זיקר X – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Sun, 14 Dec 2025 21:43:39 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png זיקר X – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 זיקר X במבחן דרכים – X פקטור https://www.over-drive.co.il/%d7%96%d7%99%d7%a7%d7%a8-x-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-x-%d7%a4%d7%a7%d7%98%d7%95%d7%a8/ Wed, 17 Apr 2024 08:12:00 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=36635  תעשיית הרכב מתחה בעשורים האחרונים למקסימום את מה שמכונה “הנדסת הסמל” 0 רעיון שבו על בסיס פלטפורמה בסיסית מיוצרות מכוניות שונות, בתצורות שונות ולפעמים גם בגדלים שונים משמעותית של מותגים במיצוב שונה. האתגר ביצירת מגוון דגמים על בסיס זהה הוא לשמור על בידול בינהן, בטח כשמדובר במותגים שונים שכל אחד מהם מתיימר להציג קו עיצובי […]

הפוסט זיקר X במבחן דרכים – X פקטור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>  תעשיית הרכב מתחה בעשורים האחרונים למקסימום את מה שמכונה “הנדסת הסמל” 0 רעיון שבו על בסיס פלטפורמה בסיסית מיוצרות מכוניות שונות, בתצורות שונות ולפעמים גם בגדלים שונים משמעותית של מותגים במיצוב שונה. האתגר ביצירת מגוון דגמים על בסיס זהה הוא לשמור על בידול בינהן, בטח כשמדובר במותגים שונים שכל אחד מהם מתיימר להציג קו עיצובי מיצוב ואמירה משלו. בעידן ההנעה החשמלית הגמישות בייצור של מגוון דגמים על בסיס אותה פלטפורמה היא גדולה אפילו יותר, אבל כך גם הקושי לשמור על ייחוד.

זיקר X שלפניכם ממחיש היטב את המציאות הזו. מדובר בדגם הכניסה של מותג היוקרה מבית ענקית הרכב הסינית ג’ילי, כשהוא מתבסס על פלטפורמה עליה בנויות גם וולוו EX30 וסמארט #1. שלושתם קרוסאוברים קומפקטיים עם מכלולים דומים, מידות דומות ואפילו קהל יעד דומה. שלושתם מנסים להיבדל ולהפגין ייחודיות משלהם.

כמותג, זיקר ממצבת את עצמה בנישה חדשה של “פרימיום טכנולוגי” שזה במילים אחרות ניסיון ליצור מכונית יוקרתית ולגבות עליה מחיר בהתאם מבלי להיכנס להגדרות המקובלות של מותגי היוקרה הותיקים והמסורתיים. הגישה הזו הפתיעה לטובה בזיקר 001 המרשימה, אבל האם זיקר הצליחה ליישם זאת גם ב-X?




מבט ראשון
לפחות מבחינה עיצובית, זיקר X מפגין ייחודיות. זה בא לידי ביטוי בשילוב של קווים זוויתיים, לא תמיד בסדר הגיוני לעין, למשל בפסי ה-LED של תאורת היום, בקווי המותניים וחלונות הצד או בחיבור בין הגג לקורה אחורית. ייחודי? ללא ספק. יפה? זה כבר עניין של טעם, אבל הנועזות הזו היא בדיוק מה שקהל היעד של זיקר מחפש כדי להראות שהוא שונה.

הגישה הזו ממשיכה גם אל תוך תא הנוסעים. מצד אחד תחושת הפרימיום ניכרת הודות לבחירת הצבעים והחומרים. שילוב של מושבים בריפוד דמוי עור, דיפונים רכים מחומר דומה ותקרה מצופה אלקנטרה הוא לא משהו שכיח במכונית שעולה פחות מ-200 אלף שקלים. גימור ברונזה למתגים האופייני למותג נמצאים גם כאן יחד עם כמה גימיקים נחמדים כמו נרתיק משקפיים מאלקנטרה על קורת הגג בצד הנהג, קונסולה המודולארית בין המושבים או מתלה תיקים נשלף שאמור, אבל לא מצליח, לפצות על העובדה שאין תא כפפות.




מצד שני, זיקר בחרה בגישה מינימליסטית מידי. לא רק כיוון המראות ופתחי המיזוג, אפילו הפעלת האורות מתבצעת דרך המסך המרכזי הענק, מה שדורש יותר מידי תשומת לב והסחת דעת לפעולות בסיסיות. המתגים היחידים למעט מתגי תפעול החלונות (בעלי הפעולה הפוכה והמוזרה) הם על גלגל ההגה והם מאפשרים בעיר לשלוט על שינוי התצוגה בלוח המחוונים המינימליסטי גם הוא, עם תפעול בסיסי של המזגן ומערכת השמע. במפתיע, בזיקר התקינו שני מתגים גדולים החבויים מאחורי גלגל ההגה, אך במקום שהם יתפעלו פונקציות שימושיות כמו למשל שינוי רמת הבלימה הרגרנטיבית הם מתפעלים מערכת להשמעת קולות של חתול, סוס או טרקטור מחוץ לרכב כדי למתוח את השכנים. מיותר לחלוטין.

זיקר X מעט גדול יותר מאחיו לפלטפורמה. העיצוב הזוויתי מצליח להסוות את העובדה שעם אורך כולל של 443 ס”מ  הוא קצר רק ב-2 ס”מ מ-BYD אטו 3 רב המכר, כשבסיס גלגלים של 275 ס”מ גדול בשיעור דומה. עם זאת, באופן מפתיע, המרחב במושב האחורי ממוצע למדי ותא המטען עם נפח של 362 ליטר לא מרשים במיוחד, כך שה-X פחות מתאים לשמש כרכב העיקרי לשימוש המשפחה.


בנהיגה
כמו אחיו לפלטפורמה, גם זיקר X מוצע בגרסתו הבסיסית בתצורה של מנוע אחורי בהספק של 272 כ”ס. על הנייר זה אמור להספיק כדי להאיץ ל-100 קמ”ש ב-5.6 שניות, בפועל ה-X מרגיש זריז אך מעט משתהה ביציאה מהמקום. רק במצב ספורט ניתן להרגיש שמלוא הסוסים נמצאים באורווה ויש שפע של כוח לבצע כל עקיפה. במפתיע אין תחושה של כוח מתפרץ, אבל עם הורדת כוח טובה לכביש מתקבלת תחושה נינוחה. צריכת החשמל הממוצעת הייתה ביום המבחן הקר הייתה באזור 18.5 קילוואט ל-100 ק”מ, מה שאומר שאפשר לחלץ מסוללת ה-66 קוט”ש טווח נסיעה של כ-350 ק”מ. 

ביצועי המנוע יכולים לעורר בנהג כוונות ספורטיביות וכך גם ההיגוי מהיר התגובה, אלא שה-X ממש לא מכוון לשם למרות רמת אחיזה גבוהה ושלדה שמגיבה היטב. ההיגוי מנותק לחלוטין, מה שלא משרה ביטחון בשילוב ההפניה הראשונית המהירה. נוסף לכך, המתלים בזיקר X מכוילים ברכות אך סובלים מיכולת שיכוך לא מספקת, כך שבכבישים מפותלים שלא סלולים היטב ה-X לא מרגיש נינוח. הכיול לא מוכיח את עצמו גם כשמדובר בנוחות הנסיעה. ל-X גיהוץ סביר במהלך הראשוני של המתלה אך לאחר מכן התחושה היא קופצנית מידי, בעיקר מכיוון החלק האחורי. בסופו של דבר “פרימיום” הוא לא רק אבזור ודיפונים נעימים למגע אלא גם מצוינות בתחום הדינאמי, וכאן לאנשי זיקר יש עוד עבודה לעשות.

מערכות הבטיחות האקטיביות תפקדו בצורה טובה יחסית, כשעיקר המחמאות מגיעה למערכת בקרת השיוט האדפטיבית, אבל קצת פחות למערכת תיקון הסטייה מהנתיב. כרגיל אצל הסיניות, ישנן יותר מידי התרעות לנהג שצריך לזכור לנטרל אותן מחדש בכל נסיעה.




ציפיות גבוהות
אחרי שהתרשמנו לטובה מזיקר 001 באנו עם ציפיות גבוהות מזיקר X הצעיר ממנו. עם פלטפורמה עדכנית, שפע מערכות בטיחות, עיצוב ייחודי והשקעה בתא הנוסעים הפוטנציאל של זיקר X גבוה, וניתן לסלוח לו על כך שהוא לא יכול לשמש תחליף מלא לקרוסאובר משפחתי. אלא שיש לו כמה נקודות תורפה משמעותיות והן הנדסת אנוש מתחכמת מידי המקשה על התפעול, כיול מתלים לא מהוקצע המשפיע על הנוחות והיכולת הדינמית וגם טווח הנסיעה לא ממש משכנע.

לצד הצורך בליטוש בכמה נקודות משמעותיות כדי להצדיק את יומרת ה”פרימיום”. עומד דווקא תמחור שהוא די אטרקטיבי נכון לעתה. זיקר X בגרסת הכניסה לא יקר בהרבה מקרוסאוברים חשמליים פופולאריים כמו BYD אטו 3 וג’ילי גיאומטרי. דווקא מולם הוא יכול להציע אלטרנטיבה מעניינת המעניקה תחושה עשירה יותר בתא הנוסעים, בטח עבור אותו קהל יעד שמתלהב מעושר טכנולוגי מדומה, מראה ייחודי ונתוני תאוצה מ-0 ל-100 ופחות מליטוש כולל של החבילה.


זיקר X  – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 272 כ”ס, מומנט: 35 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 275 ס”מ, משקל: 1,855 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.6 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16.3 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 185,000 שקלים

הפוסט זיקר X במבחן דרכים – X פקטור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> עכשיו זה רשמי: זיקר בדרך לישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%a2%d7%9b%d7%a9%d7%99%d7%95-%d7%96%d7%94-%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%99-%d7%96%d7%99%d7%a7%d7%a8-%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Mon, 10 Jul 2023 21:05:19 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=30149 מותג נוסף של קבוצת ג’ילי בדרך לישראל: חברת גיאו מוביליטי מקבוצת יוניון, המייבאת לישראל את רכבי יצרנית הרכב הסינית ג’ילי, מעמיקה את שיתוף הפעולה עם הקבוצה, במסגרתו תייבא ותשווק בישראל את מותג הרכב הפרימיום החשמלי “זיקר” (ZEEKR). עבור השוק הישראלי, מדובר כבר במותג הרכב ה-6 של קבוצת Geely Holdings הסינית אשר עושה את דרכו לארץ, […]

הפוסט עכשיו זה רשמי: זיקר בדרך לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מותג נוסף של קבוצת ג’ילי בדרך לישראל: חברת גיאו מוביליטי מקבוצת יוניון, המייבאת לישראל את רכבי יצרנית הרכב הסינית ג’ילי, מעמיקה את שיתוף הפעולה עם הקבוצה, במסגרתו תייבא ותשווק בישראל את מותג הרכב הפרימיום החשמלי “זיקר” (ZEEKR). עבור השוק הישראלי, מדובר כבר במותג הרכב ה-6 של קבוצת Geely Holdings הסינית אשר עושה את דרכו לארץ, והוא צפוי להצטרף כאן לדגמי וולוו, פולסטאר, גיאומטרי, המונית הלונדונית של LEVC ולינק אנד קו, כאשר ידוע שגם מותגי לוטוס וסמארט עושים את דרכם לארץ. דבר מעניין, ג’ילי העולמית איננה מעניקה זיכיון ליבואן אחד בישראל ליבוא כל מותגיה, אלא מפצלת אותם בקרב כמה יבואנים שונים. 

זיקר הינו מותג רכב בעל תדמית טכנולוגית וחדשנית שהוקם בשנת 2021 כדי להתחרות במותגי היוקרה האירופאיים. המטה האירופאי של זיקר פועל מאמסטרדם ומרכזי העיצוב, המחקר והפיתוח של החברה ממוקמים בעיר גטנבורג בשבדיה, העיר המזוהה עם וולוו. דגמי זיקר עושים שימוש בפלטפורמת ה-SEA הייחודית של ג’ילי (ראשי תיבות של Sustainable Experience Architecture) שנועדה לקדם את החזון של ‘אפס פליטות פחמן’ בשוקי הרכב הגדולים בעולם. 

היצע הדגמים בישראל בשלב הראשון יכלול 2 דגמים: זיקר 001 – מכונית סאלון ספורטיבית בעלת עיצוב דמוי קופה-סטיישן (“שוטינג ברייק”) שהושקה בעולם ב-2021 וממנה נמכרו עד כה כ-100,000 מכוניות. הדגם יוצע בשתי גרסאות לבחירה: הנעה אחורית ומנוע חשמלי המפיק 272 כ”ס,  שלה תאוצה ל-100 קמ”ש ב-7.2 שניות לצד טווח נסיעה עד 620 ק”מ לפי תקן ה-WLTP. מעליה תוצע גרסת ההנעה הכפולה, עם הספק כולל של 544 כ”ס, תאוצה ל-100 קמ”ש ב-3.8 שניות וטווח נסיעה עד 590 ק”מ.

זיקר X. קרוסאובר יוקרתי עם ביצועים ספורטיביים

לצידו של ה-001 יגיע לכאן גם זיקר X , קרוסאובר משפחתי קומפקטי ואורבני, אשר יפנה לקהל רחב יותר. במקרה הזה מדובר בג’יפון אופנתי בעל ביצועים ביצועים ספורטיביים, המציע תאוצה ל-100 קמ”ש ב-5.6 שניות בגרסת ההנעה האחורית 272 כ”ס, לצד טווח נסיעה עד 440 ק”מ לפי תקן ה-WLTP. בגרסת ההנעה הכפולה שלו עולה ההספק כבר ל-428 כ”ס והתאוצה ל-100 קמ”ש מתקצרת ל-3.8 שניות לצד טווח נסיעה שמתקצר ומגיע עד 400 ק”מ.

הדגם השלישי אתו מייצרת זיקר נקרא 009. מדובר במיניואן קובייתי ומהודר במיוחד עם שפע מקום לשישה נוסעים, המצוויד בצמד מנועים המספק 534 כ”ס ובעל טווח נסיעה מרבי של 700 ק”מ, אך נכון לעתה הוא לא צפוי להגיע ארצה.

הפוסט עכשיו זה רשמי: זיקר בדרך לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>