טנדר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

זאב זאב: פורד חושפת F150 בגרסת לובו ספורטיבית

אופיר דואק — Sun, 15 Jun 2025 09:26:19 +0000

הפופולאריות הגדולה של טנדרים בארה”ב הולידו במהלך השנים לא מעט סצנות נלוות ושוק שיפורים עצום ונרחב. אחת הסצינות המעניינות והבולטות היא ה- Street Truckהפופולארית לא רק בארה”ב אלא גם במקסיקו, שבה מקבלים הטנדרים טיפול מקיף המעניק להם מראה ספורטיבי ממוקד בכביש. וכמו בסצינות רבות שמתפתחות על ידי הלקוחות, היצריות מספקות מענה בדמות דגמים סדרתיים בסגנון.

פורד הצטרפה לאופנת ה- Street Truck כשהציגה בשנה שעברה גרסה כזו תחת השם “לובו” על בסיס המאבריק הקומפקטי והעממי. כעת מצטרף אליו גם האח הגדול והמגה פופולארי F150 שזוכה לגרסת לובו (זאב בספרדית) משלו שמצטרפת למגוון הגרסאות העצום לטנדר הנמכר ביותר בארה”ב. אגב, בעבר כבר הציע פורד גרסאות ספורטיביות ל-F150 תחת השם “לייטנינג” – שהיום משמש למרבה הציניות את פורד F150 החשמלי.

מה שמאפיין טנדרים בסגנון Street Truck הוא קודם כל המראה, ובהתאם לכך קיבל ה-F150 מכסה מנוע מוגבה ותפוח, שבכה חדשה ומושחרת, גופי תאורת לד מוסבים לרוחב החזית, פגוש קדמי חדש ונמוך יותר עם כנוס אוויר בולט וחבילת חצאיות היקפית המעניקה לרכב מראה ספורטיבי ונמוך יותר. נוסף המרכב עצמו הונמך בס”מ והמתלה האחורי שונה ומספק הנמכה נוספת של 5 ס”מ כדי להשלים את היציבה הספורטיבית המתבקשת מסגנון הסטריט. אל אלו מצטרפים חישוקי 22 אינץ’ שחורים מבריקים עם צמיגים ספורטיביים, גימורי חוץ וסמלים שחורים המשלימים את המראה הקרבי.

גרסת הלובו של פורד F150 מגיעה עם מנוע V8 אטמוספרי בנפח 5.0 ליטר המספק 400 כ”ס שמוצע גם ב-F150 הסטנדרטי. זה לא המנוע החזק ביותר בהיצע של ה-F150 אבל הוא בהחלט התואם ביותר את האופי של Street Truck. באופן מעניין, ובדומה למאבריק לובו, בפורד העדיפו שלא לתגבר ולשפר אותו אם כי לטובת הסאונד הרועם והמתבקש מטנדרים בסגנון ה- Street Truck הותקנה מערכת פליטה חלופית ומשוחררת יותר. למרות שמדובר ב- Street Truck המיועד לכביש, ל-F150 לובו ישנה מערכת הנעה כפולה לא קבועה עם שילוב חשמלי ותיבת העברה עם יחס העברה נמוך.

למרות שהוא נראה מרשים ומרושע בצבע השחור, פורד תציע את גרסת הלובו של ה-F150 בארבעה צבעים ייחודיים נוספים. תג מחיר של פורד F150 לובו עומד על 60 אלף דולר, כ-5,000 דולר יותר מאשר F150 רגיל עם מנוע ה-V8. פחות ממה שיעלה ללקוחות לבצע הסבה שכזו בעצמם. בכל מקרה, אל תצפו לראותו בישראל.

הפוסט זאב זאב: פורד חושפת F150 בגרסת לובו ספורטיבית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

איסוזו איפון מגיע למאה ה-21

אופיר דואק — Wed, 02 Apr 2025 09:05:54 +0000

תאילנד היא אחד מהשווקים הגדולים עבור טנדרים מחוץ לארה”ב, ובהתאם לא מעט יצרניות רכב המייצרות טנדרים מחזיקות מטה ומפעל במדינה עבור השוק המקומי ומעבר לו. החטיבה התאילנדית של איסוזו היא אחת הדוגמאות הבולטות לכך, כאשר היא אחראית לא מעט לפיתוח הטנדרים הקלים של איסוזו לאורך השנים כמו גם לרכבי ה-SUV המבוססים עליהם.

בהתאם לפופולאריות של הטנדרים בתאילנד, מתקיים במקביל שוק שיפורים ואפטרמרקט עצום, עם לא מעט פרויקטים מושקעים על בסיס טנדרים מכל הזמנים שיוצרו במדינה. בחטיבה התאילנדית של איסוזו החליטו לעודד את האופנה ולתרגם אותה להזדהות עם המותג, לכן יצרו קונספט חד-פעמי על בסיס הדור השלישי של הטנדר מתוצרתה שהוצג בתערוכת הרכב הבינלאומית בבנקוק.

מדובר בסדרת הטנדרים שהוצגה בשנת 1988 ומוכרת לנו בישראל בשם איפון, כשבתאילנד היא מכונה בשם דרגון. אותו דור שווק ברחבי הגלובוס תחת שמונות שונים כמו אמיגו, פסטר או סתם פיקאפ ונשא גם את סמלי שברולט, הולדן, אופל ואפילו הונדה (שגם השתמשה עבורו בשם איפון). הקונספט אותו יצרה איסוזו כעת לקח את אותו טנדר שגילו מעל שלושה עשורים והתאימה אותו לשנת 2025.

הבסיס הוא גרסת הקבינה המאורכת של האיפון כשהמרכב נותר דומה למקור. באיסוזו התקינו לו חזית חדשה נאמנה לקווים המקוריים, אך עם שינויים בולטים כמו יחידות תאורת לד רבועות, מסגרת לד מוארת לשבכה הקדמית ופגוש אווירודינמי חדש את פנסי ערפל ומאותתים משולבים (גם הם בטכנולוגיית לד) שהוא חלק מקיט גוף היקפי הכולל חצאיות ופגוש אחורי בצבע הגוף, פגוש אחורי מובנה וספויילר אחורי מעל דלת הארגז. שינויים נוספים כוללים חישוקי 17 אינץ’, צבע כסוף מט לכל חלקי הגוף והנמכת מרכב שנועדה קודם כל לטובת המראה ולא ליכולת בפניות.

תא הנוסעים עבר רענון מקיף גם הוא כשלצד ציפוי אלקנטרה לכל רוחב לוח המכשירים והדלתות הותקנו מושבים ספורטיביים בעיצוב בסגנון מושבי הרקארו של שנות ה-80. על הצד המודרני אחראיים לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה מרכזי אנכי. באיסוזו לא הסתפקו בכך וטיפלו גם ביחידת ההנעה של האיפון. במקום המנוע המקורי הותקן מנוע הטורבו דיזל העדכני של ה-DMAX, עם נפח של 2.2 ליטר והספק של 163 כ”ס בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה. המנוע עבר שורת שיפורים כשהספק המרבי קפץ ל-220 כ”ס עם למעלה מ-56 קג”מ, מה שאומר שהטנדר הזה לא רק נראה מגניב, אלא אמור לנסוע לא רע בכלל בשביל טנדר בן 30 פלוס.

הפוסט איסוזו איפון מגיע למאה ה-21 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

איסוזו דימקס מקבל מנוע חדש ותגבור היברידי

אופיר דואק — Sun, 24 Nov 2024 07:58:05 +0000

למרות שמדובר באחת מקטגוריות הרכב השמרניות ביותר מבחינה טכנולוגית, רוח הזמן מאלצת גם את יצרניות הטנדרים ליישר קו מול תקנות זיהום האוויר המחמירות. בטח כשמדובר בשווקים המערביים בהם המודעות הסביבתית הולכת וגוברת (באפריקה ורחבי העולם השלישי קצת פחות ודאגים מהעניינים הללו).

בשנים האחרונות טנדרים גדולים בעלי הנעה חשמלית החלו להתגלגל (בינתיים ללא הצלחה גדולה) בשוק האמריקאי, וגם בסין ישנם כמה וכמה טנדרים שהוסבו להנעה חשמלית ו-BYD אף הציגה לפני מספר חודשים טנדר חדש בעל הנעה היברידית. פורד מצידה חשפה גרסת פלאג אין היברידית לריינג’ר החדש. ומה לגבי היפנים שחזקים בעיקר בגזרת הטנדרים בגודל בינוני? הם עדין נאמנים לטרטור הדיזל. טויוטה אמנם מפתחת אלטרנטיבות מימניות על בסיס ההיילקס ואף הציגה אב טיפוס להילקס חשמלי, אך בינתיים בפועל הוסיפה רק מערכת תגבור היברידי קל 48V למנוע הדיזל המוכר.

איסוזו הציגה גם היא השנה אבטיפוס לדימקס חשמלי שאמור להיכנס לייצור במהלך 2025, אך בינתיים מצטרפת לטויוטה ומתחילה לשווק בתאילנד את הדימקס ואחיו הסגור MU-X (שהוא גרסת ה-SUV על בסיסו) עם מנוע טורבו דיזל בעל תגבור היברידי קל, לצד מנוע טורבו דיזל חדש.

המנוע החדש הוא בנפח 2.2 ליטר ומספק 163 כ”ס ב-3,600 סל”ד, נתון דומה לגרסה החזקה של מנוע ה-1.9 ליטר איתו משווק הדימקס בישראל. נתון המומנט לעומת זאת עלה מ-36.7 ל-40.8 קג”מ המתקבלים כעת כבר ב-1,600 סל”ד. באיסוזו מצהירים על זמינות כוח שהשתפרה ב-56% בסל”ד נמוך לצד צריכת דלק טובה יותר ב-10% לעומת המנוע הקודם. לשיפור בביצועים וצריכת הדלק תורמת גם תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת שמונה יחסי העברה עם אפשרות לתפעול ידני מגלגל ההגה, כאשר ניתן יהיה לקבל את איסוזו דימקס בעל המנוע החדש גם עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה.

מנוע ה-1.9 המוכר ימשיך להיות משווק בדימקס, לפחות בתאילנד, לצד מנוע ה-2.2 החדש אך הוא זכה למערכת היברידית קלה בדומה לזו שכבר מוצעת בטויוטה היילקס, עם יחידת מתנע/מנוע חשמלי המסייעת בזמן תאוצה. מנוע ה-1.9 בעל התגבור ההיברידי מספק 150 כ”ס, כשהוא יוצע דווקא עם תיבת ההילוכים האוטומטית הישנה בעלת שישה יחסי העברה. כרגע באיסוזו לא נוקבים בפרטים לגבי הספק המערכת ההיברידית או הסוללה בה היא מצוידת ומצהירים רק על שיפור משמעותי בפליטת ה-CO2 ושיפור של 10% בצריכת הדלק.

השיווק של איסוזו דימקס וה-MU-X עם המנוע החדש יחל בתאילנד כבר בסוף החודש, אך לא ידוע אם ומתי יוצע המנוע גם בשווקים נוספים ויקבל תקינה אירופאית, מה שיאפשר לו להגיע גם לשוק הישראלי.

הפוסט איסוזו דימקס מקבל מנוע חדש ותגבור היברידי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

טנדר בעור זאב: פורד מאבריק מקבל גרסה ספורטיבית למראה

אופיר דואק — Sun, 04 Aug 2024 11:05:02 +0000

זה לא חדש שהאמריקאים אוהבים טנדרים והם חלק בלתי נפרד מתרבותם המוטורית. אבל לפעמים החיבה הזו לטנדרים מצליחה להפתיע אפילו את היצרניות עצמן. לפני כשנתיים הציגה פורד את המאבריק, טנדר קומפקטי וזול יחסית בסיס הקרוסאובר הקומפקטי אסקייפ. למרות מידות צנועות, יכולת שטח מוגבלת יחסית ויכולת גרירה נמוכה ביחס לטנדרים “אמיתיים” עם שלדת סולם, פורד מאבריק הפך לאחד הלהיטים הגדולים והמפתיעים של פורד בשנים האחרונות, כשרק בשנה שעברה נמכרו ממנו כ-100 אלף יחידות בארה”ב בלבד.

ההצלחה של המאבריק הביאה את פורד להרחיב את היצע הדגמים שלו, כשלצד גרסה היברידית המיועדת לשוחרי החיסכון חושפת פורד גם גרסה ספורטיבית תחת השם לובו (Lobo) – זאב בספרדית. גרסאות ספורטיביות עבור טנדרים הופכים להיות נפוצים בשנים האחרונות ומתמקדות בעיקר בביצועי שטח משופרים, אלא שמאבריק לובו דווקא מכוון לכביש.

הלובו נבדל חיצונית מדגמי המאבריק הרגילים בשבכה מסורגת ומושחרת, כונסי אוויר שונים בפגוש הקדמי, גג שחור, בתי גלגלים בצבע הגוף וחישוקי 19 אינץ’ מושחרים מאלומיניום בעיצוב שמזכיר את מכוניות ראלי. את המרכה הקרבי יותר משלימה הנמכת מתלים ב-2.5 ס”מ מלפנים וקצת פחות מ1.5 ס”מ מאחור. בתא הנוסעים ישנן גם נגיעות ספורטיביות עם מושבים תומכים יותר, דיפוני עור עם תפרים מודגשים בכחול-צהוב לשם האווירה.

למרות המראה הספורטיבי, מתחת למכסה המנוע של פורד מאבריק לובו ישנו את אותו מנוע 2.0 ליטר המוגדש מהגרסאות הרגילות של המאבריק שלא זכה לתגבור או שינוי כלשהו ומספק 240 כ”ס ו-38 קג”מ. החידוש הוא בכך שהמנוע בלובו משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה במקום התיבה הפלנטארית בעלת שמונת יחסי ההעברה, מה שנועד לשיפור מהירות החלפות ההילוכים, כאשר ישנו גם מצב ידני עם אפשרות פעול באמצעות מנופים מאחורי גלגל ההגה. נתוני ביצועים רשמיים לא פורסמו נכון לעתה.

אמנם כוח לא התווסף לגרסת הלובו, אך מכלולי השלדה שודרגו כדי להתאים לאופי הספורטיבי יותר. ההנעה היא כפולה כסטנדרט ובעלת מצב נהיגה מיוחד המנתק את בקרות האחיזה ומאפשר חלוקת כוח וקטורית בצמד הגלגלים האחוריים, מה שאמור להפשר יכולת דריפט מסוימת. המתלים המונמכים הם בעלי כיול קשיח יותר ובתיבת ההגה הגיע מפורד קוגה (הגרסה האירופאית לאסקייפ) והיא בכלת יחס מסירה מהיר יותר. מפורד מוסטאנג E הושאלו תושבות המתלה והבושינגים, מערכת הבלימה שודרגה עם דיסקים גדולים יותר, רפידות ספורטיביות יותר וקאליפרים קדמיים בעלי שתי בוכנות לתגבור עוצמת הבלימה.

מי שבכל זאת ירכוש את המאבריק וירצה להשתמש בו לעבודה וגרירה יתנחם בכך שניתן לרכוש את הטנדר הזה עם חבילת עומס גבוה שבה מערכת קירור משודרגת וכושר גרירה מוגדל של כמעט טון. מחירו של פורד מאבריק לובו יחל בארה”ב ב-36.5 אלף דולר לא נמוכים יחסית, שהם כ-7,000 דולר יותר מפורד מאבריק בסיסי רגיל. לנו זה לא כל כך משנה כי הוא פשוט נראה מגניב, יותר מכל קרוסאובר מקביל בגודלו, אך למרבה הצער המאבריק לא צפוי להגיע ארצה.

הפוסט טנדר בעור זאב: פורד מאבריק מקבל גרסה ספורטיבית למראה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורד ריינג’ר XLT (נהיגה ראשונה): בגלל המחיר

אריאל אלסיבוני — Fri, 12 Jul 2024 07:42:08 +0000

אחרי שנהגתי בו מאות ק”מ וכשאני יושב לכתוב את מסקנות המבחן, נזכרתי פתאום במשהו. פורד ריינג’ר הוא הטנדר היחידי בקטגוריה הזו שיש לו גרסת-על (היילקס GR מצויד בעיקר בקוסמטיקה). לא עבר הרבה זמן מאז שבחנו את גרסת הראפטור שלו, האם יכול להיות שגרסת הקצה של הראפטור תפזר אבקת כוכבים גם על הדגם הזול והפשוט בהיצע? כי זה בדיוק מה שיש לנו כאן, את הגרסה המקומית הבסיסית ביותר של הריינג’ר. עם יחידת ההנעה הפשוטה וללא גינונים ועיטורים.

הכניסה המקומית של פורד לקטגורית הטנדרים הקלים לא צריכה להפתיע אף אחד. את האחים הגדולים רואים בשפע על כבישי ישראל וזה רק מתבקש להעמיד נציג מול די-מקס והיילקס עם הסמל האובאלי הכחול. אם יש אחד כזה שמצליח מסביב לעולם, אז למה לא בעצם? ההגעה לארץ הייתה סמוכה לזו של אחיו, פולקסווגן אמארוק, כששניהם חולקים בסיס זהה אבל יחידת הנעה ותפישה שונים. להבדיל מהאמארוק שמגיע לכאן ברמת גימור גבוהה ומנוע V6 חזק, בפורד הלכו לכיוון אחר. כן, הריינג’ר מגיע לכאן בגרסת הבסיס עם מנוע חלש יחסית למתחרים.

פנים אל פנים הוא נראה לא פחות ממצוין. העיצוב האמריקני לא מתנצל. למרות הצבע השחור אפשר לראות את הכוחניות וגם את הדמיון בפנים לאחים הגדולים. טיפוס אל תא הנוסעים מגלה את אותה גישה קשוחה שראינו בחוץ. החומרים קשים, כהים, מרגישים עמידים מאוד מחד אבל לא נראים מהודרים מאידך. תא הנוסעים מרווח מאוד, ונשלט בחלקו הקדמי על ידי מסך מולטימדיה גדול ואנכי. גם לוח השעונים הדיגיטלי ושפע אביזרי הבטיחות המתקדמים נותנים כאן תחושה עדכנית מאוד. תנוחת הישיבה טבעית יותר מהמקובל בטנדרי המזרח. אין תחושה של מושב בגובה הרצפה, אלא של מושב בגובה הגיוני עם כיפוף רגליים “פרייבטי” לחלוטין.

מצד שני, לא צריך להגזים. זה עדיין ואחד טנדר גדול למדי, עם בסיס הגלגלים הארוך בקטגוריה (327 ס”מ). אתם יודעים, מתלים נפרדים מלפנים, קפיצי עלים מאחור, הנעה אחורית עם אפשרות לכפולה בשטח. ברפטואר הבסיסי אפשר למצוא חוגה לבחירת מצב ההנעה וגם אפשרות לנעילת הדיפרנציאל האחורי, הילוך כוח, בקרת ירידה במורד ועוד. חשוב יותר מאלו הם החישוקים צנועי המידות שיש בגרסה זו, עם צמיגים עבי פרופיל שעומדים לתת לנו ראש שקט בשטח. אבל אני מקדים את המאוחר. מסובבים מפתח בשביל להניע (כמו פעם) והריינג’ר מתעורר, כשהמסכים מודיעים לנו עם גרפיקה איכותית שהוא “בנוי קשוח”. מעולה.

פחות מעולה הוא תפעול כל האפשרויות אותן מציע המסך המרכזי. המראה של הממשק נאה, אבל התפעול שלו רחוק מלהיות אינטואיטיבי או מהיר. הוא דורש יותר מדי תשומת לב לתפעול וזו דוגמה מצוינת למה אנחנו בדרך כלל נגד המסכים הללו. יש קישוריות מצוינת לסלולרי, אבל גם בתוכה כאשר רוצים לתפעל אפשרויות הקשורות ברכב עצמו, הדילוג קצת לא ברור ודורש יותר מדי תשומת לב. מצד שני, כבר בתוך העיר מגלים שלמרות הפריסה הטנדרית של השלדה והמכלולים, ולמרות שאנחנו לא עמוסים כלל, נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה. בניגוד לרוב הז’אנר המקפץ הזה, פורד ריינג’ר מרגיש נעים וסופג. זה הופך את השיטוט והשיוט עם הפורד הזה לנעים מאוד. התיבה מחליפה בחלקות ואיטיות את ההילוכים, המנוע עושה את העבודה שלו בצורה שקטה למדי ונעים באופן מפתיע להיות ולהתנייד בקבינה הזו.

אמרנו מנוע, ואמרנו שהוא חלש יחסית. לפחות על הנייר. 170 כ”ס הם לא משהו לרוץ לספר לחבר’ה היום, להפך. וכשהם משודכים לתיבה בעלת 6 יחסי-העברה וצריכים להניע רכב כבד זה גם לא בדיוק אמור לעזור. שני ההילוכים הראשונים עוד קצרים אבל אלו שאחריהם מרגישים ארוכים מדי. כשמבקשים מהירות, עקיפה, תאוצה הריינג’ר קצת מאבד אוויר. כאמור בסתם שיוט נורמטיבי זה לא מורגש. כשמבקשים קצת יותר, זה מורגש וקצת מפריע. אם אנחנו בעסקי נהיגה נינוחה, מערכות הבטיחות המתקדמות כאן מתפקדות מצוין. פורד ריינג’ר יודע אפילו לנהוג את עצמו לאורך כ-20 שניות לפני שהוא מבקש ממך להחזיר את הידיים אל ההגה. דוושת הבלמים קצת רכה לטעמי, ההגה מרגיש קצת אלסטי ולא מדויק. אבל, מדובר בטנדר כך שהריינג’ר לגמרי מסיים את קטע הכביש עם ביקורת חיובית. גם צריכת הדלק הפתיעה עם 11.2 ק”מ לליטר קרובים לנתוני היצרן.

אז בואו נרד קצת לשטח. היות וזו גרסה בסיסית אז יש כאן חישוקים בקוטר צנוע של 17 אינץ’ עם צמיגי חורף חביבי סוליה בחתך 70 וזה מצוין. שחררתי קצת אוויר וירדתי לשטח. המתכון הבסיסי של שלדת סולם, סרן אחורי חי, הילוך נמוך ונעילה אחורית, מתגלה כמוצלח מאוד כאן. למרות זוויות הגחון הלא מלהיבות, הריינג’ר עבר מכשולים מבלי להתגרד, ייצר אחיזה מבלי להתרגש, וטיפס מדרגות מבלי להתברבר. שתי נקודות מאוד עוזרות בזחילה כאן. הראשונה היא דווקא המנוע הלא מתלהם, קל מאוד למנן מצערת בצורה מדויקת ולייצר זחילה יציבה ואחידה. נקודה שניה היא מהלך מתלה מעולה מאחור, ששומר על צמיגים על הקרקע ועל תנע קדימה.

זה מוביל אותי לשורה התחתונה. פורד ריינג’ר XLT הוא טנדר מצוין. לא חף ממגרעות, אבל מרשים באופן כללי. הבעיה היחידה שלו היא המחיר. עושה רושם שהוא פשוט יקר מדי. במחיר שלו אפשר לקנות את הטנדרים מוכחים והמשובחים של איסוזו או טויוטה ולהישאר עם עודף. קצת יותר יקר ממנו ניצב האמארוק שמציע את כל הטוב של הריינג’ר בתוספת מנוע אימתני ותא נוסעים עדיף. זה מציב בפני פורד ריינג’ר XLT משימה לא פשוטה בשוק המקומי.

פורד ריינג’ר XLT – תעודת זהות
מנוע: 1,996 סמ”ק, טורבו-דיזל, הספק: 170 כ”ס ב-3,500 סל”ד, מומנט: 41.3 ב-1,750 עד 2,500 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 6 יחסי העברה. הנעה כפולה, הילוך כוח, בסיס גלגלים: 327 ס”מ, משקל: 2,230 ק”ג, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.5 ק”מ לליטר, מחיר: 325,000 שקלים

הפוסט פורד ריינג’ר XLT (נהיגה ראשונה): בגלל המחיר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קריצה לאמריקה: הטנדר הגלובלי וההיברידי של BYD נחשף במקסיקו

אופיר דואק — Wed, 15 May 2024 13:02:46 +0000

מספר שבועות לאחר שחשפה תמונות פרטים ראשונים אודות הטנדר החדש וההיברידי שלה, נחשף אמש רשמית BYD שארק. מדובר טנדר גלובלי, וככזה הוא מיעד להתחרות בטנדרים בינוניים דוגמת טויוטה היילקס ופורד ריינג’ר הנמכרים ברחבי הגלובוס. באופן מעניין, בחרה BYD להשיק השארק דווקא המקסיקו. אמנם שוק הטנדרים המקסיקו פורח, אבל הבחירה של BYD לבצע את ההשקה במקסיקו היא בראש ובראשונה הצהרת כוונות לעבר הגבול הצפוני של המדינה אל שוק הטנדרים הלוהט בארה”ב.

BYD תשמח לנגוס נתח משלה בשוק הטנדרים האמריקאים, אלא שנכון לעתה כמו יתר היצרניות הסיניות היא מסורבת כניסה, הגבלה אותה היא מתכוונת לעקוף בקרוב על ידי הקמת מפעל ייצור במקסיקו. מסלול עקיף שאותו ינסו האמריקאים לחסום כאשר המועמד לנשיאות דונלד טראמפ כבר הודיע כי בכוונתו למסות מכוניות סיניות שיוצרו במקסיקו.

בינתיים אמור BYD שארק להיות מיוצר בסין, אך הוא עתיד להיות אחד מהדגמים החשובים עבור BYD במפעלים שתקים במקסיקו ואמריקה הלטינית. פרט מעניין נוסף הוא העובדה שלמרות ש-BYD היא יצרנית המכוניות החשמליות הגדולה בעולם, השארק מוצג דווקא בתצורה של הנעה היברידית נטענת, על בסיס פלטפורמה ייעודית להנעה זו בשם DM-p. עם זאת, כיוון שמדובר ברכב עבודה מכלול ההנעה יושב בתוך שלדת סולם חסונה. לא מן הנמנע שבעתיד הוא יוצע גם בגרסה חשמלית מלאה.

העיצוב החיצוני קובייתי ואגרסיבי, כראוי לטנדר, עם יחידות תאורה קדמיות שמזכירות לא במקרה את אלו של פורד F150 האולטרה פופולארי. BYD טוענת שישנה השראה עיצובית גם מעולם הכרישים, אבל אנחנו מעולם לא נתקלנו בכרישים קובייתיים. המידות מעט גדולות מהמתחרים הישירים בקטגורית הטנדרים הבינוניים, עם אורך כולל של 545 ס”מ, רוחב של 197 ס”מ ובסיס גלגלים של 326 ס”מ. תא הנוסעים הוא בתכנון אופייני ל-BYD עם מסך מרכזי עצום ומסתובב על חשבון פתחי מיזוג אוויר בגובה המרפקים, כאשר בורר ההילוכים ומבחר מתגים פונקצונליים מרוכזים בקונסולה המרכזית הגבוהה.

יחידת ההנעה ההיברידית של BYD שארק היא בעלת הספק משולב של 429 כ”ס ו-66.3 קג”מ מרשימים בהחלט, הנוצרים על ידי שילוב בין מנוע חשמלי קדמי בהספק של 228 כ”ס ומנוע חשמלי אחורי בהספק של 201 כ”ס. בחזית מותקן גם מנוע בנזין מוגדש בנפח 1.5 ליטר שהספקו לא פורסם, וכך גם לא נמסרו נתונים על תיבת הילוכים כלשהי, מה שמבסס את ההשערה שמדובר במנוע הנועד לשמש כמאריך טווח ולייצר חשמל עבור המנועים החשמליים.

הסוללה של השארק המותקנת ברצפת הרכב היא סוללת בלייד של BYD בקיבולת של 29.5 קוט”ש האמורים לספק טווח נסיעה חשמלי של 100 ק”מ על פי תקן NDEC הפחות מחמיר שאינו נהוג במערב, כאשר זמן הטעינה של הסוללה מ-20 ל-80 אחוזים אמור לארוך כחצי שעה. בסך הכל מצהירה BYD על טווח נסיעה של 840 ק”מ עם צריכת דלק ממוצעת של 13.3 ק”מ לליטר. התאוצה ל-100 קמ”ש אמורה להימשך 5.7 שניות מרשימות עבור טנדר מגודל. עם זאת, כושר ההעמסה העומד על 835 ק”ג נמוך מטנדרים בינוניים כמו פורד ריינג’ר וטויוטה היילקס. כושר הגרירה עומד על 2.5 טון.

לטובת יכולת השטח מסוגלת מערכת ההנעה לחלק את הכוח בין הסרנים בהתאם למצב האחיזה ולשלושה מצבי נהיגה לשטח: חול, שלג ובוץ. בנוסף מסוגלת בקרת האחיזה לדמות פעולה של דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה לשיפור האחיזה בשטח טכני.
מחירו של BYD שארק במקסיקו יחל ב-53 אלף דולר, קצת פחות ממחירו של פורד ריינג’ר ראפטור.

הפוסט קריצה לאמריקה: הטנדר הגלובלי וההיברידי של BYD נחשף במקסיקו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ג’יפ גלדיאטור מתעדכן לקראת 2024 והוא לא רוצה להתחשמל

אופיר דואק — Thu, 14 Sep 2023 09:35:35 +0000

ג’יפ חושפת בימים אלו את מהדורת 2024 המעודכנת של הגלדיאטור, הטנדר הקרבי המבוסס על הרנגלר אשר הוצג לפני 4 שנים. גלדיאטור אמנם לא רב מכר כמו הטנדרים האמריקאים הגדולים, אבל בנישה של הטנדרים הקרביים לשטח הוא רב מכר עבור ג’יפ עם כ-70 אלף יחידות הנמכרות מידי שנה רק בארה”ב ועוד כמה עשרות אלפי ברחבי העולם.

מתיחת הפנים לה זוכה ג’יפ גלדיאטור היא למעשה יישור קו עם מתיחת הפנים לה זכה הרנגלר בתחילת השנה. המטרה להעניק לטנדר הקשוח מראה עדכני יותר, מה שניכר בעיקר בעיצוב המחודש לחזית ולשבכה הקדמית. לגלדיאטור המחודש ממשק תפעול מודרני שהושג באמצעות מערכת מולטימדיה חדשה ומסך 12.3 אינץ’ רוחבי, מה שהוביל לעצוב מחודש לחלקו המרכזי של הדשבורד ופתחי האוורור.

מעבר לכך קיבל הגלדיאטור עדכונים לציוד הבטיחות ואבזור הנוחות, שהן פועל יוצא של עדכון גרסאות האבזור השונות. הגרסאות הסטנדרטיות יצויידו בסרני דאנה 44, הילוך כוח וצמיגי 32 אינץ’, גרסת הוויליס תצויד מעתה כסטנדרט בנעילת דיפרנציאל אחורית ומצב נהיגת שטח. גרסאות המוהאב והרוביקון X יצוידו מעתה כסטנדרט בתיבת העברה שתאפשר מצב הנעה כפולה קבועה, מצלמה מובנית בגוף המכונית לשימוש בשטח ופגושי מתכת, זאת לצד צמיגי 33 אינץ’, נעילות דיפרנציאל ובולמי פוקס (בגרסת המוהאב).

הבשורה המשמעותית מתחת למכסה המנוע של הגלדיאטור היא שאין בשורה. בזמן שתעשיית הרב בעיצומו של מירוץ אל השקע הקרוב, ואפילו ג’יפ החלה להציע רנגלר היברידי (שזוכה ללא מעט ביקורות), גלדיאטור נשאר אולד סקול אמיתי. גלדיאטור ימשיך לעשות שימוש במנוע הפנטסטאר V6 הוותיק המספק 285 כ”ס שלא עבר שינוי, כשהוא יוצע עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה או עם תיבת אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה.

עבור מי שרוצה את הגלדיאטור שלו קשוח עוד יותר, ג’יפ תציע שלוש חבילות שיפורים רשמיות של חברת American Expedition Vehicles באחריות מלאה. שתי החבילות הראשונות יוצעו עבור כל גרסאות הגלדיאטור ויכללו הגבהה של 2 אינץ’, וצמיגי A/T בקוטר 35 אינץ’ של BF Goodrich כאשר הן נבדלות בינהן באבזור החיצוני כמו פגוש חלופי ומגן גריל קדמי. החבילה ההשלישית תוצע רק עבור גרסת הרוביקון ותכלול הגבהת מרכב של 2.5 אינץ’ בשילוב צמיגי ענק של 37 אינץ’ שיגדילו את מרווח הגחון ל-40 ס”מ.

בינתיים השדרוגים הקלים הללו אמורים להשביח את הגלדיאטור ולהפסיק, לפחות עד שפורד יבינו את הרמז ויציגו גרסת טנדר לברונקו,

הפוסט ג’יפ גלדיאטור מתעדכן לקראת 2024 והוא לא רוצה להתחשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן אמארוק אוונטורה (נהיגה ראשונה): קבלן צמרת

אריאל אלסיבוני — Thu, 24 Aug 2023 08:10:57 +0000

פולקסווגן אמארוק החדש מגיע לישראל עם דור חדש ושונה מאוד. זה היה בולט כשפגשנו אותו בהשקה העולמית, אבל זה בולט עוד יותר כאן בארץ כשהוא גם רק ברמות אבזור גבוהות המשודכות למנוע חזק, כאילו רומז שהוא לא באמת מתעניין בגרסאות העבודה הפשוטות ודלות האבזור. פולקסווגן אמארוק מכוון למעלה, שונה ויקר, וזו גישה מעניינת מאוד. כי להצהרות הללו צריך ליצוק תוכן ראוי.

אם ניקח צעד לאחור ונביט בטנדר הזה ניזכר שבתחתיתו הוא כולו פורד ריינג’ר החדש (שנמצא כאן נכון לעתה רק בגרסת הראפטור). אם נדייק, פולקסווגן ופורד חילקו את עבודת הפיתוח. פורד פתחו את השלדה, זרועות המתלים, תיבות הילוכים והעברה ואפילו את מנוע ה-V6 שהיה דרישה של פולקסווגן בפרויקט, כשהיא תרמה מצידה את עיצוב המרכב, תא הנוסעים וביצעה כיול שונה. אז מתחת יש לנו טנדר עבודה כמו שהאמריקאים יודעים לייצר, עם עיצוב, תא נוסעים וכיול גרמניים. זה יכול להיות מצוין, וזה יכול גם להיות מגדל בבל מודרני. יש רק דרך אחת לגלות מה הסיפור כאן.

המראה, זה ברור כבר מההתחלה, מרשים מאוד. פולקסווגן אמארוק הוא רכב ארוך, גבוה, ומרשים מאוד. העיצוב הוא פולקסווגן לגמרי וזו בהחלט מחמאה, כי הגודל לא נראה פוגעני, העיצוב כוחני מבלי להגזים ועדכני מבלי להיראות מצועצע. הטיפוס לתא הנוסעים, סוגר לגמרי את הפינה מהבחינה הזו. אם יש חברה שעשתה לעצמה שם בייצור תאי נוסעים איכותיים ונעימים, בכל סגמנט, זו פולקסווגן. האמארוק מדגיש את זה עוד יותר. רכב עבודה? לא ממש. תא הנוסעים מרווח מאוד, טכנולוגי ובעיקר עשוי היטב עם חומרים שלא בדיוק נפוצים אצל המתחרים. זה מתבטא גם במערכות המתקדמות השונות שיש כאן, במסך המגע המהיר, בתנוחת הישיבה וכו’. בסיס הגלגלים הארוך מאוד כאן, מאפשר גם מרווח ברור במושב האחורי. שם יש גם פתחי אוורור ועוד נגיעות מרחיבות את הדעת. ארגז המטען, כי זה טנדר בסוף היום, גדול יותר בכל ממד בהשוואה למתחרים. בשביל הפרוטוקול.

אבל מה שבעיקר נותן את הטון כאן, תרתי משמע, הוא המנוע. ה-V6 הזה מייצר יותר מ-60 קג”מ. גם שתיבת ההילוכים על עשרת יחסי ההעברה שלה, היא לא עילוי של מהירות ותגובה, הביצועים המתקבלים כאן לא פחות ממעולים. יש כאן כוח ברור וזמין, כזה שגורר יללה ארוכה מהצמיגים האחוריים גם במהירות עירוניות ולא רק ביציאה מהמקום. וכל זה עובר ללא טירטורי דיזל או שאר ירקות, חלק, שקט, מרשים. היתרונות של יחידת הנעה כזו מופיעים גם בשימוש “פרייבטי” לחלוטין וגם יעזור כשהארגז מאחור עמוס.

אצלנו, משטח המטען ריק כרגע, וזה לא משפיע לרעה על הנוחות שמייצרים המתלים כאן. פולקסווגן אמארוק בהחלט מייצר נוחות נסיעה טובה, למרות חתך הצמיגים הנמוך על חישוקי הענק. על כבישים שבורים ממש בנהיגה איטית, נרשמו מעט תנודות מאחור, אבל גם אלו, מציבות אותו בעולם אחר בכל הקשור לעידון ונוחות לעומת מה שאנחנו מכירים מטנדרים בגודל הזה. בשטח, כל אבנים שתולות רעות וחדות, בנהיגה טכנית איטית, הטריד אותנו יותר החתך הזה מאשר הנוחות.

וזה קצת חבל, כי יש כאן יכולת שטח אמיתית וברורה. מרווח גחון מצוין, מערכת ההנעה הכפולה מהירה לחיבור ומאוד אפקטיבית, יש הילוך כוח יעיל, נעילה לפי דרישה של הדיפרנציאל האחורי ועוד. מתכון שמתגלה כמוצלח מאוד בשטח הישראלי. עם אורך ברור כזה זווית הגחון (21 מעלות) מקבלת ציון טוב בלבד וגם זווית הנטישה (26 מעלות) מרשימה פחות מזו המצוינת מלפנים (30 מעלות). קל מאוד להתגבר על מכשולים והצלבות עם כל אלו. מגבלות, הממדים המכובדים מורגשים בשטח, ומזל שיש מצלמות מקיפות בכדי לעזור לנהג לשמור על שלמות הגוף הזה. ניסיון לשימוש ידני, דרך מתג על ידית ההילוכים, התגלה כלא אינטואיטיבי.

עליית מדרגה
פולקסווגן אמארוק הוא טנדר נהדר, אבל לאו דווקא בגלל תכונות עבודה כאלו ואחרות. הוא מספיק נעים ומהודר, בכדי לשמש כרכב שטח אמיתי לטיילים אמיצים. החבילה הזו, מרשימה מאוד, מספיק מרשימה בכדי לפרוץ מעבר לגבולות הקטגוריה כאמור. כן. הוא טוב יותר ממה שיש למתחרות מהמזרח להציע, וזה משאיר אותנו רק עם הפרמיה הנדרשת.

האם 400,000 שקלים הם מחיר הגיוני עבור סט היכולות הזה? עם מחירי גרסאות מאובזרות של המתחרים המאמירות לקראת תג המחיר הזה, ומול היכולת הכוללת העדיפה של האמארוק על אלו, התשובה חיובית. באותה נשימה, אפשר לגמרי לוותר על גרסת Aventura הנבחנת והיקרה יותר, ולהסתפק בגרסה הזולה יותר (360,000 שקלים). היא לא מוותרת על שום רכיב חשוב, וגם מגיעה עם חישוקי קטנים יותר שיתאימו לאמארוק עוד יותר.

פולקסווגן אמארוק Aventura – תעודת זהות
מנוע: 2,993 סמ”ק, טורבו דיזל V6, הספק: 240 כ”ס ב-3,250 סל”ד, מומנט: 61.2 קג”מ ב-1,750-2,250 סל”ד, תמסורת: הנעה כפולה, תיבת הילוכים אוטומטית, 10 יחסי העברה, בסיס גלגלים: 327 ס”מ, משקל: 2,309 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 9.9 ק”מ לליטר, מחיר: 400,000 שקלים

הפוסט פולקסווגן אמארוק אוונטורה (נהיגה ראשונה): קבלן צמרת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מהינדרה מציגה: התשובה ההודית לטויוטה היילקס

אופיר דואק — Wed, 16 Aug 2023 10:04:44 +0000

טנדרים הם כלי רכב מבוקשים לא רק לצורכי עבודה לא רק בארה”ב, אלא גם במדינות מתפתחות ובעיקר במזרח אסיה. לכן כידוע היצרניות היפניות השולטות באסיה בשוק הטנדרים מייצרים אותם גם מחוץ ליפן, בעיקר בתאילנד. אלא שהיפניים הם לא השחקנים היחידים בזירת הטנדרים האסיאתיים, כאשר אחת המתחרות הבולטות בתחום היא ענקית הרכב ההודית מהינדרה שמתמחה גם שנים ארוכות בייצור משאיות ורכבי שטח.

עד כה מהינדרה שלטה בעיקר בשוק המקומי ובשווקי מזרח אסיה, אך היא רוצה להרחיב את פעילותה בשוק הטנדרים גם לאפריקה, המזרח התיכון ואוסטרליה. בדיוק לשם כך חשפה מהינדרה לאחרונה קונספט לטנדר חדש בשם !Pik UP (הטעות במקור) המשלב יכולת עבודה ואבזור לטיולי שטח בשעות הפנאי. הוא נחשף דווקא בדרום אפריקה כהצהרת כוונות, גם מול טויוטה היילקס השולט בקטגוריה וגם מול פורד ריינג’ר המיוצר בדרום אפריקה.

כפי שמעיד העיצוב, מדובר בגרסת טנדר על בסיס סקורפיון N – רכב ה-SUV הבכיר והמודרני יחסית של מהינדרה שהוצג בשנה שעברה. דגם הקונספט קיבל חזית עדכנית יותר עם פנסי LED ופגושנים מנופחים המזכירים את המראה של ניסאן נאבארה ויש שיגידו גם את מיצובישי טריטון החדש שנחשף לאחרונה. מעבר לכך ישנן שפע תוספות שיתקבלו בברכה על ידי חובבי השטח, ממדרגות צד מובנות, שנורקל המסייע בצליחת מעברי מים, גגון מסיבי על הגג במשלב גם רצועת תאורת LED מלפנים, וסגירת ארגז ייחודית המשלבת גם מנשא לשני גלגלים חלופיים.

נתוני מידות לא פורסמו, אך הטנדר הסדרתי צפוי להתבסס על שלדת סולם מוארכת של הסקורפיון N, מה שאומר אורך של קצת יותר מחמישה מטרים ובסיס גלגלים של כשלושה מטרים כדי לאפשר התקנת ארגז שימושי דיו. המנוע צפוי להגיע גם הוא מסקורפיון, דיזל בנפח 2.2 ליטר עם מגדש בעל גיאומטריה משתנה המספק 140 כ”ס ו-31.6 קג”מ בשידוך לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה, כאשר מוצעת גם גרסה מחוזקת עם 173 כ”ס ו-40.8 קג”מ בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית שגם היא בעלת שישה מהירויות. יתכן מאד שתוצע גם גרסת בנזין עם מנוע 2.0 ליטר טורבו והספק של 200 כ”ס.

תפריט השטח יכלול מערכת הנעה כפולה עם שילוב חשמלי והילוך כוח, לצד בורר בעל ארבעה מצבי נהיגה בשטח: שלד, סלעים, בוץ וחול. מהצד השני, הטנר מצוייד גם במערכות בטיחות אקטיביות שלטענת מהינדרה מאפשרות נהיגה אוטונומית ברמה 2, מערכת מולטימדיה עדכנית עם קישורית 5G ואפילו מערכת עזר לחניה עצמית. עם מראה ומפרט עדכניים נראה של-!Pik UP של מהינדרה יש פוטנציאל לעמוד בכבוד מול המתחרים בשווקים המתפתחים, ויהיה מעניין אם כך יהיה הדבר כאשר יצא לשוק לקראת שנת 2025.

מבחני טנדרים באוברדרייב:
השקה עולמית: פולקסווגן אמארוק
טויוטה היילקס GR במבחן דרכים
פורד ריינג’ר ראפטור במבחן דרכים

הפוסט מהינדרה מציגה: התשובה ההודית לטויוטה היילקס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הטנדר החדש של מיצובישי נחשף רשמית, אך כנראה לא יגיע לישראל

אופיר דואק — Wed, 26 Jul 2023 14:40:15 +0000

לאחר שנחשף בתחילה כקונספט קרבי ולאחר מכן השתתף בראלי קרוס אסיה, חושפת מיצובישי סוף סוף את הדור החדש של הטנדר L200 המוכר לנו בדור האחרון שלו בשם טריטון. מיצובישי טריטון זכה להצלחה נאה בשוק הישראלי עד אשר הופסק שיווקו לפני כשנה. אלא שלפחות נכון לעתה ההמתנה למחליף די מיותרת, שכן השינוי באסטרטגיה הגלובלית של מיצובישי כחלק מהברית עם ניסאן ורנו הובילה לכך שנכון לעתה הטריטון החדש לא יקבל תקינה אירופאית, לכן לא יוכל להגיע לישראל. מצד שני, הוא אמור לשמש בסיס לדור הבא של ניסאן נבארה שדווקא כן צפוי להגיע ארצה.

מיצובישי טריטון החדש נחשף בתאילנד שם ייוצר, כשלאחר שהסיר מעליו את צבעי ההסוואה מתגלה כי הוא מציג עיצוב רבוע מבעבר המשדר מאסיביות, בין היתר בזכות השבכה הקדמית הבולטת וניפוחי בתי הגלגלים המרובעים. נתוני המידות לא פורסמו, למעט נתון של גובה רצפת הארגז שירד ל-82 ס”מ כדי להקל על הטעינה. תא הנוסעים גם הוא חדש לחלוטין בעיצובו, כאשר בולטת בו מערכת המולטימדיה הממוקמת בחלק העליון של הקונסולה המרכזית ולוח מחוונים חדש שאמנם כולל שעונים אנלוגיים קלאסיים, אך בניהם ישנו צג מידע צבעני חדש.

כמו בעבר, מיצובישי טריטון החדש יוצא בשפע של תצורות וגרסאות. ניתן יהיה לקבלו בתצורת קבינה יחיד, מוארכת או כפולה ובמפרט של הנעה אחורית, הנעה אחורית עם מרכב מוגבה (High Rider) והנעה כפולה. מערכת ההנעה הכפולה של הטריטון החדש היא עדין הסופר סלקט המפורסמת, שכעת בחירת מצב ההנעה משולב עם בחירת מצבי הנהיגה השונים. המערכת כוללת אפשרות לנוע בהנעה אחורית בלבד במצב Eco, הנעה כפולה במצבי נהיגה שביל ושלג, כאשר במצבי נהיגה בוץ וחול מצטרפת נעילה של הדיפרנציאל המרכזי. לבסוף במצב נהיגה “סלעים” מצטרף גם יחס העברה נמוך (הילוך כוח).

מיצובישי תציע את הטריטון החדש עם מנוע טורבו דיזל חדש בנפח 2.4 ליטר שיוצע בשלוש גרסאות הספק: 147 כ”ס ו-33.6 קג”מ, 181 כ”ס ו-43.8 קג”מ כאשר המנוע הבכיר מניב 201 כ”ס ומומנט של 47.9 קג”מ. כל הגרסאות מגיעות עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה, יחסי העברה, כאשר המנוע החזק מוצע רק עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת מספר מהירויות זהה.

מערך מערכות הבטיחות שודרג משמעותית, כאשר מעתה הטריטון מצויד בבקרת שיוט אדפטיבית. התרעת התנגשות עם בלימת חירום אוטונומית, שמירה אקטיבית על נתיב, זיהוי עצמים בתנועה לאחור וזיהוי תנועה השטחים מתים. במיצובישי טוענים גם למתלה קדמי חדש ומשופר יחד עם רמת נוחות נסיעה גבוהה ביחס לקטגוריה. שיווקו של מיצובישי טריטון החדש תחיל בימים אלו בתאילנד כאשר בתחילת 2024 הוא צפוי להגיע גם לשוק היפני.

הפוסט הטנדר החדש של מיצובישי נחשף רשמית, אך כנראה לא יגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים