דוקאטי דזרט X – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מבצעי חודש פברואר בדוקאטי

מערכת אוברדרייב — Sun, 08 Feb 2026 17:56:50 +0000

חברת ליגל, יבואנית אופנועי דוקאטי לישראל, תציע במהלך חודש פברואר מבצעים והטבות על דגמים נבחרים של דוקאטי. במסגרת מבצעי חודש פברואר יוצעו דוקאטי דזרט X משנת הדגם 2025 ברישום יד ראשונה 0 ק”מ במחיר מיוחד של 112,000 שקלים.

בנוסף, לקוחות שירכשו את דגמי דוקאטי סטריטפייטר V2 ודוקאטי סקרמבלר בגרסת Icon Dark (מדובר בכלים חדשים ברישוי של שנת 2026) יקבלו 5,000 שקלים לרכישת פרטי לבוש ואביזרים מהקטלוג הרשמי של דוקאטי.

מבצעי חודש פברואר בדוקאטי תקפים לזמן מוגבל על המלאי הקיים ובכפוף לתקנון.

הפוסט מבצעי חודש פברואר בדוקאטי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מוכן למדבר: דוקאטי מציגה דזרט X במהדורת ראלי קרבית

אופיר דואק — Tue, 03 Oct 2023 22:56:08 +0000

קצת יותר משנה לאחר שיצא אל השוק ורגע לפני תערוכת מילאנו, חושפת דוקאטי גרסה קרבית ומאובזרת לדזרט X. הגרסה החדשה נקראת בפשטות “ראלי” והיא מיועדת לשפר ולשדרג את יכולות השטח של הדזרט X, שבלאו הכי נחשב לאדוונצ’ר בעל אוריינטציית שטח מובהקת, כשהוא תוכנן ועוצב בהשראת קאג’יבה אלפנט המיתולוגי.

דוקאטי מייעדת את הראלי לטיילים קרביים, אבל גם מצהירה כי הוא יכול להתחרות במשימות של אנדורו קשוח, מה שבא לידי ביטוי בהשתתפותו של אב הטיפוס של הראלי בשלב הפרולוג במרוץ ארצברג 2023, וזכיה במקום הראשון בקטגוריית האופנועים עם מנועי שני צילינדרים.

דוקאטי דזרט X ראלי מביא איתו קודם כל מערכת מתלים משודרגת, הכוללת מזלג קדמי עם קרטרידג’ סגור מתוצרת קאייבה עם צינורות מזלג שעברו ציפוי קאשימה ו-DLC להפחתת חיכוך ופעולה חלקה יותר תחת עומס. מהלך המתלים צמח ב-20 ס”מ ביחס מתלי הדזרט X הרגיל, מה שאומר שמלפנים ישנו למזלג מהלך נדיב של 250 מ”מ ומאחור ישנו מהלך של 240 מ”מ לבולם האחורי המתכוונן המחובר לזרוע מאלומיניום.

המתלים המשודרגים אפשרו להגדיל את מרווחה הגחון בראלי ב-3 ס”מ כשהוא עומד על 28 ס”מ בסך הכל. עוד שדרוגים לשיפור היכולת של גרסת הראלי הם משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, מיגון גחון ופלטת החלקה מאסיביים עשויים אלומיניום, חישוקי אקסל חדשים וקלים יותר (21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור) עם חישורים העשויים מסיבי פחמן, כשהם עוטים צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR קרביים.

מנוע הטסטה-סטרטה בנפח 937 סמ”ק נותר ללא שינוי, כשהוא מספק כמו בדזרט X הסטנדרטי 110 כ”ס המתקבלים ב-9,250 סל”ד ומומנט של 9.3 קג”מ ב-6,500 סל”ד, כאשר מוגבלי רישיון יוכלו לקבל את הראלי גם בגרסה מוגבלת ל-47 כ”ס (אבל אז למה לא להסתפק בדזרט X רגיל?). עבור מי שבכל זאת רוצה יותר כוח מוצעת בראלי כאופציה מערכת פליטה של טרמיניוני התורמת תוספת של 7% להספק ולמומנט המרבי. האופנוע יציע חמישה מצבי רכיבה שונים (ספורט, טורינג, עירוני, גשם ואנדורו) יחד עם מצב נוסף בשם “ראלי” המעניק כיול חד ומתירני יותר למערכות ה-ABS, בקרת המשיכה ובקרת הווילי.

גרסת הראלי מקבלת גם כמה שינויים קוסמטיים, בהם כנף קדמית גבוהה וקרבית יותר וצביעה ייחודית בשילוב של שחור, אדום ולבן. רשימת האופציות כוללת מיכל דלק נוסף בנפח של 8 ליטרים המצטרף למכל הקיים של 21 ליטר ושפע אפשרויות זיווד עם נפח נשיאה כולל של עד 120 ליטר.
דוקאטי דזרט X ראלי יהיה זמין באולמות התצוגה באירופה החל מחודש ינואר, כשהוא יהיה יקר בכ-4,000 אירו מדזרט X סטנדרטי.

הפוסט מוכן למדבר: דוקאטי מציגה דזרט X במהדורת ראלי קרבית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

דוקאטי דזרט X במבחן: אפרו-איטלקי

אריאל אלסיבוני — Tue, 28 Mar 2023 05:52:42 +0000

“סיימנו הרצה, הכלי מוכן” בישר לי הקול מצידו השני של הקו. אני לא מקל ראש בלהיות הראשון שמקבל כלי חדש ומסקרן למבחן מקומי, במקרה הזה דוקאטי דזרט X. “אני בלי גב…” אני עונה, “נתאם ברגע שאוכל…” אני מוסיף. וזה לקח די הרבה זמן. כך יצא שרכבתי על האופנוע הזה, די מאוחר. מאוחר מספיק עד כדי שכמה מחבריי כבר הספיקו לרכוש ולקבל אחד. “איך עוד לא רכבת עליו?! אתה לא מבין איזה אופנוע זה אלסי…” בישר לי עופר. כן, היו עוד שיחות כאלו.

זה גרם לי לחשדנות. כן, יש לי נטייה להינעל כשאני רואה התלהבות גורפת ממשהו. אני לא רואה סדרות או סרטים שכולם מדברים עליהם, לא רץ לקנות את מה שנכון עכשיו ולא עומד בתור כדרך חיים. ההייפ על דוקאטי דזרט X החדש הכניס אותי לחשדנות רבתי. עושה רושם שכל העולם חוגג ומתלהב. תוסיף לזה את מכונת השיווק של דוקאטי, שהפגיזה אותנו בלא מעט סרטים ותמונות של רוכבי-על עושים שמות על האופנוע הזה, ואולי תבין למה הסתכלתי על החגיגה הזו מהצד, עורם מחסומים וסקפטיות.

התחלתי כבר לשים לעצמי את סימני השאלה בראש. תכל’ס הטסטה-סטרטה הזה מוכר לי והוא נהדר באופנועי כביש אבל בשטח הוא בטוח יהיה אגרסיבי מדי. הוא גם קצת יקר לא? ודוקאטי מוכוון שטח? לא קצת הגזמתם? כלומר, אני יודע שכל מה שהחברה הזו עושה בשנים האחרונות פוגע בול, אבל זו טריטוריה חדשה לגמרי עבורם. וכל הרמיזות העיצוביות האלו, כאילו האופנוע חגג עכשיו ניצחון על חופי האגם הוורוד… לא יודע. משהו פה לא מסתדר לי. אם להוסיף בקו הזה ושוכחים מאופנועי שטח בעברה הרחוק, מה לדוקאטי ולשטח. כן המנוע באלפנט, דזרט-סלד, נו בסדר. אבל פה יש הצהרות ברורות וחד משמעיות. בוידאו הזה נניח, לקחו דוקאטי את אנטואן מיו וזרקו אותו עם הדזרט במסלול מוטוקרוס…

הנתונים הטכניים מבטיחים עולם ומלואו. נתון משקל יבש נמוך, מהלך מתלים מרשים מלפנים ומאחור, מרווח גחון נאה על חישוקי טיובלס במידות הנכונות ופירלי עם ייעוד מתאים. תיק העיתונות של דוקאטי גם מפרט את ההתאמות שנעשו ליחידת הכוח הזו בכדי להתאים לייעודה החדש. לחובבי הטריוויה אפשר לספר שזו הגרסה האחרונה של ה-V2 הזה שבין השאר שוקל 1.7 ק”ג פחות מקודמו. חוץ מזה הם מספרים על גיר ייעודי עם יחס העברה קצר יותר להילוכים הראשון והשני (14.3 ו-8.7 אחוזים בהתאמה) וגם הילוך שישי ארוך יותר בהשוואה למולטיסטראדה 950. גם השלדה חדשה לחלוטין, ובנוסף בדוקאטי לקחו את מערכות הרכיבה המתקדמות שלהם ועשו להן התאמה לעולמות האדוונצ’ר. עבודה מקיפה ומרשימה ואלו רק נקודות אחדות ממנה. מצאתי נחמה בידיעה שרשימה של מרכיבים יכול כל אחד לחבר. להפוך אותה למכונה שעובדת כמו שצריך – זה כבר סיפור אחר.

מפגש ראשון – פנים אל פנים עם דוקאטי דזרט X ולפחות בעניין אחד טעיתי – הוא נראה כמו שצריך. עם קו מיכל גבוה שמטפס אל צמד פנסים אה-לה דקאר מלפנים, עם זנב במידות נכונות. תשומת הלב לפרטים בולטת גם היא על ההתחלה. אם זה לוח השעונים החכם הניצב במאונך, או הרגליות החכמות לא פחות בכל פינה צץ פתרון חכם שגם נראה טוב ואיכותי. הם יודעים את העבודה החבר’ה האלה. אופנוע המבחן גם הגיע עם מערכת פליטה של טרמיניוני. ויד עלומה העלימה את מגן הניצוצות הפריק מתוכו. גם בדוקאטי ישראל יודעים את העבודה…

מה שעושה הטרמיניוני הזה מבחינת משקל ותגובות, פחות בולט כרגע. מה שברור מאוד, זה הצליל. זה אומנם מרגיש לא סוציאלי בעליל אבל אלוהים אדירים, איזה פסקול מייצרות שתי הבוכנות האלו דרך השופר הזה. נביחות רועמות אך עגולות, משתחררות לאוויר ומטלטלות את גזע המוח של הרוכב. הצליל הזה כל כך ממכר עד שהרצון לשמוע אותו שוב ושוב מנהל את תפעול המצערת. פתיחות גז לא רצוניות בשביל סט אחד של צלילים ועזיבת גז בתזמון מדוייק בשביל סט אחר. לוקח לא מעט זמן לשחרר את הרצון הזה ולחזור ולתפעל את המצערת בהתאם לתכתיבי התנועה. אבל היי, זו תוספת בתשלום וגם מי יסתובב ברחוב על סאונד כזה ביום-יום, אני רושם לעצמי. נחוש להוכיח את העולם על טעותו.

פריט חובה…

כבר ברמזור הראשון דוקאטי דזרט X ייצר תחושה שלא נתקלתי בה בעבר. ברור לחלוטין שהוא יושב גבוה על המתלים שלו, אבל הוא מרגיש אתלטי בגובה הזה, בלי שמץ של רפיסות. זה מרגיש כאילו הוא חולש ומחובר לאספלט בגובה הזה. ותחושת החיבור האתלטית הזו ממשיכה – אחרי מקטע בינעירוני קצר בדרך אל הבית, אני יורד לראות אם אכן מדובר בחישוקי 21 אינץ’ מלפנים. לא יכול להיות הרי, שחישוק כזה ייתן כזו תחושה בטוחה מהצמיג הקדמי. ובכן, זה אכן חישוק בגודל האמור. שיט, זה מרגיש ממש טוב. יכול להיות שסדקים ברורים מתחילים להופיע בתוכנית שלי?

במהלך הלילה, רקמתי את הדרך שתהה סופו של דוקאטי דזרט X מבחינתי. אצא מוקדם בבוקר אמרתי, אתפתל בדרכים הרחוקות על גבולה המזרחי של המדינה. משם אכנס לשטח, לחווארים. אכניס אותו דוך במקומות הקשים. בערוצי אכזב ללא מוצא, בגבעות הטרשיות בשבילים הקשוחים המתובלים שם בבורות פודרה נסתרים. כאלו ששותלים את האופנוע ומכלים את כוחו של הרוכב במשיכות ודחיפות. בדרך חזרה הביתה, נסיעה ארוכה על כביש מהיר, שנינו כבר נרים ידיים. אני אהיה גמור, הוא לא יצליח לזרוח וזה יחתום את הסיפור הזה. הוא לא יצליח לתת מענה לכל הדרישות הסותרות האלו. ולי יהיה כתב האשמות ברור וממצה.

בשלב הראשון, על הכביש, הוא הגיב בזלזול. מתלים ארוכים ותוכניות שטח לחוד ומציאות אספלט לחוד. הדבר הזה בולע ק”מ מהר ונוח. הייתי יכול להסתדר עם מיגון רוח קצת טוב יותר, רשמתי לעצמי. חוץ מזה טוב תודה. דוקאטי דזרט X לגמרי מייצר את אותה הרגשה עלומה עליה חולמים בוגרי שידורי הדקאר של יורוספורט מלפני 30 שנה ויותר. הרגליים קצת מכופפות בתנוחה קרבית אבל לא מדי. הידיים שלוחות אל הכידון לפנים. מבט על הצל הרודף ואפשר לדמיין. יד שמאל נשלחת לאחור והגוף רוכן קצת לפנים. אמא תראי, אני אדי אוריולי. המתלים הארוכים (230 מ”מ מלפנים ו-220 מ”מ מאחור) מרגישים טוב בכל מצב, גם מבלי שהתחלתי להתעמק בכל הכיוונים המוצעים כאן. הרכיבים של קאיאבה מרגישים איכותיים וכנראה שקוטר המזלג הבריא מלפנים (46 מ”מ) תורם רבות לתחושה החסונה. גם הציוד של ברמבו משדר על אותו תדר איכותי וטבעי.

פותחן אופקים. נשאר רק לבחור כיוון

אחרי שהבנתי שבכביש הדבר הזה בולם, פונה ומאיץ כמו שום דבר אחר בגובה הזה. הפנתי את החרטום לשטח. כאן אמרתי לעצמי, הסיפור יתחיל להסתבך ואוכל להוכיח לעולם ש(שוב) צדקתי. כבר מהיציאה בבוקר הנחתי את מצבי הרכיבה על ראלי (כל העוצמה, בקרות מאולחשות, ABS מאחור מנותק). אם כבר אז כבר, עד הסוף. הכניסה לשטח לא הצריכה אם כך שום התעסקות. רק להרים עיניים ולפתוח גז. עכשיו אתה עלול לחשוב שזה עניין לאמיצים בלבד, אבל לא כך הדבר. נכון יש כאן 202 ק”ג (יבש) ויד ימין יכולה לשגר לאחור 9.4 קג”מ אבל זה לא גורם לך לחשוב פעמיים. על השבילים המהירים הדוקאטי הזה יציב כמו קטר ולא ממש מתרגש ממה שהדרך זורקת לעברו. מי שחשב שהמנוע יתפרץ עליו בכל נגיעה במצערת יגלה שהעבודה שדוקאטי עשו כאן הופכת את הכוח הזה לשימושי מאוד. בסל”ד הנמוך האחיזה לא נקרעת גם עם יד פתוחה לרווחה ומי שרוצה את הזנב מנפנף צריך להתכוון לזה. הדזרט לא יפתיע אותך. מה שכן הוא ייתן לך, זה לטוס בדרכים האלו, להניף את הגלגל הקדמי לפי צורך בקלות מול כל מכשול ולגרום לך לחפש עוד ועוד את הקצה שלו. או שלך אם לדייק.

גם בקטעים טכניים יותר, עד כמה שאני מוכן לסכן את האופנוע היפה הזה, התגובות מצוינות, הוא מרגיש קל ממשקלו, צר ונכון אליי מכשול. צריך טכניקה ויכולת, אבל אם תאמין בו ובעצמך הדזרט X ימשיך קדימה. יסתער זו מילה יותר מתאימה. התפקוד העגול שלו, גרם לי להמשיך לרכוב עד שאפסו כוחותיי. וזו בשורה לא טובה עבורו ועבורי, כי יש דרך ארוכה הביתה על הכבישים המהירים והארוכים – כן, המשעממים.

בדרך חזרה דוקאטי דזרט X הרגיש בסדר גמור. כאילו הוא הרגיש בסדר ואני הייתי גמור. מתוך ענני העייפות עלתה ירידה בתפקוד וגם בזכרון. זה התבטא בכמה אופנים כמו כפפות השטח שנשארו אי שם בנבי מוסא, וזכרונות מטושטשים מהנסיעה המהירה הביתה. צנחתי לשינה עמוק ולמחרת בבוקר לא ממש זכרתי הרבה מהנסיעה הביתה. אין לי ספק שהיכולת שלו בשטח גדולה מהיכולת שלי. מצד שני אי אפשר באמת להפסיק לרכוב. כך, אני חושב, הגעתי לאפיסת כוחות וטישטוש הזכרון.

פותחן אופקים. נשאר רק לבחור כיוון

פריט חובה...

מה שכן ברור לי לחלוטין זה שהדזרט X היא עוד פגיעה מדויקת בכל מה שרוכב בז’אנר הזה רוצה לעצמו. ואולי המחיר הגבוה המם אותי גם הוא. כך או כך דוקאטי דזרט X מתייצב כאדוונצ’ר ראלי הנחשק ביותר בסביבה. על הדרך הוא גם מראה לנו אתה היכולת העדכנית של דוקאטי – להתבסס בצמרת של כל קטגוריה אליה היא נכנסת.

מנוע: 937 סמ”ק הספק: 110 כ”ס ב-9,250 סל”ד מומנט: 9.4 קג”מ ב-6,500 סל”ד תיבת הילוכים: ידנית, 6 היל’ משקל (יבש): 202 ק”ג בסיס גלגלים: 161 ס”מ גובה מושב: 875 מ”מ מחיר: 124,000 שקלים

הפוסט דוקאטי דזרט X במבחן: אפרו-איטלקי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

דוקאטי דזרט X: משחקים בחול

אריאל אלסיבוני — Thu, 12 May 2022 04:00:08 +0000

דוקאטי דזרט X הוא בלי ספק אחד האופנועים המסקרנים של 2022. בדוקאטי, נמצאים כעת בשיא אירועי החשיפה של האופנוע והחליטו לצרף גם את חברת האם, אודי, לחגיגות. כך נפגשו בסרדיניה לאירוע מיוחד דוקאטי דזרט X ואודי אי-טרון RS Q – רכב הראלי רייד הייחודי של החברה.

לחגיגה הצטרף דנילו פטרוצ’י, אקס מוטו GP וזוכה טרי בסטייג’ של דקאר 2022. וגם רשימת קרלוס סיינז (האבא כן?) אגדת ראלי שעדיין בועטת ונוהגת עבור אודי בראלי רייד.

לכבוד המאורע בדוקאטי יצרו צביעה חדשה לדזרט X כזו שתואמת את רכב הראלי רייד של אודי. מה יצא מכל זה – אקשן משולב ומשובח, אותו אפשר לראות בסרטון המצורף.

דוקאטי דזרט X הוא הדגם אתו נכנסת החברה לתחום האדוונצ’ר מוטה השטח בנפח בינוני. בכדי לעמוד במשימות מעבר לכביש הסלול יש כאן גלגל קדמי 21 אינץ’, מהלך מתלים ארוך ומרווח קרקע בהתאם. בין השאר ישנם 6 מצבי רכיבה כששניים מהם ייעודיים לשטח – אנדורו וראלי.

האבטיפוס של אודי הוא תצוגת יכולת חשמלית מונעת בחשמל. הוא ערך את הופעת הבכורה שלו בראלי דקאר 2022 בינואר האחרון וניצח בארבעה סטייג’ים. את המירוץ באבו-דאבי שנערך במרץ האחרון, הוא כבר ניצח.

אז מה אנחנו אמורים ללמוד מכל זה? לא הרבה. זה שפטרוצ’י וסיינז יודעים את העבודה – זה די ברור. גם יכולת ההפקה של דוקאטי מוכרת ומוכחת. מה זה אומר על האופנוע? על המכונית? שאלה מצוינת. מקווים לבדוק בקרוב…

הפוסט דוקאטי דזרט X: משחקים בחול הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים