיצונים, האבזור והדקורציה של תא הנוסעים.

המהדורה המיוחד תיוצר רק עם מנוע בנזין בתצורת V8, אך לא מדובר במנוע ה-3.9 הקלאסי ששימש את לנד רובר במשך עשרות שנים. במקום זאת יקבל הדיפנדר את מנוע ה-V8 המודרני בנפח 5.0 ליטר של יגואר-לנד רובר המספק 405 כ”ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה של ZF. מערכת המתלים משלבת מעתה קפיצים ומוטות מייצבים מתוצרת אייבך יחד עם בולמי זעזועים מתוצרת בילשטיין. מערכת הבלימה שודרגה עם דיסקי בקוטר 335 מ”מ מלפנים ו-300 מ”מ מאחור עם קאליפרים בעלי 4 בוכנות מתוצרת Aclon.

מחיר השדרוג לא יהיה זול כלל, ואם תרצו דיפנדר מחודש בחניה תצטרכו לשלם באנגליה סכום שנעה בין 190 ל-204 אלף פאונד בהתאם לתצורת המרכב – כמעט פי 2 ממחירו של ריינג’ רובר ווג בסיסי, כלומר כ-2 מיליון שקלים.
מחברת “המזרח” יבואנית לנד רובר לישראל נמסר כי כרגע אין בכוונתם להביא את הדינפדר קלאסיק לישראל, אבל תהיו בטוחים שיהיו כמה חובבי לנד רובר שישימו עליו יד מתישהו באפיקי היבוא האישי.

הפוסט לעשירים בלבד: לנד רובר דיפנדר הקלאסי חוזר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לנד רובר מציגה את הדיפנדר OCTA: הכי חזק והכי קרבי

אופיר דואק — Wed, 03 Jul 2024 10:02:06 +0000

לנד רובר דיפנדר הפך בגלגולו המודרני, לדאבונם של חובביו, מרכב שטח בסיסי וקשוח לרכב שטח מהודר ועתיר טכנולוגיה. בעוד חובבי הדיפנדר מקווים שלנד רובר תחזור מתישהו למקורות, בסוליהול דווקא חושבים אחרת ורוצים למתוח את גבולות היכולת של הדיפנדר עם עוד טכנולוגיה. התוצאה הסופית נחשפת כעת היא לנד רובר דיפנדר OCTA – שהוא הדיפנדר החזק, והקיצוני ביותר לשטח שהציעה לנד רובר עד כה.

הדיפנדר OCTA, שקיבל את שמו מצורתו האופיינית של יהלום, אמור להיות הדיפנדר הקשוח ביותר בזכות שיפורים שבוצעו בשני דגשים: האחד על ביצועי המנוע, והשני במערכת המתלים המתוחכמת. הבסיס הוא גרסת ה-110 של הדיפנדר שמובדלת חיצונית על ידי בתי גלגלים מוגדלים וכנפיים מורחבות שנועדו לאכלס צמיגי שטח בקוטר 33 אינץ’, הגדולים ביותר שהותקנו על דיפנדר עד כה, אם כי פחות עושים רושם על גרסאות הקצה של הרנגלר והברונקו מתהדרים בצמיגי 35 ו-37 אינץ’ עצומים.

הצמיגים המוגדלים תרמו להגבהה של המרכב ומרווח הגחון ב-2.8 ס”מ, כשהם מסתירים מפשק סרנים שהורחב ב-6.8 ס”מ. הרחבת מפשק הסרנים התאפשר באמצעות זרועות מתלה ארוכות יותר וגאומטרית מתלים חדשה. אל אלו מצורפת לראשונה בדיפנדר מערכת בולמי זעזועים חצי אקטיבית המקושרים זה לזה דרך יחידה מרכזית הידראולית, מה שמאפשר למחשב הניהול של הרכב לשנות את כיול הבולמים, באופן רציף בהתחשב בשישה ממדי תנועה. לכל בולם ישנם שלושה שסתומים לשליטה במאפייני שיכוך הכיווץ, ההחזרה ועמס הקפיץ כמו גם במהלך הבולם וגובה המרכב.

החיבור בין הבולמים מאפשר למעשה גם איזון אוטומטית של המרכב שמדמה פעולה של מוטות מייצבים אקטיביים להפחתת זוויות הגלגול. אופי הפעולה של מערכת המתלים מושפע מבחירת מצבי הנהיגה השונים והמוכרים של הדיפנדר, אליהם מצטרף מצב נהיגה נוסף בשם OCTA המעניק מעין בקרת שיגור בתנאי שטח חלקלקים, כמו גם שילוב התערבות מתירני ומינימלי של מערכות בקרת האחיזה וה-ABS.

לצד מערכת המתלים המשוכללת ישנו גם מנוע בריון. המנוע ב-OCTA הוא V8 כפול מגדשים החדש של לנד רובר בנפח 4.4 ליטר ובעל תגבור היברידי קל, אשר עבר שורת עדכונים שהעלו את ההספק המרבי ל-635 כ”ס. מדובר ב-110 כ”ס יותר מאשר הגרסה החזקה ביותר של הדיפנדר עד כה עם מנוע ה-V8 בנפח 5.0 ליטר. למנוע החדש מומנט של 76.5 קג”מ כאשר במצב “שיגור” ישנה תוספת של 5 קג”מ נוספים. התוצאה היא זינוק ל-100 קמ”ש ב-4 שניות עגולות ומהירות מרבית של 250 קמ”ש. לא רע בשביל קוביה שכזו, מה שהצריך את שדרוג מערכת הלבימה לכזו מתוצרת ברמבו עם דיסקים קדמיים בקוטר 400 מ”מ.

לנד רובר דיפנדר OCTA נבדל מיתר דגמי הדיפנדר גם בעיצוב שונה לשבכה הקדמית, גימורים חיצוניים מסיבי פחמן וצביעות חדשות בצבעי מט/מתכתי בשילוב גג ודלת אחורית בצבע שחור, לצד חישוקי 20 אינץ’ בלעדיים לגרסה זו. לנד רובר דיפנדר OCTA ייוצר ב-4,000 יחידות בלבד, במחיר עסיסי שטרם פורסם. כמה מהן צפויות גם להגיע לישראל במהלך השנה הקרובה.

הפוסט לנד רובר מציגה את הדיפנדר OCTA: הכי חזק והכי קרבי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ריינג’ רובר החשמלי בדרך, וספר ההזמנות כבר נפתח

אופיר דואק — Wed, 13 Dec 2023 09:09:51 +0000

הדור החמישי והעדכני של הריינג’ רובר הבכיר (הנקרא גם ריינג’ רובר ווג) הוצג בשלהי 2021 עם הבטחה לגרסה חשמלית שתופיע במהלך שנת 2024. רגע לפני תחילת שנת היעד בה אמור להיות מוצג ריינג’ רובר החשמלי, חושפת לנד רובר פרטים ראשונים על הגרסה החשמלית וגם פותחת את ספר ההזמנות עבור לקוחות נבחרים המעוניינים להיכנס לרשימת ההמתנה למרות שמחיר רשמי לא פורסם (אבל לא אמור לשנות למי שיכול להרשות לעצמו).אגב, גם לקוחות מישראל יוכלו להיכנס רשימת ההמתנה.

ההצהרה על ריינג’ רובר החשמלי הייתה לפני שנתיים, אך בזמן הזה לא בזבזו המתחרים את הזמן והוא אמור להגיע לשוק בו כבר ישנם כמה רכבי SUV חשמליים יוקרתיים דוגמת מרצדס EQS SUV, קאדילאק אסקלייד IQ וגם דגמים כמו לוסיד גרביטי וריביאן R1S. זה אומר שהריינג’ רובר החמשלי צריך להציע רמת טכנולוגיה לא פחותה כדי להצדיק את מחירו ומיצובו.

לנד רובר מצהירה שרמת הביצועים של הריינג רובר החשמלי תהיה דומה לזו של דגמי ה-V8 הקיימים. זה אומר למעלה מ-625 כ”ס המוצעים כיום בגרסת ההנעה הבכירה ביותר של ריינג’ רובר, מה שיהפוך את הגרסה החשמלית לריינג’ רובר החזק ביותר אי פעם. קיבולת הסוללה והטווח לא פורסמו, אך תהיה מוטמעת טכנולוגיית 800V שתאפשר טעינה אולטרה מהירה של 200 קילוואט לפחות. טווח הנסיעה יוכל להשתפר בעתיד על ידי אפשרות של הורדת עדכונים OTA. בלנד רובר מצהירים גם על רמת בידוד רעשים משודרגת עוד יותר בזכות מערכת נטרול רעשים אקטיבית כסטנדרט.

הרוב המכריע של לקוחות ריינג’ רובר לא מנצלים את יכולת השטח שלו, אבל זה לא מפריע לבריטים להצהיר כי הריינג’ החשמלי יהיה בעל יכולת צליחת מים בעומק של 85 ס”מ עד מהירות של 50 קמ”ש. במקרה זה זוהי יותר הצהרה על רמת האטימות והעמידות של הסוללה והמכלולים של מערכת החשמל. אלו מצטרפות הצהרות נוספות על אבות טיפוס שנבחנים בתנאי מזג אוויר קיצונים בטמפרטורות שבין 50 מעלות בדובאי למינוס 40 מעלות בשבדיה.

עכשיו נותר לחכות ל-2024 ולראות מה יהיו הנתונים הרשמיים של ריינג’ רובר החשמלי, האמור לסלול את הדרך לשורת הדגמים החשמליים של המותג שיוצגו במהלך העשור בדרך לחזון של 0 פליטות ומזהמים ואיזון פחמני של המותג עד שנת 2039.

הפוסט ריינג’ רובר החשמלי בדרך, וספר ההזמנות כבר נפתח הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לנד רובר דיפנדר הופך לספיידר

אופיר דואק — Thu, 05 Oct 2023 09:00:22 +0000

מאז הוצג לנד רובר דיפנדר המודרני חובבי לנד רובר בכלל, ומעריצי הדיפנדר הקלאסי בפרט, לא מפסיקים להתלונן על הדור החדש. עודף טכנולוגיה אובדן אופי הן התלונות הנפוצות, אבל גם התהיות למה דיפנדר 130 הוא לא טנדר ואיך זה שאין דיפנדר פתוח?

לפחות לשתי התלונות האחרונות יש מענה מסויים מכיוון סדנאות הרכב. אחת מהן הנקראת Flying Huntsman , שהיא הזרוע של סדנת Kahn המתמחה בשיפור דגמי דיפנדר, G קלאס ורנגלר ובין הייתר ייצרה כמה גרסאות מופרעות כמו דיפנדר 6X6. הסדנה החליטה לטפל בעניין באופן לא שגרתי והתוצאה היא דיפנדר 90 ספיידר שנחשף בימים אלו.

הרעיון לכאורה די פשוט. לקחת דיפנדר 90, להסיר ממנו את הגג ולהתקין בחלקו האורכי של הרכב צמד חופות בסגנון מכוניות רודסטר ספורטיביות. לא בדיוק השילוב הטבעי לרכב שטח קובייתי וגבוה, אבל כפי שניתן לראות בתמונה, התוצאה מוצלחת למדי על אף המראה המוזר. חופות עשויות אלומיניום בעבודת יד, מתבקש לא רק לחיסכון במשקל אלא גם לאור העובדה שבאופן מסורתי דיפנדר עשוי מאלומיניום. בכל מקרה, אל תחפשו גג מתחת לשני החיפויים הדקורטיביים כי פשוט אין כזה. עבור מי שחושש מהגשם ישנו כיסוי קנבס פריק אותו ניתן להרכבי בעת הצורך.

ב- Flying Huntsman לא פרטים נוספים לגבי המפרט הטכני אוכמה יעלה לכם דיפנדר 90 ספיידר, אבל מן הסתם כל יחידה תאופיין ותעוצב בהתאם לרצון בעליה, כך שהמחיר יהיה גבוה בהתאם. בכל מקרה, האקסקלוסיביות של הספיידר תישמר כיוון שבסדנה מתכוונים לבנות ממנה רק 8 יחידות מידי שנה. יחידות ראשונות ימסרו ללקוחות במחצית השניה של שנת 2024.

הפוסט לנד רובר דיפנדר הופך לספיידר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שומר על הלוק: ריינג’ רובר ולאר המחודש בישראל

אופיר דואק — Tue, 04 Jul 2023 05:25:54 +0000

לנד רובר מתחילה לשווק בימים אלו בישראל את ריינג’ רובר ולאר המחודש, זאת לאחר מתיחת פנים אותה עבר בתחילת השנה. ריינג’ רובר ולאר הוצג אי שם בשנת 2017 כאחיו של יגואר F Pace, כשהוא מציע פרשנות ספורטיבית יותר עיצובית ודינאמית, וגם מחיר קצת יותר נגיש, מאשר דגמי ריינג’ רובר הבכירים.

בניגוד לרוב מתיחות הפנים שנעשות אחרי תקופת זמן ארוכה, השינויים קוסמטיים לה זכה הולאר מינוריים למדי, ומסתכמים בעיקר בשבכה הקדמית ובחישוקים חדשים. זה לא בהכרח רע כי עדין מדובר באחד מרכבי הפנאי הנאים ביותר שמסתובבים על הכביש. תא הנוסעים לעומת זאת זכה לשדרוג מהותי יותר, עם מעבר לממשק תפעול חדש המבוסס על מסך מרכזי יחיד בגודל של 11.4 אינץ’ היוצר קונסולה מרכזית נקיה ממתגים. יחד עם זאת ישנו שיפור באיכות החומרים, מושבים חדשים ונוספה מערכת אקטיבית לביטול רעשים כסטנדרט.

היצע המנועים גם התעדכן במהלך מתיחת הפנים, כאשר השינוי המשמעותי ביותר עבורנו נעשה בגרסה ההבירידית-נטענת (PHEV) שזכתה לסוללה מוגדלת בקיבולת של 19.2 קוט”ש, מה שאפשר להגדיל לטענת לנד רובר את טווח הנסיעה החשמלי ב-21% ל-64 ק”מ. הספק מערכת ההנעה המשולבת נותר 404 כ”ס ו-64 קג”מ, כאשר נתוני הביצועים הם 5.4 שניות בזינוק ל-100 ומהירות מרבית של 209 קמ”ש.

לצד הגרסה ההיברידית-נטענת יגיע ריינג’ רובר ולאר המחודש ארצה גם בגרסת בנזין בעלת מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 250 כ”ס ו-36.5 קג”מ (7.5 שניות בזינוק ל-100 ומהירות מרבית של 217 קמ”ש), כשלצידה תוצע גרסת דיזל עם מנוע 6 צילינדרים בנפח 3.0 ליטר ומערכת היברידית קלה המספקים יחד 300 כ”ס ו-65 קג”מ (6.5 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 230 קמ”ש). כל הגרסאות המגיעות ארצה מצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, מערכת הנעה כפולה קבועה עם חלוקת כוח משתנה לפי דרישה ומערכת Terrain Responce לבחירת מצבי נהיגה בשטח, במידה ומישהו ירצה ללכלך את הולאר.

כל הגרסאות מגיעות ברמת גימור דיינמיק SE הכוללת בין היתר חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות (בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור ,שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תנועה בשטחים מתים), ריפודי עור מלאים, מושבים מתכווננים חשמלית, גג שמש פנורמי חשמלי וחישוקים בקוטר 20 אינץ’.
מחירי ריינג’ רובר ולאר המחודש מתחילים ב-535,400 שקלים לגרסת הבנזין, 606,100 שקלים לגרסת הדיזל ו-630,200 שקלים לגרסה ההיברידית.

האביר האפל – ריינג’ רובר ספורט החדש במבחן דרכים

הפוסט שומר על הלוק: ריינג’ רובר ולאר המחודש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ריינג’ רובר ספורט SV: הריינג’ החזק ביותר אי פעם

אופיר דואק — Thu, 01 Jun 2023 06:37:48 +0000

לפני שנה בדיוק שנה הוצג הדור החדש של ריינג’ רובר ספורט (אותו בחנו כאן באוברדרייב) שכלל שפע של מנועי דיזל, בנזין ויחידות הנעה היברידיות נטענות. כעת חושפת לנד רובר את גרסת ה-SV הבכירה במשפחה – גרסת הביצועים שמצדיקה את ה”ספורט” בשמו, בין הייתר כיוון שמדובר גם בריינג’ רובר הסדרתי החזק ביותר מעולם.

למרות שמסביב דגמי הביצועים הולכים ומתחשמלים, ריינג’ רובר ספורט SV נשאר נאמן למנוע V8 בריא עם מגדש על גדול. אמנם כדי למרק את המצפון במידת מה הנפח הוא רק 4.4 ליטר במקום 5.0 ליטר בריינג’ SVR של הדור הקודם ואפילו נוספה מערכת היברידית קלה 48V. ההספק המרבי עומד על 635 כ”ס המתקבלים ב-6,000 סל”ד ומומנט מרבי של 76.5 קג”מ הזמינים בין 1,800 ל-5,850 סל”ד. מדובר בתוספת של 60 כ”ס ו-5.5 קג”מ בהשוואה ל-SVR, ו-85 כ”ס יותר מגרסת ה-PHEV הבכירה של הריינג’ ספורט שהוצגה לא מכבר.

הביצועים הם כיאה לריינג’ רובר החזק ביותר. התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 3.8 שניות, שיפור של 0.7 שניה בהשוואה ל-SVR, והמהירות המרבית עומדת על 290 קמ”ש. לא רע בשביל SUV ענק ששוקל 2.5 טון. אפרופו משקל, נעשו לא מעט מאמצים כדי לעשות דיאטה לריינג’ רובר ספורט SV והם כוללים שימוש נרחב עוד יותר באלומיניום ומכסה מנוע מסיבי פחמן. כאופציה מוצעים גם חישוקי 23 עצומים העשויים מסיבי פחמן החוסכים כ-36 ק”ג ובלמים קרמיים המשילים 34 ק”ג נוספים. אם כבר מערכת הבלימה, אז זו מגיעה כולה מברמבו ומורכבת מקאליפרים עשויים אלומיניום בעלי 8 בוכנות מלפנים.

בלנד רובר מצהירים שה-SV יודע גם לפנות בהתאם, הודות למערכת מתלים המשלבת קפיצי אוויר ובולמי זעזועים אדפטיביים הידראוליים המקושרים ביניהם ומשמשים כתחליף יעיל יותר למוטות מייצבים. הכיול הותאם במיוחד ל-SV שנמוכה ב-10 עד 25 מ”מ מריינג’ ספורט סטנדרטי בהתאם למצב הנסיעה הנבחר. אל אלו מצטרפת מערכת הנעה כפולה עם חלוקת כוח וקטורית, היגוי לארבעת הגלגלים דיפרנציאל אחורי ננעל לכביש וצמיגי מישלין פיילוט ספורט רחבים מבעבר ברוחב של 285 מ”מ מלפנים ו-305 מ”מ מאחור.

ProEXR File Description =Attributes= cameraAperture (float): 36 cameraFNumber (float): 8 cameraFarClip (float): 1e+030 cameraFarRange (float): 1e+018 cameraFocalLength (float): 141.909 cameraFov (float): 14.4579 cameraNearClip (float): 0 cameraNearRange (float): 0 cameraProjection (int): 0 cameraTargetDistance (float): 1e+018 cameraTransform (m44f): [{-0.336142, -0.941807, 0.00286877, -1361.69}, {-0.941799, 0.33612, -0.00615518, 521.515}, {0.00483274, -0.00477081, -0.999977, 78.7337}, {0, 0, 0, 1}] channels (chlist) compression (compression): DWAA dataWindow (box2i): [0, 0, 7999, 5999] displayWindow (box2i): [0, 0, 7999, 5999] lineOrder (lineOrder): Increasing Y pixelAspectRatio (float): 1 screenWindowCenter (v2f): [0, 0] screenWindowWidth (float): 1 type (string): "scanlineimage" vfb2_layers_json (string): "{"Version":1,"class":"root","properties":{"version":1,"name":"","enable":true,"expand":false,"expandable":true},"sub-layers":[{"class":"chaos.displayCorrection","properties":{"version":1,"name":"Display Correction","enable":true,"expand":true,"expandable":true,"profile":1,"exposure":0.0,"save_rgb_primitives":false,"icc_file":"","icc_profile_data":null,"icc_rendintent":0,"blkptconv":false,"ocio_file":"","ocio_colorspace":0,"ocio_displaydevice":0,"ocio_viewtransform":0,"ocio_saveinimage":false},"sub-layers":[{"class":"chaos.ref.sourcefolder","properties":{"version":1,"name":"Source: RGB","enable":true,"expand":false,"expandable":false,"blend_mode":0,"opacity":1.0,"show_preview":true,"src_type":0},"sub-layers":[{"class":"chaos.ref.lightmix","properties":{"version":1,"name":"LightMix","enable":false,"expand":false,"expandable":true},"sub-layers":[]},{"class":"chaos.ref.composite","properties":{"version":1,"name":"Composite","enable":false,"expand":false,"expandable":true,"blend_mode":0,"opacity":1.0,"show_preview":true},"sub-layers":[]}]},{"class":"chaos.pe.denoiser","properties":{"version":1,"name":"Denoiser: unavailable","enable":false,"expand":false,"expandable"

כמובן שיש גם בודי קיט ספורטיבי כדי לשפר את המראה והאוורודינמיות, ובתא הנוסעים ישנם מושבים ספורטיביים חדשים עם מערכת רטט הפועל בשילוב מערכת השמע. ישנו גם מסך מולטימדיה חדש ועדכונים קלים לממשק התפעול שיגיעו גם ליתר דגמי הריינג’ ספורט. ביננו, זה לא באמת מה שמעניין אותנו וגורם לנו להתלהב ממנו.

הפוסט ריינג’ רובר ספורט SV: הריינג’ החזק ביותר אי פעם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לנד רובר דיפנדר 130 במבחן דרכים – למשפחה המורחבת

כרמל נולדמן — Thu, 04 May 2023 12:26:01 +0000

לנד רובר התקבעה כמותג אייקוני בתעשיית הרכב והדיפנדר הוא אחד הדגמים שקיבע אותה במעמד הזה. הדיפנדר שהוא גלגול של הלנד רובר המקורי היה מרכיב עיקרי במערך הדגמים של לנד רובר מאז שנות ה-80. בשנת 2020 הוצג דיפנדר חדש שהפכך מחקלאי קשוח להייטקיסט הרפתקן. לנד רובר דיפנדר 130 החדש הוא הדגם הגדול ביותר במשפחה, כשהוא מציע מגוון תכונות ויכולות שהופכות אותו למגוון רב-תכליתי. רכב למגוון רחב של יישומים. כמעט כמו דיפנדר 130 המקורי.

לנד רובר דיפנדר 130 המקורי הוצג לראשונה ב-1983, וקיבל את השם 127, כי המרווח בין הסרנים היה 127 אינץ’ (3,226 מ”מ) רק בשנת 1990 קיבל את השם המוכר לנו, ה-130. הוא הפך במהירות לחביב על חובבי שטח והרפתקנים. הדיפנדר תוכנן להיות רכב קשוח ועמיד שיכול להתמודד גם עם השטח המאתגר ביותר, והוא נבנה להחזיק מעמד ותחילה יועד לחברות שירות כגון גז מים ושימושים צבאים.

תחילה ה-130 היה בעל 4 דלתות ו-6 מקומות ישיבה, החלק הקדמי היה מבוסס על דיפנדר 110 הרגיל והחלק האחורי נלקח מה-110 טנדר וקיבל תוספת של 17 אינץ’ (432 מ”מ) כלומר הרבה חיתוכים וריתוכים. הרעיון היה לאפשר ניוד של עובדים והציוד שלהם ביחד בזכות היכולת שלו לסחוב עד 1.4 טון. הדיפנדר הפך במהירות לאייקון תרבותי, והוא שימש לכל דבר, החל מיישומים צבאיים, לעבודה חקלאית ועד לתיירות הרפתקאות.

השנים עברו ולנד רובר עשו מספר שדרוגים בדיפנדר, הוסיפה תכונות ויכולות חדשות שהפכו אותו לרכב הרב-תכליתי שאנחנו מכירים ואוהבים. עם זאת, למרות הפופולריות שלו, לנד רובר הודיעו שהם יפסיקו את הייצור של הדיפנדר בשנת 2016. ידיעה זו נתקלה באכזבה מצד מעריצי הרכב האייקוני, שגדלו לאהוב את העיצוב הקשוח ויכולות השטח שלו. אך ב-2019, לנד רובר הודיעו שהם יציגו את הדיפנדר החדש, והם חשפו את הדגם החדש לגמרי בתערוכת הרכב של פרנקפורט. הדיפנדר החדש הציג עיצוב מודרני ששמר על הסגנון הקלאסי של דיפנדר המקורי. ושבת 2020 את ה-130 החדש.

עכשיו בואו נחזור להווה. כבר בחנו את דיפנדר 110 לעומק ולכן נתמקד בהבדלים בין הדגמים. בשונה מן העבר, ה-110 וה-130 חולקים את אותו בסיס גלגלים והשינוי היחידי הוא תוספת של קצת יותר מ-30 ס”מ לאחורי הרכב. הנחת העבודה היא, שמי שרוצה רכב שטח קרבי ומעוניין לכבוש את הצירים המאתגרים ביותר מבחינת עבירות כנראה לא ירכוש את ה130-, אז כך גם בחנו אותו.
התוספת לאחורי הרכב הופכת את השורה שלישית לאחת שבאמת ניתן להשתמש בה גם על ידי מבוגרים לא קטועי גפיים ושני ישראלים ממוצעים ישבו שם מאוד בנוח ויוכלו להנות במקביל מפתחי מיזוג אוויר בקורות הרכב, שקעי טעינה וחלון גג יעודי רק לשורה השלישית אך יאבדו את החלונות הקלאסים בצידי הגג. תא המטען מגיע בנפח של 389 ליטר. קיפול השורה השלישית יוצר תא מטען עצום, אך עם מדרגה באמצע בגלל השורה השלישית.

לנד רובר דיפנדר 130 המשווק בישראל מצויד במנוע טורבו-דיזל בנפח של 3.0 ליטרים בתצורת 6 צילינדרים בטור, אליו מצטרף מערך היברידי-מתון (MHEV). התפוקה היא 250 כ”ס ו-60 קג”מ שמחוברים לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים והנעה כפולה-קבועה. כל הנתונים הללו בסוף צריכים להזיז כ-2.6 טון של שמתגלגלים מעמידה ל-100 קמ”ש ב-8.9 שניות ועד מהירות מקסימלית של 188 קמ”ש.

למרות שמדובר במנוע דיזל, המנוע היה מאוד שקט ונעים במהלך נהיגה רגילה. כאשר הדוושה נבעטה בחוזקה אל רצפת הרכב המנוע ייצר קולות טובים שתחילה היה קשה לקשר למנועי דיזל, התגובה היא לא מיידית אך טובה ומספקת מספיק תגובתיות על מנת להיחלץ ממצבים לא רצויים. המנוע בעל מומנט רב וגם בסל”ד נמוך הוא לא מתקשה לייצר מספיק כוח על מנת להניע את ה-130 המגודל בצורה קלילה וללא מאמץ על מכשולים בשטח. צריכת דלק משולבת במבחן דרכים הסתכמה ב-11.3 ק”מ לליטר.

תוספת הגודל לא פגעה באיכות הנסיעה של הדיפנדר בכביש והוא עדיין אחד מרכבי השטח הנוחים ביותר שבחנו גם לאחר מאות קילומטרים על האספלט. הרבה מכך בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה אשר מעניק שדה ראיה מעולה ועם המושבים הנוחים, אך בעיקר בגלל כריות האוויר שבמתלים שיודעים לשכך את רוב המפגעים. תוספת הגודל בעיקר בולטת בסביבה עירונית כאשר נכנסים לרחובות צרים או מנסים להחנות, תודה לאל על מערכת המצלמות היקפיות המעולות של הדיפנדר. גם לאחר שמצליחים להחנות הגודל מאוד מאוד בולט בעיקר אם חניתם ליד האצ’בק טיפוסית. יש מעט רעשי רוח במהירות גבוהה בעיקר מהמראות המגודלות, אך לא משהו שמפריע.
בשטח הסיפור נותר זהה מלבד זווית הנטישה שיורדת מ-40 מעלות ל-28.5 אשר פוגעת בעבירות הרכב. מערכת ה Terrain Response של לנד רובר אשר עושה את כל העבודה מאחורי הקלעים עדיין מאפשרת לכל נהג טירון לצאת טיגריס גם בתוואים מורכבים מאוד אך מצד שני עדיין קשה לי הניתוק בין הנהג למכלולי הרכב, כלומר יותר נהנים מהנסיעה מאשר מהנהיגה עצמה.

לנד רובר דיפנדר 130 הוא לא הרכב הסגפני והקשוח שאנחנו כולנו זוכרים ואוהבים מהעבר. זהו רכב פרימיום, סופר מפנק ונוח שנועד לקחת 8 נוסעים לכל מקום שהם רוצים על הכביש וגם מעבר שהכביש נגמר. ככל הנראה הדגם יותר מיועד למשפחות ולא לאנשי שטח הארד קור. הדיפנדר 130 עולה בישראל 664 אלף שקלים. זה לא מעט כסף, אבל אין הרבה כלים שמסוגלים להסיע 8 נוסעים ברמת נוחות כזו גם בשטח, כך שעבור מי צריך ויכול להרשות לעצמו דיפנדר 130 יהיה הבחירה המועדפת.

דיפנדר 130 – תעודת זהות

מנוע: 2,997 סמ”ק, טורבו דיזל, הספק: 250 כ”ס ב-4,000 סל”ד, מומנט: 60 קג”מ ב-1,250-2,250 סל”ד, תיבת הילוכים: פלנטרית, 8 יחסי העברה, הנעה כפולה, משקל: 2,664 ק”ג, בסיס גלגלים: 302 ס”מ, אורך כללי: 536 ס”מ, זווית גישה: 37.5 מעלות, זווית נטישה: 28.5 מעלות, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.9 שניות, מהירות מרבית: 188 קמ”ש, צריכת דלק (מבחן): 11.3 ק”מ לליטר, מחיר: 664 אלף שקלים

הפוסט לנד רובר דיפנדר 130 במבחן דרכים – למשפחה המורחבת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המשפחה מתרחבת: דיפנדר 130 ודיפנדר פלאג-אין בישראל

אופיר דואק — Sun, 05 Feb 2023 13:03:08 +0000

לנד רובר דיפנדר מוצע גם בישראל בשלל תצורות וגרסאות הנעה, ובימים אלו מצטרפות עוד שתי גרסאות כאלו להיצע המקומי עבור חובבי השטח הלא עממי. גרסה אחת היא גרסת 130 בעלת מרכב מוארך, המצטרפת לגרסאות דיפנדר 90 הקצר ו-דיפנדר 110 הארוך. הגרסה השניה היא בעלת יחידת הנעה היברידית נטענת שהוצגה בעולם כבר לפני כשנתיים, ומצטרפת למבחר מנועי הדיזל והבנזין אותם ניתן לקבל בחרטום הדיפנדר.

דיפנדר 130 היה בעבר גרסת טנדר מוארכת ושימושית להפליא, אבל בגלגול המודרני של הדיפנדר מדובר בגרסה מוארכת סגורה עם 8 מקומות ישיבה למבוגרים בגודל מלא. בעבר המספר 130 סימל את אורך בסיס הגלגלים של הדיפנדר באינצ’ים, אלא שכעת בסיס הגלגלים של דיפנדר 130 זהה לזה של דיפנדר 110 ועומד על 302 ס”מ. עם זאת, הוא זכה לתוספת של 34 ס”מ לאורך הכללי, העומד על 535 ס”מ, כדי לאפשר התקנת שורת מושבים שלישית מרווחת יותר ועדין לשמור על נפח תא מטען מכובד העומד על 389 ליטרים.

מרווח הגחון (21.8 עד 29 ס”מ), זווית הגישה (37.5 מעלות) וזווית הבטן (27.8 מעלות) נותרו ללא שינוי, אך כיוון שתוספת האורך כולה היא מאחורי הסרן האחורי נפגמה זווית הנטישה ל-28.5 ממקום 40 מעלות. חבילת השטח של דיפנדר 130 בישראל כוללת מתלי אוויר מתכוונים, הילוך כוח ומערכת Terrain Response אך ללא דיפרנציאל אקטיבי. הוא ישווק בישראל עם מנוע טורבו דיזל שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר המספק 250 כ”ס ברמת גימור SE, כאשר המחיר ההתחלתי עומד על 622 אלף שקלים.

מקום לשמונה נוסעים ומטען בדיפנדר 130

דיפנדר פלאג-אין סוגר את הפער הזמני במשפחת הדיפנדר עד אשר יוצג בשנה הבאה דיפנדר חשמלי מלא. יחידת ההנעה בדיפנדר ההיברידי משלבת בין מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר המספק 300 כ”ס ומנוע חשמלי המספק 142 כ”ס, היוצרים יחד הספק משולב של 404 כ”ס – בדומה לגרסת הבנזין 3.0 ליטר החזקה בהיצע (למעט דגמי ה-V8). עם זאת לגרסה ההיברידית מומנט גבוה משמעותית עומד על 64 לעומת 55.6 קג”מ. סוללה בקיבולת של 19.6 קילוואט/שעה אמורה להעניק טווח נסיעה חשמלי צנוע של 43 ק”מ בלבד, ולנקות במעט את המצפון על חשבון המקום מאחור שמאלץ לוותר על שורת המושבים השלישית.

טווח חשמלי של 43 ק”מ בדיפנדר פלאג-אין

למרות תוספת המשקל המשמעותית של כ-200 ק”ג, לדיפנדר ההיברידי ביצועים משופרים והוא מאיץ ל-100 קמ”ש ב-5.6 שניות – חצי שניה פחות מאשר דיפנדר בנזין בהספק דומה. על הנייר גם צריכת הדלק הממוצעת טובה משמעותית ועומדת על 25 ק”מ לליטר בממוצע. מחירו של הדיפנדר ההיבירידי עומד על 640 אלף ש”ח, בדומה לדיפנדר בנזין מקביל, והוא מגיע עם חבילת שטח מלאה כולל דיפרנציאל אקטיבי וחישוקי 20 אינטש בעלי צמיגי A/T קרביים. השאלה היא האם אתם מעדיפים צריכת דלק טובה יותר או שורת מושבים שלישית.

הפוסט המשפחה מתרחבת: דיפנדר 130 ודיפנדר פלאג-אין בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים