בוגאטי – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

בוגאטי טורביו: עידן חדש בבוגאטי

אופיר דואק — Fri, 21 Jun 2024 07:19:46 +0000

בדיוק לפני 3 שנים נפתח פרק חדש בהיסטוריה הארוכה והמפותלת של בוגאטי. אחרי שנולדה מחדש בראשית שנות ה-2000 בזכות היומרנות של יו”ר פולקסווגן דאז פרדיננד פיאך, נמכרה בוגאטי לחברת רימאק הקרואטית שמייצרת מכוניות העל חשמליות בכמות מצומצמת, ומוכרת לנו בעיקר בזכות הנבארה שוברת השיאים.

החיבור הזה הוליד חברה חדשה בשם רימאק-בוגאטי, ששמה לעצמה מטרה להמשיך ולשמור על מעמדה של בוגאטי כיצרנית המגדירה מחדש את הרף העליון אליו מסוגלת להגיע תעשיית הרכב בכל הקשור לשילוב בין טכנולוגיה ליוקרה. חתיכת אתגר לחברה קטנה שמייצרת בקושי 100 מכוניות בשנה, אפילו אם פורשה נמצאת ברקע ומחזיקה בחלק ממניות המיזם.

מאז נרכשה בוגאטי על ידי רימאק הציגה החברה כמה דגמים אולטרה אקסקלוסיביים בייצור מוגבל כמו המיסטראל המבוססת על השירון, אבל אמש יצאה החברה לעידן חדש באמת, כאשר חשפה במוסלהיים, המטה ההיסטורי של בוגאטי, את מחליפת השירון. כיוון שהקשר עם פולקסווגן נותק, מדובר במכונית חדשה לחלוטין ברמת הבורג והיא נושאת את השם טורביו (Tourbillon) שפירושו “מערבולת” בצרפתית. ואם השם מזכיר לכם את המילה טורבו, אז האסוציאציה נשארת רק שם כי טורביו היא מכונית היברידית נטענת עם מערכת הנעה המתבססת על מנוע אטמוספרי.

העיצוב של בוגאטי טורביו הוא אבולוציה לקווים שהציגה בוגאטי עוד בימי הווירון, עם הקשת היורדת ומסתעפת מקו הגג אל מאחורי דלתות המכונית, כשהיא מסתירה תחתיה את כונסי האוויר למנוע המרכזי. בחזית שבכת הפרסה המסורתית של בוגאטי גדלה והודגשה לפנים, כשממנה נמתח חיפוי המרכזי בנפרד מהכנפיים הקדמיות, כקריצה לדגמים הקלאסיים של בוגאטי. הבחירה למקם את המגב הענק במרכז השמשה הקדמית הוא גם קריצה לשנות ה-30 עם הדגמים בעלי השמשה הקדמית המחולקת. הקו האורכי במרכז המכונית נמתח עד לקצה ומחלק אותה למעשה לשניים, כשהוא גם יוצר חלון אחורי מפוצל, מחווה לבוגאטי אטלנטיק שהיא מהמכוניות היפיות ביותר שיוצרו אי פעם. מאחור המעצבים כבר התמקדו יותר בהווה מאשר בעבר, עם פיסולים אווירודינמיים, דיפיוזר עצום ותאורת לד רוחבית המדגיש את השם בוגאטי. שילוב של מודרניות וקלאסיות, ובמידת מה אפילו צניעות, בטח ביחס למה שהורגלנו לקבל בחלק מדגמי הקונספט של החברה.

בתא הנוסעים נקטו המעצבים בגישה של מינימליזם וקלאסיות. תשכחו ממסכי ענק זועקים המשתלטים על כל פינה. לטורביו יש לוח מחוונים קלאסי עם שעונים הבנויים בתוך מסגרת טיטיניום הבנויים כמו שעוני יד יוקרתי ומשובצים באבני חן, כשמד המהירות והסל”ד משולבים זה בזה וחושפים גלגלי שיניים ברגע. חידוש מעניין, שהוא לא ממש חידוש, הוא במבנה גלגל ההגה אשר טבורו נותר קבוע – רעיון אותו יישמה סיטרואן לפני 20 שנה בדור הראשון של ה-C4, אבל גם ככה אף אחד לא זוכר אותה באמת. הקונסולה המרכזית מינימלסטית ומשלבת מספר חוגות ומתגים רב תפקודיים השוכנים בתוך מסגרת קריסטל ואלומיניום. וכן, יש מסך מולטימדיה, אך הוא מצומצם בהיקף התפרטים שלו ומשמש בעיקר עבור המצלמה האחורית ומערכת השמע ונשלף רק בעת הצורך.

כאמור, לטרוביו ישנו מנוע חדש לחלוטין כשבוגאטי החליטו לשמור על 16 צילינדרים אך כעת הם מסודרים בתצורת V קלאסית של 90 מעלות ולא בתצורת ה-W הקומפקטית והדחוסה בעבר. המשמעות היא שהמנוע ארוך ב-25 ס”מ בהשוואה למנוע ה-W16 כשהוא שוקל 252 ק”ג. המנוע בנפח 8.3 ליטר שפותח בסיוע סדנת קוזוורת’ מספק 1000 כ”ס ו-91.7 קג”מ, כשהוא מסתייע במנוע חשמלי המספק 335 כ”ס. הכוח נמסר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה.

לתחנת הכוח הזו מצטרפים עוד צמד מנועים חשמליים מלפנים בהספק של 335 כ”ס כל אחד, כששילוב של כל ארבעת המנועים יחד יוצר הספק משולב של 1,800 כ”ס. המנועים החשמליים ניזונים מסוללה בקיבולת 25 קוט”ש, האמורה לספק טווח נסיעה חשמלי תאורטי של עד 60 ק”מ. תאורטי מאד כיוון שברמת הביצועים שיודעת הטורביו לספק. בוגאטי מצהירה כי התאוצה ל-100 קמ”ש אורך 2 שניות עגולות בלבד (כמעט כמו רימאק נבארה), כשכדי להגיע ל-200 קמ”ש נדרשות 5 שניות ול-300 קמ”ש 10 שניות בלבד. כדי להגיע ל-400 קמ”ש תצטרכו כביש ארוך ו-25 שניות מרגע הזינוק. המהירות המרבית מוגבלת ל-380 קמ”ש, כשמפתח מיוחד המסיר את ההגבלה יאפשר לטורביו להגיע עד ל-445 קמ”ש שאמורים להחזיר את בוגאטי למעמדה כיצרנית המכונית המהירה ביותר בעולם.

כמובן שהטורביו לא אמורה להיות מהירה רק בקו ישר, והושקעו לא פחות מאמצים בשלדה והמכלולים ההיקפיים. שלדת המונוקוק עשויה תרכובת מתקדמת של סיבי פחמן, המתלים העשויים אלומיניום הם רב חיבוריים בארכיטקטורה המבוססת על זו של השירון, אך עם משקל קל יותר ב-45% הודות להדפסה תלת ממדית של חלק מרכיבי המתלה. בסך הכל שוקל הטורביו קצת פחות משני טון. לא מעט, אבל פחות מקרוסאובר חשמלי ממוצע. עזרים אווירודינמיים אקטיביים אמורים לייצר כוח הצמדה גבוה כדי למנוע מהטורביו להמריא לשמיים ומערכת הבלימה אל-חוט כוללת דיסקים קרמיים במתבקשים. לסיום, צמיגי פירלי קאפ ספורט 2 שפותחו במיוחד עבור בוגאטי טורביו במידות 285/35 מלפנים ו-345/30 מאחור מולבשים על חישוקים מחושלים בקוטר 20 ו-21 אינץ’ בהתאמה.

אם השתכנעתם ואתם מוכנים למכור את עצמכם לעבדות כדי לרכוש בוגאטי טורביו זה כנראה לא יספיק, שכן המחיר ההתחלתי עומד על 3.8 מיליון אירו, כשרק 250 יחידות אמורות להיות מיוצרות ממנה (לא כולל גרסאות מיוחדות ויקרות עוד יותר שיפותחו ויוצגו בעתיד).

הפוסט בוגאטי טורביו: עידן חדש בבוגאטי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

החיים באלפיון: כמה עולה להחזיק בוגאטי שירון?

יובל לוי — Mon, 21 Aug 2023 10:12:15 +0000

רכישה של בוגאטי שירון אינה דבר פשוט, בטח שלא בישראל בה המיסים והעלויות הנלוות יותר ממכפילים את מחיר המכונית עצמה. מחירה של השירון, כשהושקה בשנת 2016, עמד על 2.6 מיליון דולר, וכמו לא מעט מכוניות על, מחירה האמיר עם השנים וכיום אפילו שירון משומשת תעלה לכם כ-4 מיליון דולר, שיגיעו בקלות ליותר מ-30 מיליון שקלים בישראל, כולל מיסים ועלויות שילוח וייבוא.

בהנחה וגייסתם את הסכום, בטח תרצו לדעת מה הן עלויות האחזקה של השירון. על מנת להשיג את המידע, שוטטנו במספר אתרים ברשת כדי לבדוק את הנושא לעומק וחזרנו עם מספרים, שמובאים לפניכם ויעזרו לכם לקבל את ההחלטה אם להגשים את החלום. אנחנו מקווים שאתם יושבים.

במידה ותרכשו שירון חדשה, תקבלו אחריות לארבע שנים ללא הגבלת קילומטרים, שאותה ניתן להאריך בתוספת תשלום של 204 אלף דולר, שבתום קריאת הכתבה הזו יראו לכם כמו מציאה. את שלט הרכב כדאי שתשמרו טוב, לא רק מחשש לגניבה של השירון, אלא משום שאחד חדש יעלה לכם 14 אלף דולר. אם תצליחו להחזיק את הרכב במשך שנה שלמה, תאלצו לעשות בסופה בדיקה שנתית שעלותה 12 אלף דולר. נסעתם 16 אלף קילומטרים או שעברו 14 חודשים? הגיע הזמן להחליף שמן מנוע, נוזל קירור ומסננים. מחיר הטיפול ה”בסיסי” הזה, במידה ותהיתם, יעמוד על 22 אלף דולר. באותה הזדמנות, בוגאטי ממליצה להחליף את רביעיית הצמיגים המיוחדים שפותחו עבור השירון כל 16 אלף קילומטרים. המחיר יכול להגיע לכ- 45 אלף דולר, כתלות בסוג הצמיגים שתבחרו.

בוגאטי שירון לא רק יודעת להאיץ אלא גם לעצור. וכדי לעשות זאת, הותקנו בחזיתה דיסקים קרמיים ייחודיים בקוטר 420 מ”מ שעלותם 45 אלף דולר. במידה והזדקקתם להחלפת הדיסקים, בטח יציעו לכם להחליף גם את הרפידות הקדמיות שמחירן כ-8 אלף דולר בלבד.

המנוע של השירון ייחודי בכך שהוא נושם אוויר באמצעות ארבעה מגדשי טורבו. החלפתם, במידה וניזוקו, תעלה כ-23 אלף דולר. סכום פעוט יחסית אם תגיעו להרס מוחלט של מנוע ה-W16 הייחודי של השירון, שהחלפתו תעלה לכם כ-850 אלף דולר. דמיינו כמה מכוניות על תוכלו לקנות במחיר הזה. אם גם תיבת ההילוכים של השירון שלכם תשבוק חיים תאלצו להיפרד מ-185 אלף דולר על מנת להחליפה. במידה ונשאר לכם קצת כסף קטן מכל הוצאות האחזקה השנתיות של השירון שלכם, תוכלו להחליף את המגבים לקראת החורף. מחירם: 3,000 דולר בלבד. חבל להיכשל במבחן הרישוי השנתי בגלל סכום כל כך פעוט.

במידה ובכל זאת אין לכם חשש מעלויות האחזקה והחלטתם לרכוש אחת, אל תשכחו להציע לנו סיבוב.

הפוסט החיים באלפיון: כמה עולה להחזיק בוגאטי שירון? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בוגאטי מרמזת על דגם חדש שלא תוכלו לקנות

אופיר דואק — Tue, 20 Dec 2022 08:21:55 +0000

בוגאטי נמצאת בימים אלו בפתח של עידן חדש. השליטה במותג העל של מכוניות העל האולטרה יקרות ונחשקות נרכש לפני קצת יותר משנה על ידי יצרנית מכונית העל הצעירה מקרואטיה רימאק. כעת צריכה בוגאטי, בפעם המי יודע כמה בהיסטוריה, להמציא את עצמה מחדש. מדובר לא רק בפרידה מהתבססות עקיפה על המכלולים הקיימים אלא גם בקפיצה לעידן החשמל.

בתמונה ששחררה בוגאטי לרשתות החברתיות נראה דגם חדש תחת כיסוי אשר ייחשף במלואו באירוע בבית המכירות RM Sotheby’s. בוגאטי לא מספקת שום פרט על המכונית המסתורית מלבד שתי עובדות: האחת היא התיוג chironprofilée שמרמז שלמכונית יש קשר מסויים לשירון או ליורשת של המכונית שכבר נמצאת איתנו מאז 2016. העובדה השניה היא שבוגאטי מצהירה שהמכונית תחת הכיסוי לא תגיע לייצור ולא ניתן יהיה לרכוש אתה, מה שמחזק את ההערכה שמדובר בדגם שמרמז על הכיוון העתידי של יורשת השירון ושל המותג.

רק בקיץ האחרון כאשר הציגה את המיסטארל, הודיעה בוגאטי כי היא נפרדת ממנוע ה-W16 היחודי שמלווה אותה מאז קמה לתחיה מחדש בתחילת שנות ה-2000. הכיוון אליו דוהרת תעשיית הרכב הוא כידוע לעבר ההנעה החשמלית, כאשר רימאק קנתה את תהילתה בזכות מכונית על חשמלית בשם נווארה. גם בוגאטי נמצאת בדרך לייצור מכונית על חשמלית שמן הסתם תנצל את הטכנולוגיה והידע שצברה רימאק. אבל יתכן מאד שנזכה לעוד כמה שנים של חסד עם מכוניות המשלבות מנוע בעירה פנימית וסיוע חשמלי, לא מפלצתי כמו ה-W16 מרובע המגדשים אבל כל עוד הוא שורף בנזין זו גם פנטזיה מנחמת.

הפוסט בוגאטי מרמזת על דגם חדש שלא תוכלו לקנות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

למכירה: שיאנית עולם לשעבר

אופיר דואק — Wed, 14 Dec 2022 13:49:32 +0000

בוגאטי בגלגולה המודרני תחת בעלתה של פולקסווגן אחראית למכוניות שהחזיקו בשיאי המהירות למכוניות בייצור סדרתית. בתחילה עם הויירון, לאחר מכן הויירון סופרספורט ועד לשירון. כולן אולטרה נחשקות ועם מהירות מרבית שחוצה את רף ה-400 קמ”ש.

אבל עוד לפני עידן פולקסווגן, החזיקה בוגאטי בשיא המהירות למכוניות סדרתיות לתקופה קצרצרה. זה קרה בשנות ה-90 כאשר בוגאטי חזרה לחיים בפרוייקט שאפתני של היזם האיטלקי רומנו ארטיולי וחשפה בשנת 1991 מכונית על סנסציונית בשם EB110 (ראשי תיבות של שמו של מייסד בוגאטי אטורה ומספר השנים מאז הולדתו). ל-EB110 היה מנוע V12 בנפח 3.5 ליטר עם לא פחות מארבעה מגדשי טורבו והספק יוצא דופן לתקופה של 560 כ”ס שהאיץ אותה ל-100 קמ”ש ב-3.5 שניות.

עם זאת, EB110 לא הצליחה להדיח את יגואר XJ220 מתואר המכונית הסדרתית המהירה בעולם, לכן בתערכות ז’נבה 1992 חשפה בוגאטי את גרסת הסופר ספורט של ה-EB110 שעשתה דיאטה של 150 ק”ג והציגה מנוע מתוגבר בעל 612 כ”ס. בוגאטי EB110 סופר ספורט עמדה במשימה ורשמה שיא מהירות של 355 קמ”ש, אבל הוא לא החזיק מעמד הרבה זמן כיוון שמקלארן בדיוק הוציאה את ה-F1 הסנסציונית שקבעה שיא מהירות חדש ושינתה את כל מה שהעולם ידע ויודע על מכוניות על.

אב הטיפוס של בוגאטי EB110 סופר ספורט שנטען כי ששברה את שיא המהירות עומדת ימים אלו למכירה בסוכנות פורט לאודרדייל קולקשן בארה”ב. המכונית בעלת מספר שלדה 006 ומספר מנוע 026 שהוא זה ששבר את השיא התגלגלה לסוכנות מידי אספן אלמוני ששמר על המכונית בקנאות, ולמעשה לא ממש הוציא אותה מהחניה כיוון של מד האוץ שלה רושמים 3,393 ק”מ בלבד. כפי שניתן לראות מהתמונות, היא נשתמרה בצורה מושלמת כמו היום שהתגלגלה מהמפעל.

הסוכנות לא מפרסמת מה המחיר הנדרש עבור המכונית ההיסטורית אך הוא צפוי להיות גבוה מאד. רק 30 יחידות של EB110 סופרספורט יוצרו (וזה לא שה-EB110 הרגילה הייתה כזו נפוצה) ולפני כשנתיים נמכר אקזמפלר כזה במכירה פומבית ביותר מ-3.2 מליון דולר. סביר להניח שאם אכן הייחוס של המכנית הספציפית הזו יאומת, היא תימכר בסכום גבוה הרבה יותר.
אם אתם בעניין במקרה עשיתם אקזיט לאחרונה, תוכלו להציעה הצעה באתר אינטרנט של הסוכנות.

הפוסט למכירה: שיאנית עולם לשעבר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

וידאו: בוגאטי שירון פור ספורט משמידה צמיגים

אריאל אלסיבוני — Sun, 04 Dec 2022 05:42:10 +0000

בין עשרות או מאות הסרטים והתמונות שהפיצה בוגאטי, לא זכור לנו שראינו דבר כזה. במקרה הזה בוגאטי שירון פור ספורט, משוחררת מכל רסן על חתיכת אספלט ענקית, מחסלת ומעשנת את המישלין CUP2 המיוחדים שלה.

אז למה לשלוח מכונית יקרת ערך ומציאות לתוך ענן עשן כזה? יש לבוגאטי סיבה. הם רצו לציית קשת מושלמת תוך כדי החלקת כוח ארוכה ולייצר את האות C של בוגאטי שירון פור ספורט. באמת מטרה ראויה. אין לנו שום סיבה להלין כשאת 1,600 כ”ס של ה-W16 הזה, מותח לקצה אחד מנהגי הניסוי של החברה.

את התוצאה תוכלו לראות בוידאו הזה. וזו לגמרי דרך מצוינת להתחיל את השבוע. פשוט מאוד, זו הזדמנות נדירה, לראות רכב על אמיתי כמו בוגאטי שירון פור ספורט, כשמוציאים ממנו את כל מה שיש, בלי עכבות. כן ירבו.

ועוד נקודה קטנה אחת, אולי כזו שמעציבה אפילו עוד יותר את הסרטון הזה, זוהי בהחלט שירת הברבור של ה-W16 האייקוני הזה. לא רחוק היום שזמזום חשמלי יחליף את השאגה של 8 הליטרים של המנוע הזה. אז אם ללכת, אז לפחות לעשות רעש בדרך.

הפוסט וידאו: בוגאטי שירון פור ספורט משמידה צמיגים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בוגאטי דיבו: פחות קו ישר, יותר פניות

אריאל אלסיבוני — Sat, 25 Aug 2018 07:06:43 +0000

אמש הוצגה בוגאטי דיבו לקהל במונטריי ועמה הסיפור שעומד מאחוריה. כדאי להגיע כבר עכשיו – יש כאן כיוון שונה מבוגאטי. לא עוד מספרים מטורפים בקו ישר, לא עוד עיצוב גמלוני – נכון שבוגאטי ייצרה בעבר רכבי מירוץ שזכו לכינוי “טנק”, אבל זה לא אומר שכל בוגאטי מודרנית צריכה להיראות ככה.

בוגאטי דיבו, שנקראת על שמו של אלבר דיבו (ניצח פעמיים בטארגה-פיוריו עם בוגאטי), מדברת בשפה שונה. לפי בוגאטי היא תוכננה במטרה אחת – לפנות.

בבסיסה זו השירון, אותו מנוע W16 בנפח 8.0 ל’ המפיק 1,479 כ”ס, אותה שלדה, עם אותה תיבה כפולת מצמדים בעלת 7 הילוכים, המעבירה את הכוח להנעה כפולה. עד כאן הכל מוכר.

על הבסיס הזה נבנתה בוגאטי דיבו, השינויים מתחילים בגוף החדש. העיצוב אגרסיבי מאוד ונראה תכליתי בהשוואה למקור. המשקל נמוך יותר ב-35 ק”ג בהשוואה לשירון כשבוגאטי יורדים לפרטים ברמה חולנית.

את המגבים מקרבון כבר פגשנו בשירון ספורט הדיבו מקבלת עוד דברים עם אותה המטרה כמו חלונות דקים יותר, חיתוכים נסתרים בחישוקים, פחות חומרי בידוד ואפילו מערכת שמע קלה יותר.

עוד הבדל משמעותי נח ביכולת האווירודינמית. אפשר להבחין בספליטר העמוק יותר מלפנים, בכונסים אל חלקה הקדמי, בפתחי האוורור, בגג ובכנף האחורית ההידראולית הגדולה ב-23 אחוזים מזו של השירון. גם בשני הדיפיוזרים הענקיים והנפרדים מאחור.

התוצאה של כל אלו – יש כאן כוח הצמדה של 456 ק”ג, גבוה ב-90 ק”ג מהשירון – כשבוגאטי לא מציינים באיזו מהירות מושגת ההצמדה האמורה.

הביצועים יניחו את דעתו של כל אחד. התאוצה ל-100 אמורה להיגמר תוך 2.4 שניות ולמרות שבוגאטי דיבו מוגבלת ל-380 קמ”ש לא נראה שמישהו עומד להתלונן על זה.

הסיבה להגבלה הזו היא הצמיגים – בגלל שיש כאן יותר כוח הצמדה וכיול שונה לזוויות הגלגלים, בוגאטי דיבו מפעילה עליהם יותר משקל ובוגאטי מעדיפים לעצור את החגיגה במהירות האמורה כצעד בטיחותי.

מעבר לאלו בוגאטי מספרים על כיול קשוח יותר למתלים, הגה עם יחס ישיר יותר ועוד. מיועדת לפניות? כנראה שיש משהו בדברים שלהם, למרות שהם מדגימים את היכולת האמורה באמצעים שמקשים להשוות אותה למכוניות אחרות מסוגה.

הם לא מפרסמים וגם לא עומדים לפרסם נתון מסביב לרינג לדוגמא. הם כן מספרים שמסביב למסלול ההתנהגות של נארדו (המוכר יותר בזכות מסלול בדיקת המהירות שלו) בוגאטי דיבו מהירה יותר מהשירון בלא פחות מ-8 שניות. לפי בוגאטי, הדיבו מייצרת יותר אחיזה מהשירון עם 1.6G צידי מדודים – למרות שהם לא מציינים כמה G מייצרת השירון.

בוגאטי שמתוכננת לכביש המפותל? למסלול המאתגר? לא לסתם גז ארוך בקו ישר. נשמע כמו שינויי כלבבנו. צרפו לזה את העיצוב שמדבר אלינו יותר מזה של השירון (או הוויירון ירחם השם) ואת המספרים המרשימים ובהחלט נשמע שבוגאטי הולכת בכיוון נכון.

וכנראה שלא רק אנחנו חושבים ככה. בוגאטי דיבו תיוצר רק ב-40 יחידות. והם יימכרו רק למי שיש ברשותו כבר שירון “רגילה”, אפשר להגיד שזה “מצמצם את קהל היעד”.

המחיר של בוגאטי דיבו גם הוא מרחיק אותה “קצת” מהישג ידנו עם 5 מיליון יורו ליחידה לפני מיסים ועוד תופינים. למרות זאת, בוגאטי כבר מכרה את כל הדיבו שהיא עומדת לייצר. כן, לפני שהוצגה רשמית.

אפשר להבין כל אחד מ-40 הרוכשים המאושרים, סוף-סוף יש בוגאטי יכולה להתגאות לא רק במספרים, אלא גם בגישה שמזכירה ולו במעט, את בוגאטי.

הפוסט בוגאטי דיבו: פחות קו ישר, יותר פניות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לאכול את הלב ביום הראשון של 2018: בוגאטי EB110 מוצעת למכירה

בן חסון — Mon, 01 Jan 2018 16:33:22 +0000

אקזמפלר נדיר במיוחד של בוגאטי EB110 מוצע כעת למכירה פומבית שתתרחש ב-7 לפברואר. לפני שנדבר על המכונית הספציפית הזו בואו ניזכר מהי ה-EB110 עבור בוגאטי.

בוגאטי היא אחת מיצרניות הרכב הוותיקות בעולם, אבל גם כזו עם לא מעט “חורים” בהיסטוריה שלה. אחרי שהצליחה ליצור לעצמה שם ומעמד בתחילת המאה שעברה, היא נקלעה לקשיים כלכליים עד שלבסוף הפסיקה את ייצור המכוניות בשנת 1956.

מאז נעשו מספר ניסיונות החייאה למותג, אבל הראשון שאפשר לייחס לו סוג של הצלחה התרחש בסוף שנות ה-80′ ע”י היזם האיטלקי רומנו ארטיולי. אחרי שהקים מפעל חדש ארטיולי הציג בשנת 1991, בפעם הראשונה מזה שנים, מכונית חדשה לבית בוגאטי – EB110, המכונית שהזניקה את בוגאטי לעידן המודרני.

כן, אחרי הקונטאש כולם היו חייבים דלתות מספריים…

השם שלה הוא כולו מחווה למייסד החברה אטורה בוגאטי (ועל כן EB), שנולד בדיוק 110 שנים לפני שהוצגה. ההופעה של המכונית הייתה בדיוק מה שמצופה מיצירה שראתה אור בשנות ה-90′, אבל מה שהיה מתחת לפח כבר היה לגמרי לא שגרתי.

בוגאטי EB110, בהחלט אפשר לומר שיש מנוע

שלדה מסיבי פחמן, הנעה כפולה, כנף אחורית מתכווננת בהתאם למהירות (אנחנו מדברים על חברה קטנה בשנות ה-90′ כן?) ועוד, אבל את תשומת הלב משך בעיקר המנוע – V12 בנפח 3.5 ל’ שהוזן ע”י לא פחות מארבעה (!) מגדשי טורבו. התוצאה הייתה 560 כ”ס בגרסת ה-GT או 600 כ”ס בגרסת ה-SS (סופר ספורט), וזה הספיק לתאוצה ל-100 קמ”ש ב-4.5 שניות או 3.3 שניות בהתאמה.

אבל נוסטלגיה וטכנולוגיה מרשימה לבדן לא מספיקות, גם העובדה שמיכאל שומאכר קנה לעצמו בוגאטי EB110 לא עזרה יותר מדי. בשנת 1995, עקב קשיים כלכליים, סגר ארטיולי את שערי החברה, עד שזו עברה לבסוף לידיים של פולקסווגן שמחזיקה בה עד היום.

רק 36 יוצרו מגרסת ה-SS, וזו ממש יחידה במינה

במשך השנים המעטות בהן החברה פעלה בוגאטי הספיקה לייצר רק 139 יחידות (מתוכן רק 36 מגרסת ה-SS, כמו זו שמוצעת למכירה כעת), מה שהפך את ה-EB110 למכונית נדירה למדי. אבל זו שעומדת למכירה היא באמת אחת ויחידה.

מדובר בשלדה מספר PCD39006, המכונית ששמשה את בוגאטי כאב-טיפוס של המפעל בבדיקת טכנולוגיות חדשות. לא לדאוג, למרות שהיא שמשה כרכב מבחן של החברה מד הק”מ מראה על 3,300 ק”מ בלבד.

אם אתם עוד לא סגורים על ההחלטות שלכם לשנה החדשה…

בכל מקרה, יש גם יתרונות להיותה מכונית הניסוי של בוגאטי. ל-EB110 יש שני מיכלי דלק עם שני פילטרים שמזינים באופן נפרד את הצילינדרים בכל גדה. ברגע שהדלק נגמר באחד מהם, אתם קצת בבעיה. גם ב-EB110 הזו הותקנו שני מיכלי דלק, רק שכאן התאימו להם פילטר אחד כך שמערכת הזרקת הדלק יכולה להזין את כל הצילינדרים עד לטיפה האחרונה. יפה.

כאמור, המכירה מיועדת להסגר ב-7 לפברואר. המחיר צפוי לנוע סביב סכום של מיליון דולר. חבל שבשנת 2017 לא שמנו קצת יותר בקופה הקטנה…

בוגאטי EB110, בהחלט אפשר לומר שיש מנוע

רק 36 יוצרו מגרסת ה-SS, וזו ממש יחידה במינה

אם אתם עוד לא סגורים על ההחלטות שלכם לשנה החדשה...

כן, אחרי הקונטאש כולם היו חייבים דלתות מספריים...

הפוסט לאכול את הלב ביום הראשון של 2018: בוגאטי EB110 מוצעת למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שיא חדש לבוגאטי (אבל לא זה שאתם חושבים)

בן חסון — Tue, 12 Sep 2017 13:29:08 +0000

רק לפני כמה שעות סיפרנו לכם על הדרך המרשימה בה בוגאטי שירון רושמת 400 קמ”ש במד המהירות, וכבר עכשיו היא חשפה כי הסרטון צולם במסגרת ניסיון שבירת שיא חדש. שיא שמעט מאוד מכוניות בכלל יכולות לנסות לרשום לזכותן – תאוצה מ-0 ל-400 קמ”ש ולעמידה בחזרה.

לא תופתע אם נגלה לך שהשירון שברה את השיא בקלות. 41.96 שניות בלבד שנדרשו לה בשביל הסיבוב הזה, מתוכן 32.6 שניות הוקדשו עבור התאוצה ל-400 קמ”ש. במהלך התמרון השירון כסתה מרחק של 3.112 ק”מ.

הנהג שניווט את השירון הוא חואן פבלו מונטויה, נהג פורמולה 1 בקבוצות וויליאמס (2001-2004) ומקלארן (2005-2006), אשר זכה בשתי אליפויות אינדי 500 ושלוש בפעמים במרוץ 24 השעות בדייטונה.

מונטויה מספר כי הצוות התלבט מתי כדאי לצאת למסלול. בשעת בוקר בה האוויר קריר (ולכן גם דחוס יותר) השירון האיצה יותר טוב ל-300 קמ”ש, אבל מעבר לכך המכונית לא התקדמה בקצב שרצו. בסוף הוחלט לצאת כשהאוויר מתחמם מעט וזה סיפק תנאים טובים יותר עבור השירון כדי לפלס את דרכה מ-300 קמ”ש ל-400 קמ”ש. בכל מקרה, שלא יהיה ספק, מונטויה מספר כי השירון מגיעה בקלות למגביל המהירות ב-420 קמ”ש גבוהים ושעצם קיום המגביל “מתסכל”. אנחנו מבינים ומזדהים אתו.

פחות מ-10 שניות בעצירה מ-400 קמ”ש לעמידה

במסגרת מסיבת העיתונאים בוגאטי אישרה כי במהלך שנת 2018 תנסה לקבוע שיא מהירות קרקעי חדש, כאשר גם שם מונטויה נבחר לשבת מאחורי גלגל ההגה. אפשר להתחיל לזרוק ניחושים לאוויר, אבל בטיזר נוסף ששחררה רואים בבירור את מחט המהירות נושקת ל-450 קמ”ש מלמטה. יש לנו תחושה שהשירון תרשום מהירות גבוהה בהרבה.

הכנף האחורית היא חלק מהיכולת של השירון לשנות את פניה. מקדם הגרר עומד על 0.35 וכשהכנף הזו עוברת למצב 'בלימה' הוא עולה ל-0.59

מתי תנסה כבר לשבור את השיא?

הפוסט שיא חדש לבוגאטי (אבל לא זה שאתם חושבים) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בוגאטי שירון חוצה 400 קמ”ש בקלות

בן חסון — Mon, 11 Sep 2017 01:01:02 +0000

אחרי שגילינו שעשירי העולם לא ממש מתרגשים מהשירון החדשה (ואם לומר את האמת, קצת בצדק…) ופנקס ההזמנות נותר קצת ריק, בבוגאטי הבינו שהם חייבים לעשות משהו בנידון. מה עושים במצב כזה? מתחילים לעבוד במרץ על ניסיון שבירת שיא המהירות למכונית סדרתית. בוגאטי שירון מגיעה מוגבלת ל-420 קמ”ש “בלבד” בכביש הציבורי, אבל ע”פ ההערכות בגרסה ללא הגבלה שתשמש לניסיון שבירת השיא היא צפויה להעפיל ליותר מ-440 קמ”ש.

בינתיים, עד שתסיים לעשות את ההתאמות הנדרשות, בוגאטי מגרה אותנו עם סרטון קצר שמדגים תאוצה מ-0 ל-400 קמ”ש. כן, 400 זה מספר הרבה יותר הגיוני מ-100 במכוניות בסדרי גודל כאלה, כנראה.

0 – 400 km/h (249 mph) in 32.6 seconds #Chiron

‎Posted by Bugatti on‎ שישי 8 ספטמבר 2017

למרות שאת סוף התהליך בוגאטי לא הציגה לצד שעון עצר, היא מבטיחה שאת המאוץ הלא ממש קלאסי הזה היא מסיימת ב-32.6 שניות בלבד, ומראה את מחט המהירות שממשיכה לטפס בקצב נאה.

400 קמ”ש ב-32.6 שניות זה מאוד מרשים, אבל מכיוון שאין ממש מתחרות שמגיעות למהירות הזו וכדי לשים את הדברים בפרופרציה הנכונה נשווה את התאוצה שלה במהירויות “נמוכות” לאחת מהמכוניות המהירות ביציאה מהמקום – למבורגיני אוונטדור S. את המאוץ ל-200 קמ”ש הלמבו מסיימת ב-8.8 שניות, הבוגאטי צריכה רק 6.4 שניות (ונזכיר שמרצדס פרויקט 1 מבטיחה מאוץ ל-200 קמ”ש בפחות מ-6 שניות). ל-300 קמ”ש תצטרך להמתין 24.2 שניות בלמבו, והבוגאטי תחלוף על פניהם בתוך 13.4 שניות – 10.8 שניות מהר יותר.

אז מתי נראה את בוגאטי שירון שוברת את שיא המהירות? בבגואטי לא נוקבים בתאריך רשמי, אבל השמועות מדברות על מתישהו בתחילת שנת 2018.

מתי תנסה כבר לשבור את השיא?

הפוסט בוגאטי שירון חוצה 400 קמ”ש בקלות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מסתבר שאנשים לא ממש קופצים על בוגאטי שירון ומה הקשר ליונדאי?

אריאל אלסיבוני — Sat, 10 Dec 2016 01:14:06 +0000

במציאות בה פרארי, לדוגמה, מכרה את כל הלה-פרארי (גם את האפרטה) שהיא עומדת לייצר עוד לפני שהיא הוצגה באופן רישמי, עושה רושם שבפולקסוואגן קצת נתקעו עם בוגאטי שירון החדשה.

בוגאטי קבעה שהיא תייצר 500 יחידות של השירון בשנים הבאות. אבל, ובניגוד למה שקורה עם מכוניות לא ממש זולות אחרות, רק 220 החליטו שהם רוצים אחת. עושה רושם שעשירי העולם לא מגיעים לשירון כמו שהם מגיבים למכוניות רבות מחיר ועתירות יכולת אחרות.

לא רוצים לקנות

אפשר אולי להאשים את המחיר (כ-2.5 מליון דולר), אבל גם לה-פרארי אפרטה שכל מכסת הייצור שלה (200 יחידות) נמכרה עוד לפני שהוצגה באופן רישמי בתערוכת פריז לא ממש זולה, סביב שני מליון דולר – כפול מסתם לה-פרארי דרך אגב.

אולי לשירון אין האימפקט האדיר שהיה לויירון עם מהירות שהיתה אז בלתי נתפסת. אולי אותן לסתות שנפלו למשמע המפרט והנתונים המופרכים של הויירון בסוף שנות התשעים נשארות נטועות במקומן היום. הויירון גרמה לעיתונאי הרכב הבריטים להמציא אפילו מושג חדש, הייפר-קאר. בוגאטי שירון ממש לא גרמה לאף אחד לעשות את זה. ואולי גם אפשר להאשים את האיש הזה, אלכסנדר סיליפאנוב, המעצב שלה.

מבוגאטי ליונדאי?!

סיליפאנוב עובד כבר די הרבה שנים בקונצרן פולקסוואגן. ב-2010 הוא עבר ללמבורגיני שם עיצב את הפנים של ההוראקאן וב-2014 הוא הפך למנהל מחלקת העיצוב החיצוני בבוגאטי. לא משימה פשוטה. הויירון לא היתה מכונית יפה, לטעמי בכל אופן, אבל כשהיא הוצגה, הטכנלוגיה שאיפשרה לה לזוז כמו שהיא זזה, הלהיבה אותנו. את כולנו. יכולנו להעלים עין מהעיצוב המוזר שלה.

לשירון אין את הפריוויליגיה הזו. היא יכול בקלות להיחשב, מבחינה טכנולוגית, כמו מתיחת פנים לויירון. הרעיון אותו רעיון, הביצוע דומה למדי, הטכנולוגיה כמעט זהה. היא היתה צריכה לפחות לאזן את זה עם עיצוב יוצא דופן, בצורה שתצדיק ותרחיק אותה ממכוניות-על “פשוטות” יותר.

ככה, לפחות, היתה צריכה להיראות השירון

סיליפאנוב עיצב את הויז’ן גרנד-טוריזמו קונספט, העיצוב הבסיסי דומה לשירון אבל התוספות האוירודינמיות יוצרות מראה דרמטי יותר. אם השירון היתה נראית ככה, יכול להיות שאותן לסתות שנשארו במקומן היו נפערות שוב ועשירי המפרץ הפרסי היו מתנפלים על פנקס ההזמנות של בוגאטי. אבל השירון היא גרסה חיוורת למדי של אותה מכונית קונספט וזו התוצאה.

אבל היא יצאה קצת חיוורת בהשוואה

אבל את סיליפאנוב כל זה כבר לא מעניין. החל מינואר הקרוב הוא כבר לא עובד של קונצרן פולקסוואגן, הוא מונה למעצב הראשי של מותג הרכב ג’נסיס – חטיבת היוקרה של יונדאי – במחלקת העיצוב שלה באירופה. מבוגאטי ליונדאי? לא היינו דואגים לו יותר מדי, כנראה שהקוריאנים נתנו לו הצעה, שלא ניתן לסרב לה. יתירה מזאת, אחרי סיפור ה-“הצלחה” האחרון שלו, היינו דואגים יותר ליונדאי דווקא.

הפוסט מסתבר שאנשים לא ממש קופצים על בוגאטי שירון ומה הקשר ליונדאי? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים