אאודי A6 איטרון – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Tue, 16 Dec 2025 12:23:01 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png אאודי A6 איטרון – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 הסאלון החשמלי של אאודי: אאודי A6 איטרון בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%a1%d7%90%d7%9c%d7%95%d7%9f-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99-%d7%a9%d7%9c-%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-a6-%d7%90%d7%99%d7%98%d7%a8%d7%95%d7%9f-%d7%91/ Sun, 11 May 2025 13:38:14 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=47160 כחלק מתהליך רענון הדגמים המקיף של אאודי, טיפה החברה גם במכונית הסלון של ה-A6 שפוצלה לשני דגמים נפרדים. הראשון הוא A6 איטרון החשמלית שהושקה בסוף 2024, כשלאחרונה הצטרפה אליה A6 בעלת מנועי בעירה פנימית – שתי מכוניות הפונות לפלח שוק דומה ולחולקות מאפייני עיצוב קרובים, אך כל אחד מהם מתבסס על פלטפורמה נפרדת שפותחה במיוחד. […]

הפוסט הסאלון החשמלי של אאודי: אאודי A6 איטרון בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כחלק מתהליך רענון הדגמים המקיף של אאודי, טיפה החברה גם במכונית הסלון של ה-A6 שפוצלה לשני דגמים נפרדים. הראשון הוא A6 איטרון החשמלית שהושקה בסוף 2024, כשלאחרונה הצטרפה אליה A6 בעלת מנועי בעירה פנימית – שתי מכוניות הפונות לפלח שוק דומה ולחולקות מאפייני עיצוב קרובים, אך כל אחד מהם מתבסס על פלטפורמה נפרדת שפותחה במיוחד.

שינוי והבדל מעניין נוסף הוא שאאודי A6 לא מגיעה בתצורת הסדאן המסורתית בקרב מכוניות הסאלון, אלא בתצורת ליפטבק עם דלת אחורית חמישית שימושית המכונה “ספורטבק” בלשון אאודי. וכן, יש גם תצורת סטיישן בשם אוואנט שתוצע גם בישראל, אך רק בגרסת ה-S6 הספורטיבית. מעבר לכך, הפלטפורמה עליה מתבססת אאודי A6 איטרון מכונה PPE ופותחה בשיתוף פורשה, כשהיא משמשת בין היתר את דגמי ה-Q6 איטרון שכבר משווק בישראל ואת פורשה מקאן החשמלי.

הפלטפורמה הייעודית שבה הסוללה מותקנת ברצפת הרכב היא בתצורה בסיסית שבה ישנו מנוע חשמלי אחורי המניע את הגלגלים האחוריים, הפעם הראשונה שלאאודי יש מכונית סאלון עם הנעה אחורית מאז עברה להנעה קדמית בראשית שנות ה-70 עם אאודי 100 המקורית. הגרסאות החזקות יציעו מנוע חשמלי נוסך מלפנים והנעה כפולה. בנוסף, הפלטפורמה היא בעלת אריכטקטורת 800V ותומכת בטעינה מהירה עד קצב של 270 קילוואט.

סגירת מעגל חשמלי: נהיגה ראשונה באאודי A6 איטרון

בישראל תוצע אאודי A6 איטרון בשתי תצורות הנעה עיקריות: בתצורה הבסיסי ישנו מנוע בהספק של 285 כ”ס (326 כ”ס במצב Boost) בשילוב סוללה בקיבולת של 75.8 קוט”ש. גרסה זו מאיצה ל-100 קמ”ש ב-6 שניות ובעלת טווח נסיעה של 650 ק”מ על פי נתוני היצרן. בגרסה החזקה יותר המנוע החשמלי מספק 367 כ”ס (380 כ”ס במצב Boost) ומותקנת סוללת 94.9 קוט”ש. גרסה זו מאיצה ל-100 קמ”ש ב-5.4 שניות ובעלת טווח נסיעה מוצהר מרשים של 727 ק”מ. בנוסף היא מגיעה ארצה במפרט הכולל מתלי אוויר אדפטיביים.

מחירה של אאודי A6 איטרון מתחיל ב-525 אלף שקלים לגרסה הסטנדרטית, כשמחיר הגרסה החזקה ואורכת הטווח עומד על 650 אלף שקלים כשברשימת האבזור שלה כוללים גם סגירת ואקום לדלתות, מערכת שמע משודרגת של B&O, גלגל הגה מחומם ומתכוונן חשמלית, חימום למושבים האחוריים ותאורת לד מטריקס אדפטיבית בחזית.

לצידן ומעליהן תוצע גרסת ה-S6 הספורטיבית שלה מנוע חשמלי נוסף מלפנים, הנעה כפולה והספק משולב של 505 כ”ס (550 כ”ס במצב Boost), זאת בנוסך למראה ספורטיבי יותר וכיול מתלים ושלדה תואם. אאודי S6 איטרון מאיצה ל-100 קמ”ש ב-3.9 שניות בלבד, מגיעה למהירות מרבית מוגבלת של 240 קמ”ש ובעלת טווח נסיעה של עד 650 ק”מ. מחירה של ה-S6 איטרון על 850 אלף שקלים, כאשר בתוספת של 15 אלף שקלים ניתן לקבלה גם בתצורת סטיישן שימושית ויפה להפליא.

הפוסט הסאלון החשמלי של אאודי: אאודי A6 איטרון בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אאודי A6 איטרון (נהיגה ראשונה): סגירת מעגל חשמלי https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-a6-%d7%90%d7%99%d7%98%d7%a8%d7%95%d7%9f-%d7%a0%d7%94%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%a1%d7%92%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%9e%d7%a2%d7%92%d7%9c/ Tue, 03 Dec 2024 07:33:07 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=43212 אני נוהג בכבישים המתפתלים והעולים לגובה של יותר מ-2,000 מטרים מעל פני הים בפארק הלאומי טיידה. השמש כבר יורדת ויוצרת גווני שמיים מרהיבים הנושקים לשטח הסלעי מסביב שנראה כאילו נלקח ממערבון קלאסי. הכבישים הצרים, סלולים היטב ועמוסים בפניות היירפיין עיוורות שדורשות ממך להיות על הקשקש. אחיזה היא לא הבעיה ובטח לא הכוח. ה-S6 אוונט לא […]

הפוסט אאודי A6 איטרון (נהיגה ראשונה): סגירת מעגל חשמלי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אני נוהג בכבישים המתפתלים והעולים לגובה של יותר מ-2,000 מטרים מעל פני הים בפארק הלאומי טיידה. השמש כבר יורדת ויוצרת גווני שמיים מרהיבים הנושקים לשטח הסלעי מסביב שנראה כאילו נלקח ממערבון קלאסי. הכבישים הצרים, סלולים היטב ועמוסים בפניות היירפיין עיוורות שדורשות ממך להיות על הקשקש. אחיזה היא לא הבעיה ובטח לא הכוח. ה-S6 אוונט לא מתרגשת מהסיטואציה. הדאגה היחידה היא מהרוחב המכונית ואוטובוס שעלול לצוץ לפתע מהפניה ממול ויגלח את המצלמה שמחליפה את מראת הצד.

האופן הנונשלנטי עד סטרילי בו ניתן לתפור את הכבישים הללו עם ה-S6 החדשה גורם לך להרהר על סטיישן אחרת של אאודי פורשה שעלתה על הכביש בדיוק לפני 30 שנים והייתי שמח להיות איתה כאן. זו הייתה ה-RS2 ולמרות שהיה מדובר במכונית שיוצרה בכמויות זעומות, היא כתבה פרק חשוב בהיסטוריה של אאודי, ולא רק כמייסדת של משפחת דגמי ה-RS הספורטיביים.

שיתוף הפעולה הזה בין אאודי לופרשה הוליד את ה”סטיישן אקשן” שהפכה להיות אחת מה סמלי ההיכר של החברה מאינגולשטט. שילוב של ביצועים ויכולת באריזה משפחתית שימושית. הוא גם היה עוד צעד בנסיקה של אאודי למעמד של יצרנית יוקרה שמתחרה ללא רגשי נחיתות מול ב.מ.וו ומרצדס תוך מתן דגש על יכולות הנדסיות גבוהות. קדמה באמצעות טכנולוגיה הם קראו לזה.




אאודי כבר מזמן הגיעה ליעד כחברה בטריו הגרמני. והיום 30 שנה לאחר מכן שיתוף הפעולה עם פורשה נועד למטרות אחרות. כשני מותגי היוקרה הבכירים בקבוצת פולקסווגן (להבדיל מבנטלי ולמבורגיני שנמצאות בליגת העל) צריכות אאודי ופורשה לשמור על מעמדן בעולם משתנה שהוא פועל יוצא של המעבר להנעה חשמלית, ולהפוך למובילות טכנולוגיות בתחום. זאת  בזמן שבכל יום צץ מותג יוקרה או סטארט אפ חשמלי חדש שמנסה לקרוא תיגר על הסדר הישן.

איחוד כוחות
פורשה טייקן ואאודי איטרון GT היו רק החימום. אאודי ופורשה פיתחו יחד פלטפורמה חשמלית חדשה בשם PPE (Premium Platform Electric) עליה יבנה דור המוצרים החדש של שתיהן עד סוף העשור. פורשה מקאן החשמלית ואאודי Q6 איטרון היו החלוצות. כעת מגיעה תורה של אאודי A6 איטרון החדשה, שאיתה מנסה אאודי גם להמציא מעצמה מחדש בקטגוריית מכוניות הסאלון, וזה לא עניין של מה בכך. לא רק עצם העובדה שמדובר במחליפת ה-A6 שנוטשת את מנועי הבעירה הפנימית. אלא כי ה-A6 המשיכה בשושלת את סדרת ה-100 שהייתה המקפצה של אאודי למעלה למקום בו היא נמצאת כיום. בהתאם לכך באאודי מחויבים לייצר המשכיות בשאיפה למצוינות.

קחו לדוגמא את נושא האווירודינמיות, עניין של מסורת באאודי ועניין חשוב עוד יותר במכוניות חשמליות בהן. אאודי A6 איטרון היא המכונית היעילה ביותר אווירודינמית שייצרה אאודי מעולם. כך שלא מדובר רק בהתייעלות, אלא גם בסגירת מעגל עם אותה אאודי 100 משנת 1982, אותה מכונית שלא שהציגה שיא יוצא דופן לזמנו עם מקדם גרר של 0.30 CD. לאאודי A6 איטרון יש נתון של 0.21 CD בגרסת הספורטבק. זה מוביל אותנו לעוד שינוי תפיסתי, כיוון שמכונית הסאלון של אאודי לא תוצע יותר במרכב סדאן אלא במרכב 5 דלתות ליפטבק או כאמור במרכב הסטיישן שנקרא “אוואנט” באופן מסורתי.




הפלטפורמה החדשה היא חתיכת מפגן טכנולוגי ברמה שרק הגרמנים יודעים לספק. לנסות לתמצת תקציר של 50 עמודים יהיה כמעט בלתי אפשרי, אבל ננסה לגעת בעיקר. הפלטפורמה החדשה ומגיעה בתצורה בסיסית של מנוע אחורי והנעה אחורית בגרסאות הרגילות, זה כבר חידוש עבור מכונית הסאלון של אאודי שלאורך השנים הסתמכה על הנעה קדמית בגרסאות הכניסה. גרסאות ההנעה האחורית של אאודי A6 איטרון יגיעו עם מנועים בהספק של  280 ו-362 כ”ס (בגרסה המכונה “פרפורמנס”) גרסת ההנעה הכפולה Quattro מצוידת במנוע חשמלי נוסף היוצר הספק משולב של 422 כ”ס כשלגרסת -S6 הספק מרבי משודרג של 496 כ”ס, תאוצה ל-100 קמ”ש ב-3.9 שניות וכיול ספורטיבי למכלולי השלדה.

כל הגרסאות של אאודי A6 איטרון למעט זו הבסיסית מגיעות עם סוללה חדשה בעלת 180 תאים בקיבולת ברוטו של 100 קוט”ש (83 קוט”ש בגרסה הבסיסית), שמתורגמים לטווח נסיעה של עד 750 ק”מ בגרסת ההנעה האחורית החזקה. בכל ארבעת הגרסאות טכנולוגיית ה-800V מעניקה אפשרות לטעינת DC מהירה בקצב של עד 270 קילוואט, כאשר היא מערכת הטעינה מורכבת משני מודולים של 400V ו-135 קילוואט כדי להבטיח שקצב הטעינה המוצהר לא יהיה תאורטי בלבד (בעמדה המתאימה כמובן). טעינת ה-AC היא בקצב של 11 קילוואט, כטעינת 22 קילוואט תוצע כאופציה בעתיד.




המתלים רב חיבוריים מלפנים ומאחור, עם אופציה לשילוב של קפיצי אוויר ובולמי זעזועים אדפטיביים שהעניקו רמת גיהוץ ברמה גבוהה אפילו ב-S6 הקשיחה יותר. זה מרשים לאור העובדה שהמתלים צריכים להתמודד עם משקל עצמי לא נמוך האופייני למכוניות חשמליות, ועדין מצליחים לרסן היטב את המרכב בקו ישר או בפניה. ישנה גם מערכת בלימה בשילוב הדרגתי בין המערכת ההידראולית (עם דוושה אלחוטית) ומערכת הבלימה הרגנטיבית בהתאם לעוצמת הדריכה על הדוושה. בקיצור, הרבה קדמה והרכבה טכנולוגיה. ויש גם את עניין המצלמות הצד המוקנות על גבי צמד מסכים נוסף בתא הנוסעים. הממשק לכיוון המצלמות שופר, אבל הוא לא מצליח לפצות על כושר הכיסוי המוגבל של המצלמות כאשר המכונית לא נמצאת על משטח ישר לחלוטין. זה מתוחכם ונראה עתידני, אבל מראות רגילות עושות את העובדה טוב יותר והפער היעילות האווירודינמית הוא שולי. קצת יותר מידי טכנולוגיה לטעמנו.

סדר משפחתי
למרות כל זה, באודי כמו באאודי, העיצוב עדכני אך סולידי יחסית. החזית משלבת שבכה אטומה ולא מוגזמת המזוהה עם דגמי האיטרון. סידור יחידות תאורה מציב את התאורה הראשית במרכז כשהיא מוסוות חלקית בתוך הפגוש. הצללית משלבת קו גג נמוך יחסית עם קו מתניים גבוה, למרות שגובה המכונית הוא 148 ס”מ וזנב קצרצר. התוצאה היא מראה דחוס ונפוח שלא תמיד מסתדר בעיין מזוויות מסוימות. דווקא בגרסת האוואנט התוצאה נראית אתלטית ונכונה יותר.

תא הנוסעים זהה כמעט לחלוטין זה שב-A5 וה-Q5 החדשות, למרות שמדובר במכונית שהיא בקטגוריה אחת למעלה. עניין של חיסכון למרות שאנשי אאודי מצהירים שכוונתם הייתה ליצור סידור שיהיה נגיש ומוכר עבור לקוחות שיעבור מדגם לדגם בתוך המשפחה. אולי כוונתם הייתי ללקוחות מועדפים שיחזיקו גם Q5 וגם A6 בחניה. זה לא באמת משנה כי מדובר בסידור מודרני ויעיל, עם פריסת צמד מסכים קעורים המופנה כלפי הנהג ושימוש במתגים בודדים בלבד בקונסולה שבין המושבים.




באאודי פישטו את הדברים והעניקו לבקרת האקלים תצוגת תפעול קבועה כשישנם גם קיצורי הדרך הקבועים מימין, כך שלא צריך לנבור בתפריטים כדי להגיע לפעולות השכיחות. מצד שני אי אפשר בלי התחכמות מיותרת כפי שניתן למצוא בשילוב של מתגי התאורה, כיוון המראות, החלונות וזיכרונות המושב על פאנל אחד בדלת הנהג. עמוס מידי ומצריך הסטת מבט כדי לוודא שלא הדלקתם את פנסי הערפל במקום לפתוח את החלון. איכות החומרים והדיפון ברובה היא ברמה הגבוהה ביותר, אפילו שבכל הגרסאות דיפוני הבד והעור הם סינטטיים לטובת המצפון, כשריפודי עור הם בגדר אופציה רק בגרסאות הספורט.

האווירה בתא הנוסעים משתלבת עם הנוחות הגבוהה כאמור ובידוד רעשים מצוין, מה שמייצר מכונית בעלת איכויות נסיעה ברמה גבוהה. גם האיכויות הדינמיות משלימות את החבילה הכוללת. היעילות בהורדת הכוח לכביש של המערכת החשמלית, גם בגרסת ההנעה האחורית, בשילוב התחושה המדויקת והמאוזנת שמתקבלת מהשלדה וההיגוי יוצרים מכונית צייתנית שקל לנהוג בה מהר מאד בכל מצב. אותה יעילות מופלאה שאופיינית לכל כך הרבה דגמי אאודי לאורך הדורות, ללא נכונות לייצר דרמה או ליידע את הנהג מעבר למה שצריך. חלק ניכר מהיכולת הזו לשלב שיכוך ברמה גבוה תוך שמירה על המאפיינים הדינמיים חייבת ה-A6 למתלי האוויר המתוחכמים שהם מהמוצלחים שפגשנו בשנים האחרונות. מה שעורר את הסקרנות עד כמה רמת הביצוע תישמר עם המתלים הסטנדרטיים.



אאודי A6 איטרון החדשה היא מכונית מרשימה המביאה את התכונות המוכרות של אאודי לאורך השנים, באיכות תא הנוסעים השימושיות והידידותיות לנהג בפרשנות עדכנית. הפלטפורמה החדשה והטכנולוגיה מייצרים מכונית שמספקת איכויות נסיעה ונהיגה ברמה גבוה מזו של דור החשמליות הקודם, כך שההתקדמות מופגנת. אם אכן תצליח ה-A6 להתקרב לטווח הנסיעה המוצהרים מדובר פה מכונית שיכולה להצהיר שתעשיית הרכב האירופאית ואאודי בפרט עדין מסוגלות לשמר את כוחן בעידן החדש. אבל מי שיזכה להנות מהאיכויות הללו  לפחות בשנים הקרובות יהיה מי שיוכל להרשות לעצמו לשלם יותר מחצי מיליון שקלים.


הכותב היה אורח חברת אאודי בטנריפה

אאודי A6 איטרון “פרפורמנס” – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 362 כ”ס, מומנט: 57.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 295 ס”מ, משקל: 2,175 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.4 שניות, מהירות מרבית: 210 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 17.4 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: 600 אלף שקלים

הפוסט אאודי A6 איטרון (נהיגה ראשונה): סגירת מעגל חשמלי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אאודי הציגה פלטפורמה חשמלית, אבל נערכת להמשיך לייצר מנועי בנזין גם לתוך העשור הבא https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-%d7%94%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a4%d7%9c%d7%98%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%9e%d7%94-%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%aa-%d7%90%d7%91%d7%9c-%d7%a0%d7%a2%d7%a8%d7%9b%d7%aa/ Tue, 06 Aug 2024 08:07:11 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=39675 בשבוע שעבר חשפה אאודי את משפחת דגמי ה-A6 איטרון שהיא עוד משמעותי בתהליך ההתחשמלות של אאודי. A6 איטרון לא החליפה רק את מכונית הסאלון של אאודי אלא חונכת עבורה פלטפורמה חשמלית חדשה ומתקדמת שפותחה בשיתוף פורשה ועתידה לשמש מגוון דגמים שיוצגו עד סוף העשור. אלא שיתכן מאד שלמרות ההשקעה הגדולה, באאודי יצטרכו להכריז על שינוי […]

הפוסט אאודי הציגה פלטפורמה חשמלית, אבל נערכת להמשיך לייצר מנועי בנזין גם לתוך העשור הבא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בשבוע שעבר חשפה אאודי את משפחת דגמי ה-A6 איטרון שהיא עוד משמעותי בתהליך ההתחשמלות של אאודי. A6 איטרון לא החליפה רק את מכונית הסאלון של אאודי אלא חונכת עבורה פלטפורמה חשמלית חדשה ומתקדמת שפותחה בשיתוף פורשה ועתידה לשמש מגוון דגמים שיוצגו עד סוף העשור.

אלא שיתכן מאד שלמרות ההשקעה הגדולה, באאודי יצטרכו להכריז על שינוי כיוון בהיערכות החשמלית שלה. בדומה ליצרניות רכב אחרות, גם אאודי הכריזה לפני מספר שנים על מעבר מלא להנעה חשמלית, כאשר במקרה שלה תאריך היעד הנקוב עמד על שנת 2033. אלא שבנתיים, בדומה למה שגילו יצרניות אירופאיות נוספות, המציאות בפעול לא מסתדרת עם היעדים השאפתניים. במקרה של אודי האטה משמעותית במכירות של ה-Q8 איטרון הובילה בשבועות האחרונים לצמצום פס הייצור ושקילה אפילו על סגירתו לתקופה מסוימת.

בראיון שנתן למגזין “טופ גיר” מודה יו”ר אאודי גרנוט דולנר כי יש האטה במכירות של מכוניות חשמליות, אך לטענתו המגמה עדין חיובית כשהוא תולה את חוסר הצלחה של ה-Q8 איטרון בכך שהיא כבר צפופה ומיושנת מבחינה טכנולוגית, נקודות תורפה שאמורות להיפתר בקרוב על ידיד הצגת ה-Q6 איטרון המעט קטן יותר על בסיס אותה פלטפורמת PPE חדשה שהוצגה ב-A6 איטרון.
עם זאת, בתגובה לקולות הראשונים בפרלמנט האירופאי הנשמעים לדחיית מועד איסור מכירת רכבים מזהמים באירופה משנת 2035 הגיב דולנר כי בזהירות “הם יצטרכו להתאים את עצמם למציאות החדשה. אאודי אמנם דבקה בתכוניות הפיתוח שלה לשנים הקרובות אבל היא יכולה להפגין גמישות”.

אודי Q8 איטרון. המכירות לא מתרוממות

במילים אחרות, באאודי בדומה ליצרניות נוספות נערכים לכך שייצור מכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית ימשך עמוק לתוך העשור הבא ומעבר לך, בין אם בתצורה רגילה או היברידית, כך שהיעד להשלמת תהליך החשמול עתיד להידחות. אמריה זו של יו”ר אאודי כבר מצטרפת להכרזה של מרצדס כי תדחה את תהליך תאריך היעד בחשמול היצע הדגמים ולכך שפולקסווגן הכריזה על הסטת תקציבי פיתוח בחזרה עבור דגמים בעלי מנועי בעיה פנימית.

בנוסף אמר דולנר בראיון כי אמנם לא יוצגו מחליפות ל-A1 וה-Q2, אך החברה רואים חשיבות להמשיך עם סדרת ה-A3 המצליחה שחייה צפויים להיות מוארכים עד סוף העשור בדומה לגולף המקבילה, וכנראה אף מעבר לכך. עם זאת דגמים נוספים עם מנועי בעירה פנימית ובגרסאות היברידיות נטענות צפויים להיות מוצגים בהתאם לביקוש על בסיס פלטפורמת PPC המשמשת את ה-A5 החדשה שנחשפה לאחרונה.

הפוסט אאודי הציגה פלטפורמה חשמלית, אבל נערכת להמשיך לייצר מנועי בנזין גם לתוך העשור הבא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אאודי A6 איטרון (התרשמות ראשונה): להמציא את הסאלון מחדש https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-a6-%d7%90%d7%99%d7%98%d7%a8%d7%95%d7%9f-%d7%94%d7%aa%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%9c%d7%94%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%90-%d7%90/ Wed, 31 Jul 2024 11:57:33 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=39519 אווירודינמיקה תמיד מילאה תפקיד מפתח בהיסטוריה של אאודי. כבר ב-1967, שנתיים לפני שהפכה להיות חלק ממותג אאודי, הציגה NSU את ה-RO80, מכונית סדאן סאלונית בעלת מקדם גרר מרשים לאותם ימים של 0.35cd. ב-1983 הוצג הדור השלישי של אאודי 100 שהדהים את תעשיית הרכב עם עיצוב אווירודינמי להפליא ומקדם גרר של 0.30c, ומיד אחריו הופיע הדור […]

הפוסט אאודי A6 איטרון (התרשמות ראשונה): להמציא את הסאלון מחדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אווירודינמיקה תמיד מילאה תפקיד מפתח בהיסטוריה של אאודי. כבר ב-1967, שנתיים לפני שהפכה להיות חלק ממותג אאודי, הציגה NSU את ה-RO80, מכונית סדאן סאלונית בעלת מקדם גרר מרשים לאותם ימים של 0.35cd. ב-1983 הוצג הדור השלישי של אאודי 100 שהדהים את תעשיית הרכב עם עיצוב אווירודינמי להפליא ומקדם גרר של 0.30c, ומיד אחריו הופיע הדור השלישי של אאודי 80 עם מקדם גרר של 0.29cd. אאודי A4 הפורשת הרימה, או יותר נכון הורידה, את הרף ל-cd0.24. ויש למספרים הללו משמעות בכל הקשור ליעילות אנרגטית, ביצועים וצריכת דלק.

כעת עם חשיפת הדור החדש של ה-A6 רושמת אאודי פרק נוסף בהיסטוריית האווירודינמיקה של היצרן, כאשר גרסת הספורטבק רושמת מקדם גרר של 0.21cd ומצליחה לשלב בין הופעה יפהפייה ליעילות אנרגטית מרשימה. מעל 1,300 סימולציות ואינספור שעות במנהרת הרוח, מצהירים באאודי שהשקיעו בפיתוח הדגם כדי להגיע למטרות השאפתניות שהוגדרו. וזה רק חלק קטן מהסיפור הגדול של אאודי A6 החדשה.

הדור השישי של אאודי A6 מחליף את הדור היוצא שהושק בעולם ב-2018, וישווק הפעם בסגמנט מכוניות הסאלון רק בגרסה חשמלית מלאה (e-tron), שם יחכו לו מתחרות ראויות כמו מרצדס EQE, ב.מ.וו i5 ואחרות. הדגם החדש יהיה גם הדגם החשמלי הראשון של אאודי שיוצע בשתי תצורות מרכב לבחירה: ספורטבק ואוואנט (סטיישן) שימושית. תצורת הסדאן הקלאסית שליוותה את מכונית הסאלון של אאודי עשרות שנים נזנחה.

לשמחתנו הגדולה לא מדובר בעוד אבולוציה עיצובית של הדור החמישי של הדגם, שהיה בעצמו אבולוציה של הדור הרביעי והשלישי. זהו עיצוב חדש לחלוטין המציע אמנם דמיון וקשר למשפחת ה-A6 המוכרת, אך לוקח אותה לעידן חדש אלגנטית למראה, עם אפקט חדשנות בסגנון שאאודי מצליחה לעשות מדי כמה שנים. המשך ישיר בלא מעט זוויות לדגם הקונספט שהוצג לפני מספר שנים בסין. ביחס לדור היוצא, אורך המכונית נותר זהה עם 494 ס”מ, אך מדובר במכונית רחבה (192 ס”מ) וגבוהה יותר (152 ס”מ) 1.92, אשר יחד עם בסיס גלגלים שצמח הודות למעבר לפלטפורמת ה-PPE החדשה והייעודית של היצרן לדגמים חשמליים, כך שה-A6 החדשה מספקת תא נוסעים מרווח ביחס לעבר.

לצד מרכב העושה שימוש נרחב באלומיניום (דלתות, מכסה מנוע ומכסה תא מטען), העיצוב החדש של אאודי A6 איטרון כולל גם כמה התחכמויות, כמו השבכה הקדמית הרחבה והנמוכה שתוצע בצביעה החיצונית של הרכב ולא בכסוף או שחור שגרתיים, פנסי חזית צרים בטכנולוגיית מטריקס LED מתקדמת ותאורת יום הכוללת 8 סגנונות לבחירה אישית. גם הפנסים הראשיים ואלמנטים פונקציונליים נוספים, כמו חיישני מערכות הבטיחות ופתחי האוויר, משולבים במסכה הכהה, מה שהופך אותם לכמעט בלתי נראים.

בצידי הרכב יוצעו מגוון חישוקי גלגלים בקוטר 19 עד 21 אינץ’ לבחירה, ידיות פתיחת דלתות נסתרות מסוג מגע ואפילו אופציה למראות צד מסוג מצלמה מדור 2 הניתנות מעתה גם לקיפול חשמלי. גם גג הזכוכית הפנורמי יוצע בטכנולוגיה מתקדמת לשקיפות משתנה במגוון אפשרויות בלחיצת כפתור. עיצוב הזנב כולל תאורת OLED מדור 2 הנמתחת לרוחב דלת תא המטען ואף כוללת לראשונה גם לוגו אחורי מואר, ולצד שלל אפשרויות עיצוב לנראות הפנסים האחוריים, מספקת התאורה אופציה לשלל התרעות בטיחות להולכי רגל ומכוניות שנוסעות מאחור.

בתא הנוסעים מציעה המכונית את שפת העיצוב החדשה של היצרן אותה ראינו לפני כשבועיים גם בסדרת ה-A5 החדשה, תוך שינויים קלים בלבד המתרכזים בעיקר באיכות ובסגנון הדיפונים, הריפודים, עיצוב המושבים ותאורת האווירה. המטרה של אאודי היא שכל לקוח שיעבור בין דגמי החברה ירגיש מייד בבית ולא יצטרך ללמוד כל פעם מחדש איך מתפעלים את הרכב. בדומה לאופנת המסכים הנוכחית (והדי מיותרת יש לומר), גם אאודי A6 איטרון  היא בעלת לוח מחוונים דיגיטלי עם מסך בגודל 11.9 אינץ’ הניתן להתאמה אישית, מסך מולטימדיה מרכזי 14.5 אינץ’ כולל מערכת ניווט מקורית וקישוריות מלאה לאינטרנט. כאופציה יוצעו גם מסך 10.9 אינץ’ לנוסע שליד הנהג ותצוגה עילית מדור 2 על השמשה הקדמית. מעבר לכך, מצהירים באאודי על שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים בתא הנוסעים, אבזור עשיר כסטנדרט ומערכת שמע יוקרתית מתוצרת B&O.

כאמור, אאודי A6 החדשה עברה להנעה חשמלית כשהיא נושאת את השם המחייב איטרון, והיא תוצע במספר תצורות הנעה. גרסת הכניסה היא בעלת בהנעה אחורית, לראשונה במכונית הסאלון של אאודי, ומנוע חשמלי בודד המפיק 360 כ”ס ומאפשר תאוצה ל-100 קמ”ש ב-5.4 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ”ש. יחד עם סוללת 83 קוט”ש מבטיח היצרן טווח נסיעה של 610 ק”מ בתקן ה-WLTP. לצידו תוצע המכונית גם בגרסת “לונג ריינג'” עם סוללת 100 קוט”ש המבטיחה טווח נסיעה עד 750 ק”מ.

עבור חובבי הביצועים תוצע ה-S6 איטרון (גם במרכב אוואנט) בעלת הנעה כפולה הנוצרת מחיבור של צמד מנועים חשמליים המפיקים הספק משולב של 500 כ”ס, או הספק רגעי של 543 כ”ס בשימוש במצב “Boost”. התאוצה ל-100 קמ”ש מתקצרת כאן משמעותית ל-3.9 שניות, כשהמהירות המרבית הוגבלה ל-240 קמ”ש וטווח הנסיעה עומד על 640-670 ק”מ בהתאם לגודל הסוללה. אל אלו מצטרפים תמיכה בטכנולוגיית טעינה 800V ואפשרות לטעינת DC מהירה עד 270 קילוואט, כשלפחות בתאוריה עתידה להעניק טווח של 310 ק”מ ב-10 דקות בלבד. טעינה מהירה מ-10-80% מהסוללה תדרוש 21 דקות מזמנכם. נכון לעתה לא יכולנו להתרשם מהביצועים והיכולות של ה-A6 בפועל כיוון שנכחנו בחשיפה הסטאטית, אך ההתרשמות הזו בוא תבוא בקרוב.

אאודי A6 הייתה בעבר אחת ממכוניות הסאלון היוקרתיות הפופולריות ביותר על כבישי ישראל, אך בעשור האחרונות עם המעבר החד של הלקוחות לעבר דגמי הפנאי היוקרתיים, מכירות הדגם, יחד עם מכירות הקטגוריה כולה, פחתו משמעותית. עם המעבר להנעה חשמלית, עיצוב הנאה בקטגוריה (לדעתי) ויחידת הכח המרשימה,  עשויה אאודי A6 איטרון לחור למרכז הבמה, בדומה למהלך שעברה למשל מרצדס עם ה-EQE החשמלית. כמה לקוחות יעדיפו באמת התנהגות כביש ונוחות נסיעה טובים יותר בתמורה לוויתור על תנוחת הישיבה הגבוהה? כנראה שלא הרבה ונדמה שה-A6 תזדקק גם למחיר נמוך יותר משל ה-Q8 איטרון כדי להגדיל משמעותית את המכירות. שיווק הדגם באירופה יחל כבר בחודש ספטמבר הקרוב, כאשר לארץ צפויה אאודי A6 איטרון החדשה להגיע במהלך 2025.

הפוסט אאודי A6 איטרון (התרשמות ראשונה): להמציא את הסאלון מחדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>