אפריליה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

רעם צעיר: אפריליה טואנו 457 בישראל

אופיר דואק — Sun, 07 Sep 2025 07:20:07 +0000

אפריליה ממשיכה בתנופה המקומית שלה, כאשר היבואנית עופר אבניר מתחילה לשווק בימים אלו את הדגם החדש והשלישי במספר של היצרנית האיטלקית שמרחיבה את פעילותה. מדובר בטואנו 457 החדש – דגם הביניים במשפחת אופנועי הנייקד הספורטיבית של אפריליה הכוללת את דגמי הטואנו V4 1000, טואנו 660 ואת הטואנו 125 הקטן.

הטואנו 457 חולק בסיס משותף עם ה-RS 457 כאשר שניהם מהווים את האלטרנטיבה של אפריליה לקהל הספורטיבי הצעיר ולמוגבלי הרישיון. כמובן שהטואנו בהתאם לחוקי המשפחה חושף את המנוע ומצוייד בכידון גבוה ותנוחת רכיבה שונה כמקובל באופנועי סטריטפייטר. העיצוב הוא העתק ישיר של יתר דגמי הטואנו, עם אותה חזית בעלת שלוש יחידות תאורה בשילוב כנפונים אווירודינמיים כצו האופנה.

המנוע של אפריליה טואנו 457 מספק 47.6 כ”ס ב-9,400 סל”ד שהם המקסימום המותר במסגרת קטגוריית רישוי A1, לצד מומנט של 4.4 קג”מ המתקבלים ב-6,700 סל”ד. תיבת ההילוכים היא בעלת שישה יחסי העברה עם יחס העברה קצר יותר ביחס ל-RS המקביל, כאשר ניתן לציד את האופנוע בקוויקשיפטר דו-כיווני בתוספת תשלום.

המנוע שוכן בתוך שלדת קורה כפולה מאלומיניום, מה שמאפשר לו להציג משקל עצמי יבש של 159 ק”ג קלילים למדי. תפריט השלדה כולל מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ”מ עם כיוונון חלקי ובולם אחורי בשילוב זרוע מפלדה. מערכת הבלימה משלבת בין דיסק קדמי בקוטר 320 מ”מ ודיסק אחורי בקוטר 220 מ”מ כאשר מלפנים ישנו קאליפר ראדיאלי בעל 4 בוכנות מתוצרת ByBre בשילוב מערכת ABS בעלת שני מצבי פעולה ואפשרות ניתוק הפעולה על הגלגל האחורי. עוד כלולים בחבילת האלקטרוניקה שלושה מצבי רכיבה שונים ומערכת בקרת אחיזה עם אפשרות ניתוק. מחירו של אפריליה טואנו 457 בישראל עומד על 47,580 שקלים כולל אגרות רישוי.

הפוסט רעם צעיר: אפריליה טואנו 457 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מיזם הבטיחות של עופר אבניר: אפוד מתנפח לכל רוכב

אופיר דואק — Wed, 11 Jun 2025 08:00:09 +0000

חברת עופר אבניר יוצאת בימים אלו במיזם חדש ונרחב להגברת הבטיחות בקרב רוכבי האופנועים בישראל, ובפרט בקרב לקוחות מותגי החברה. מדובר במיזם המשלב מספר רבדים שיספקו מענה תודעתי ומעשה להגברת הבטיחות הפאסיבית והאקטיבית של הרוכבים, והוא מתוכנן להתקיים לפחות עד סוף השנה הנוכחית.

בלב המהלך עומד מבצע שבו כל רוכש של אופנוע כביש בנפח 250 סמ”ק מהמותגים אותם מייבאת עופר אבניר (אפריליה, הוסקוורנה, סוזוקי, מוטו גוצי, CF Moto) יקבל אפוד מתנפח Tech Air 5 של אלפינסטארס בשווי של 3,700 שקלים. רוכשי אופנועי וקטנועי 125 סמ”ק פרטיים לעומתם יזכו במסדרת המבצע למעיל רכיבה ממוגן Blade בשווי של 900 שקלים. לדברי החברה מדובר במבצע מתמשך ומתחלף, שבו מידי מספר חודשים יקבלו הרוכשים ציוד רכיבה בטיחותי שונה.

לצד זאת משקיעה עופר אבניר גם בצד ההסברתי, והקימה אתר חדש ובו סרטונים והסברים על חשיבות השימוש בציוד מיגון לרוכב, כמו גם סרטונים המסבירים את חשיבות ואופן הפעולה של מערכות בטיחות באופנוע. הסרטונים יוגשו על ידי גידי פרדר ואלי פנגס מחברת “אופנוען מאומן” שגם תציע במסגרת המצבע קורסי רכיבה מתקדמת בהנחות ייחודיות לקוחות עופר אבניר.
במקביל ובנוסף לקמפיין הבטיחות וההטבות הנכללות בו, תציע עופר אבניר ללקוחותיה בחודשים הקרובים גם מבצע רכישה ובו פריסה של 24 תשלומים ללא ריבית.

הפוסט מיזם הבטיחות של עופר אבניר: אפוד מתנפח לכל רוכב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ספורטיביים לכל רוכב: אפריליה RS 457 ו-SR 125 הגיעו לישראל

אופיר דואק — Thu, 02 Jan 2025 19:24:54 +0000

עם פתיחת שנת 2025 מרחיבה אפריליה את ההיצע המקומי שלה עם שני דגמים ספורטיביים חדשים הפונים לרוכבים מוגבלי רישיון (אבל לא רק). הדגם הראשון הוא RS 457 המסקרן, האח הקטן במשפחת האופנועים הספורטיביים של אפריליה אשר נחשף לקראת תערוכת מילאנו 2023 במטרה להוות תשובה איטלקית בקטגוריה המתרחבת של אופנועים ספורטיביים בדרגת הרישוי האמצעית.

אפרילה RS 457 מאמץ את קווי העיצוב המוכרים ממשפחת האופנועים הספורטיביים של החברה, כשהוא נראה כמו גרסה מוקטנת במעט ל-RS 660. בדומה ל-660 גם ל-457 ישנו מנוע טווין מקבילי, כאשר הוא מספק את 47.6 כ”ס המרבים עבור קטגוריית רישוי A1 המתקבלים ב-9,400 סל”ד. נתון המומנט עומד על 4.4 קג”מ המתקבלים ב-6,700 סל”ד האמורים לדחוף את האופנוע שמשקלו היבש הוא 159 ק”ג.

למרות שמדובר באופנוע “תקציב” ספורטיבי, אפריליה RS 457 הוא בעל שלדת קורה כפולה מאלומיניום ומצויד במכלולים ורכיבים איכותיים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ”מ ובולם אחורי בעלי אפשרויות כיוון חלקיות. מערכת הבלימה משלבת קליפר קדמי בעל 4 בוכנות מתוצרת ByBre עם מערכת ABS בעלת אפשרות ביטול הפעולה על הגלגל האחורי. חבילת האלקטרוניקה כוללת לצד מסך TFT צבעוני גם בקרת משיכה עם שלושה מצבי פעולה ואפשרות ניתוק ושלושה מצבי רכיבה שונים. מחירו של אפריליה RS 457 בישראל עומד על 49.6 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, מחיר דומה לזה של CBR500R הפופולארי וקצת יותר מאשר מחירו של קאוואסאקי נינג’ה 500 החדש.

עבור רוכבים מתחילים או מי שמעוניין בכלי עירוני בעל מראה ואופי ספורטיבי מצטרף גם אפריליה SR 125 להיצע המקומי. מדובר בדור חדש למשפחת הקטנועים הספורטיביים של אפריליה המוכרת לוותיקי הרוכבים עוד מימי ה-50 סמ”ק משנות ה-90., עם זאת למרות השם הדומה, אין קשר ל-SR GT בעל סגנון האדוונצ’ר.

בגלגולו המודרני אפריליה RS 125 הוא בעל מנוע ארבע פעימות מוזרק ומקורר אוויר בעל 3 שסתומים וגל זיזים עילי. המנוע מספק 9.8 כ”ס ומותאם לתקינת יורו 5 פלוס המחמירה. לאפריליה SR 125 רצפה שטוחה, חישוקי 14 מלפנים ומאחור עם צמיגים נמוכי חתך ומערכת בלימה משולבת (CBS). רשימת האבזור כוללת תאורת לד בחזית, שקע USB לטעינה ולוח מחוונים דיגיטלי. מחירו של אפריליה SR 125 בישראל עומד על 14 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.

הפוסט ספורטיביים לכל רוכב: אפריליה RS 457 ו-SR 125 הגיעו לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יותר כוח ויותר כנפים: אפריליה מרעננת את טואנו V4 ו-RSV4

אופיר דואק — Thu, 07 Nov 2024 14:51:29 +0000

לצד טואנו 457 החדש המיועד לדור הצעיר וגרסת הראלי לטוארג 660, חשפה אפריליה בתערוכת מילאנו את דגמי טואנו V4 ו-המחודשים שזכו לשרות עדכונים לכבוד שנת 2025. צמד הדגמים הספורטיביים הבכירים של אפריליה מתגלגלים בדור הנוכחי שלהם על הכבישים והמסלולים כבר מתחילת העשור, ומתיחת הפנים הקלה לה זכו היא אבולוציה עקבית מהסוג שבאפריליה נוהגים לבצע לאורך השנים.

עיצובית, אי אפשר לפספס את תוספת הכנפונים האווירודינמיים בחזית בהשראת אופנועי ה-MotoGP. הכנפונים הרוביים בחזית יוצרים למעשה מפלס נוסף מתחת לקו מסיכת החזית והם נועדו לספק כוח הצמדה נוסף על הגלגל הקדמי. אפריליה RSV4 קיבל גם עיצוב פרינג חדש המפחית את ההתנגדות לאוויר ב-6% ואת כוח ההצמדה ב-8% בזכות עיצוב מחודש לכנפונים התחתונים המובנים בפרינג.

כדי לעמוד בתקינת יורו 5+ עושים שני הדגמים שימוש במהדורה העדכנית של מנוע ה-V4 בנפח של 1,099 סמ”ק אשר קיבל מספר שינויים קלים בהם גופי מצערת חדשים בקוטר 52 מ”מ, מערכת ניהול עדכנית ומערכת פליטה חדשה. במקרה של טואנו V4 המנוע המעודכן הוא למעשה חדש בדגם עם נפח גדול ב-22 סמ”ק לעומת המנוע של הטואנו V4 היוצא.

שדרוג המנוע הביא גם לעליה בהספק. במקרה של אפריליה RSV4 מדובר בתוספת צנועה של 3 כ”ס המעלים את ההספק המרבי ל-220 כ”ס ב-13,100 סל”ד עם מומנט של 12.7 קג”מ ב-10,800 סל”ד. בטואנו שבו המנוע מכויל באופן מסורתי לאופי בשרני יותר ורייסרי פחות מספק המנוע 180 כ”ס ב-11,800סל”ד, תוספת של 5 כ”ס, ומומנט של 12.3 קג”מ ב-9,600 סל”ד.

כמו בעבר תציע אפריליה כל אופנוע בגרסה רגילה או בגרסת Factory בעלת שורת מכלולים עדכניים, בעיקר בסעיף המתלים. החידוש במסגרת מתיחת הפנים לגרסאות ה-Factory בשני הדגמים הוא מתלי אוהלינס חצי אקטיביים Smart EC 2.0 עם אפשרות שינוי כיול באופן חשמלי, כשכעת ניתן לבצע שינוי כיול מבוססי GPS מראש לפניות ספציפיות במסלול הרכיבה, ולמעשה להתאים את עבודת המתלים לדרישות שונות של כל פניה.

כמיטב המסורת של אפריליה שני הדגמים צוידו בחבילה מקיפה של מערכות עזר אלקטרונית, כאשר כעת היא ארוכה אפילו עוד יותר. שני הדגמים מקבלים שתי מערכות עזר חדשות: האחת היא בקרת וילי (AWC) עם שלושה מצבים לשליטה ברמת הנפת הגלגל הקדמי, ואילו השניה היא מערכת בקרת החלקה צידית (ASC) המאפשרת בחירה בין שלוש רמות של החלקת זנב. שתי המערכות הללו מצטרפות אל בורר מצבי רכיבה, בקרת משיכה, קוויקדיפטר ובקרת בלימת מנוע שמצטרפות אל חבילת מסלול שהפכה כעת לציוד סטנדרטי מצרפת מגביל המרות לרחבת הטיפולים, בקרת זינוק ומצב תצוגה ייעודי למסלול בלוח המחוונים.

הפוסט יותר כוח ויותר כנפים: אפריליה מרעננת את טואנו V4 ו-RSV4 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אפריליה טוארג 660 מתעדכן ומקבל גרסת ראלי קרבית

אופיר דואק — Wed, 06 Nov 2024 06:10:23 +0000

בדיוק לפני 3 שנים הציגה אפריליה בתערוכת מילאנו את טוארג 660 שהכניס אותה לקטגוריה החמה של אופנועי האדוונצ’ר. באפריליה בחרו שלא להציג עוד אדוונצ’ר רך, אלא קפצו ישירות לתת הנישה של אופנועי הראלי אדוונצ’ר, היישר מול ימאהה טנרה 700 (שגרסה עדכנית שלה מוצגת במילאנו) ועם קריצה לטוארג המקורי מראשית שנות 90 שהיה מאופנועי הדו”ג הקרביים הבולטים של התקופה.

למרות שחלפו 3 שנים, הסתפקו באפריליה בתצורה הרגילה של הטוארג ולא הציגו לו גרסאות קרביות יותר כפי שעשו רוב המתחרים ובעיקר ימאהה עם הטנרה. לפחות עד עכשיו. עם פתיחת תערוכת מילאנו 2024 חשפה אפריליה גרסת קרבית של הטוארג תחת השם “ראלי”, כשעל הדרך ניצלה אתה הזדמנות להעניק מספר שיפורים קלים גם לגרסה הסטנדרטית.

השנויים לכלל דגמי הטוארג לשנת 2025 כוללים עדכון קל ליחידת התאורה הקדמיות והתאמת המנוע לתקינת יורו 5+, בין הייתר על ידי עדכון ניהול המנוע וגופי מצערת חדשים שגדלו מקוטר של 48 לקוטר של 52 מ”מ. לא משהו שהיינו שמים לב אליו אם לא היו מספרים לנו.

אפריליה טוארג הוא אחד מאופנועי הראלי אדוונצ’ר הקרביים למראה שבבסביבה, אבל את גרסת הראלי ממש אי אפשר לפספס. היא מתהדרת בצביעת רפליקה שחורה עם גרפיקה תואמת לאופנועי החברה שהתחרו בראלי דקאר. שלדה נצבעה באדום כאשר החישוקים, הכידון והמזלג קדמי מצופיים אנודייז מוזהב ובולטים למרחוק. מלפנים ישנו מגן בוץ גבוה, מגיני מזלג תחתונים ובגחון הותקן מגן אלומיניום מאסיבי והיקפי, המשמש גם כפלטת החלקה במידת ומרווח הגחון המוגדל לא מספיק במעבר מכשולים. מערכת המתלים שודרגה וכוללת את אותם מזלג ובולם אחורי מתוצרת קאייבה עם מהלך של 240 מ”מ, אך קפיצי המזלג הוחלפו לקשיחים יותר מה שתרם להגבהה קלה של האופנוע. המתלים זכו גם לכיול שונה כדי להתאים לעומסים גבוהים יותר ברכיבת שטח אגרסיבית.

אפריליה טוארג ראלי מגיע עם מערכת פליטה חדשה ופתוחה של SC Project עם דוד אחורי מטיטניום בעל פתיח יציאה מוגדל של 60 מ”מ. מערכת הפליטה החדשה חוסכת 5 ק”ג ממשקלו אל אפריליה טוארג ראלי, ומעמידה את משקלו על 199 ק”ג כולל דלק. שנויים נוספים אותם קיבל האופנוע הם כידון גבוה יותר ומושב גבוה יותר ב-2 ס”מ, חישוקים חדשים ועמידים יותר, מגן מוליך שרשרת תחתון ומגיני ידיים מאסיביים יותר.

הפוסט אפריליה טוארג 660 מתעדכן ומקבל גרסת ראלי קרבית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רעם קטן: אפריליה טואנו 457 נחשף במילאנו

אופיר דואק — Tue, 05 Nov 2024 14:46:06 +0000

תהליך ההתרחבות של אפריליה כולל כניסה לקטגוריות הנפח הבינוניות כדי להציע אלטרנטיבה ספורטיבית גם לרוכבים מוגבלי רשיון ו/או תקציב. כך זכינו לקבל בשנים האחרונות את משפחת דגמי ה-660 הכוללת דגמי ה-RS, טואנו והטוארג שעימו עשתה אפריליה קאמבק לקטגוריית האדוונצ’רים אחרי שנים ארוכות.

ההצלחה של דגמי הטווין המקבילי הביאה את אפריליה להציג בשנה שעברה מנוע נוסף בתצורה זו, הפעם בנפח של 457 סמ”ק. המנוע החדש עם הספק מרבי שמציב אותו בדיוק ברף קטגוריית הרישוי האמצעית, ערך בכורה ב-RS 457 המדליק והיה ברור שיהיה בסיס למשפחה שלמה של דגמים נוספים המיועדים לרוכבים צעירים מוגבלי רישיון.

כעת עם פתיחת תערוכת מילאנו נחשף הדגם השני עושה שימוש במנוע זה, ולא במפתיע מדובר בטואנו 457. אופנוע ספורט-עירום הממשיך את הקו של משפחת דגמי הטואנו עם עיצוב ספורטיבי אגרסיבי, כידון גבוה יחסית ומנוע חשוף. במקרה של טואנו 457 בחרו מעצבי אפריליה בקו עיצובי מעט שונה מהאחים הגדולים, עם מסיכת חזית בעלת סידור יחידות תאורה שונה, ללא משקף כלל אבל עם מעין כנפון אוורודינמי מתחת למסכית החזית, רמז לדגמי הסופרבייק וה-MotoGP של אפריליה. בניגוד לדגמי הטואנו הגדולים, אין ב-457 חרב תחתונ, כך שלמעשה למעט חיפויי הצד העלונים המחוברים ישירות לשלדת הקורה הכפולה המנוע וצינורת הפליטה חשופים לגמרי. ועדין הוא נראה מצוין ויגרום לרוכב הצעיר שעליו לפנטז התוך הקסדה שהוא על טואנו V4.

מנוע הטווין המקבילי זהה לחלוטין לזה שב-RS 457 שהוצג בשנה שעברה, כאשר הוא מספק 47.6 כ”ס ב-9,400 סל”ד ומומנט של 4.4 קג”מ ב-6,700 סל”ד. לרשות הרוכבים עומדים שלושה מצבי רכיבה לבחירה (חסכוני, רגיל וספורט). יחס ההעברה הסופי קוצר על מנת לאפשר אופי תזזיתי יותר ולעזרת הרוכב ישנה מערכת סיוע אלקטרונית בהחלפת הילוכים המבטלת את הצורך להפחית את פתיחת המצערת.

באופן לא שגרתי לקטגורית אופנועי התקציב, השלדה של אפריליה טואנו 457 עשויה מאלומיניום מה שעוזר להעמיד את משקל האופנוע על 159 ק”ג ללא דלק. מלפנים ישנו מזלג הפוך בקוטר 41 מ”מ עם כיוון עומס ובולם אחורי מתכוונן המחובר לזרוע אחורית עשויה מברזל (כי בכל זאת צריך לחסוך איפשהו). מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 320 מ”מ בחזית ודיסק בקוטר 220 מ”מ מאחור עם קאליפרים מתוצרת ByBre, כאשר מערכת ABS היא כמובן ציוד תקני, וכוללת שני מצבי פעולה לבחירה ואפשרות ניתוק לגלגל האחורי עבור רכיבת מסלול.

אל אלו מצטרפת מערכת בקרת משיכה עם מספר מצבי פעולה לבחירת הרוכב ומסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ’ עם תצוגות מידע שונות וקישוריות מתבקשות. בהחלט חבילה אלקטרונית מרשימה עבור אופנוע בקטגוריית הביניים. עכשיו רק נותר לראות מה יהיה מחירו של אפריליה טואנו 457 ועד כמה הוא יהיה אטרקטיבי מול שלל המתחרים המגיעים מהמזרח, ובעיקר מסין, שמשחקים בצורה אגרסיבית בקטגוריה התחרותית.

הפוסט רעם קטן: אפריליה טואנו 457 נחשף במילאנו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אפריליה RSV4 EX3MA: הסופרבייק הכי קרוב ל-MotoGP

אופיר דואק — Sun, 22 Sep 2024 23:55:05 +0000

למרות שטרם קטפה אליפות בקטגוריה הבכירה, אפריליה היא אחת מיצרניות האופנועים המזוהות ביותר בעשורים האחרונים עם מרוצי הגרנד פרי. תוצאה של עקביות ארוכת שנים והצלחות בקטגוריות הכניסה והביניים של הגרנד פרי שהניבו לאפריליה שפע אליפויות והצמיחו את השמות הגדולים ביותר בתחום מאז שנות ה-90. ולנטינו רוסי כמובן, אבל גם לוריס קפירוסי וכמובן מקס ביאג’י.

עם חגיגות ה-75 לאליפות ה-MotoGP מצאו לנכון באפריליה לציין גם 30 שנה לזכייה הראשונה של אפריליה בתואר גרנד פרי, כמו גם 298 ניצחונות במרוצי גרנד פרי עד כה, יותר מכל יצרנית אופנועים אירופאית. התואר המדובר היה אליפות קטגוריית ה-250 סמ”ק שהייתה קטגוריית הביניים בעידן הדו-פעימתי שאת התואר קטף אחד, מקס ביאג’י שמו, שלימים הפך לאגדת MotoGP.

את ההישג ההיסטורי מציינים באפריליה עם מהדורה חדשה ומגבלת של ה-RSV4 המכונה EX3MA שהיא גם מחווה לביאג’י שהיה מעורב בפיתוח האופנוע. ה-EX3MA עמוסה ברכיבים וטכנולוגיה מאופנועי ה-MotoGP של אפריליה, מה שהופך את האופנוע הזה כנראה לדבר הכי קרוב לאופנוע MotoGP סדרתי, למרות שמדובר באופנוע המיועד למסלול בלבד כשהוא נטול פנסים, מראות ומאותתים.

הטיפול המשמעותי נעשה בגרסת האווירודינמיקה של האופנוע עם כנפונים עליונים ותחתונים היישר מהפיטס של אפריליה כמו עיצוב שונה לפרינג שעושי מסיבי פחמן וכנפונים מתחת לזרוע האחורית.
מנוע ה-V4 בזווית של 65 מעלות בנפח 1,099 סמ”ק עבר כיול מחדש על ידי מהנדסי קבוצת המרוצים של אפריליה, כשלהעצמת האופי הרייסרי העניקו לו מסנן אוויר המיוחד המסלול ליניקת אוויר מוגדלת ומערכת פליטה מטיטניום מתוצרת SC Project. התוצאה היא הספק מרבי עומד על 230 כ”ס ב-13,500 סל”ד ומומנט מרבי של 13.2 קג”מ ב-11,000 סל”ד.

באפריליה לא הסתפקו המערכת האווירודינמיקה המתקדמת ובתגבור המנוע, והוסיפו לאקסטרימה גם את מערכת ה-ASX היישר מאופנוע הסופרבייק שלהם. מערכת זו מתבססת על מחשב ECU ושלל חיישנים המאפשרים לבצע כיול ספציפי ומדויק של תפוקת המנוע, בקרת הווילי, התערבות בקרת המשיכה ועוצמת בלימת המנוע בכל הילוך. מערכת הבלימה שודרגה עם קאליפרים GP4 של ברמבו המותאמים למסלול ורפידות מרוצים ZO4. החישוקים עשוים גם הם מסיבי פחמן ועליהם נעולים צמיגי סליקס של פירלי.

אפריליה תייצר רק 30 יחידות של RSV4 EX3MA בצביעה שחורה כמחווה לאופנוע בו זכה ביאג’י באותה אליפות היסטורית. מחיר כל יחידה עומד על 80 אלף אירו, פי 3 ממחירו של RSV4 פאקטורי ברפליקת סופרבייק. כסף קטן בהשוואה לאופנוע MotoGP.

הפוסט אפריליה RSV4 EX3MA: הסופרבייק הכי קרוב ל-MotoGP הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מבצעי סוף שנה בעופר אבניר

מערכת אוברדרייב — Sun, 10 Dec 2023 22:27:35 +0000

חברת עופר אבניר יוצאת במבצעי סוף השנה המסורתיים על דגמי הקטנועים והאופנועים שבמלאי. השנה במסגרת המבצע שיערך עד סוף חודש דצמבר תציע החברה שני מסלולי הטבות שונים. המסלול הראשון כולל תנאי תשלום נוחים עם פריסה של 12 תשלומים ללא ריבית. המסלול השני כולל הנחות על מחיר המחירון יחד עם חבילת אבזור בשווי 1,400 שקלים.

לרוכשים יוצעו ארבע חבילות אבזור שונות לבחירה ממותגי אבזריון:
ארגז אלומיניום 65 ליטר עם משענת גב וסבל, מעיל אלפינסטארס וכפפות חורף של Five, מעיל אדוונצ’ר רב עונתי יחד עם חליפת גשם מרופדת וכפפנוע מתוצרת אוקספורד או קסדה נפתחת של פרמייר ודיבורית Sena.

המבצע כולל 14 דגמי אופנועים וקטנועים מהמלאי הקיים של המותגים השונים המיובאים על ידי עופר אבניר. הדגמים המשתתפים במבצע הם: קימקו דינק 125, אקסטאון CT בנפחי 125 ו-250 סמ”ק ואקסייטינג 400, פיאג’ו מדלי 125, וספה ספרינט 125, אפריליה SR200 ו-RS660, מוטו גוצי V7 Stone III, סוזוקי אדרס 125, ויסטרום 800 ו-GSX-S8, הוסקוורנה סווארטפילן 401 וCF מוטו 800MT טורינג.

הפוסט מבצעי סוף שנה בעופר אבניר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אפריליה מציגה RS 457 למוגבלי רישיון

אופיר דואק — Mon, 11 Sep 2023 10:50:27 +0000

מכירות של אופנועים ספורטיביים קיצוניים נמצאות בירידה מתמדת כבר למעלה מעשור, אבל דווקא אופנועים ספורטיביים זולים ומתונים יחסית זוכים לפריחה בשנים האחרונות (ותודה לימאהה R7). לאפריליה יש כידוע מסורת ארוכה של אופנועי סופרבייק קיצוניים ורפליקות גרנד פרי קטנות נפח, אבל דווקא בתחום הביניים של הקטגוריה היא נעדרה באופן מופגן עד לשנת 2020, אז הוצג ה-RS 660 המדליק.

אפריליה RS 660 הפך להיות האופנוע הספורטיבי הנמכר ביותר באירופה, מה שעודד את אפריליה לשכפל את ההצלחה שלו בקטגוריית נפח קטנה יותר. בדיוק לשם כך נועד RS 457 החדש שנחשף בימים אלו. המספר בשמו מייצג ככל הנראה את נפח המנוע, למרות שמפרט מלא של האופנוע טרם פורסם.

הדגם החדש שומר על מאפייני העיצוב המשפחתיים, וזה כולל את יחידות התאורה הקדמיות וחתימת ה-LED. המנוע הוא טווין מקבילי מוזרק ומקורר נוזל, שלפי הצהרת אפריליה מספק 47 כ”ס הממצבות את האופנוע כמתבקש ברף העליון של קטגוריית הרישוי האמצעית באירופה. נכון שגם ל-RS 660 יש גרסת A1 מוגבלת הספק, אבל למי שתוהה למה אפריליה צריכה אופנוע נוסף במשפחה היא היא מן הסתם ש-457 יהיה בעל מחיר נמוך יותר.

מחיר יעד נמוך יחסית (שלא פורסם), אבל עם מפרט נאה עבור אופנוע תקציב. אפריליה RS 457 הוא בעל שלדת קורה כפולה מאלומיניום ומערך מתלים הכולל מזלג קדמי הפוך 41 מ”מ, כשמאחור ישנה זרוע אחורית ממתכת עם בולם מונושוק. למזלג ולבולם ישנה אפשרות כוונון בסיסית של עומס הקפיץ, אבל לא מן הנמנע שבעתיד תציג אפריליה גרסת factory עם מערך מתלים משודרג בעל אפשריות כוונון מלאות. מערכת הבלימה של ByBre מורכבת מדיסק קדמי 320 מ”מ וקאליפר רדיאלי בעל 4 בוכנת, דיסק אחורי 220 מ”מ מלפנים ומערכת ABS בעלת שני ערוצים ,המאפשרת בחירה בין פעולה על שני הגלגלים או על הגלגל הקדמי בלבד.

ישנה גם מצערת אלחוטית, שלושה מצבי רכיבה ותגובת מנוע לצד מערכת בקרת משיכה בעלת שלושה מצבי פעולה לבחירה ואפשרות לניתוק מלא. אם זה לא מספיק, ישנה גם אופציה לקוויקשיפטר. כל אלו נמצאים באריזה עם משקל יבש קליל של 159 ק”ג (או 175 ק”ג מתודלק ומוכן לקרב).
עכשיו רק נותר לראות מה יהיה מחירו של אפריליה RS 457 החדש מול משחזינים תקציביים דוגמת קאוואסאקי נינג’ה 400, הונדה CBR500R וק.ט.מ RC390.

הפוסט אפריליה מציגה RS 457 למוגבלי רישיון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אפריליה RS660 במבחן: בול בפוני

אריאל אלסיבוני — Tue, 27 Jul 2021 07:02:20 +0000

שנייה לפני שאני מניף רגל על אפריליה RS660 ומתחיל לספר לך איך זה מרגיש, אני רוצה לדבר על אפריליה באופן כללי לרגע. ברשותך. בתור יצרנית שמייצרת שניים מהאופנועים המלהיבים ביותר שיש בסביבה (טואנו, RSV) דווקא בדגמים פשוטים יותר לכאורה, היא לא הלהיבה באמת. אני נזכר עכשיו בהשקת השיבר והדורסודורו בה נכחתי לפני שנים רבות. אופנועים נחמדים, לא קאנונים כמו שני המוזכרים קודם.

עם ה-660 אפריליה נכנסת לעידן חדש. זה לא רק ה-RS או הטואנו. הבסיס המכאני החדש הזה יכול להיות ויהיה, שימושי למשפחת דגמים שלמה. אם הירייה הראשונה כוללת את ה-RS660 והטואנו, לאחר מכן נראה גם אופנועים כמו טוארג, פגאסו, שמות מהעבר שיגיעו לתת מענה לצרכים מודרניים תחת הפלטפורמה הזו. מכאן שזה לא רק מבחן לאופנוע בודד, זו דוגמה למה אפריליה יכולה לעשות ברמת המחיר הזו, במטרה לענות לצרכים החדשים.

בחזרה לאפריליה RS660 לפני הכול, האופנוע הזה נראה מצוין. בלי קשר לרמת המחיר שלו, רוצה להגיד שהוא מרשים גם מול אופנועים יקרים יותר, בטח שלעומת אופנועים אחרים שמנסים להוות תחליף לקטגוריית הסופרספורט ז”ל. הפיירינג, השלדה, הבלמים, כל פרט ופרט נראים כאן מיליון דולר. המשולשים הקדמיים נראים כאילו כורסמו לכבוד סופרבייק שעולה כפול וזה נכון לגבי כל פינה וחלק כאן. נראה לגמרי כמו RSV למתחילים – ולא רק.

הנפת רגל מעל הזנב המינימליסטי ותנוחת הישיבה מסמנת הצלחה ראשונה. הרגליות גבוהות במידה והרכינה לפנים מורגשת אך לא מעיקה ברכיבה ארוכה. ידיות הכידון, הממוקמות קצת מעל למשולש העליון, מורידות הרבה משקל ועומס מפרקי כפות הידיים. התוצאה היא תנוחה ספורטיבית במידה, לא מכופפת יותר מדי, כזו שמאפשרת נסיעות ארוכות מחד ונוחות בעיר כשאתה תקוע בסתם עוד פקק. אפרופו פקקים, זווית הצידוד של הכידון מפתיעה לטובה. אתה יושב על אופנוע שנראה ככה, ולא ממש מצפה לזה, אבל האפריליה הזה תוכנן ליותר מסתם לתת גז.

ואם מדברים על גז, אז יש כאן, למכביר. באפריליה מספרים שזהו חצי ממנוע ה-V4 המוכר והאהוב שלהם. התוצאה היא טווין-מקבילי, אבל לא אחד כזה שנבנה בכדי להיות יעיל או משעמם. זה חצי מנוע מאופנוע שהוא רייסר בנשמה והוא בהחלט מרגיש ככה. ואם לדייק – הוא מרגיש ככה רק אחרי שמסירים ממנו את כל כלבי השמירה האלקטרוניים. וכרגיל אצל אפריליה, ושוב בהשראת האופנועים הגדולים שלה, יש כאן חבילה אלקטרונית מכובדת מאוד. כזאת שרוכב ממוצע ישמח לרכוב במסגרת ההרשאות שלה ורוכב מנוסה יוותר עליהן בשמחה. שניה, בוא נתעכב על הנקודה הזו.

אפריליה RS660 מצויד במספר מערכות שהופכות את הרכיבה עליו לקלה ובטוחה יותר. יש כאן שני מצבים עיקריים שכל אחד מכיל עוד מספר מצבי רכיבה משניים. תחת מצב ‘כביש’ אפשר למצוא מצב מוגדרים מראש (‘דינאמיק’, ‘קומיוט’) ומצב אותו ניתן לתכנת לבד (‘אינדיבידואל’). תחת מצב ‘מרוץ’ אפשר למצוא שני מצבים קיצוניים יותר (‘טיים-אטאק’, צ’אלנג’) עם הגדרות משוחררות יותר ועם אפשרות לשנות לפי רצונות הרוכב. במצבים המאפשרים שינוי אפשר לבחור משלושה מצבי ניהול מנוע, שלושה מצבי בלימת מנוע, תשעה מצבי בקרת משיכה, לכבות או להדליק את בקרת הווילי ושלושה מצבי ABS. במצבים הרייסרים כפתור השליטה על בקרת השיוט, שולט על רמות בקרת המשיכה כולל ניתוקה.

אחרי הרשימה הארוכה והמבלבלת הזו אתה בטח חושב שזה יותר מדי ומי בכלל יוכל להבין את כל התפריטים והאפשרויות האלו, או לתפעל את אלו תוך כדי רכיבה. ובכן, התפריט שעל ה-RS660 הוא הפשוט, הקל והברור ביותר לתפעול בו נתקלתי על שני גלגלים. שום הכרות או הכנה מוקדמת, כמה לחיצות כאן ושם, וזהו. הכל עובד בצורה חלקה – פשוט תכנון חכם ונהיר לצד הנדסת אנוש משובחת. מצאתי את עצמי מתרוצץ תוך כדי רכיבה על האפשרויות השונות, משנה ומחליף, עם מינימום תשומת לב או מחשבה.

בחזרה למנוע, במצבו החלש יותר, עם כל הבקרות פעילות, במצב שיתאים למי שעולה מאופנוע אחר וחלש יותר. התגובות מצוינות, הוא גמיש מאוד, מייצר מומנט משמעותי כבר מכ-4,000 סל”ד וכשנותנים לו דרור הוא ממשיך לטפס עם צליל ייחודי שלא באמת דומה לשום דבר אחר, עד לקו האדום ב-11,500 סל”ד. כל מה שאמור לתמוך בתיפעול של המכונה הזו בסתם נסיעה כזו לעיר הגדולה נניח, עובד חלק, צפוי ואיכותי מאוד. הקוויקשיפטר לדוגמה, שוב, אחד הטובים שנתקתי בהם, מבצע את תפקידו נאמנה בכל סל”ד בכל סוג של עומס, נמוך או גדול.

מהצד השני של מערכת ההנעה הזו, בלי שום בייביסיטר אלקטרוני עם הפנים לרוכב מנוסה, כזה שרגיל לכלים חזקים יותר וקיצוניים יותר אפילו, ה-660 מצליח להמשיך ולהרשים. במצבים האלו הטווין הזה מקבל את החדות והתסיסה שאין במצבים החלשים יותר והמוגבלים יותר. הוא מרגיש כוחני יותר, מטפס אפילו חזק יותר במעלה הסל”ד וכל נגיעה מתורגמת לתאוצה. יש כאן סעפות משתנות וזה מרגיש שאפילו קולות היניקה הופכים בולטים ומשמעתיים. מה שבטוח זה שיחידת ההנעה הזו מייצרת טיסה ברורה מאוד לפנים ולא מפסיקה עד שמטפסים אל מעבר ל-250 קמ”ש. במצבים המשוחררים אפשר להנות מדברים נוספים, כמו הרמות גלגל נונשלנטיות בשני ההילוכים הראשונים. המצב המאולחש ביותר של ה-ABS משחרר לחלוטין את הגלגל האחורי ואף מאפשר הרמות סטופי קלילות והחלקות מהנות לתוך הפנייה.

וזה מביא אותי לנקודה המשמעותית ביותר, והמוצלחת ביותר כאן. הקלילות והגיאומטריה. אם תרצו אפשר לייצר לכבוד קלישאה חדשה. מבחינת מימדים האופנוע הזה מרגיש כמו אופנוע קטן וקל יותר משמעותית. ממש לא מרגיש כמו משהו שיכול ויודע לזוז ככה. והוא זז, בהחלט. תנוחת הרכיבה מאפשרת רכינה קדימה, קל למקם את עצמך עליו והבליטות על המיכל מאפשרות גם תמיכה טובה לברך וליד הנגדית כשאתה מתחיל להוריד אותו ולרדת. המנוע הזה מייצר דרייב חזק וברור מהפניות בלי לאיים, בלי חשש. יש כאן המון אחיזה טבעית, תודות גם לקורסה 2 שמותקנים עליו. גם הבלמים, מקבלים את אותן תגובות עם פעולה עוצמתית ולינארית.

אבל יותר מהכול יש כאן את השילוב הנדיר הזה, בין היגוי ניטראלי, פרונט שמשדר בטחון ויציבות כיוונית אדירה גם על סוף הצמיג. ממש מיני RSV. הכל קל ונגיש כל-כך עד שאתה מוצא את עצמך עם חיוך ענק על הפנים בכל כביש מפותל. גם אם זה כביש לא חלק במיוחד, המתלים מרגישים איכותיים, ומצמידים את הגלגלים לאספלט ללא טלטלות. הם גם תורמים לנוחות הכללית. למרות מידותיי הידועות, לא נתקלתי במגבלת הטייה על הכביש הציבורי. ואם הזכרתי את אותן המידות, אפילו הבולם האחורי, שנראה פשוט למדי, החזיק מעמד בגבורה ומבלי שכיוונתי את עומס הקפיץ אפילו. ועוד אחת קטנה, לרוכבים גבוהים או שמנים, הוא עשוי להרגיש מעט צפוף.

במהלך ימי המבחן, תהיתי ביני לבין עצמי, האם האפריליה יכול להחליף את הסופרבייק הפרטי שלי. עם הרבה פחות משקל וכוח, זו שאלה לא פשוטה. המשיכה נובעת מהיכולת הנהדרת שלו, גם ביום-יום, ומהעובדה שמדובר באופנוע חדש (עם כל הראש השקט הנלווה לזה). אני משער שאם הייתי קונה אחד כזה עבורי הייתי משחרר את הסוסים החבויים במנוע הזה. אפריליה כוונו אותו ל-95 כ”ס בכדי שיוכלו להוריד את ההספק לטובת מכירת כלים כאלו, לאלו שרשיונם מוגבל.

אני מאמין שעם פילטר, אגזוז ותוכנת ניהול מנוע אחרת, יהיה ניתן בקלות יחסית לשחרר עוד 10 כ”ס אבודים. הייתי גם מחליף את הבולם האחורי לאחד כזה שמתאים למשקל שלי, בשביל עבודת מסלול מאומצת. זהו. תלונות? אחת, לרוכבים מנוסים, כל הבקרות והאלקטרוניקה שבהן מצויד האפריליה, די מיותרות. הוא אופנוע מאוזן ומגובש בכדי להתנהג טוב גם בלי אלו. וכל המערכות הלא זולות הללו, הן חלק מהמחיר שלו.

כן, זה אופנוע טוב ומרשים עד כדי כך. אבל הסיפור האמיתי פה הוא אחר, כמו שהזכרתי קודם. הבסיס הזה מרגיש כל-כך נכון וורסטילי, עד שהוא גורם לי לרצות לאן אפריליה עוד ייקחו אותו. על הבסיס הזה אפשר לייצר משפחת דגמים שלמה שתהנה מאותה יכולת בסיסית שתקסום לכמה סוגי קהלים. אם זו רפליקת דקאר מכאן, או רודסטר שרירי משם. בכל מקרה, אפריליה RS660 מבשר על רנסנס ליצרן הזה, ומעבר לזה, הוא יוצק תוכן לקטגוריה החדשה יחסית. קטגוריה שנעה בין אופנועים זולים בנפח דומה ועד ליקרים משמעותית בנפח גדול יותר. מול כל אלו, ה-RS660 מרגיש כמו נוסחה חדשה ונגישה. כזו שלוקחת את הטוב שיש באפריליה הגדולים, ומנגישה אותו לקהל רחב יותר.

נתונים: 659 סמ”ק, 95 כ”ס ב-10,500 סל”ד, 6.8 קג”מ ב-8,500 סל”ד, 183 ק”ג (רטוב), 83,000 שקלים

הפוסט אפריליה RS660 במבחן: בול בפוני הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים