יצרניות הרכב בהתאם משקיעות משאבי ענק פרסומיים כדי לשכנע את הלקוחות להחליף מכוניות בפרקי זמן קצרים, אבל יש אנשים שלא ממש מתרגשים מכך ואין להם בעיה להחזיק במכוניתם לאורך שנים ארוכות. מה שהיה מקובל לא מעט בעבר, כאשר היה שכיח להיתקל באנשים שהחזיקו במכוניתם שנים ארוכות, ומודעות של מכוניות משומשות יד ראשונה בנות 10 שנים לא היו דבר נדיר כל כך.

כמובן שלא כל המכוניות זוכות לרמת נאמנות גדולה כזו מבעליהן, וזה בדיוק מה שבא לבדוק מחקר חדש של אתר iSeeCars. האתר ניתח מידע 929 אלף עסקאות מכירת מכוניות משומשות שבוצעו מתחילת השנה בארה”ב במכוניות משנת הייצור 1981 עד 2009 ובדק את פרק הזמן בו החזיקו במכוניות בעליהם המקוריים. תוצאות המחקר שפורסמו בימים אלו מדרגות איזה אחוז מרוכשי הדגמים החזיק בהם 15 שנים ומעלה. התוצאות מעניינות ורלוונטיות במידת מה לגבי דגמים מסוימים המשווקים גם בישראל. מה שמעניין במיוחד הוא שאף מכונית אירופאית לא נמצאת בראש הרשימה, ורק מכונית אחת ממותג אמריקאי נמצאת בה.

על פי תוצאות המחקר המכונית המובילה אותה מחזיקים בעליהן לאורך זמן היא טויוטה היילנדר הייבריד, עם 7% מכלל הבעלים שהחזיק בה 15 שנים ומעלה, כמעט פי 2 מהממוצע בסקר. טויוטה היילנדר הרגיל נמצא במקום השלישי עם 6.6% מהבעלים המחזיק בה לטווח ארוך. כל חמשת המקומות הראשונים בדירוג שייכים למכוניות מתוצרת טויוטה, כאשר במקום השני נמצאת טויוטה קאמרי הייבריד, גם היא עם 6.6%, במקום רביעי טויוטה טאקומה עם 6.4% ובמקום החמישי טויוטה פריוס עם 6.3%. לטויוטה מכונית נוספת בעשיריה הראשונה, הראב 4 במקום השמיני עם 6.2%. בין לבין נמצאות בעשיריה הראשונה הונדה CR-V במקום השישי עם 6.3% נתון זהה לפורד אסקייפ הייבריד שבמקום השביעי. את העשיריה הראשונה סוגרות לקסוס IS350 עם 5.8% במקום התשיעי וניסאן ורסה עם 5.7%.

לאור הנתונים הללו, לא תופתעו לשמוע שהמותג המוביל במחקר הוא טויוטה עם 5.6% מהבעלים שמחזיקים במכוניות מתוצרת החברה לאורך 15 שנים ויותר. הונדה נמצאת במקום השני עם 5.3% ולקסוס במקום השלישי עם 4.4%. אחריהן נמצאות מאזדה (4.3%), יונדאי (4.2%) וסובארו (4.1%).

הפוסט נאמנות מוטורית: אלו המכוניות שבעליהן לא פשוט רוצים למכור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בשנים האחרונות כידוע טויוטה ביצעה מהלך לשינוי תדמית מקיף, בין היתר תוך מתן דגש על עיצובים נועזים יותר, איכויות דינאמיות ואפילו דגמים ספורטיביים. על הפאן הספורטיבי אחראית חטיבת Gazoo שמפעילה קבוצות מרוצים מצליחול באליפות הראלי העולמית ובמרוצי הסיבולת. גאזו גם תרמה את משקלה בפיתוח גרסאות ודגמים ספורטיביים בהם היאריס GR וקורולה GR, GR86 (אחותה של סובארו BRZ) וכמובן הסופרה. ומה עם הפריוס? בינתיים המהפכה פסחה עליה, לפחות עד עתה.

רגע לפני הזינוק למרוץ 24 השעות של לה-מאן בסוף השבוע הקרוב חשפה טויוטה קונספט לגרסת GR ספורטיבית על בסיס הדור החדש של הפריוס שהוצג השנה. טויוטה פריוס החדשה הפתיעה עם עיצוב נועז למדי וצללית ספורטיבית, והקונספט של גרסת ה-GR לוקח אותה צעד אחד קדימה. לשם כך קיבלה הפריוס את כל סממני הז’אנר החל מפגוש קדמי בעל כונסי אוויר מוגדלים ויחידות תאורה מוגדלות מצדדיו לטובת היכולת להתחרות בלילה (כפי שעושים בלה מאן. אליהם מצטרפים מסיט רוח תחתון, כנפוני צד וגם מכסה מנוע העשויים מסיבי פחמן, כשגם חצאיות צד וספוילר אחורי צנוע יחסית העשויים מהחומר האקזוטי.

בגאזו לא הסתפקו בכך, הרחיבו את מפשק הסרנים, התקינו מתלים ספורטיביים ולקינוח ציידו את המכונית בחישוקי 18 אינץ’ אווירודינמיים בעלי צמיגים מישליין פיילוט ספורט 4S במידה 235/50. ומה לגבי יחידת ההנעה? על כך לא נמסרו פרטים על שינויים שנעשו, אם בכלל.

למרות שמדובר רק בדגם לתצוגה מול הקהל שיגיע ללה מאן, יש לפריוס GR ספורטיבית סיכויים לא רעים להגיע לייצור סדרתי, זאת לאור ההצהרות של טויוטה כי היא מתכננת דגמי GR נוספים. בנוסף, גאזו צברה לא מעט ניסיון עם יחידות הנעה היברידיות ספורטיביות במכוניות אשר ניצחו במרוצי הסיבולת דוגמת 24 השעות של לה מאן. כך שהילת המרוצים הזו יכולה בהחלט לתרום למעמדה של הפריוס, כמו גם לטכנולוגיה ההיברידית שטויוטה דבקה בה בעידן של מכוניות חשמליות.

הפוסט האם טויוטה פריוס תהפוך למכונת ביצועים? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים