בהתאם לחוקי הז’אנר, ווג DS800 ראלי מציג מראה חרגולי זקוף עם משקף גבוה, מיגון רוח צידי מעל גובה מיכל הדלק ומצדדי האופנוע ומושב שמתנשא לגובה של 850 מ”מ. המראה הקרבי מגובה גם ברכיבים היקפיים תואמים, בהם מיכל דלק ענק בנפח של 24 ליטרים מיגון גחון מסיבי ופנסי ערפל. את החבילה החיצונית משלימים חישוקי שפיצים עם צמיגי טיובלס בעלי פרופיל קרבי בקוטר 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור, מה שמאפשר מרווח גחון של 22 ס”מ.

המנוע של ווג DS800 הוא מנוע טווין מקבילי בנפח 798 סמ”ק עם סידור של פיני טלטלים בזווית של 270 מעלות. למנוע תפוקה מקובלת בקטגוריית הנפח הזו, עם 95 כ”ס ב-9,000 סל”ד ומומנט של 8.3 קג”מ ב-6,500 סל”ד – נתונים די דומים לאלו של ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר. לצד זאת ולמרות מיכל הדקל הגדול, ה-DS800 ראלי מתהדר במשקל עצמי נמוך יחסית של 213 ק”ג כשהוא מתודלק. לשם השוואה המתחרה הכתום שוקל 203 ק”ג ללא דלק.

התפריט הקרבי ממשיך גם למכלולים ההיקפים. לאופנוע מזלג קדמי הפוך ובולם אחורי מתוצרת קאייבה, כשלשניהם אפשרות כיוונון מלאה ומהלך של 200 מ”מ מלפנים ו-190 מ”מ מאחור כשהם מסתייעים במשכך היגוי מקורי. מערכת הבלימה כולל צמד דיסקים בקוטר 310 מ”מ מלפנים עם קאליפרים מתוצרת ניסין מלפנים ומאחור. כמובן שיש דם מערכת ABS והיא מיציע אפשרות ניתוק מלא או חלקי לטובת רכיבה בשטח. בנוסף מגיע ה-DS800 ראלי כשהוא מצויד גם בשני מצביע רכיבה לבחירה, בקרת משיכה בעל אפשרות ניתוק, מצמד מחליק ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

כמקובל אצל ווג, האופנוע מגיע ברמת אבזור גבוהה הכוללת מסך TFT אנכי צבעוני עם קישורית BT, מצלמת דרך קדמית מובנית, חימום לידיות ולמושב, ג’ק אמצע ומיגוני ידיים מקוריים. מחירו של ווג DS800 ראלי עומד על 60 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, כ- 15 אלף שקלים פחות ממחירם של מק.ט.מ 790 אדוונצ’ר וימאהה טנרה 700 בסיסי, וזה יכול להפוך את הקטגוריה החמה הזו לחמה עוד יותר.

הפוסט בעקבות הטנרה: ווג DS800 ראלי בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המנוע בדגם החדש הוא טווין מקבילי בנפח 581 סמ”ק המספק 64 כ”ס ב-9,000 סל”ד ומומנט מרבי של 5.8 קג”מ ב-6,500 סל”ד, כאשר ניתן לקבלו גם בגרסה מוגבלת המותאמת לבעלי רשיון A1.
ווג DS625X הוא אדוונצ’ר בעל אפיון שטח חלקי, מה שבא לידי ביטוי בחישוקי שפיצים בשילוב מידות של 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור עם צמיגי מצלר טוראנס, מרווח גחון של 22 ס”מ 8המלך מתלים של 174 מ”מ מלפנים ו-181 מ”מ מאחור. המתלים הם מתוצרת דאייבה ובעלי אפשרות כיוונון מלאה.

ה-DS625X מגיע עם מערכת בלימה מתוצרת ניסין הכוללת צמד דיסקים קדמי עם מערכת ABS בעל אפשרות ניתוק לטובת רכיבה בשטח. עוד לעזרת הרוכב ישנם שני מצבי רכיב לאפיון תגובת המנוע והמצערת, מערכת בקרת משיכה עם אפשרות ניתוק ומצמד מחליק. מיכל הדלק מכיל 17.5 ליטרים ומשקלו היבש של האופנוע עומד על 191 ק”ג יבשים.

מחירו של ווג DS625X בישראל עומד על 53 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, מה שמעמיד אותו ראש בראש מול דגמים כמו CF מוטו 700MT אדוונצ’ר המעט זול יותר ומול בנלי TRK702X היקר יותר. ווג DS625X מגיע כשהוא מצויד כסטנדרט במיגון גחון מאלומיניום, מגיני ידיים ורדיאטור, ג’ק אמצע, פנסי ערפל ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים.

הפוסט גם בנפח בינוני: ווג DS625X הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הדגם החדש נקרא SR1 ADV וכפי שמעיד שמו הוא מבוסס על קטוע המנהלים בנפח 125 של ווג שכבר משווק בישראל. למרות השם, ה-ADV מפגין לא מעט הבדלים ביחס ל-SR1. הוא בעל עיצוב שונה לחזית, משקף מתכוונן גבוה יותר ויחידת מושב שונה וגבוהה יותר ב-3.5 ס”מ (גובה מושב 810 מ”מ).

ווג SR1 ADV מתגלגל הדומה לגרסה הרגילה על שילוב של חישוקי 14 אינץ’ מלפנים ו-13 אינץ’ מאחור, כאשר לצמיגים פרופיל מעט קרבי וזה הקדמי הוא בחתך 89 לעומת 70 בדגם הכביש, מה  שתורמם למרווח גחון של 16 ס”מ. יחידת ההנעה זהה לזו שבדגם כביש. מדובר במנוע בנפח 124.9 סמ”ק עם שני שסתומים, הזרקת דלק וקירור נוזל המספק 11.7 כ”ס.

כמקובל אצל ווג, רשימת האבזור של SR1 ADV מכובדת וכלוות מערכת ABS, מערכת בקרת משיכה, מסך LCD ומצלמת דרך מובנית לצד משקף מתכוונן חשמלית, תאורת לד מלאה ומפתח חכם המאפשר הנעה “ללא מפתח”.
מחירו של ווג SR1 ADV עומד על 18,900 שקלים כולל אגרות רישוי, מחיר הזהה למחירו של ה-SR1 בגרסת הכביש המוכרת שלו.

הפוסט קטנוע האדוונצ’ר של ווג הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ווג SR3 הוא קטנוע מנהלים ספורטיבי למראה המקביל לימאהה X מקס הפופולארי ודומיו, כשהוא מגיע לקטגוריית ה-250 שאיבדה גובה בשנים האחרונות לטובת קטנועי ב-300-350,סמ”ק אך עדין מבוקשת מאד בעיקר עקב מדרגת הביטוח הזולה יותר.

המנוע של ווג SR3 הוא בנפח 244 סמ”ק המספק 26 כ”ס ב-8,250 סל”ד ובעל מרווח טיפולים של 6,000 ק”מ. הקטנוע מתגלגל על שילוב של חישוק 14 אינץ’ מלפנים ו-13 אינץ’ מאחור עם צמיגי 120/70 ו-140/60 בהתאמה. מערכת המתלים כוללת מזלג קאייבה בעל מהלך של 112 מ”מ ובולם אחורי כפול בעל אפשרות כיוון בסיסית ומהלך של 127 מ”מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי בקוטר 260 מ”מ מלפנים עם קאליפר בעל שתי בוכנות ודיסק אחורי בקוטר 240 מ”מ עם קאליפר בעל בוכנה אחת.

מערכת ABS הינה ציוד סטנדרטי בווג SR3 כמו גם מערכת בקרת משיכה ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים. לקטנוע מיכל דלק בנפח נדיב של 14 ליטרים ומשקלו העצמי עומד על 155 ק”ג. הקטנוע מגיע עם מסך TFT בגודל מרשים של 7 אינץ’ עם קישורית BT ותאורת לד מלאה בחזית. רשימת האבזור של ה-SR3 כוללת מצלמת דרך מובנית בחזית, משקף מתכוונן, חימום לידיות ובלם יד לחניה.

מחירו של ווג SR3 בישראל עומד על 28,900 שקלים כולל אגרות רישוי, מחיר הנמוך בכ-2,000 שקלים מדגמי ה-250 המקבילים של המתחרים הטאיוואנים.

הפוסט השלישי במשפחה: ווג SR3 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בנלי TRK502
ה-TRK502 של בנלי הוא אחד מהאדוונצ’רים הראשונים שהגיעו אלינו מסין, ואחד מהדגמים הנמכרים ביותר בקטגוריה שלו ובכלל באירופה. הסיבה להצלחתו היא בזכות תמורה גבוהה ביחס למחיר אטרקטיבי עבור רוכבים מוגבלי רישיון, כאשר שם של מותג איטלקי רב מורשת תרם לא מעט בהיבט התדמיתי בעיקר בשוק הבית.

מדובר אמנם באדוונצ’ר למוגבלי רישיון ותקציב, אך לבנלי TRK502 מידות נדיבות יחסית, מיכל דלק גדול ומצד שני גם משקל עצמי לא נמוך. המפרט הטכני כולל מזלג קדמי הפוך, בולם אחורי מתכוונן ומערכת בלימה בעלת צמד דיסקים בחזית עם קלאיפרים בעלי 4 בוכנות. בגרסתו הסטנדרטית מגיע בנלי TRK502 בתצורת כביש עם חישוקי 17 אינץ’ יצוקים ומפלט הממוקם בגחון, אך מוצעת גם גרסת X בעלת מאפיינים מעט יותר קרביים.

מנוע: טווין מקבילי, 500 סמ”ק
הספק: 47 כ”ס ב-8,500 סל”ד.
גובה מושב: 835 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 235 ק”ג
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת חישוקי שפיצים (הקדמי בקוטר 19 אינץ’) ומפלט גבוה.
אבזור: מגיני ידיים, אופציה לארגזי אלומיניום מקוריים
מחיר: 48 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-50 אלף שקלים לגרסת ה-X כולל אגרות רישוי

KOVE 500X
ה-500X של Kove הוא עולה חדש שנכנס לאחרונה לקטגוריה הצפופה של אופנועי ה-500. גם במקרה של ה-500X מדובר באדוונצ’ר בעל מנוע טווין מקבילי שמעוצב לפי כל חוקי הז’אנר וסנונית ראשונה במשפחה שלמה של דגמי אדוונצ’ר שמציע היצרן, כולל דגם 800 גדול ומאובזר.

Kove 500X מכוון מראש לרוכבים שפוזלים לכיוון השטח, מה שבא לידי ביטוי במתלי קאייבה בעלי מהלך נדיב של 200 מ”מ המאפשרים מרווח גחון נדיב, חישוק 19 אינץ’ מלפנים, חישוקי שפיצים, מיכל דלק מהגדולים בקטגוריה ולצד זאת גם משקל עצמי נמוך במפתיע. עוד ניתן למצוא בו מערכת בלימה מתוצרת ניסין, מערכת ABS מתוצרת בוש וערכת מיגונים מלאה כסטנדרט.

מנוע: טווין מקבילי, 471 סמ”ק
הספק: 47 כ”ס ב-8,500 סל”ד.
גובה מושב: 820 מ”מ
מרווח גחון: 21 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 178 ק”ג
אבזור: מיגון גחון, מיגון גוף היקפי, מגיני ידיים, אופציה לארגזי אלומיניום מקוריים
מחיר: 44 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

ווג 525DSX
בסתיו האחרון נחת בישראל ווג 525DSX החדש, שהוא למעשה מתיחת פנים מקיפה לווג 500DS שהיה הסנונית הראשונה במשפחת דגמי האדוונצ’ר המודרניים של היצרנית הסינית. במהדורתו  העדכנית זכה ה-DSX להגדלה קלה בנפח המנוע ושיפור רצועת הכוח, עיצוב חדש ומודרני יותר, שלדה מחוזקת, לוח מחוונים צבעוני חדש עם קישורית BT ומערך אלקטרוניקה מעודכן הכולל שני מצבי רכיבה בקרת משיכה כסטנדרט.

למרות שהוא פונה לקטגוריית ה-500 העממית ולרוכבים מוגבלי רשיון, ווג 525DSX מציג מפרט לא אופייני לאופנועי “תקציב”. הוא מגיע כסטנדרט בחישוקי שפיצים, כאשר זה הקדמי הוא בקוטר 19 אינץ’, הנעולים בצמיגי מצלר טוראנס האמורים לספק לו יכולת שבילים מתונה. המתלים הם מצורת קאייבה כאשר המזלג הקדמי הפוך ומתכוונן, כשמערכת הבלימה מתוצרת ניסין היא בעלת צמד דיסקים בחזית. יחד עם זאת הוא מתומחר גבוה מרוב אחיו המגיעים מסין, כשלמעשה מחירו זהה לזה של הונדה CB500X הסופר פופולארי.

מנוע: טווין מקבילי, 494 סמ”ק
הספק: 47.5 כ”ס ב-8,500 סל”ד
גובה מושב: 830 מ”מ
מרווח גחון: 20 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 190 ק”ג
אבזור: רשימת האבזור נדיבה וכוללת לצד מצמד מחליק ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים גם פנסי ערפל מקוריים, מיגונים היקפיים, ג’ק אמצע ומשקף מתכוונן. עם זאת, סט מזוודות מתבקש הוא אופציה בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות:  אין
מחיר: 50 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

QJ מוטורס SRT550
האדוונצ’ר הקומפקטי של QJ מוטורס מציע עבור הרוכבים הצעירים אלטרנטיבה לאופנוע אדוונצ’ר-כביש עם כל מאפייני הז’אנר במחיר נמוך מ-40 אלף שקלים. מנוע הטווין המקבילי מספק את המקסימום הניתן בקבוצת רישוי A1. צמיגי כביש מלאים ומפלט הממוקם בגחון הופכים את יכולת השטח לתיאורטית, אך מן הצד השני ישנה תנוחת רכיבה זקופה עם מושב נמוך יחסית שמתאים לרוכבים מתחילים. המפרט הטכני כולל מתלים מתוצרת קאייבה, בלמים מתוצרת ברמבו עם צמד דיסקים בחזית, מערכת ABS ומסך TFT בגודל 5 אינץ’. לא רע בשביל אופנוע תקציב.

מנוע: טווין מקבילי, 554 סמ”ק
הספק: 47.5 כ”ס ב-7,500 סל”ד
גובה מושב: 795 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 19.5 ליטר
משקל: 235 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים, חימום ידיות ומושב. אופציה לסט מזוודות מקורי בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת מאפייני שטח הכוללת חישוקי שפיצים מוזהבים (הקדמי בגודל 19 אינץ’),  צמיגי טיובלס, מרווח גחון מוגדל ומפלט שונה הממוקם גבוה.
מחיר: 39 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-41 אלף שקלים לגרסת ה-X, כולל אגרות רישוי.

בליגה של הגדולים
אחרי שזכו לנתח שוק משמעותי בקרב הדגמים הזולים יחסית לבעלי רישיון הביניים, מנסות היצרניות הסיניות לטפס עוד מדרגה אל עבר קטגוריית האדוונצ’רים בנפח בינוני של 700-900 סמ”ק. מדובר באחת הקטגוריות החמות בעולם האופנועים בשנים האחרונות, עם שלל דגמים חדשים מושקעים ועמוסי טכנולוגיה. כאן אי אפשר לשחק רק על המחיר והרוכבים דורשים גם איכויות וטכנולוגיה ברמה גבוהה. כאן הקטגוריה מתחלקת לדגמים מתונים וזולים ביחס לנפח ודגמים שכבר הולכים ראש בראש בלי רגשי נחיתות מול מובילי הקבוצה.

בנלי TRK702X
אחרי ההצלחה הגדולה לה זכתה בנלי בשוק האירופאי עם ה-TRK502, הציגה לו החברה לפני קצת פחות משנתיים אח גדול עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 698 סמ”ק של בעלת הבית QJ מוטורס, כאשר כרגע מדובר באדוונצ’ר הבכיר של בנלי שצפוי להציג בקרוב גם דגמי אדוונצ’ר בגדולים ויקרים יותר.

בהתאם להעדפות הקהל המקומי, לישראל מגיע בנלי TRK702 בגרסת ה-X בעלת מאפייני השטח יותר שבה ישנם חישוקי אלומיניום עם חישוקי מתכת העוטים צמיגי פירלי סקורפיון STR, כאשר זה הקדמי הוא בקוטר 19 אינץ’. מלפנים ישנו מזלג הפוך בשרני בקוטר 50 מ”מ, אך ללא אפשרויות כוונון כשמאחור ישנה זרוע אחורית מאלומיניום המחוברת לבולם בעל אפשרות כיוון חלקית. לשניהם מהלך צנוע יחסית של 140 מ”מ. מצד שני למיכל הדלק נפח נדיב של 20 ליטרים ולמסך ה-TFT (בגודל 5 אינץ’) יש אפשרות לקישורית BT והתאמה מובנית למערכת ניווט דרך אפליקציה ייעודית.

מנוע: טווין מקבילי, 698 סמ”ק
הספק: 70 כ”ס ב-8,000 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק.
גובה מושב: 835 מ”מ
מרווח גחון: 20.5 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 235 ק”ג
אבזור: מגיני ידיים, מגן גחון, ג’ק אמצע, ארגזי אלומיניום אטומים למים
מחיר: 65 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

CF מוטו 650MT
הדגם הראשון במשפחת ה-MT של CF מוטו שהגיע לארץ בשנת 2019 הוא גם מראשוני אופנועי האדוונצ’ר שהגיעו אלינו מסין. מדובר באופנוע אדוונצ’ר תיורי עם נטיית כביש, שמעוצב לפי כל חוקי הז’אנר, כשהחזית מזכירה במעט את דגמי האדוונצ’ר הישנים של ק.ט.מ, לא מפתיע בהתחשב בעובדה שהוא עוצב בסטודיו באותו סטודיו. 650MT מתגלגל על חישוקי 17 אינץ’ יצוקים מלפנים ומאחור עם צמיגי כביש, כך שהוא לא מתיימר להרחיק לכת בשטח. המפרט הטכני שלו כולל מתלים מתוצרת קאייבה, מערכת ABS מתוצרת בוש מערכת בלימה עם צמד דיסקים פרפריים בחזית. המחיר של CF מוטו 650MT מציב אותו דווקא מול דגמי ה-500 הקטנים יותר, אך הוא נמצא כאן בגלל שהוא בעל מנוע חזק בהרבה, אם כי ניתן לקבלו גם בגרסה מוגבלת.

מנוע: טווין מקבילי, 649 סמ”ק
הספק: 62 כ”ס ב-8,750 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 840 מ”מ
מרווח גחון: 17 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 206 ק”ג
אבזור: משקף מתכוונן, מגיני מנוע היקפיים, שתי מזוודת צד מקוריות
גרסאות נוספות:  אין
מחיר: 41 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

CF מוטו 700MT
CF מוטו 700MT הוא מחליפו של ה-650MT הוותיק שעדין משווק במקביל אליו. מתחת לעיצוב המודרני והעדכני יותר מסתתרת נוסחה דומה של אופנוע אדוונצ’ר-תיור לכביש עם חישוקי 17 אינץ’ וללא יומרות שטח מיוחדות. המנוע ה-700MT צמח מעט בנפח ובהספק ועומד בתקינת יורו 5 העדכנית, כשהוא מציע שני מצבי רכיבה לבחירה. שינויים נוספים הם לוח מחוונים דיגיטלי חדש ומערכת בלימה משופרת מתוצרת J.Jouan.
גם במקרה של ה-700MT המחיר נמוך ביחס לנפח ולביצועים, כאשר מוצעת גם אפשרות לגרסה בעלת הספק מוגבל לבעלי רישיון A1.

מנוע: טווין מקבילי, 693 סמ”ק
הספק: 65 כ”ס ב-9,000 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 820 מ”מ
מרווח גחון: 17 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 218 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים
גרסאות נוספות: אין
מחיר: 43 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

CF מוטו 800MT
הדגם הבכיר נכון לעתה במשפחת האדוונצ’רים של CF מוטו הוצג לקראת 2022 והיווה קפיצת מדרגה משמעותית עבור החברה, ותוצאה של העמקת הקשר עם ק.ט.מ. יחידת ההנעה של ה-800MT מגיעה היישר מה-790 אדוונצ’ר הכתום בכיול מעט שונה ומכניס אותו לתחרות בנישה הצפופה של אופנועי האדוונצ’ר בנפח בינוני.

CF מוטו 800MT מגיע כשהוא מצויד במכלולים שלא נופלים ממיטב התוצרת בקטגוריה בהם מתלים מתכווננים מתוצרת קאייבה, מצמד מחליק, בקרת שיוט ומספר מצבי רכיבה בהתאם לדגם. CF מוטו משווקת את ה-800MT בשלוש גרסאות (ספורט, טורינג ואקספלור) אשר לכולן שילוב של חישוק בקוטר 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור, כשלגרסת הספורט המתונה חישוקי אלומיניום יצוקים בניגוד לחישוקי שפיצים בשתי הגרסאות האחרות.

מנוע: טווין מקבילי, 799 סמ”ק
הספק: 95 כ”ס ב-9,000 סל”ד
גובה מושב: 825 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 19 ליטר
משקל: 225 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים
גרסאות נוספות:  גרסת הטורינג בעלת אופי תיורי כוללת זיווד מקורי, מיגון גחון וחישוקים מוזהבים לטובת המראה הנכון.  גרסת האקספלור הולכת צעד אחד קדימה עם צמיגים בעלי נטיית שטח וחבילת אלקטרוניקה מורחבת הכוללת, מסך לוח מחוונים גדול יותר, 4 מצבי רכיבה, בקרת משיכה ואפשרות לניתוק מערכת ה-ABS.
מחיר: 65 אלף שקלים כולל אגרות רישוי לגרסת הספורט, 75 אלף שקלים לגרסת הטורינג ו-78 אלף שקלים לגרסת האקספלור

ווג DS900X
בימים אלו מתחיל בישראל השיווק של ווג DS900X שהוא דגם האדוונצ’ר הגדול והחזק ביותר בהיצע של החברה הסינית, המכניס אותה לתחרות מול בכירי הקטגוריה. מנוע הטווין המקבילי הוא בבסיסו אותו מנוע המשמש את ב.מ.וו F900GS, וזה כבר קלף חזק להתהדר בו, כשגם לא מעט רכיבים משותפים עם האדוונצ’ר הבאווארי. העיצוב נראה כמו שדרוג מוגדל של ה-525 הקטן יותר, אך עם בחירה לא שגרתית בחישוקי שפיצים במידות של 21 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור וצמיגי מצלר טוראנס מתונים יחסית.

בהתאם לכך שמדובר בדגם הבכיר של ווג, המפרט מרשים. המתלים ארוכי המהלך מתוצרת קאייבה הם בעלי כיוונון מלא, ישנו משכך היגוי מקורי ומערכת הבלימה היא מתוצרת ברמבו. לצד אלו ישנו מערך אלקטרוניקה עדכני הכולל בקרת משיכה וקוויקשיפטר אלקטרוני מלא, כשבנוסף יצויד ה-DS900 בארץ עם בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת רדאר והתרעה על תנועה בשטחים מתים –  מערכות שעדין אין לרוב המתחרים המערביים בקטגוריה. המחיר גבוה יחסית למה שהורגלנו מאופנועים המגיעים מסין, אך הוא עדין נמוך בכ-20 אלף שקלים מהדגמים האירופאים הבולטים בקטגוריה.

מנוע: טווין מקבילי, 895 סמ”ק
הספק: 94 כ”ס ב-8,250 סל”ד
גובה מושב: 825 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 17 ליטר
משקל: 215 ק”ג
אבזור: מיגוני ידיים, גחון וגוף מקוריים, ג’ק אמצע, משקף מתכוונן, מצלמת דרך מקורית, חימום לידיות ולמושב. סט מזוודות אלומיניום מקוריות יוצע כאופציה בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: אין
מחיר: 85 אלף שקלים

QJ מוטורס SRT800
ה-SRT800 הוא גרסה מוגדלת של ה-SRT550 כשהוא דומה לו מאד בעיצובו ומגיע בתצורת כביש מובהקת עם חישוקי 17 אינץ’ יצוקים. כמו רוב דגמי QJ מדובר באופנוע ששם למטרה את התמורה למחיר, כשהוא מציע במחיר של אדוונצ’ר 500 גודל וביצועים של אדוונצ’ר בקטגוריית הביניים. המנוע בנפח 754 סמ”ק הוא מפיתוח עצמי של QJ, אך המכלולים ההיקפיים מגיעים מחברות מתמחות בתחומן. המתלים הם מתוצרת קאייבה (אך ללא אפשרות כוונון), מערכת הבלמים היא מתוצרת ברמבו  ומערכת ה-ABS מגיעה מבוש. המשקל העצמי לא נמוך ועומד על 254 ק”ג רטובים ונכון לעתה אין מערכות עזר אלקטרוניות בתפריט, מה שעוזר לשמור על מחיר נמוך.

מנוע: טווין מקבילי, 754 סמ”ק
הספק: 76 כ”ס ב-8,500 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 830 מ”מ
מרווח גחון: 19.5 ס”מ
מיכל דלק: 18.5 ליטר
משקל: 254 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים. אופציה לסט מזוודות מקורי בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת מאפייני שטח הכוללת חישוקי שפיצים מוזהבים (הקדמי בגודל 19 אינץ’),  צמיגי טיובלס ומתלה אחורי משודרג בעל אפשרות כיוונון.
מחיר: 50 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-53 אלף שקלים לגרסת ה-X, כולל אגרות רישוי.

הפוסט סקירת שוק: פלישת האדוונצ’רים הסינית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

למען האמת, ההגדרה של ווג 300 ראלי כאדוונצ’ר מעט לא מדויקת, שכן עם מבנה צר יחסית, מושב שטוח וכנף קדמית גבוה מעל הגלגל הוא נראה יותר כמו דו”ש מסוגנן עם אוריינטציית שטח. אבל דו”ש לא נשמע אופנתי וסקסי, ו”אדוונצ’ר” דווקא כן. מצד שני יש לו כמה אלמנטים ואביזרים שאין לרוב באופנועי דו”ש כמו משקף גבוה וסבל אחורי.

ווג 300 ראלי מצויד במנוע סינגל מקורר נוזל בנפח 292 סמ”ק המספק 29 כ”ס וכ-2.5 קג”מ. למרות הנפח הצנוע, הוא בעל יציבה גבוהה ומרווח גחון נאה של 31 ס”מ, הודות לשימוש בחישוקי שפיצים בקוטר 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור, עם צמיגים דו שימושיים. מפרט המתלים כולל מזלג קדמי הפוך ובולם אחורי עם אפשרות כיוון עומס קפיץ וישנה גם מערכת ABS דו-ערוצית. לטובת טיולים ארוכים מצויד הראלי במיכל דלק בנפח 11 ליטרים, כשהוא מגיע כסטנדרט עם מיגוני גחון, צד ומגיני ידיים מקוריים. מחירו של ווג 300 ראלי עומד על 27,500 שקלים כולל אגרות רישוי.

הפוסט קרבי לצעירים: ווג 300 ראלי מגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מחירו של ווג 525DS-X בישראל עומד על 50 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, כשהוא מגיע כסטנדרט עם מגיני צד וג’ק אמצע ומציע אופציה למנשאים ומזוודות מקוריות

הפוסט ווג 525DS-X החדש נוחת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ווג SR4 מתמודד בקטגוריית ה-350 סמ”ק, שהיא הקטגוריה שבה מוצעים כמה מהקטנועים האיכותיים והטכנולוגיים כיום שהם אינם “קטנועי על” דוגמת ימאהה XMax, הונדה פורזה וב.מ.וו C400 GT. לא סתם מוזכר כאן הב.מ.וו למשרות שהוא שולי יחסית מבחינת מכירות בארץ. ווג הוא מותג השייך ליצרנית האופנועים הסינית לונסין שלה שיתוף פעולה גדול עם ב.מ.וו, כאשר היא מייצרת עבורה אופנועים ומנועים לא רק לשוק הסיני.

למעשה, ווג SR4 הוא אח תאום בשינויי עיצוב קלים של ה-C400 GT, בעיקר ביחידות התאורה הקדמיות ומסכת החזית. הוא מתגלגל על חישוקי 15 אינץ’ מלפני ו-14 אינץ’ מאחור ומצויד באותו מנוע סינגל בנפח 350 סמ”ק המספק 34 כ”ס ב-7,400 סל”ד. מפרט השלדה כולל מזלג קדמי הפוך של קאייבה כשמאחור ישנם צמד בולמים עם אפשרות כוונון. מערכת הבלימה היא מתוצרת J.Joan וכוללת צמד דיסקים מלפנים ודיסק מאחור, כולם בקוטר 265 מ”מ כאשר כמובן ישנה גם מערכת ABS.

מפרט האבזור נדיב למדי וכולל לצד מערכת בקרת משיכה גם לוח מחוונים דיגיטלי צבעוני בגודל 7 אינץ’, מצלמת דרך מובנית בחזית, פנסים עוקבי פניה, מפתח חכם, משקף מתכוונן וחיישן לחץ אוויר בצמיגים. מה שמעניין הוא שמחירו של הקטנוע עומד על 34,900 שקלים, שהם כ-12 אלף שקלים פחות מהאח התאום בעל הסמל הנחשק.

הפוסט האח של ב.מ.וו: קטנוע המנהלים של ווג בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים