הסקרנות הגדולה לגבי מחליפת ההורקאן היא לגבי יחידת ההנעה שתחליף את מנוע ה-V10, ולמבורגיני מספקת לכך מענה כעת כאשר היא חושפת את הפרטים הראשונים לגביה. למרבה השמחה, מחליפת ההורקאן לא תהיה חשמלית, אך היא תעשה שימוש ביחידת הנעה היברידית- נטענת שליבה יהיה מנוע V8 חדש וכפול מגדשים בנפח 4.0 ליטרים. למבורגיני חשפה לאחרונה את האורוס SE שגם לה יחידת הנעה היברידית-נטענת על בסיס מנוע V8 כפול מגדשים, אך מנוע ה-V8 של מחליפת ההורקאן יהיה שונה ממנוע ה-V8 של האורוס SE שבבסיסו משמש את שלל דגמי קבוצת פולקסווגן הבכירים.

השוני העיקרי במנוע החדש של למבורגיני הוא השימוש לראשונה בגל ארכובה בתצורה שטוחה של 180 מעלות שבה בכל צלע של המנוע שני הצילינדרים החיצוניים עולם בזמן שאלו הפנימיים יורדים. תצורה שהייתה נפוצה במנוע פרארי ולוטוס וניתן למצוא אותה כיום גם בקורבט ZO6 ומאפשרת להשיג מהירות מנוע גבוהה יותר. בנוסף היניקה של צמד מגדשי הטורבו היא בשיטת “V חם” שבה כניסת יניקה משותפת מעל זווית הצילינדרים במנוע, מה שנועד להפחית את השהיית הטורבו.

התוצאה הסופית היא שמנוע ה-V8 החדש של למבורגיני מסוגל לספק 800 כ”ס בין 9,000 ל-9,7500 סל”ד ולטפס עד 10,000 סל”ד. לשם השוואה, מנוע ה-V8 של האורוס מספק 630 כ”ס ב-6,000 סל”ד מתונים למדי. גם נתון המומנט של המנוע החדש מגיע בסל”ד גבוה יחסית, כשהוא עומד על 74.4 קג”מ המתקבלים בין 4,000 ל-7,000 סל”ד. נתונים דומים לאלו שמתקבלים ממנוע ה-V12 של למבורגיני ריבולטו.

המכלול ההיברידי של המערכת מבוסס על מנוע חשמלי בהספק של 147 כ”ס היושב בצמוד ליציאה מגל הארכובה, כאשר הכוח מועבר לגלגלים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה. שילוב אותו ניתן למצוא גם בריבולטו. התוצאה הסופית אמורה להיות הספק משולב של 913 כ”ס, תגבור משמעותי של קרוב ל-300 כ”ס יותר מאשר בגרסאות הקיצוניות ביותר של ההורקאן, כך שגם רמת הביצועים צפויה להשתדרג משמעותית.

הפוסט למבורגיני הורקאן החדשה תקבל מנוע V8 כפול מגדשים ו-800 כ”ס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הפסקת הייצור של דגמים, בטח כאלו נחשקים כמו למבורגיני הורקאן, היא סיבה מיוצגת להצגת מהדורות מיוחדות. למבורגיני לא מפספסת את ההזדמנות וחושפת בימים אלו מהדורה שכזו הנושאת את השם הורקאן STJ. למבורגיני הורקאן STJ מתבססת על הורקאן STO, קיצור של Super Trofeo Omologata, גרסה קיצונית של ההורקאן שהוצגה בשנת 2020 כסדרת הומולוגציה לדגמי ההורקאן המתחרים בקטגוריית ה-GT3.

המהדורה המיוחדת של ההורקאן בת ה-10 מצטרפת להיצע הנוכחי המצומצם של הדגם הכולל את גרסאות ה-EVO במרכב קופה וספיידר, ואת הורקאו סטראטו שהוצגה בשנה שעברה כגרסה בעלת מראה ויכולות שטח מסוימות.

ההתבססות על מפרט ה-STO כוללת שלל תוספות ושיפורים אווירודינמיים, לצד כונס אוויר עילי למנוע. ה-STJ מתאפיינת גם בשני כנפוני צד מסיבי פחמן לפני בתי הגלגלים האחוריים, כאשר בנוסף ישנה בכנף אחורית ייחודית גדולה יותר עם זווית תקיפה גבוהה ב-3 מעלות המאפשרת להגדיל ב-10% את כוח ההצמדה. הבולמים האדפטיביים של ההורקאן הרגילה הוחלפו בבולמי זעזועים מתכווננים באופן מלא במפרט מרוצים, אליהם מצטרפים קפיצים חדשים וקשיחים יותר ונמוכים יותר, אם כי בלמבורגיני לא מנדבים מידע בכמה הונמכה ה-STJ. את החבילה הקרבית משלימים חישוקי 20 אינץ’ חדשים וקלים יותר עם צמיגי ברידג’סטון פוטנזה Race.

יחידת ההנעה של הורקאן STJ נותרה זהה לזו של דגמי ה-Evo, במפרט המחלץ ממנוע ה-V10 הספק של 640 כ”ס ב-8,000 סל”ד ומומנט של 57.7 קג”מ. הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת ההילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, כאשר נתוני הביצועים רשמים לא נמסרו אך הם צפויים להיות דומים לאלו של הורקאן Evo  – באזור ה-3.2 שניות בתאוצה ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית באזור של 325 קמ”ש.

המהדורה המיוחדת של למבורגגיני הורקאן תוצע בשתי סכמות צביעה לבחירה, עם צבע גוף אפור או כחול בשילוב גג שחור ופסי קישוט בצבעי לבן-אדום. כל סכמת צביעה תיוצר ב-10 יחידות בלבד ותהיה כמובן ממוספרת, על גבי לוחית מסיבי פחמן בתא הנוסעים.

הפוסט למבורגיני הורקאן STJ: מהדורת פרידה מה-V10 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים