גם אם חלק מהיצרניות לא יודו בכך, אבל על אף גילה טסלה מודל Y עדין מהווה המתחרה העיקרית ואמת המידה אליה הם מכוונים. לא מפתיע כיוון שעדין מדובר במכונית החשמלית הנמכרת ביותר בעולם. מודל Y עברה מתיחת פנים בשנה שעברה והיינו שמחים לעמת אותה מול הטוענות לכתר שלפניכם, אך הדבר לא הסתייע מבחינה לוגיסטית.

עם זאת, יצאנו לדרך ארוכה עם שלושה מהקרוסאוברים החשמליים הגדולים המעניינים שהגיעו לכאן בשנה החולפת שלכאורה כולם עובדים לפי אותה נוסחה, אבל לכל אחד מהם יש דרך אחרת להגיש ולבצע.

זיקר 7X הוצג בסוף שנת 2024 כנציגה של זיקר לסגמנט רכבי הקרוסאובר הגדולים, כשהוא מתבסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית המשמשת גם את סמארט #5. ה-7X מוצעת בתצורה של מנוע אחורי יחיד והנעה אחורית עם סוללת 75 או 100 קוט”ש או בגרסת הקריפטון אותה בחנו, שלה שני מנועים בהספק משולב של 646 כ”ס והנעה כפולה, המגיעה רק עם הסוללה הגדולה. לגרסה זו טווח נסיעה מוצהר של 544 ק”מ, יכולת טעינה מהירה בקצב של עד 420 קילוואט ובאופן לא שכיח היא מצוידת גם במתלי אוויר אדפטיביים ומערכת בלימה משודרגת מתוצרת אקיבונו. מחירה של זיקר 7X מתחיל ב-234 אלף שקלים, כאשר מחיר גרסת הקריפטון הנבחנת הוא 293 אלף שקלים. זיקר מעניקה על ה-7X אחריות של 5 שנים או עד 100 אלף ק”מ לצד אחריות של 8 שנים או עד 200 אלף ק”מ על הסוללה.

זיקר 7X קריפטון – תעודת זהות
מנוע: חשמלי, קדמי+ אחורי, הספק משולב: 646 כ”ס, מומנט משולב: 72.4 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 290 ס”מ, משקל: 2,535 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.8 שניות, מהירות מרבית: 210 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 19.9 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 293 אלף שקלים

BYD סיליון 7 הצטרף לסדרת האושן המתרחבת של BYD והוצג בגרסתו הסדרתית בתערוכת בייג’ין 2024, על בסיס פלטפורמת ePlatform 3.0 evo המתקדמת של היצרן כשהוא חולק לא מעט פרטים עם דגם הסדאן סיל. הסיליון מוצע בארבע שילובים של מנוע והנעה כשכדרכה של BYD לכל תצורה רמת גימור ספציפית. ישנן 3 גרסאות עם הנעה אחורית ומנוע אחורי עם הספקים של 231 ו-313 כ”ס עם מארזי סוללות להבים בקיבולת של 71.8 (בגרסה החלשה בלבד), 82.5 ו-91.8 קוט”ש. לגרסה הבכירה ברמת גימור “אקסלנס” אותה בחנו ישנו מנוע חשמלי נוסף מלפנים המביא אותה להספק משולב של 531 כ”ס. גרסה זו מגיעה רק עם הסוללה הגדולה ביותר במבחר עם טווח נסיעה מוצהר של 502 ק”מ וטעינה מהירה בקצב של עד 230 קילוואט. שדרוג נוסף בגרסה הזו הוא מערכת בולמים אדפטיביים. מחירה של BYD סיליון 7 בישראל מתחיל ב-219 אלף שקלים, כאשר מחיר הגרסה הנבחנת עומד על 263 אלף שקלים. למכונית אחריות של 6 שנים או עד 150 אלף ק”מ ואחריות של 8 שנים או עד 200 אלף ק”מ על הסוללה.

BYD סיליון 7 אקסלנס – תעודת זהות
מנוע :חשמלי, קדמי + אחורי, הספק משולב 531 כ”ס,  מומנט משולב: 70.1 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 293 ס”מ, משקל: 2,510 ק”ג,  מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.5 שניות,  מהירות מרבית: 215 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 21.9 קילוואט ל-100 ק”מ מחיר: 263 אלף שקלים

אקספנג G6 הוא אחד מהדגמים החשמליים הנמכרים ביותר בישראל בשנתיים האחרונות, ולאחרונה הוא נחת בגרסה מעודכנת אחרי מתיחת פנים קלה שעיקרה שינויים קוסמטיים קלים בחזית, עדכון לתא הנוסעים וגם סוללה משופרת עם יכולת טעינה מהירה משודרגת. ה-G6 משווק בגרסת הענה אחורית או בגרסת פרפורמנס כפולת מנועים והנעה כשלשתיהן סוללת 80.8 קוט”ש עם תמיכה בטעינה מהירה בקצב של 451 קילוואט, שהוא הגדול מבין שלוש המכוניות במבחן. לגרסת הפרפורמנס אותה בחנו הספק משולב של 487 כ”ס וטווח נסיעה מוצהר של 510 ק”מ. זוהי גם המכונית הזולה ביותר בעימות זה עם תג מחיר של 240 אלף שקלים, כאשר מחיר גרסת הכניסה עומד על 205 אלף שקלים. ל-G6 אחריות ל-7 שנים או עד 160 אלף ק”מ על המכונית ואחריות של 8 שנים עם קילומטראז’ זהה על הסוללה.

אקספנג G6 פרפורמנס – תעודת זהות
מנוע: חשמלי, קדמי+ אחורי, הספק משולב: 487 כ”ס, מומנט משולב: 67.3 קג”מ, תמסורת: ישירה אוטומטית, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 289 ס”מ, משקל: 2,295 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.1 שניות, מהירות מרבית: 202 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 18.4 קילוואט ל-100 קמ”ש, מחיר: 240 אלף שקלים

עיצוב ומידות
שלושת המכוניות מציגות מידות דומות למדי. ה-BYD היא המכונית הגדולה ביותר כאן עם אורך של 483 ס”מ ובסיס גלגלים של 293 ס”מ, אך ההפרש בינה לבין האקספנג הקטנה ביותר הוא מזערי ומסתכם ב-7 ס”מ באורך הכללי (476 ס”מ) ו-4 ס”מ בבסיס הגלגלים (289 ס”מ), כאשר הזיקר נמצאת בדיוק באמצע (479 ס”מ לאורך ובסיס גלגלים של 290 ס”מ). הרוחב של שלוש המכוניות זהה עם הבדל של ס”מ בלבד בין הזיקר לאקספנג שלשתיהן גם גובה זהה של 165 ס”מ, 3 ס”מ יותר מה-BYD. תא המטען של הזיקר הוא הגדול ביותר עם נפח של 616 ליטר והוא גם בעל פתח הגישה הרחב והנוח מבין השלוש. תא המטען של האקספנג לא רחוק משם בגודלו עם נפח של 571 ליטרים ואילו ל-BYD נפח תא מטען של 520 ליטר בלבד, אך היא מפצה על כך עם תא מטען קדמי הגדול מבין בשלוש (לזיקר תא קדמי סמלי ולאקספנג פשוט אין).

המידות אמנם זהות, אבל לכל אחת מהמכוניות גישה עיצובית שונה. הסיליון מציג צללית דמוית קופה עם בליטה קטנה בקצה תא המטען השווה למכונית מראה של פאסטבק, כשהחזית שומרת על קשר משפחתי ברור לדגמים נוספים של BYD מסדרת האושן. התוצאה מודרנית ואלגנטית, מבלי להיגרר למוחצנות מצועצעת כמו לא מעט סיניות. בזיקר ניסו לחרוג מהגנריות של הקטגוריה בעיקר בחזית בזכות תפיחות בולטות בפינות מכסה המנוע וחיפוי שחור לרוחב החזית המפריד בין המכסה העליון ליחידות התאורה המוסוות המשוות מראה עתידני משהו, זאת לצד אלמנטים כמו היעדר מסגרות לחלונות הצד וקו מתנים מתעקל כלפי מעלה. התוצאה משווה ל-7X הרבה נוכחות. לעומת השתים הללו באקספנג הלכו על מראה “טסלאי” עם צללית מעוגלת וביצתית, חזית בעל פס לד רוחבי בולט ואחוריים משתפלים המזכירים במעט את פורשה פאנמרה. התוצאה היא רכב בעל מראה עתידני משהו שלא כולם יתחברו אליו.

תא נוסעים ותפעול
כמקובל בז’אנר של מכוניות עם מיצוב ותדמית טכנולוגית, גם בשלוש במכוניות הללו המסכים שולטים בתא הנוסעים, כשלשלושתן סידור של מסך מרכזי ענק (15.6 אינץ’ ב-BYD ובאקספנג, 16 אינץ’ בזיקר) שבו ממשק השולט על תפעול המולטימדיה ורוב מערכות הרכב ומסך נוסף במשמש כלוח מחוונים (10.25 ב-BYD ובאקספנג, 13.2אינץ’ בזיקר). לזיקר ול-BYD ישנה גם בנוסף גם תצוגה מידע עילית יעילה.

לכולן יש שפע של פונקציות ואפשריות במגוון תפריטים במסך הדורשים לימוד מעמיק. BYD היא היחידה כאן שמרגישה כמו “מכונית” ובמובן הטוב. כיוון המראות, פתחי המיזוג, מצבי הנהיגה ומצבי הבלימה הרגנרטיבית נעשים על ידי מתגים פיזיים והיא גם היחידה עם בורר הילוכים בקונסולה המרכזית. קל להתמצא, והרבה יותר בטיחותי. זיקר ואקספנג הלכו על גישת טסלה כאשר כל הכיוונים החיוניים (ובזיקר גם של כיוון פתחי המיזוג וההגה) נעשים בשליטה דרך המסך. גימיק שמיצה את עצמו מזמן. לזיקר ישנו תפריט קיצורים יעיל במסך ומספר מתגים פיזיים כולל גלגלת לעוצמת השמע. פתחי המיזוג המרכזים קטנים מידי אך ממוקמים גבוה. באקספנג אין מתגים כלל, התפעול יותר מסובך ואפילו הגישה לבחירת מצבי נהיגה נמצאת בקיצור על המסך הרחק מהישג ידו של הנהג.

איכות החומרים בזיקר היא גבוהה ביותר ויחד עם שילוב הצבעים הבהיר מתקבלת תחושה יוקרתית ונעימה. ה-BYD גם היא מספקת תחושה טובה ואיכות חומרים נעימים ברוב נקודת המגע ותאורת אווירה עשירה, לצד תחושה מאופקת יותר. באקספנג התחושה מעורבת ישנם חומרים רכים ונעימים בחלק העליון ודיפון זמש לתקרה, הפלסטיק שמרגיש זול לפתחי המיזוג ובקונסולה המרכזית שבין המושבים שגם לא הרגישה מהודקת במיוחד.

המושבים בסיליון 7 הם התומכים ביותר (והיחידים ללא עיסוי), אלו של הזיקר נוחים במיוחד בנסיעות ארוכות ועתירי כוונונים ואילו המושבים באקספנג סבלו מהיעדר תמיכה צידית וכרית מושב קצרה מידי. לאור המידות הדומות, לא מפתיע שלשלושת המכוניות מרחב פנים דומה. מדובר במכוניות מרווחות למדי, ובשלושתן ישנו שפע של מקום במושב האחורי לברכיים ולראש, כששלושה מבוגרים בגודל מלא יוכלו לשבת בנוחות סבירה. האקספנג הייתה מעט צרה יותר בממד הרוחב מול האחרות, המושב האחורי בזיקר היה מעט עדיף בזכות האפשרות לכוון חשמלית את זווית המשענת ולנוסעים בה יש גם וילונות צד חשמליים. לזיקר וה-BYD פונקציית חימום גם במושב האחורי.

בשלושת המכוניות המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, ישנו חימום גם לגלגל ההגה (זה של הזיקר מתכוונן חשמלית) גג זכוכית פנורמי קבוע, כשהאקספנג היא היחידה ללא כיסוי. לכולן מערכת מצלמות היקפיות (לאקספנג גם מראה מרכזית שהיא מסך), פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, תאורת אווירה ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון הסלולרי (שנים באקספנג).

ביצועים וטווח
לכל המכוניות הספקים מעולם מכוניות העל והביצועים בהתאם. בתאוצות מידיוות ואין שום מצב שבוא הורגש חיסרון כלשהו בכוח. ולמרות זאת, יש גם כמה הבדלים. שלא במפתיע, המכונית החזקה ביותר בעימות היא גם הזריזה ביותר ובפער משמעותי. הזיקר הקדימה תמיד במבחני התאוצה, אם כי באופן יחסי תחושה התאוצה מתונה עד כ-60 קמ”ש ומשם מתגברת באופן שמדביק את הגב למושב. האקספנג היא ה”חלשה” (בכל זאת, כמעט 500 כ”ס) מבין השלוש על הנייר אך היא גם קלה משמעותית בכמעט 200 ק”ג בגלל הסוללה הקטנה יותר. למרות נתון תאוצה רשמי עדיף על זה של ה-BYD (4.1 לעומת 4.5 שניות) היא נותרה מעט מאחורי ה-BYD במבחני התאוצה, כשרק במצב “שיגור” נרתמו כל הסוסים באופן מיידי. מכולן ה-BYD הציגה את התגובה המיידית ביותר ללחיצה על הדוושה, מה שהעניק תחושה וזינוק מהירים עוד יותר במטרים הראשונים.

לזיקר שהיא החזקה ביותר כאן הייתה גם צריכת האנרגיה הגבוהה ביותר במבחן, אך כיוון שלה גם הסוללה הגדולה ביותר הטווח הכולל שלה התאזן והיה דומה לזה של שני המתחרות שלצידה. בכל מקרה בשלושת במכוניות לא תהיה בעיה לחלץ טווח נסיעה של כ-450 ק”מ.

התנהגות ונוחות
למרות ההספקים ונתוני התאוצה הפנטסטיים, אף אחד לא מצפה להתנהגות ספורטיבית עם קרוסאובר חשמלי במשקל של כ-2.5 טון. ובכל זאת כל אחת מהשלוש יודעת להתמודד עם הפניות באופן משביע רצון כשהן מסתייעות בגומי רחב ואיכותי (משליין פיילוט ספורט EV). ה-BYD הפתיעה והציגה את ההתנהגות הטובה ביותר כאן, עם היגוי מדויק בעל תגובה טובה להפניה הראשונית ושליטה טובה והדרגתית בתנודות המרכב. הזיקר הרגישה כבדה יותר בתגובותיה עם נטיה לתת היגוי קל, אך עדין עם עבודת ריסון טובה של המתלים. באקספנג הנטיה לתת היגוי הייתה מוחשית יותר וזוויות הגלגול בולטות יותר, לא מפתיע שכן היא היחידה כאן עם מתלים קונבנציונליים. הסיליון 7 הצטיינה גם במבחן הבלימה עם מרחק הבלימה הקצר ביותר, כשהיא מקדימה במטר בודד את האקספנג. הזיקר למרות בלמיה הענקיים סיימה את מבחן הבלימה במקום השלישי.

עם מתלי האוויר לא תתפלאו לשמוע שאיכות שיכוך הזעזועים בזיקר הייתה הטובה ביותר וטובה מאד בפני עצמה ברוב תנאי הכביש, עם זאת פעולת המתלים רועשת ואליה מצטרפים לא מעט רעשי כביש. מתלי הסיליון 7 ספגו היטב מפגעים, אך היא הפגינה יותר תנועות מרכב ונטיה לקשיחות לקראת סוף המהלך במעבר על מפגעים עמוקים. מצד שני היא הפתיעה לטובה עם בידוד רעשי הכביש הטוב מבין השלוש כאן לצד יותר רעשי רוח מאשר בזיקר. האקספנג רשמה כאן לזכותה יכולת שיכוך וריסון טובה שהלכה ופחתה ככל שעלתה המהירות אז הורגשו גם יותר רעשי רוח מאשר ב-BYD.

השורה התחתונה
שלוש המכוניות במבחן הזה בנויות לפי אותה נוסחה ומספקות מרחב פנים נדיב, שפע של אבזור, ביצועים מסחררים וטכנולוגיה חשמלית שהיא ברף הגבוה ביותר. הן לא נופלות, מהמכונית ששמו לעצמן כמטרה. למעט המחיר, הפערים ביניהן לא גדולים, אבל התוצאות היו די ברורות בסוף היום.

אקספנג G6 היא תואמת טסלה בגישה ובהגשה ומציעה חבילה מאוזנת ותמורה טובה למחיר. לא נכשלת בשום סעיף, אך עם זאת היא בעלת התפעול המסובך ביותר, תא הנוסעים שלה הרגיש פחות איכותי וההתנהגות שלה פחות מהודקת. לאור זאת עושה רושם שדווקא גרסת הבסיס במחיר של קצת יותר מ-200 אלף שקלים תהיה קניה עדיפה. זיקר 7X מכוונת לאזור היותר יוקרתי של הקטגוריה ובהתאם לכך היא מרשימה למראה, מעניקה את העיצוב העשיר ביותר בתא הנוסעים, היא הנוחה ביותר כאן והביצועים שלה מסחררים. אם פער של 30 אלף שקלים הוא לא מהותי, או שההתלבטות היא מול מודל Y בגרסת ה-Long Range במחירה דומה, יש כאן מכונית שיכולה לתת תמורה טובה יותר גם מכמה מכוניות יקרות בהרבה.

זה מוביל אותנו ל-BYD סיליון 7 שלא נופלת בהרבה בביצועים מהזיקר, מציעה תא נוסעים איכותי ואת הנדסת האנוש ובידוד רעשי הכביש הטובים ביותר כאן. מעבר לכך, היא גם בעלת ההתנהגות הטובה כאן, ובפני עצמה מפתיעה ביכולות שלה בכלל ביחס לקרוסאובר חשמלי ובכלל. כל אלו מעניקים לה את המקום הראשון במבחן הזה.

השתתפו במבחן: יובל לוי, דין אפפל, כרמל נודלמן

הפוסט השוואתי בלעדי: BYD סיליון 7 מול אקספנג G6 מול זיקר 7X הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מותגי הרכב הסיניים הצליחו לחדור לשוק המקומי ולכבוש אותו, בעיקר בזכות רכבים חשמליים מתקדמים, תגי מחיר אטרקטיביים וטכנולוגיה שלא מביישת את המותגים הוותיקים מאירופה, יפן ודרום קוריאה. גם בשנת 2025 קצב הדגמים והמותגים הסיניים לא עוצר, אך יחד עם זאת, ברור לנו שלא כולם ישרדו כאן בהמשך.

הדרך להצלחה של היצרניות הסיניות בשוק הישראלי כוללת כמה ציוני דרך להם אחראים כמה דגמים חשובים. הנה רשימה של חמשת דגמי המכוניות מסין שזכו להצלחה לא מבוטלת והיו משמעותיים במיוחד עבור השוק הישראלי.

MG ZS – ההצלחה הסינית הראשונה
מותג MG הנמצא בבעלות SAIC, קונצרן הרכב הגדול ביותר בסין, הגיע לארץ בשנת 2010 ונחשב לחלוץ מותגי הרכב מסין. החדירה לשוק הישראלי לא הייתה קלה בלשון המעטה, הדגמים לא עמדו בתקינה האירופאית והוגבלו ל-400 מסירות בשנה, וגם אלו לא בדיוק נמכרו מהר. השינוי החל בפברואר 2018 עם השקת דגם ה-ZS, קרוסאובר מודרני יחסית שהוצע עם תקינה אירופאית שלא הגבילה כמויות, עם תמחור אגרסיבי מ-99,999 שקל וקמפיין רכישה דיגיטלי חדשני שהשיקה היבואנית. השילוב של אלו סלל את הדרך להצלחה ראשונית משמעותית לדגם סיני בארץ.

באוקטובר 2019 קיבל הדגם חיזוק עם הצטרפות הגרסה החשמלית המלאה שלו שהציעה טווח של 263 ק”מ  ומחיר תחרותי שהחל מ-138,888 שקלים. מיד לאחר מכן יצאו שלל הודעות לעיתונות בסגנון: “המונית החשמלית הראשונה בישראל”, “החשמלית הראשונה בצה”ל” ו-“רכב הפיקוח העירוני החשמלי הראשון” כולם ייוחסו לעסקאות רכישה גדולות של ה-ZS EV. בסה”כ עלו לכבישי ישראל כ-7,168 מדגמי ה-ZS מהדור הראשון שלו, לפני שהוחלף בתחילת 2025 בדור חדש, שבינתיים משווק בארץ רק בגרסה היברידית וכבר הספיק להעלות כאן על הכבישים עוד 1,300 יחידות.

BYD אטו 3– המוביל הבלתי מעורער
בספטמבר 2022 השיקה שלמה מוטורס את מותג הרכב BYD, שהוא כיום מותג הרכב החשמלי הגדול ביותר כיום בעולם. הפעילות החלה עם שלושה דגמים בתחילת הדרך, אך מי שלקח את ההובלה הוא דגם האטו 3. זהו קרוסאובר משפחתי חשמלי, מודרני למראה ומאובזר היטב, אשר מציע טווח נסיעה של כ-420 ק”מ, ביצועים נאים, עיצוב פנימי בהשראת תא טייס ו-5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי. יחד עם מחיר תחרותי, אחריות נדיבה ואספקות ללא הגבלה מצד היצרן, בתקופה בה משבר השבבים העולמי היכה כמעט כל יצרן רכב, הוא הפך לרכב החדש של מר ישראלי.

בשנתיים האחרונות מדובר היה גם במכונית הנמכרת ביותר בישראל ובסך הכל נמכרו כאן עד כה 30,219 מדגמי האטו 3 במשך שנתיים וחצי בלבד. יחד עם זאת, העלאת המסים על דגמים חשמליים בתחילת השנה, פגעה בו משמעותית, וגם התחרות מסביב הפכה להיות צפופה, כך שככל הנראה את הובלת השוק בסיכום  השנה הוא כבר לא ישחזר.

 ג’ילי גיאומטרי C – מלכת הטווח
בנובמבר 2021 השיקה גיאו מוביליטי, מקבוצת יוניון מוטורס, את הגיאומטרי C –  הדגם הראשון של ענקית הרכב ג’ילי בישראל בפני עצמה, והדגם הסיני הראשון שחזינו בהסתערות שטרם היכרנו כאן על אולם התצוגה שלו מיד עם ההשקה המקומית. ג’ילי גיאומטרי C הוא קרוסאובר קומפקטי חשמלי נאה למראה, עמוס באבזור ועם מנוע 204 כ”ס שסיפק ביצועים נאים. אך היתרון העיקרי שלו היה היעילות האנרגטית המצוינת, כאשר לצד הצהרת היצרן לטווח נסיעה עד 460 ק”מ (בגרסת הסוללה הגדולה), הוא אכן הצליח במציאות להגיע לנתון הכי קרוב להצהרת היצרן.

יחד עם מחיר תחרותי במיוחד בתחילת דרכו, מצאה את עצמה היבואנית עם מבול של הזמנות וקושי אדיר לספק את הביקוש, מה שהוביל על הדרך להתפתחות של “שוק שחור”. לקוחות ערמומיים וזריזים זיהו מיידית את הפוטנציאל, ובדיוק באותה שיטה שעבדה באותה שנה בקרב רוכשי טסלה, רכשו מכוניות והציעו אותן מיד למכירה עם קבלתם במחיר שהיה גבוה ממחיר הרכב באולם התצוגה וגרפו רווח קל של אלפי שקלים. בתקופה שחלפה מאז, עלו כאן לכבישים כ-18,717 מדגמי הגיאומטרי C, שהמשיכה לככב, אם כי כבר במספרים קטנים יותר, בשל התחרות העזה והצטרפות שלל מתחרים.

צ’רי טיגו 8 – הצלחה גם עם מנוע בנזין
בנובמבר 2022 השיקה בישראל קרסו מוטורס (פריסבי כיום) את פעילות צ’רי, ענקית רכב סינית נוספת. הפעם ובניגוד לכל שאר הסיניות שהגיעו לכאן רק בדגמי חשמליות (למעט MG ששיווקה גם וגם), החליטה היבואנית להתחיל את השיווק בארץ עם שלושה דגמי קרוסאובר המונעים כולם במנועי בנזין. בשעה שבעיתונות הרימו גבה על המהלך המוזר, היבואן ניצל את ההזדמנות שבעת שהשקת המותג משבר השבבים העולמי היה בשיאו, בו נרשם בארץ מחסור חמור בדגמים חדשים בעלי בעירה פנימית, מה שהוביל לעליית מחירים חדה במחירי המשומשות, הארכת חוזי ליסינג ל-4 שנים ואפילו יותר ללקוחות בשל היעדר מכוניות. בפרט שהיצרן התחייב על הדרך גם לספק כל כמות שתידרש.

יחד עם עיצובים נאים, אבזור עשיר במיוחד ותג מחיר זול יחסית לתוצרת המערבית, נהנתה צ’רי מחדירה מרשימה לשוק המקומי, כאשר הכוכב העיקרי היה דגם הטיגו 8, רכב פנאי 7 מושבים שנכנס לאחת הקטגוריות החזקות בארץ עם תג מחיר שהחל מ-168,000 שקלים שסלל לו את הדרך להשתלט במהירות על הקטגוריה, שבאותה עת סבלה ממחסור וזמינות מוגבלת של הדגמים המובילים כמו סקודה קודיאק, ניסן אקסטרייל ומיצובישי אאוטלנדר. 11,947 מדגמי הטיגו 8 עלו עד כה על כבישי ישראל, ולכך תרמה גם זכיה במרכז הרכב הצה”לי. בינתיים המתחרה מבית מיצובישי חזר להוביל את המכירות, אך הטיגו 8 ממשיך להימכר היטב גם זמן רב לאחר שהסתיים משבר השבבים העולמי.

אקספנג G6 – האיום המשמעותי על טסלה מודל Y
אקספנג דווקא אינה נמנית על ענקי הרכב הסיניים, והיצרן אף מכנה את עצמו כ-“חברת טכנולוגיה שמייצרת גם מכוניות”. השיווק בישראל החל על ידי פריסבי בנובמבר 2023 עם צמד דגמים חשמליים, חודש בלבד לאחר טבח ה-7 באוקטובר שהביא עימו את המלחמה הקשה. בהשקת המותג, המכוון להתחרות בשוק היוקרה, התקשו קברניטי החברה לספק תחזית מכירות לשנת השיווק הראשונה וטענו שתכננו על כ-1,000 מכוניות, אך בעקבות המלחמה צפוי הנתון להיות קטן משמעותית. בפועל, מסרה אקספנג בשנת השיווק הראשונה 4,869 מכוניות.

ביולי 2024 הושק דגם ה-G6 שהוא רכב פנאי משפחתי חשמלי המהווה מתחרה ישיר לטסלה מודל Y. לצד עיצוב מודרני ותא נוסעים מאובזר היטב, בדומה לטסלה, גם אקספנג G6 משווק ב-3 רמות גימור לבחירה ואפילו עם אותם השמות (סטנדרט ריינג’, לונג ריינג’ ופרפורמנס…), מספק ביצועים מרשימים (עד 477 כ”ס ותאוצה ל-100 קמ”ש ב-4.1 שניות בגרסת הפרפורמנס) לצד טווח נסיעה עד 570 ק”מ, וזאת במחירים נמוכים משמעותית מטסלה. שבעצמה הגיבה לאחר ההשקה בהוזלה מידית של מודל Y. תוך פחות משנה עלו כאן לכבישים 5,014 יחידות של אקספנג G6 שהפכו אותו למוביל הקטגוריה.

הפוסט הפלישה הסינית: אלו חמשת הדגמים הבולטים במהפיכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לישראל הגיעה אקספנג לפני קצת יותר משנה עם שני דגמים בהיצע כשלאחרונה הצטרף אליהם הדגם השלישי, קרוסאובר משפחתי בשם G6 שמיועד כמו אינספור דגמים נוספים להתחרות מול טסלה מודל Y המצליחה.

התרשמות ראשונית
מבחוץ אקספנג G6 נראה כמו גרסה מוקטנת של אחיו הגדול G9 וזה טוב, כי אהבנו את הקו העיצובי של אקספנג וה-G6 אכן מתברר כמרשים, אך סולידי ולא מושך יותר מדי תשומת לב. אקספנג G6 מציע מרחב פנימי נדיב מאוד מאוד עם מידות שזהות כמעט לחלוטין, ובאופן לא מקרי, לאלו של טסלה מודל Y: אורך של 457 ס”מ, רוחב של 192 ס”מ, גובה של 165 ס”מ ובסיס גלגלים נדיב של 298 ס”מ. תא המטען מרווח במיוחד עם נפח של 520 ליטרים והמשקל העצמי נע בין 2.1 טון בגרסת הבסיס ועד כמעט 2.2 טון בגרסת ה-performance כפולת המנועים. רמת האבזור גם כן זהה לכל שלושת הגרסאות המגיעות ארצה כשהבדל קיים במנועים ובסוללה.

לגרסת הבסיס (Standard Range) מנוע אחורי בהספק של 258 כ”ס וסוללת LFP (ליתיום-ברזל-פוספט) בקיבולת 66 קוט”ש שאמורה לאפשר טווח נסיעה של עד 435 ק”מ, כשהיא מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-6.9 שניות. גרסת הטווח הארוך (Long Range) אותה בחנו עדין בעלת מנוע והנעה אחוריים אך עם הספק מעט גבוה יותר של 286 כ”ס. הסוללה היא סוללת NMC (ליתיום-ניקל-מגנזיום) בקיבולת נטו של 87.5 קוט”ש שמגדילה את טווח הנסיעה ל-570 ק”מ מרשימים, כשהתאוצה ל-100 קמ”ש מתקצרת ל-6.7 שניות.3. בגרסה הבכירה (Performance) סוללה זהה לזו של גרסת הטווח הארוך, אך היא מצוידת בשני מנועים עם הנעה כפולה והספק כולל של 476 כ”ס. טווח נסיעה מתקצר במעט ל-550 ק”מ, אך התאוצה ל-100 אורכת 4.1 שניות בלבד.

אקספנג G6 מתהדר ביכולת הטעינה המהירה שלו. הגרסאות המתקדמות תומכות בטעינה בהספק של עד 280 קילוואט, המאפשרת טעינה מ-10% ל-80% בתוך 20 דקות בלבד. אפילו גרסת הבסיס מציעה טעינה מהירה בהספק של 215 קילוואט. למרות שאלו מספרים מאוד יפים על הנייר, עכשיו בהצלחה לכם למצוא תחנה בארץ שתתן הספק כזה. לפחות יש מצב נהיגה עם דוושה אחת שמספק רגנרציה טובה מאוד.

מבט שני
אחרי הסקירה הראשונית של המפרט והמראה זה הזמן להיכנס פנימה. בתא הנוסעים נבחין קודם כל במערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 15 אינץ’ אליה מצטרפים לוח מחוונים דיגיטלי, חימום של כל המושבים וקירור של הקדמיים, גג זכוכית כהה שהצליח להתמודד יפה עם החום הישראלי, חניה אוטומטית, פקודות קוליות ועוד… בקיצור, הרכב עמוס טכנולוגיה ולחובבי הז’אנר צפויה חוויה טובה. לאנשים האנלוגיים שבנינו יהיה קצת יותר קשה להסתגל בעיקר שכל תפעול מערכות הרכב, כולל כיוון פתחי המיזוג, נעשה דרך המסך (מוכר לכם מאיפשהו?). הכפתורים הפיזיים היחידים שנותרו הם הכפתורים בהגה שניתן לשלוט איתם בחלק מפעולות המזגן, ובמערכת ההגברה המצוינת המורכבת מ-18 רמקולים וסאבוופר בתא המטען. על התקרה תמצאו עוד 3 כפתורים פיזיים: אורות חירום, לחצן SOS מתוקף התקינה ומסיבה לא ברורה כפתור השמדה עצמית שמבצע כיבוי חירום לרבע שעה לרכב, אל תשאלו איך גיליתי את זה. אפילו פתיחת הדלת מתבצעת עם כפתור ולא ידית כמו שרוב בני האנוש רגילים. איכות החומרים טובה מאוד

על מנת להתמודד עם הכשל הבטיחותי של תפעול כל המערכות דרך מסך שדורש מספר לחיצות והורדת העיניים מהכביש, יש ל-G6 שפע מערכות בטיחות מתקדמות אקטיביות. מערכות הבטיחות הפתיעו אותנו לטובה ברגישות וברוך שלהן בשונה מרכבים אחרים שחולקים ארץ מוצא עם האקספנג. הרכב כולל 29 חיישנים שונים, ביניהם 12 מצלמות, 12 חיישני רדאר וחמישה חיישני גל מילימטרי אשר עוזרים לכל אותן מערכות בטיחות. לחיצה כפולה על ידית ההילוכים או על הכפתור הייעודי והמחשב לקח שליטה ואתם יכולים להתרכז בלכוון את המזגן לפנים.

על הכביש האקספנג הפתיע אותנו עוד יותר. הוא הפגין יכולות שיכוך טובות והתמודדות עם מפגעים גם בעיר וגם במהירויות בין עירוניות. למרות המשקל הרב, ה-G6 לא הפגין יותר מדי גלגול גוף, כנראה הודות לשלדת האלומיניום הקשוחה והסוללה אשר קבורה בנקודה הנמוכה ביותר ברכב. בסך הכל, לאורך מאות קילומטרים על כבישי ישראל הלא מושלמים האקספנג סיפק נסיעה מרווחת, נעימה ונוחה מאוד.

אומנם, לדגם הנבחן הספק של מכונית על, אך גם 286 כוחות הסוס שלו יותר ממספקים בשביל כל תסריט של עקיפה, האצה והשתלבות בתנועה המהירה או סתם שובבות מזדמנת. המנוע היחידי בדגם הטווח הארוך ממוקם מאחורה ומחשמל את הגלגלים האחוריים. אפילו ניתן לבטל בקרות למספר רגעים ולהוציא את אחורי ה-G6 הצידה. לא שזה מעניין את נהגי דור המסכים.

מכוון גבוה
אקספנג G6 מהווה תוספת מרשימה לשוק הרכב החשמלי בישראל. עם מגוון גרסאות המציעות טווח נסיעה גבוה, ביצועים מרשימים ,טכנולוגיה מתקדמת ותג מחיר שמתחיל מ-200 אלף שקל הוא מציב אתגר רציני למותגים המבוססים יותר בשוק. השילוב של עיצוב מודרני, טכנולוגיה חכמה ונוחות נסיעה גבוהה הופך את ה-G6 לאחד הדגמים המוצלחים מסין בהם נהגנו, כשהתמחור שלו הופך אותו גם לדיל לא רע בז’אנר.

אקספנג G6 לונג ריינג’ – תעודת זהות
מנוע: מנוע חשמלי אחורי, הספק: 286 כ”ס, מומנט: 44.9 קג”מ, תמסורת: ישירה. הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 289 ס”מ, משקל: 2,100 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.7 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 17.5 קילוואט ל-100 ק”מ
, מחיר: 225,000 שקלים

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

הפוסט אקספנג G6 לונג ריינג’ במבחן דרכים: שכפול ממוקד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אי אפשר לטעות במטרה אליה אקספג G6 מכוון. חיצונית, הצללית הביצתית זועקת ישר “מודל Y”, אם כי החזית והאחוריים נראים הייטקים ונקיים יותר הודות ליחידות התאורה דקות והרוחביות המזהות גם עם דגמי אקספנג נוספים. אם זה לא העיצוב לא הבהיר זאת, אז המידות הזהות לחלוטין לאלו של המודל Y (אורך של 475 ס”מ, רוחב של 162 ס”מ ובסיס גלגלים של 289 ס”מ). תא הנוסעים משדר את אותו מינימליזם עם אפס מתגים ומסך מרכבי גדול, אך ישנו גם מסך נוסף בגודל 10.25 אינץ’ המשמש כלוח מחוונים שלא קיים בטסלה.

אקספנג G6 מגיע לישראל בשלוש גרסאות עיקריות. לגרסה הבסיסית מנוע חשמלי אחורי בהספק של 258 כ”ס ומומנט של 44.9 קג”מ, כשהוא מסוגל להאיץ ל-100 קמ”ש ב-69. שניות. לגרסה זו סוללה בקיבולת של 66 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה ממוצע צנוע יחסית של 435 ק”מ. גרסה זו תימכר במחיר התחלתי של 200 אלף שקלים, מחיר הנמוך נכון לפרסום שורות אלו, ב-36 אלף שקלים מגרסת הבסיס של מודל Y בעלת טווח הנסיעה העדיף במעט.

גרסת הביניים Long Range היא עדין בעלת הנעה אחורית, אך עם סוללה מוגדלת בקיבולת של 87.5 קוט”ש האמורה לאפשר טווח נסיעה ממוצע של 570 ק”מ. כדי להתמודד עם משקל הסוללה הגבוה יותר המנוע החשמלי התחזק ל-286 כ”ס, (נתון המומנט נותר זהה) מה שאפשר לתאוצה ל-100 להתקצר ל-6.7 שניות. מחיר גרסה זו עומד על 225 אלף שקלים, 57 אלף שקלים פחות מגרסת ה-Long Range של מודל Y המצוידת בשני מנועים ונתוני ביצועים עדיפים אם כי טווח מעט יותר נמוך.

בפסגת ההיצע נמצאת גרסת ה’פרפורמנס’ עם מנוע חשמלי נוסף, הנעה כפולה והספק משולב של 476 כ”ס ו-67.3 קג”מ המאפשרים תאוצה ל-100 קמ”ש ב-4.1 שניות. הסוללה זהה לזו שבגרסת ה-Long Range  עם טווח נסיעה מעט נמוך יותר העומד על 550 ק”מ מוצהרים. מחירה של גרסה זו עומד על 250 אלף ש”ח, שהם נכון לעתה 41 אלף שקלים פחות מגרסת הפרפורמנס של מודל Y.

לכל הגרסאות רמת אבזור אחידה הכוללת מערך מקיף של מערכות עזר ובטיחות אקטיביות, גג שמש פנורמי, מושבים מתכווננים חשמלית מחוממים ומקוררים, גלגל הגה מחומם מתכוונן חשמלית, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען וחישוקי 20 אינץ’.

הפוסט טסלה מודל Y על הכוונת: אקספנג G6 הושק בישראל ב-200 אלף ש”ח הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים