אדוונצ’ר בינוני – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

קופץ כיתה: קווב 800X Pro הגיע לישראל

אופיר דואק — Mon, 02 Sep 2024 12:39:23 +0000

מותג האופנועים הסיני Kove החל לפני חודשים ספורים את פעילותו בישראל באמצעות חברת HM מוטורס, ועשה זאת עם דגם אדוונצ’ר בנפח הפופולארי של 500 סמ”ק. בימים אלו מצטרף דגם שני למבחר המקומי של קווב, אשר פונה גם הוא לקטגוריית האדוונצ’ר הדומיננטית בשוק האופנועים, זו בנפח בינוני עבור רוכבים ללא הגבלת רישיון. בקרוב אמור להצטרף למבחר דגם אדוונצ’ר שלישי, ה-450X המסקרן שמכוון ראש בראש מול CF מוטו 450MT החדש.

הדגם החדש נקרא 800X Pro והוא מתמקם על הצד הקרבי של סקאלת אופנועי האדוונצ’ר, כשהוא מתגלגל על חישוקי שפיצים בקושר של 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור. גם המראה מגבה את היומרה, עם לוק שנוטה יותר לכיוון האדוונצ’ר ראלי מאשר לאדוונצ’ר התיורי, יחד עם מסיכת חזית בעלת צמד פנסים עגולים חבויים בתוך המסיכה הקדמית ומיגוני גוף מלאים וקרביים.

ל-800X מנוע טווין מקבילי בנפח 799 סמ”ק המספק 95 כ”ס ב-9,000 סל”ד ו-8 קג”מ ב-7,500 סל”ד הממקמים אותו במקום טוב באמצע בין שלל דגמי האדוונצ’ר בשוק בנפח של 800-900 סמ”ק. הקלף שינסה לשלוף מולם הוא משקל עצמי נמוך העומד על 185 ק”ג רטובים, מבלי להתפשר על גודל מיכל הדלק הנדיב שנפחות עומד על 20 ליטרים.

מערכת המתלים היא מתוצרת קאייבה ומשלבים מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ”מ ובולם אחורי בעלי כיוונונים מלאים ומהלך נדיב של 240 מ”מ כשמשכך היגוי הינו ציוד סטנדרטי. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים קדמיים וקאליפר כפול בוכנות יחד עם מערכת ABS הניתנת לניתוק מלא או חלקי לטובת הרכיבה בשטח. בנוסף לאלו מגיע קווב 800X Pro גם עם מערכת בקרת אחיזה, מצבי רכיבה וניהול מנוע שונים לבחירת הרוכב ומסך TFT צבעוני המשמש כלוח מחוונים בעל תצוגת מידע משתנה.

מחירו של קוו 800X Pro בישראל עומד על 70 אלף שקלים, כאשר במהלך תקופת ההשקה תינתן עליו הנחה בגובה של 3,000 שקלים. האבזור הסטנדרטי כולל מגן גחון מאלומיניום, מגיני מנוע וצד וסבל מאלומיניום. מחיר זה מציב אותו באופן יומרני ראש בראש מול ימאהה טנרה 700 שהדגם הבסיסי שלו נמכר במחיר דומה.

הפוסט קופץ כיתה: קווב 800X Pro הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ווג 525DS-X החדש נוחת בישראל

אופיר דואק — Wed, 14 Jun 2023 06:49:55 +0000

חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי ווג (VOGE) לישראל, מתחילה לשווק בימים אלו את דגם האדוונצ’ר הבינוני החדש 525DS-X. מדובר בגרסה מעודכנת ומשופרת של 500DS-X הוותיק שזכה להצלחה נאה בפלח השוק של אופנועי אדוונצ’ר לבעלי רשיון A2, ואף זכה במכרז משטרת ישראל.

ווג 525DS-X זכה לעיצוב מחודש לחזית עם יחידת תאורת LED חדש ומודרנית יותר, בכנף קדמית עליונה בולטת יותר לפנים ומשקף חדש. מיכל הדלק צמח מ-17 ל-18 ליטרים ובנוסף מעתה יצויד האופנוע בישראל כסטנדרט בפנסי ערפל. בקוקפיט ישנו לוח מחוונים חדש עם מסך צבעוני בגודל 7 אינץ’ עם קישורית BT ותצוגת מידע משתנה, כולל תצוגת לחץ האוויר בצמיגים.

מנוע, הטווין המקבילי זכה לתוספת נפח קלה וצמח ל-494 סמ”ק ומעניק את מלוא 47.5 כוחות הסוס המותרים בקטגוריית A1,כאשר מומנט קפץ משמעותית ל-5.1 קג”מ וישנן שתי מפות הצתה לבחירה. הבשורה בדגם המעודכן היא הוספת מערכות עזר עדכניות לרוכב, ישנו מעתה מצמד מחליק, מערכת ABS עם אפשרות ניתוק ונוספה מערכת בקרת משיכה עם אפשרות לניתוק. מפרט השלדה כולל מזלג ובולם בעלי יכולת כוונון (מלאה מלפנים, עומס קפיץ מאחור) שניהם מתוצרת קאייבה, כשמערכת הבלימה מתוצרת ניסין היא בעלת צמד דיסקים בקוטר 298 מ”מ מלפנים ודיסק בקוטר 240 מ”מ מאחור.

מחירו של ווג 525DS-X בישראל עומד על 50 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, כשהוא מגיע כסטנדרט עם מגיני צד וג’ק אמצע ומציע אופציה למנשאים ומזוודות מקוריות

הפוסט ווג 525DS-X החדש נוחת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הוסקוורנה נורדן 901 – השקה מקומית

אריאל אלסיבוני — Wed, 09 Mar 2022 07:57:59 +0000

הוסקוורנה נורדן 901 מגיע סוף סוף לכביש. למה סוף סוף? זה היה לפני 8 שנים. אחרי שעברה לבעלים חדשים בעולם, הוסקוורנה גם החליפה יבואן בישראל. לרגל האירוע נחתו שניים מבכירי החברה בישראל ויצאו עם כמה עיתונאים מקומיים לרכיבת שטח, כמובן, באזור מודיעין. בתום הרכיבה בחום הכבד, חשפו השניים את התוכניות של הוסקוורנה לעתיד. החברה השבדית במקור, שבעשרות השנים האחרונות מוכרת בעיקר בזכות אופנועי השטח שלה, לרבות אין ספור זכיות בכל אסכולת מרוצים בתחום, עתידה להרחיב את דגמיה לכיוון הכביש. זה הזמן אולי לספר שבעברה הרחוק, עסקה החברה גם במרוצים בתחום הכביש, אבל כאמור צריך להיות עם זקן ארוך מאוד ולבן מאוד בכדי להיות עד לעידן ההוא.

שמונה שנים אחרי אותה שיחה ביער. נוחת כאן הנורדן 901 של האסקי. אופנוע אדוונצ’ר שאמור להרגיש נוח בשטח, אבל בעיקר לצאת מגבולות מוכרים ונוחים להאסקי. כן, הנורדן 901 מיועד לקטגוריה שבה אנשים מצפים ליכולת כביש משובחת לצד יכולת התקדמות ראויה בשטח. התמהיל כאן משתנה מרוכב לרוכב וכך גם הקיצוניות של שני הקטנים האלו. משימה לא פשוטה. במבחן אחד הצליחה הנורדן בקלות יחסית, עוד כשהוצג כקונספט, המראה הצליח לשלב ישן וחדש בצורה מוצלחת למדי. אותו עיצוב נותר גם באופנוע הסדרתי. התחלה טובה.

ההשקה המקומית נערכה סביב הרי אילת וכללה תמהיל שקול של רכיבת כביש ורכיבת שטח. כרגיל באירועי השקה, ההתרשמות היא ראשונית, מוגבלת משהו אבל בהחלט יכולה להעיד על הביצוע הכללי.

מראה עיניים

פנים אל פנים הוסקוורנה נורדן 901 מציג מראה מוצלח למדי. וזה לא עניין של מה בכך בקטגוריה הזו, שלפעמים קצת מנסה להמציא מחדש את הגלגל. אם זוכרים שרוב הרוכשים של הכלים הללו, היו נערים בשנות התשעים העליזות, אז עבודתו של המעצב אמורה להיות ברורה למדי. מי שחלמו על חציית מדבריות ומרוצים בין פריז לדקאר בשנות ההתבגרות שלהם, מצאו את עצמם עם צללית ברורה מאוד טבועה בראשם. אותה זכרון ילדות ייקשר אצל אלו, לעולם, את ההרפתקנות ההיא כם צללית שכוללת קו כתפיים מגודל, בגלל מכלי הדלק האדירים, וזנב צנום יחסית. מאותו מיכל דלק, תעלה ותבוא אותה צללית אל מגן הרוח ותייצר חתיכה שלמה אחת שמגנה על הרוכב וחוצבת ברוח. לא מתעסקים עם זכרונות ילדות.

והוסקוורנה בהחלט לא התעסקו עם אותו זכרון. כמעט. מהזנב דרך המיכל (למעשה שניים) הגדול ואל אל תורן הניווט, סליחה, מיגון הרוח, הנורדן מדבר בשפה שפוגעת באזור הנכון. מלפנים נמצא פנס גדול ועגול, כזה שמחבר את הנורדן אל אופנועי הכביש הקטנים יותר של החברה, חלק מהקו העדכני שלה. משני צידו נתונים פנסי עזר עגולים ונאים. התוצאה משדר משהו חסון מאוד, חלקי הגוף והרכבתם נראים מוצקים ואיכותיים.

בחינה של לוח המחוונים הדיגיטלי הגדול מגלה פרטים רבים ושליטה בהם דרך צביר מתגים נוח לשימוש על צידו השמאלי של הכידון. למראה אותם מתגים נזכרים שלרשות הוסקוורנה עומד כל הידע, החלקים והאפשרויות שיש בחברת האם, ק.ט.מ האוסטרית. הפלפורמה הזו כול, מתחת למעשה החדש, מגיעה מחברת האם, כשבהוסקוורנה מבצעים התאמות לפי גישתם. כך שיש כאן רשימת אבזור בטיחות מתקדם ארוכה ומגוונת מאוד, כזו שאמורה לעזור לרוכב להתאים את ביצועי הכלי לפי דרישתו.

הבדל משמעותי בפלטפורמה האמורה, מצוי במתלים. יש כאן רכיבים של WP ואלו עושים רושם טוב למדי בסקירת דף הנתונים וההתרשמות הסטטית. מלפנים יש בולם מסדרת APEX עב מידות שנראה מאסיבי למדי ומציע מהלך נאה של 220 מ”מ. מאחור מצוי בולם מאותה סדרה, שמשדר את אותו מראה בריא נע על פני מהלך של 215 מ”מ ומציע אפשרות לכיוונון. יש עוד כמובן פרטים רבים שאפשר לסקור כאן, אבל הגיע כבר הזמן לצאת לדרך.

מעורב אילתי

מי שבקי ברזי תעשיית הרכב, לא יופתע משיתוף פלטפורמות כזה או אחר. בעולם האופנועים השימוש בפלטפורמות נפוץ למדי, אבל בין מותגים שונים, זה נפוץ פחות. לדוגמה, קונצרן פולקסוואגן משתמש באותו מאגר חלפים וידע מסיאט איביזה עוד אודי Q7. אבל אלו חדשות ישנות למדי. הלו פלטפורמות מודולריות חוצות מותגים החלו בתחום הרכב כבר בראשיתו, עברו מהפכה על ידי פיאט בשנות ה-80 ושוכללו לדרגת אומנות על ידי הגרמנים. ההוסקוורנה נורדן אם כן, צריך להוכיח לא רק את יעילותו, אלא גם את זכות קיומו לצד אופנועים עם בסיס מכאני דומה עד זהה (ק.ט.מ 890 אדוונצ’ר). הבשורה הטובה, היא שיש כאן בהחלט ייחוד ובידול, הבשורה הפחות טובה היא שהביצוע לא מושלם.

את מקומו הוא מרוויח מרגע הישיבה ותחילת התפעול. מעבר להבדל במראה, הוסקוורנה נורדן 901 מרגיש מאוד נעים, מרווח ונוח לישיבה. למרות המושב המדורג יש מקום לנוע עליו, הידיים נשלחות את הכידון הרחב והמראה הנבנה מטנק הדלק אל לוח השעונים ומיגון הרוח מכניס את הרוכב לאווירה הנכונה. התפעול קליל, ידידותי מאוד. זה מתחיל במעבר קל וברור על התפריטים בלוח השעונים וממשיך אל תחילת הנסיעה.

המנוע מרגיש מודרני ויעיל מאוד, השילוב עם תיבה טובה ויחסי העברה מתאימים מייצרים כאן טווח פעולה שימושי כבר מסל”ד נמוך. על הכבישים המתפתלים מעיר הקיט הדרומי שלנו אל ההרים הנורדן מראה שהוא מרגיש בבית. תגובות ההיגוי שקולות, יש תחושה של ישיבה בתוך האופנוע, וקן מאוד לבחור את זווית התקיפה הרצויה וצלול לתוך הפניות. המתלים נותנים כאן הצמדה טובה ופעולה מצוינת. היציבות הכיוונית, על צמיגי הפירלי המכוונים גם לשטח מצויינת. למעשה כל רכיב כאן מרגיש נכון כשתלונה עיקרית אחת נרשמת בשלב הסלול של הנסיעה. מיגון הרוח, קבוע ולא מתכוונן, מספק בלבד. רוכבים גבוהים שעוברים הרבה ק”מ מהירים בכביש – טוב יעשו אם יחליפו למשקף גבוה במעט.

השטח שסביב פראי. נופי בראשית עם קרקע מגוונת ולא מעט אתגרים שמוטחים אל גלגלי האופנוע. הגוף עובר למצב רכיבה ותנוחת הרכיבה מתגלה כנוחה מאוד בעמיד. ממד הרוח מאפשר חביקה ותנועה והרגליות מרווחות וגדולות. יש לא מעט מצבי רכיבה כאן כאמור אבל בשטח אפשר לשחרר אותנו מעולם של אלו. מערכת נעילת הגלגלים בבלימה מנותקת כעת מאחור ואפשר לתקוף את השבילים והמדרגות כראוי.

במקומות האלו מתגלים יתרונותיו של הוסקוורנה נורדן 901 וגם חסרון אחד. כל עוד מדובר ברכיבה נינוחה הוא מרגיש מצוין, בעיקר מדובר במרכב הכובד הנמוך ובגיאומטריה המוכרת ששומרים כאן על התנהגות ראויה ותחושת בטחון לרוכב. בקצב מהיר ועומס גבוה, זכר לאותן חלומות ילדות על מדבריות אפריקה, מתגלים דברים נוספים. המזלג נכון לבלוע כל אתגר מהיר ואלים ככל שיהיה. גם אם התחושה הכללית רכה וסופגת הוא מוכיח שוב ושוב שהוא יכול לספוג ולהישאר אדיש מול העומס. הבולם האחורי, מרגיש טוב פחות. בתנאים האמורים, עם יד שמחה על ידית המצערת ולב בוטח, סגר הבולם האחורי את מהלכו, ואותת כי הגבול נחצה. אציין שמדובר בתנאים קשוחים וברכיבה אגרסיבית למדי עם רוכב כבד באוכף. עוד צריך לזכור, שהשקה מקומית כזו לא נותנת את הזמן הדרוש בכדי לחקור את אפשרויות הכיוון שמציעים בולמי הנורדן.

השילוב הקדוש

הוסקוורנה נורדן 901 מביא בשורה אמיתית לשוק האדוונצ’רים, העולמי והמקומי. ברמת הביצוע הוא מצליח לשלב בצורה מיטבית בין יכולת גבוהה בכביש ולזו שנדרשת בשטח. לייצר תמהיל משל עצמו לדרישות המנוגדות האלו. המגבלה העיקרית של אופנוע כזה תהיה בעיקר ביכולת של רוכבו. גם על האספלט וגם מעבר לו – הוא מציע עומק מכובד של אפשרויות.

הוא גם נושא בשורה נוספת. מי שחשש ששימוש בפלטפורמות צולבות, יעלים את הייחוד שיש לכל מותג, יכול להיות רגוע. הכיוון בו בוחרת הוסקוורנה ברור למדי, והוא בהחלט מצליח להרגיש שונה. לקחת את הטוב, ולשפר את הטוב פחות, ולייצר תחושה שונה וייחודית לו. כזו, שגורמת לנו לחכות בציפייה ולראות מחוזות נוספים, אליהם הוסקוורנה תפרוץ.

הוסקוורנה נורדן 901

מנוע: טווין מקבילי, 899 סמ”ק

הספק: 105 כ”ס ב-8,000 סל”ד

מומנט: 10.1 קג”מ ב-6,500 סל”ד

גיר: 6 היל’

גובה מושב (מתכוונן): 854/874 מ”מ

בסיס גלגלים: 151 ס”מ

משקל (יבש): 204 ק”ג

מיכל דלק: 19 ל’

מחיר: 105,000 שקלים

בעד: מראה, יכולת

נגד: מיגון רוח גבולי

שורה תחתונה: קפיצה לדקאר וחוזרים

הפוסט הוסקוורנה נורדן 901 – השקה מקומית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הונדה: אדוונצ’ר חדש בנפח 750 סמ”ק

אריאל אלסיבוני — Wed, 03 Nov 2021 06:29:15 +0000

בהונדה עובדים במרץ על אופנוע חדש שייכנס לקטגוריית האדוונצ’ר הבינונית. המטרה ברורה, לקחת נתח בשוק אופנועי האדוונצ’ר הבינוניים מוטי השטח שנשלט אצלנו ע”י הטנרה 700 כשיצרניות נוספות כבר התחילו להציג את המענה שלהם לדרישה הפופולרית.

שמו של האופנוע החדש טרם ידוע, כשלהונדה יש לא מעט אפשרויות לבחור בהן מאופנועי עבר (אפריקה-טווין, טראנסאלפ וכו’) כשכינוי אחד אפשרי הוא XL750L טראנסאלפ. מה שכן ידוע זה הכיוון הברור לשטח, עם חישוק 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור. המנוע יהיה טווין-מקבילי בנפח 755 סמ”ק.

הטווין המקבילי הזה אמור להיות שונה מהמוכר לנו מה-NC לדוגמה, עם נפח של 755 סמ”ק כאמור. הוא גם אמור לשבת זקוף יותר בשלדה הייעודית מאשר ב-NC נניח. ברוחו, האופנוע הזה אמור להיות יורשו של האפריקה טווין המקורי, זה שלמעשה הניח את אבן הפינה לקטגוריית האדוונצ’רים בהונדה.

לשחזר את רוח האפריקה המקורי? אנחנו בעד – עם אינטרפטציה מודרנית מוטת שטח

בהונדה לא מאשרים ולא מכחישים את קיומו של הדגם הזה, כשהשערות מבוססות מדברות על חשיפה באירופה במהלך 2022. מידע נוסף בוודאי יחל לצוץ בחודשים הקרובים. ואנחנו נהיה כאן בכדי לעדכן.

הפוסט הונדה: אדוונצ’ר חדש בנפח 750 סמ”ק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים