אקספנג G6 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הפלישה הסינית: אלו חמשת הדגמים הבולטים במהפיכה

ששי כהן — Wed, 14 May 2025 21:59:14 +0000

מכוניות סיניות הפכו בשנים האחרונות לשחקניות מרכזיות בזירת הרכב הישראלית. עם יותר מ-30 מותגים כמעט אנונימיים שנחתו כאן בארבע השנים האחרונות, הפכו שמות כמו BYD, ג’ילי צ’רי ואחרים לשמות מוכרים בבתים רבים. בשנת 2024 כמעט רבע מהמכוניות החדשות שנמכרו בישראל הגיעו מהרפובליקה העממית, וכמו שזה נראה כרגע, זוהי רק ההתחלה.

מותגי הרכב הסיניים הצליחו לחדור לשוק המקומי ולכבוש אותו, בעיקר בזכות רכבים חשמליים מתקדמים, תגי מחיר אטרקטיביים וטכנולוגיה שלא מביישת את המותגים הוותיקים מאירופה, יפן ודרום קוריאה. גם בשנת 2025 קצב הדגמים והמותגים הסיניים לא עוצר, אך יחד עם זאת, ברור לנו שלא כולם ישרדו כאן בהמשך.

הדרך להצלחה של היצרניות הסיניות בשוק הישראלי כוללת כמה ציוני דרך להם אחראים כמה דגמים חשובים. הנה רשימה של חמשת דגמי המכוניות מסין שזכו להצלחה לא מבוטלת והיו משמעותיים במיוחד עבור השוק הישראלי.

MG ZS – ההצלחה הסינית הראשונה
מותג MG הנמצא בבעלות SAIC, קונצרן הרכב הגדול ביותר בסין, הגיע לארץ בשנת 2010 ונחשב לחלוץ מותגי הרכב מסין. החדירה לשוק הישראלי לא הייתה קלה בלשון המעטה, הדגמים לא עמדו בתקינה האירופאית והוגבלו ל-400 מסירות בשנה, וגם אלו לא בדיוק נמכרו מהר. השינוי החל בפברואר 2018 עם השקת דגם ה-ZS, קרוסאובר מודרני יחסית שהוצע עם תקינה אירופאית שלא הגבילה כמויות, עם תמחור אגרסיבי מ-99,999 שקל וקמפיין רכישה דיגיטלי חדשני שהשיקה היבואנית. השילוב של אלו סלל את הדרך להצלחה ראשונית משמעותית לדגם סיני בארץ.

באוקטובר 2019 קיבל הדגם חיזוק עם הצטרפות הגרסה החשמלית המלאה שלו שהציעה טווח של 263 ק”מ ומחיר תחרותי שהחל מ-138,888 שקלים. מיד לאחר מכן יצאו שלל הודעות לעיתונות בסגנון: “המונית החשמלית הראשונה בישראל”, “החשמלית הראשונה בצה”ל” ו-“רכב הפיקוח העירוני החשמלי הראשון” כולם ייוחסו לעסקאות רכישה גדולות של ה-ZS EV. בסה”כ עלו לכבישי ישראל כ-7,168 מדגמי ה-ZS מהדור הראשון שלו, לפני שהוחלף בתחילת 2025 בדור חדש, שבינתיים משווק בארץ רק בגרסה היברידית וכבר הספיק להעלות כאן על הכבישים עוד 1,300 יחידות.

BYD אטו 3– המוביל הבלתי מעורער
בספטמבר 2022 השיקה שלמה מוטורס את מותג הרכב BYD, שהוא כיום מותג הרכב החשמלי הגדול ביותר כיום בעולם. הפעילות החלה עם שלושה דגמים בתחילת הדרך, אך מי שלקח את ההובלה הוא דגם האטו 3. זהו קרוסאובר משפחתי חשמלי, מודרני למראה ומאובזר היטב, אשר מציע טווח נסיעה של כ-420 ק”מ, ביצועים נאים, עיצוב פנימי בהשראת תא טייס ו-5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי. יחד עם מחיר תחרותי, אחריות נדיבה ואספקות ללא הגבלה מצד היצרן, בתקופה בה משבר השבבים העולמי היכה כמעט כל יצרן רכב, הוא הפך לרכב החדש של מר ישראלי.

בשנתיים האחרונות מדובר היה גם במכונית הנמכרת ביותר בישראל ובסך הכל נמכרו כאן עד כה 30,219 מדגמי האטו 3 במשך שנתיים וחצי בלבד. יחד עם זאת, העלאת המסים על דגמים חשמליים בתחילת השנה, פגעה בו משמעותית, וגם התחרות מסביב הפכה להיות צפופה, כך שככל הנראה את הובלת השוק בסיכום השנה הוא כבר לא ישחזר.

ג’ילי גיאומטרי C – מלכת הטווח
בנובמבר 2021 השיקה גיאו מוביליטי, מקבוצת יוניון מוטורס, את הגיאומטרי C – הדגם הראשון של ענקית הרכב ג’ילי בישראל בפני עצמה, והדגם הסיני הראשון שחזינו בהסתערות שטרם היכרנו כאן על אולם התצוגה שלו מיד עם ההשקה המקומית. ג’ילי גיאומטרי C הוא קרוסאובר קומפקטי חשמלי נאה למראה, עמוס באבזור ועם מנוע 204 כ”ס שסיפק ביצועים נאים. אך היתרון העיקרי שלו היה היעילות האנרגטית המצוינת, כאשר לצד הצהרת היצרן לטווח נסיעה עד 460 ק”מ (בגרסת הסוללה הגדולה), הוא אכן הצליח במציאות להגיע לנתון הכי קרוב להצהרת היצרן.

יחד עם מחיר תחרותי במיוחד בתחילת דרכו, מצאה את עצמה היבואנית עם מבול של הזמנות וקושי אדיר לספק את הביקוש, מה שהוביל על הדרך להתפתחות של “שוק שחור”. לקוחות ערמומיים וזריזים זיהו מיידית את הפוטנציאל, ובדיוק באותה שיטה שעבדה באותה שנה בקרב רוכשי טסלה, רכשו מכוניות והציעו אותן מיד למכירה עם קבלתם במחיר שהיה גבוה ממחיר הרכב באולם התצוגה וגרפו רווח קל של אלפי שקלים. בתקופה שחלפה מאז, עלו כאן לכבישים כ-18,717 מדגמי הגיאומטרי C, שהמשיכה לככב, אם כי כבר במספרים קטנים יותר, בשל התחרות העזה והצטרפות שלל מתחרים.

צ’רי טיגו 8 – הצלחה גם עם מנוע בנזין
בנובמבר 2022 השיקה בישראל קרסו מוטורס (פריסבי כיום) את פעילות צ’רי, ענקית רכב סינית נוספת. הפעם ובניגוד לכל שאר הסיניות שהגיעו לכאן רק בדגמי חשמליות (למעט MG ששיווקה גם וגם), החליטה היבואנית להתחיל את השיווק בארץ עם שלושה דגמי קרוסאובר המונעים כולם במנועי בנזין. בשעה שבעיתונות הרימו גבה על המהלך המוזר, היבואן ניצל את ההזדמנות שבעת שהשקת המותג משבר השבבים העולמי היה בשיאו, בו נרשם בארץ מחסור חמור בדגמים חדשים בעלי בעירה פנימית, מה שהוביל לעליית מחירים חדה במחירי המשומשות, הארכת חוזי ליסינג ל-4 שנים ואפילו יותר ללקוחות בשל היעדר מכוניות. בפרט שהיצרן התחייב על הדרך גם לספק כל כמות שתידרש.

יחד עם עיצובים נאים, אבזור עשיר במיוחד ותג מחיר זול יחסית לתוצרת המערבית, נהנתה צ’רי מחדירה מרשימה לשוק המקומי, כאשר הכוכב העיקרי היה דגם הטיגו 8, רכב פנאי 7 מושבים שנכנס לאחת הקטגוריות החזקות בארץ עם תג מחיר שהחל מ-168,000 שקלים שסלל לו את הדרך להשתלט במהירות על הקטגוריה, שבאותה עת סבלה ממחסור וזמינות מוגבלת של הדגמים המובילים כמו סקודה קודיאק, ניסן אקסטרייל ומיצובישי אאוטלנדר. 11,947 מדגמי הטיגו 8 עלו עד כה על כבישי ישראל, ולכך תרמה גם זכיה במרכז הרכב הצה”לי. בינתיים המתחרה מבית מיצובישי חזר להוביל את המכירות, אך הטיגו 8 ממשיך להימכר היטב גם זמן רב לאחר שהסתיים משבר השבבים העולמי.

אקספנג G6 – האיום המשמעותי על טסלה מודל Y
אקספנג דווקא אינה נמנית על ענקי הרכב הסיניים, והיצרן אף מכנה את עצמו כ-“חברת טכנולוגיה שמייצרת גם מכוניות”. השיווק בישראל החל על ידי פריסבי בנובמבר 2023 עם צמד דגמים חשמליים, חודש בלבד לאחר טבח ה-7 באוקטובר שהביא עימו את המלחמה הקשה. בהשקת המותג, המכוון להתחרות בשוק היוקרה, התקשו קברניטי החברה לספק תחזית מכירות לשנת השיווק הראשונה וטענו שתכננו על כ-1,000 מכוניות, אך בעקבות המלחמה צפוי הנתון להיות קטן משמעותית. בפועל, מסרה אקספנג בשנת השיווק הראשונה 4,869 מכוניות.

ביולי 2024 הושק דגם ה-G6 שהוא רכב פנאי משפחתי חשמלי המהווה מתחרה ישיר לטסלה מודל Y. לצד עיצוב מודרני ותא נוסעים מאובזר היטב, בדומה לטסלה, גם אקספנג G6 משווק ב-3 רמות גימור לבחירה ואפילו עם אותם השמות (סטנדרט ריינג’, לונג ריינג’ ופרפורמנס…), מספק ביצועים מרשימים (עד 477 כ”ס ותאוצה ל-100 קמ”ש ב-4.1 שניות בגרסת הפרפורמנס) לצד טווח נסיעה עד 570 ק”מ, וזאת במחירים נמוכים משמעותית מטסלה. שבעצמה הגיבה לאחר ההשקה בהוזלה מידית של מודל Y. תוך פחות משנה עלו כאן לכבישים 5,014 יחידות של אקספנג G6 שהפכו אותו למוביל הקטגוריה.

הפוסט הפלישה הסינית: אלו חמשת הדגמים הבולטים במהפיכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אקספנג G6 לונג ריינג’ במבחן דרכים: שכפול ממוקד

כרמל נולדמן — Thu, 12 Sep 2024 22:47:18 +0000

לכאורה אקספנג היא עוד אחת ממיזמי ההיטק המוטורים שהביאה עלינו מהפכה החשמלית. בפועל החברה שנוסדה ב-2014 והמכונית הראשונה שלה התגלגלה רק 4 שנים מאוחר יותר הפכה במהירות לאחת המובילות הטכנולוגיות ביצור רכב חשמלי שיצאו מסין אל המערב, ונודעה בעיקר בדגש שהיא שמה על חדשנות טכנולוגית, מערכות נהיגה אוטונומיות ועיצוב מתקדם. עד כדי כך שגם פולקסווגן החליטה ליצור איתה שיתוף פעולה בפיתוח פלטפורמות חשמליות.

לישראל הגיעה אקספנג לפני קצת יותר משנה עם שני דגמים בהיצע כשלאחרונה הצטרף אליהם הדגם השלישי, קרוסאובר משפחתי בשם G6 שמיועד כמו אינספור דגמים נוספים להתחרות מול טסלה מודל Y המצליחה.

התרשמות ראשונית
מבחוץ אקספנג G6 נראה כמו גרסה מוקטנת של אחיו הגדול G9 וזה טוב, כי אהבנו את הקו העיצובי של אקספנג וה-G6 אכן מתברר כמרשים, אך סולידי ולא מושך יותר מדי תשומת לב. אקספנג G6 מציע מרחב פנימי נדיב מאוד מאוד עם מידות שזהות כמעט לחלוטין, ובאופן לא מקרי, לאלו של טסלה מודל Y: אורך של 457 ס”מ, רוחב של 192 ס”מ, גובה של 165 ס”מ ובסיס גלגלים נדיב של 298 ס”מ. תא המטען מרווח במיוחד עם נפח של 520 ליטרים והמשקל העצמי נע בין 2.1 טון בגרסת הבסיס ועד כמעט 2.2 טון בגרסת ה-performance כפולת המנועים. רמת האבזור גם כן זהה לכל שלושת הגרסאות המגיעות ארצה כשהבדל קיים במנועים ובסוללה.

לגרסת הבסיס (Standard Range) מנוע אחורי בהספק של 258 כ”ס וסוללת LFP (ליתיום-ברזל-פוספט) בקיבולת 66 קוט”ש שאמורה לאפשר טווח נסיעה של עד 435 ק”מ, כשהיא מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-6.9 שניות. גרסת הטווח הארוך (Long Range) אותה בחנו עדין בעלת מנוע והנעה אחוריים אך עם הספק מעט גבוה יותר של 286 כ”ס. הסוללה היא סוללת NMC (ליתיום-ניקל-מגנזיום) בקיבולת נטו של 87.5 קוט”ש שמגדילה את טווח הנסיעה ל-570 ק”מ מרשימים, כשהתאוצה ל-100 קמ”ש מתקצרת ל-6.7 שניות.3. בגרסה הבכירה (Performance) סוללה זהה לזו של גרסת הטווח הארוך, אך היא מצוידת בשני מנועים עם הנעה כפולה והספק כולל של 476 כ”ס. טווח נסיעה מתקצר במעט ל-550 ק”מ, אך התאוצה ל-100 אורכת 4.1 שניות בלבד.

אקספנג G6 מתהדר ביכולת הטעינה המהירה שלו. הגרסאות המתקדמות תומכות בטעינה בהספק של עד 280 קילוואט, המאפשרת טעינה מ-10% ל-80% בתוך 20 דקות בלבד. אפילו גרסת הבסיס מציעה טעינה מהירה בהספק של 215 קילוואט. למרות שאלו מספרים מאוד יפים על הנייר, עכשיו בהצלחה לכם למצוא תחנה בארץ שתתן הספק כזה. לפחות יש מצב נהיגה עם דוושה אחת שמספק רגנרציה טובה מאוד.

מבט שני
אחרי הסקירה הראשונית של המפרט והמראה זה הזמן להיכנס פנימה. בתא הנוסעים נבחין קודם כל במערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 15 אינץ’ אליה מצטרפים לוח מחוונים דיגיטלי, חימום של כל המושבים וקירור של הקדמיים, גג זכוכית כהה שהצליח להתמודד יפה עם החום הישראלי, חניה אוטומטית, פקודות קוליות ועוד… בקיצור, הרכב עמוס טכנולוגיה ולחובבי הז’אנר צפויה חוויה טובה. לאנשים האנלוגיים שבנינו יהיה קצת יותר קשה להסתגל בעיקר שכל תפעול מערכות הרכב, כולל כיוון פתחי המיזוג, נעשה דרך המסך (מוכר לכם מאיפשהו?). הכפתורים הפיזיים היחידים שנותרו הם הכפתורים בהגה שניתן לשלוט איתם בחלק מפעולות המזגן, ובמערכת ההגברה המצוינת המורכבת מ-18 רמקולים וסאבוופר בתא המטען. על התקרה תמצאו עוד 3 כפתורים פיזיים: אורות חירום, לחצן SOS מתוקף התקינה ומסיבה לא ברורה כפתור השמדה עצמית שמבצע כיבוי חירום לרבע שעה לרכב, אל תשאלו איך גיליתי את זה. אפילו פתיחת הדלת מתבצעת עם כפתור ולא ידית כמו שרוב בני האנוש רגילים. איכות החומרים טובה מאוד

על מנת להתמודד עם הכשל הבטיחותי של תפעול כל המערכות דרך מסך שדורש מספר לחיצות והורדת העיניים מהכביש, יש ל-G6 שפע מערכות בטיחות מתקדמות אקטיביות. מערכות הבטיחות הפתיעו אותנו לטובה ברגישות וברוך שלהן בשונה מרכבים אחרים שחולקים ארץ מוצא עם האקספנג. הרכב כולל 29 חיישנים שונים, ביניהם 12 מצלמות, 12 חיישני רדאר וחמישה חיישני גל מילימטרי אשר עוזרים לכל אותן מערכות בטיחות. לחיצה כפולה על ידית ההילוכים או על הכפתור הייעודי והמחשב לקח שליטה ואתם יכולים להתרכז בלכוון את המזגן לפנים.

על הכביש האקספנג הפתיע אותנו עוד יותר. הוא הפגין יכולות שיכוך טובות והתמודדות עם מפגעים גם בעיר וגם במהירויות בין עירוניות. למרות המשקל הרב, ה-G6 לא הפגין יותר מדי גלגול גוף, כנראה הודות לשלדת האלומיניום הקשוחה והסוללה אשר קבורה בנקודה הנמוכה ביותר ברכב. בסך הכל, לאורך מאות קילומטרים על כבישי ישראל הלא מושלמים האקספנג סיפק נסיעה מרווחת, נעימה ונוחה מאוד.

אומנם, לדגם הנבחן הספק של מכונית על, אך גם 286 כוחות הסוס שלו יותר ממספקים בשביל כל תסריט של עקיפה, האצה והשתלבות בתנועה המהירה או סתם שובבות מזדמנת. המנוע היחידי בדגם הטווח הארוך ממוקם מאחורה ומחשמל את הגלגלים האחוריים. אפילו ניתן לבטל בקרות למספר רגעים ולהוציא את אחורי ה-G6 הצידה. לא שזה מעניין את נהגי דור המסכים.

מכוון גבוה
אקספנג G6 מהווה תוספת מרשימה לשוק הרכב החשמלי בישראל. עם מגוון גרסאות המציעות טווח נסיעה גבוה, ביצועים מרשימים ,טכנולוגיה מתקדמת ותג מחיר שמתחיל מ-200 אלף שקל הוא מציב אתגר רציני למותגים המבוססים יותר בשוק. השילוב של עיצוב מודרני, טכנולוגיה חכמה ונוחות נסיעה גבוהה הופך את ה-G6 לאחד הדגמים המוצלחים מסין בהם נהגנו, כשהתמחור שלו הופך אותו גם לדיל לא רע בז’אנר.

אקספנג G6 לונג ריינג’ – תעודת זהות
מנוע: מנוע חשמלי אחורי, הספק: 286 כ”ס, מומנט: 44.9 קג”מ, תמסורת: ישירה. הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 289 ס”מ, משקל: 2,100 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.7 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 17.5 קילוואט ל-100 ק”מ
, מחיר: 225,000 שקלים

הפוסט אקספנג G6 לונג ריינג’ במבחן דרכים: שכפול ממוקד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

טסלה מודל Y על הכוונת: אקספנג G6 הושק בישראל ב-200 אלף ש”ח

אופיר דואק — Mon, 08 Jul 2024 11:53:43 +0000

זה לא חדש שכמעט כל יצרנית רכב סינית המגיעה לשווקי המערב מסמנת לה את טסלה כמטרה הראשית. אחרי שלל שיכפולים סיניים של מכוניות סדאן חשמליות שנועדו להתחרות במודל 3, סומנה המטרה הבאה בדמות המכונית הנמכרת ביותר בעולם בשנה החולפת, טסלה מודל Y. התשובה של אקספנג למודל Y נקראת G6 ושיווקה מתחיל כיום בישראל כדגם השלישי של המותג בארץ, ומי שאמור להעניק לו קפיצת מדרגה משמעותית במכירות.

אי אפשר לטעות במטרה אליה אקספג G6 מכוון. חיצונית, הצללית הביצתית זועקת ישר “מודל Y”, אם כי החזית והאחוריים נראים הייטקים ונקיים יותר הודות ליחידות התאורה דקות והרוחביות המזהות גם עם דגמי אקספנג נוספים. אם זה לא העיצוב לא הבהיר זאת, אז המידות הזהות לחלוטין לאלו של המודל Y (אורך של 475 ס”מ, רוחב של 162 ס”מ ובסיס גלגלים של 289 ס”מ). תא הנוסעים משדר את אותו מינימליזם עם אפס מתגים ומסך מרכבי גדול, אך ישנו גם מסך נוסף בגודל 10.25 אינץ’ המשמש כלוח מחוונים שלא קיים בטסלה.

אקספנג G6 מגיע לישראל בשלוש גרסאות עיקריות. לגרסה הבסיסית מנוע חשמלי אחורי בהספק של 258 כ”ס ומומנט של 44.9 קג”מ, כשהוא מסוגל להאיץ ל-100 קמ”ש ב-69. שניות. לגרסה זו סוללה בקיבולת של 66 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה ממוצע צנוע יחסית של 435 ק”מ. גרסה זו תימכר במחיר התחלתי של 200 אלף שקלים, מחיר הנמוך נכון לפרסום שורות אלו, ב-36 אלף שקלים מגרסת הבסיס של מודל Y בעלת טווח הנסיעה העדיף במעט.

גרסת הביניים Long Range היא עדין בעלת הנעה אחורית, אך עם סוללה מוגדלת בקיבולת של 87.5 קוט”ש האמורה לאפשר טווח נסיעה ממוצע של 570 ק”מ. כדי להתמודד עם משקל הסוללה הגבוה יותר המנוע החשמלי התחזק ל-286 כ”ס, (נתון המומנט נותר זהה) מה שאפשר לתאוצה ל-100 להתקצר ל-6.7 שניות. מחיר גרסה זו עומד על 225 אלף שקלים, 57 אלף שקלים פחות מגרסת ה-Long Range של מודל Y המצוידת בשני מנועים ונתוני ביצועים עדיפים אם כי טווח מעט יותר נמוך.

בפסגת ההיצע נמצאת גרסת ה’פרפורמנס’ עם מנוע חשמלי נוסף, הנעה כפולה והספק משולב של 476 כ”ס ו-67.3 קג”מ המאפשרים תאוצה ל-100 קמ”ש ב-4.1 שניות. הסוללה זהה לזו שבגרסת ה-Long Range עם טווח נסיעה מעט נמוך יותר העומד על 550 ק”מ מוצהרים. מחירה של גרסה זו עומד על 250 אלף ש”ח, שהם נכון לעתה 41 אלף שקלים פחות מגרסת הפרפורמנס של מודל Y.

לכל הגרסאות רמת אבזור אחידה הכוללת מערך מקיף של מערכות עזר ובטיחות אקטיביות, גג שמש פנורמי, מושבים מתכווננים חשמלית מחוממים ומקוררים, גלגל הגה מחומם מתכוונן חשמלית, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען וחישוקי 20 אינץ’.

הפוסט טסלה מודל Y על הכוונת: אקספנג G6 הושק בישראל ב-200 אלף ש”ח הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים