Side by Side – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

התשובה הירוקה למאבריק R? קאוואסאקי מרמזת על רכב שטח ספורטיבי עם מנוע ה-H2

אופיר דואק — Wed, 26 Feb 2025 10:01:17 +0000

שוק רכבי ה-Side By Side הספורטיביים שובר שיאים של קיצוניות משנה לשנה, כאשר מי שנותן את הטון במיוחד בקרב הזה הן קאן אם ופולאריס. לא מפתיע לאור העובדה שהביקוש הגדול לכלים כאלו הוא בצפון אמריקה, אמנם גם היצרניות היפניות הונדה, ימאהה וקאוואסאקי נמצאות בז’אנר, אך נותרו בשנים האחרונות מאחור מול מירוץ החימוש הקנדי-אמריקאי.

אולי לא לאורך זמן, שכן קאוואסאקי משחררת טיזר בסרטון קצרצר בסגנון משימה חשאית על רכב SBS ספורטיבי חדש שנראה דוהר על הדיונה במטושטש ומסתתר תחת שם הקוד “פרויקט H2”. לקאוואסאקי יש כיום שלוש סדרות של רכבי SBS, הספורטיבית שבהן היא משפחת הטריקס (TERYX) שבה לדגם הבכיר KRX 1000 מנוע 1,000 סמ”ק אטמוספרי, מרווח גחון של 35 ס”מ וצמיגים בקוטר 31 אינץ’. לא רע, אבל כבר רחוק מרף הקיצוניות הפסיכוטי שהציבו בשנים האחרונות קאן אם ופולאריס.

לא צריך הרבה דמיון (וגם צליל המנוע הנשמע בסרטון עוזר) כדי לנחש שפרויקט H2 מרמז לקאוואסאקי H2, אופנוע הספורט הייחודי של החברה העושה שימוש במנוע בעל מגדש על. בשנת 2013 הפתיעה קוואסאקי כשהציגה את ה-H2 הראשון שצויד במנוע 998 סמ”ק בעל ארבעה צילינדרים בסיוע לא אופייני של מגדש על. ה-H2 ממשיך להיות מיוצר עם אותו מנוע גם כיום (שהגיע גם לבימוטה) כאשר בגרסתו הסטנדרטית מספק 240 כ”ס, יותר מכל אופנוע סופרבייק לא מוגדש אחר החוקי לכביש.

אם משווים זאת לעולם רכבי ה-SBS הספורטיביים, זה אומר 15 כ”ס יותר מאשר המנוע ארבעת הצילינדרים האטמוספרי של פולאריס RZR Pro R והספק זהה למנוע הטריפל המוגדש של קאן אם מאבריק R. הספק זה יציב את הפרויקט H2 בצמרת הביצועים בז’אנר, אבל ניתן גם להשתעשע ולקוות שבקאוואסאקי ילכו צעד אחד קדימה, שגם בגרסאות קיצוניות שיותר של המנוע שהותקנו ב-H2R ההספק עלה ל-300 כ”ס ויודעי דבר הצליחו לחלץ ממנו עוד הרבה יותר מכך.

שילוב מנוע ה-H2 ברכב SBS ספורטיבי יכול לכתוב פרק חדש במרוץ החימוש בקטגוריה. בקאוואסאקי לא מפרסמים פרטים נוספים כרגע על הפרויקט H2, אבל תהיו בטוחים שהוא לא יכול להסתכם רק במנוע הבריון ויכלול גם מכלולים היקפיים תואמים ומשודרגים. בגרסה הקיצונית ביותר של קאוואסקי TERYX ישנם בולמי FOX 2.5 אינץ’ מתכווננים ואופציה לשליטה אלקטרונית, והסופר H2 הצפוי לא יוכל להסתפק בפחות מזה.
עכשיו רק לחכות ולראות כמה רחוק תלך קאוואסאקי עם ה-SBS המיסתורי שלה. תהיו בטוחים שתגובה הולמת מצד קאן אם ומפולאריס תגיע בהתאם.

הפוסט התשובה הירוקה למאבריק R? קאוואסאקי מרמזת על רכב שטח ספורטיבי עם מנוע ה-H2 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מפלצת מהמדבר: פולאריס מציעה לכם את הדבר הכי קרוב ל-RZR שניצח את הדקאר

אופיר דואק — Tue, 11 Feb 2025 08:02:26 +0000

תהליך ההקצנה של רכבי ה-Side By Side הספורטיביים מתבסס על הפריחה של כלים אלו במרוצי הבאחה והראלי רייד השונים, בהם משיגים כלים אלו תוצאות שלא רחוקות מאלו של רכבי שטח בקטגוריות הבכירות. התוצאה הישירה, ולא שאחנו חלילה מתלוננים, היא שהצרכנים נהנים ממרוץ חימוש בו היצרניות מתחרות בינהן מי תוציא רכב קיצוני יותר לקהל הרחב.

בימים אלו מתחילה פולאריס במכירה מוקדמת של RZR Pro R Factory ולכאורה אפשר להגיד שהיא נכון לעתה אמרה את המילה האחרונה. מדובר למעשה במהדורה מוגבלת על בסיס גרסת המרוצים של ה-RZR Pro R שיצא לשוק ב-2023. בפולאריס מתכוונים לייצר רק 30 יחידות של הפאקטורי במהלך 2025 במחיר אסטרונומי של 140 אלף דולרים ליחידה, כשלשם השוואה Pro R סטנדרטי נמכר במחיר התחלתי של 35 אלף דולר בלבד.

עם זאת, מדובר בכלי מרוצים לכל דבר ועניין, שהוא הדבר הקרוב ביותר לכלי שזכה במרוץ הדקאר בשנתיים האחרונות, שיאפשר להניע ולצאת איתו למרוץ הבאחה או הדקאר הקרוב. הפאקטורי פותח על ידי חטיבת המרוצים של פולאריס ונבנה בעבודת יד על בסיס שלדת צינורות מחוזקת עם תת שלדה אחורית שנועד לשאת גלגל חלופי וציוד למרוצים. גוף ומעטפת הכלי עשויים מסיבי פחמן כדי לחסוך משקל עם דלתות פרפר מינימליסטיות ומעטפת אחורי אווירודינמית פתוחה בחלקה כדי לאפשר קירור מרבי למנוע.

המנוע עצמו מבוסס על מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי בעל ארבעת הצילינדרים של הדגם הסדרתי, אך הוא כוון וכויל להספק גבוה יותר העומד על 255 כ”ס במקום 225 כ”ס בתצורתו הסטנדרטית. המנוע זכה למערכת קירור מותאמת למרוצים עם מצנן עצום המותקן מאחורי תא הצוות עם שני מאווררי ענק. בנוסף זכתה מערכת התמסורת למצנן שמן גדול יותר.
מערכת המתלים כוללת מפשק מורחב, וזרועות מחוזקות עם בולמי FOX בעלי תא כפול חצי אקטיביים עם שליטה אלקטרונית נפרדת על מאפייני השיכוך בשליטת הנהג. על הקשר עם הקרקע אחראים צמיגי BF גודריץ’ KR בקוטר 35 אינץ’ המותקנים על גבי חישוקים מחוזקים.

את החבילה הייעודית למרוצים משלימים מיכל דלק מחולק בנפח 130 ליטר וסוללות ליתיום-יון ממוגנות וקלות משקל לתמיכה במערכת החשמל. הקוקפיט מאובזר בצמד מושבי מרוצים של ספארקו עם תושבות מסיבי פחמן ובכל המערכות הנחוצות להשתתפות במרוצים, ממערכות ניווט וקשר, מערכת כיבוי אש מובנית ושליטה נפרדת על המאווררים וניתוק חירום של משאבת הדלק.
מי שיזכה לשים יחד על אחת מ-30 היחידות המוצעות יזכה גם לתמיכה וליווי טכני צמוד של קבוצת המפעל של פולאריס Scanlon Clarke Industries (SCi) שתספק עבורו חלפים ותמיכה טכנית במרוצים. עכשיו נשאר רק לעלות על חליפה ולהירשם.

הפוסט מפלצת מהמדבר: פולאריס מציעה לכם את הדבר הכי קרוב ל-RZR שניצח את הדקאר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: קאן אם מאבריק R

אופיר דואק — Fri, 08 Dec 2023 08:15:37 +0000

עולם רכבי ה-Side By Side הספורטיביים עבר טלטלה בשנת 2017 כאשר קאן אם הציגה את המאבריק X3. עד אז שיחקה החברה הקנדית במשחק חתול ועכבר מול משפחת הרייזרים של פולאריס שהצליחה להשאיר לה אבק. מאבריק X3 טרף מחדש את הקלפים ובזכות מבנה ייחודית כשל רכב באגי, עם מפשק סרנים רחב במיוחד, גלגלי ענק של 30 אינץ’ לפחות ומנוע טורבו חזק במיוחד המציאה למעשה קטגוריה חדשה של רכבי באחה סדרתיים.

מאבריק X3 הפך ללהיט, וקאן אם דאגה לשדרג ולהשביח אותו במהלך השנים עד שכבר נדמה היה שהגענו לשיא רף היכולת ואדרנלין שניתן לייצר. אלא שהחורף הקר והארוך בקנדה (וכנראה גם העובדה שפולאריס החלה לסגור את הפער) גרמו למהנדסים לחשוב איך אפשר להמציא את הגלגל מחדש. התוצאה היא מאבריק R שנחשף בסוף הקיץ, והזדרז לעלות לישראל לשמחתם של חובבי השטח ואדרנלין המקומיים.

ספירת מלאי
המפרט הטכני של קאן אם מאבריק R מבטיח מאד. הוא נראה גדול, רחב ומפלצתי יותר מה-X3 והוא אכן כזה. עם רוחב כולל של 195 ס”מ יש לו מפשק סרנים רחב יותר בכ-13 ס”מ מה-X3, בין היתר הודות למערכת מתלים בגאומטריה שונה לחלוטין הכוללת חידוש בדמות זרוע משולש עליונה להפחתת עומסים מהמשולש התחתון והפחתת זווית הגלגול. ל-R שלדת כלוב חדשה עם בסיס הגלגלים שהתארך ב-14 ס”מ וקשיחות שגדלה ב-33% ביחס ל-X3.

החידושים ממשיכים גם למערכת ההנעה. מנוע הטורבו התלת צילינדרי גדל לנפח ליטר ועבר שורת שדרוגים הכוללים מגדש טורבו גדול יותר, וכדי להתמודד עם השהיית הטורבו הותקנה מערכת ART המנתקת הצתה לצילינדר אחד כדי להפחית את העומס הראשוני בזמן תאוצה עד לבניית לחץ הגדישה המתאים. התוצאה הסופית היא הספק שקפץ ל-240 כ”ס, מה שהופך את ה-R ל-SBS החזק ביותר כיום ביצור סדרתי, וזה לא של-X3 היה חסר כוח.

אבל המהפכה האמיתית היא בתיבת ההילוכים. תשכחו מתיבה רציפה, ואריאטור ורצועות נשרפות. בקאן אם לקחו הימור והתקינו ב-R תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, עם שליטה אלקטרונית ואפשרות להעברת הילוכים ידנית באמצעות מנופים מאחורי ההגה. כמובן שיש עוד שלל שינויים נוספים במערכת המתלים, בממשק בתפעול שכולל מעתה מסך מגע צבעוני גדול. אבל זה לא באמת מעניין מישהו אחרי הנתונים הנזכרים לעיל.

כל השוני
אז יצאנו לדרך לסיבוב ראשון על ה-R מצפה רמון לעבר נחל נקרות. בתנועה הראשונית כאשר נמצאים במצב הנהיגה הסטנדרטי של המנוע ותיבת ההילוכים וההגה בתגבור מלא מצליח ה-R לתעתע לרגע. אספקת הכוח חלקה ואף מושהית בגלל תגובת הדוושה והיעדר מחץ בסל”ד נמוך, כאשר ההילוכים עוברים ברכות בלתי מורגשת כשההיגוי קליל ונטול מאמץ. ידידותי באופן מפתיע, אבל אם תלחצו מספיק חזק עדין תוכלו לייצר בקלות קצב מסחרר. אבל אף אחד לא יקנה מאבריק R בשביל להתנהל בו בנונשלנטיות על השביל.

מעבר למצב ספורט במנוע והתיבה, הסל”ד עולה באופן מידי מלווה בגרגור נוכח, הרגל דוחפת את המצערת למטה אבל לא יותר מידי כי ה-R מתעורר לחיים ויכול לנשוך בשניה אחת של חוסר תשומת לב. השהיית הטורבו מצטמצמת, רעשי היניקה של הטורבו דרך האינטרקולר שנמצא צמוד לאוזניים שלך מעצימים את תחושת התאוצה האדירה. לא בטוח שה-R מהיר בהרבה מה-X3 כיוון שהוא גם כבד ממנו, אבל אופי הפעולה של התיבה כפולת המצמדים שיורה את ההילוכים אחד אחר השני בקצב של מאג פשוט ממכר.

מכאן זה כבר משחק של שליטה עצמית. היכולות של קאן אם מאבריק R כל כך גבוהות שהמגבלות הן על כתפי הנהג. הוא כל כך ממכר ומשרה ביטחון שקל מאד להתפתות לעבור איתו את הגבול של יכולות הנהיגה שלך. שבילים מהירים, מעברים מסולעים קירות תלולים. ה-R נותן את כל הכלים לדלג בקלילות מעל הכל, אבל הוא מצריך חושים חדים כדי לתפוס אותו בזמן. זה נכון במיוחד במצב הנעה אחורית שבו הניסיון להישאר בקו ישר היא כמו ניסיון לרכב על מיירט של כיפת ברזל.

מאבריק R פשוט מדלג מעל כל קפלי הקרקע בקלילות כשהוא שומר על אחיזת הגלגלים הודות למהלך מתלים עצום של כמעט 70 ס”מ. צריך להיות במוד התאבדותי במהירויות לא שפויות כדי לגרום לו לדלג באוויר. מה שניכר לא פחות הוא שאין כמעט לחימת הגה והמתלה הקדמי החדש מצמצם משמעותית את חבטות היגוי מסלעים או קוליסים. ה-R מוצע גם בגרסה עם מתלים אדפטיביים בעלי שיכוך משתנה (Smart SHOX) המציעים שלושה מצבי פעולה קבועים בתוספת של 10,000 שקלים. המתלים מסוגלים ספק רמת שיכוך משובחת במצב קומפורט, כאשר לחיצה קצרה על מתג בגלגל ההגה להתקשח ולספק רמת ריסון עדיפה כאשר הקצב עולה. לטעמנו המתלים הללו מספקים איזון טוב ומענה מידי למגוון רחב של סגנונות נהיגה ותנאי שטח משתנים, אם כי במצב ספורט פלוס הזנב רגיש מידי גם במצב של הנעה כפולה. עם זאת רוב נהגי ההארדקור יעדיפו את ה-R בעל המתלים הרגילים (המשובחים כשלעצמם) שמאפשרים כיוון וכיול מדיוק וספציפי יותר להעדפות הנהג.

תלונות? באמת שניסינו. אפילו מסך המגע נראה טוב ובעל ממשקים פשוטים לתפעול, אם כי הוא פחות מגיב במידיות כאשר מנסים לתפעל אותו עם כפפות. גם בורר ההילוכים האלקטרוני מרגיש לנו רגיש מידי עבור כלי כזה ומתגי הבורר צריכים לחיצה נחושה כדי לשלב למצב הנבחר. אבל אלו באמת זוטות.

הכי טוב שיש?
קאן אם מאבריק R הוא לא כלי שמתאים לכל אחד, פשוט כי לא כל אחד יכול למצות את הפוטנציאל האדיר שלו בכל סוג שטח. אנשי קאן אם הצליחו להתעלות וליצור כלי שגורם ל-X3 להרגיש פתאום כלי שפוי והגיוני לטיולי משפחות (והוא ממש לא). למכונת האדרנלין האדירה הזו יש מחיר, והוא גבוה. קאן אם מאבריק R מריף את הרף גם בגזרת המחיר, שמתחיל ב-360 אלף שקלים. זה המון כסף, אבל אין שום כלי גם במחיר כפול שמסוגל לספק יכולת, ביצועים והנאה כמו של מאבריק R. תהיו בטוחים שזה לא מה שירתיע את מי שרוצה את הדבר הכי הכי בשטח.

קאן אם מאבריק R – תעודת זהות
מנוע: 999 סמ”ק, 3 צילינדרים, מגדש טורבו, הספק: 240 כ”ס, תיבת הילוכים: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה, תמסורת: הנעה כפולה בשילוב חשמלי, הילוך כוח, בסיס גלגלים: 274 ס”מ, מרווח גחון: 43.2 ס”מ, משקל: 1,016 ק”ג, מחיר: 360,000 שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: קאן אם מאבריק R הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נשק יום הדין: קאן אם מאבריק R נחשף

אופיר דואק — Mon, 21 Aug 2023 08:55:39 +0000

לפני פחות מעשור חוללה קאן מהפכה ברכבי ה-Side By Side הקרביים כשהציגה את מאבריק X3, שלא היה דומה לשום דבר אחר שהסתובב בשטח. מאז ה-X3 נחשבת לדבר הכי קרוב לבאגי המותאם למרוצי באחה שאפשר לרכוש עם ניילונים באולם התצוגה. קאן אם שיפרה וחיזקה את ה-X3 מידי שנה אך בשנתיים האחרונות הסתפקה בשינויים מינוריים למדי שגרמו לנו לתהות, האם היא הגיע לקצה גבול היכולת.

אז זהו, שלא. אמש חשפה קאן אם את מאבריק R החדש שמרים את רף הקיצוניות בקטגוריה שהוא עצמו יצר. מדובר בכלי בעל פרופורציות שונות מהמוכר לנו עד כה בעיקר בגלל ממד רוחב עצום של 78 אינץ’ (כמעט 2 מטרים) לעומת 72 אינץ’ במאבריק X3 טורבו. בנוסף בסיס הגלגלים צמח ל-274 ס”מ ואמור לתרום גם הוא ליציבות משופרת משמעותית. הגידול המשמעותי במידות הוא תוצאה של שלדה חדשה ותכנון שונה לחלוטין של גאומטרית המתלים, שגם מספקים מהלך מוגדל של 63.5 ס”מ מלפנים ו-66 ס”מ מאחור, תוספת של 8 ו-6 ס”מ בהתאמה בהשוואה למאבריק X3 טורבו RR הקיצוני ביותר. מבנה המתלים הקדמיים גם הוא ייחודי, כשאל הזרועות התחתונות המקובלות מצטרפת זרוע צידית אנכית המעוגנת על ידי זרוע רוחבית נוספת המחוברת לחלקה העליון של השלדה. מרווח הגחון צמח ב-2.5 ס”מ ועומד על 43 ס”מ. נתון מרשים בהתחשב בעובדה שקוטר הצמיגים של ה-R נותר 32 אינץ’.

המנוע של קאם אם מאבריק R נותר תלת צילינדרי בנפח 999 סמ”ק עם מגדש טורבו, אך שורת שיפורים במערכת היניקה, שני מזרקים לצילינדרים ולחץ גדישה גבוה יותר הקפיצו את ההספק ל-240 כ”ס, תוספת של כ-40 כ”ס לעומת ה-X3 שיוכלו להתמודד בקלות עם תוספת המשקל. אלא שהבשורה הטכנולוגית של קאן אם מאבריק R היא בתחום התמסורת. תגידו שלום לוריאטור ולשריפת הרצועות, כי במאבריק R מותקנת תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה עם אפשרות לתפעול ידני באמצעות מנופים.

תיבת ההילוכים מציעה שלושה מצבי פעולה השולטים גם על תגובת המצערת. במצב רגיל מתבצעות העברות הילוכים בטווח של 3,500-4,500 סל”ד, במצב ספורט מושכת תיבת ההילוכים את ההעברה עד ל-8,500 סל”ד וכך גם במצב ספורט פלוס שבו תגובת מצערת ומנוע חדה יותר. כמובן שלטובת נסיעה בשטח טכני ישנה תיבת העברה עם יחס העברה נמוך, וגם נעילות דיפרנציאל בעת הצורך.

מערכת המתלים כוללת כסטנדרט בולמי FOX פודיום 2.5 עם מערכת ה-Smart Shox המשנה את אופי השיכוך בהתאם לתנאי הדרך. מערכת הבלימה שודרגה אף היא וכוללת מלפנים דיסקים בקוטר 265 מ”מ מלפנים עם קאליפרים בעלי שלוש בוכנות ומאחור דיסקים בקוטר 255 עם קאליפרים בעלי צמד בוכנות. חידוש נוסף נעשה בממשק המשתמש של הכלי, שכולל מעתה מסך מגע 10.25 להצגת מידע, משלב בתוכו מערכת מולטימדיה וניווט ומציע קישורית לטלפון הסלולרי.

קאן אם מאבריק R לא צפוי להיות כלי זול. מחירו בארה”ב יחל ב-35 אלף דולר ויגיע עד ל-42 אלף דולר לגרסה המאובזרת ביותר שזה אומר כ–7-10 אלף דולר יותר מדגמי ה-X3 המקבילים. בישראל צפוי קאן אם מאבריק R לנחות כבר בתחילת השבוע הבא ותהיו בטוחים שהמחיר הוא לא מה שיעמוד בדרכו להפוך לסמל הסטאטוס החדש של חובבי האדרנלין בשטח.

הפוסט נשק יום הדין: קאן אם מאבריק R נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים