SBS – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Wed, 29 Oct 2025 10:29:02 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png SBS – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 התשובה הירוקה למאבריק R? קאוואסאקי מרמזת על רכב שטח ספורטיבי עם מנוע ה-H2 https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%aa%d7%a9%d7%95%d7%91%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%a7%d7%94-%d7%9c%d7%9e%d7%90%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%a7-r-%d7%a7%d7%90%d7%95%d7%95%d7%90%d7%a1%d7%90%d7%a7%d7%99-%d7%9e%d7%a8%d7%9e%d7%96/ Wed, 26 Feb 2025 10:01:17 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=45297 שוק רכבי ה-Side By Side הספורטיביים שובר שיאים של קיצוניות משנה לשנה, כאשר מי שנותן את הטון במיוחד בקרב הזה הן קאן אם ופולאריס. לא מפתיע לאור העובדה שהביקוש הגדול לכלים כאלו הוא בצפון אמריקה, אמנם גם היצרניות היפניות הונדה, ימאהה וקאוואסאקי נמצאות בז’אנר, אך נותרו בשנים האחרונות מאחור מול מירוץ החימוש הקנדי-אמריקאי. אולי לא […]

הפוסט התשובה הירוקה למאבריק R? קאוואסאקי מרמזת על רכב שטח ספורטיבי עם מנוע ה-H2 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> שוק רכבי ה-Side By Side הספורטיביים שובר שיאים של קיצוניות משנה לשנה, כאשר מי שנותן את הטון במיוחד בקרב הזה הן קאן אם ופולאריס. לא מפתיע לאור העובדה שהביקוש הגדול לכלים כאלו הוא בצפון אמריקה, אמנם גם היצרניות היפניות הונדה, ימאהה וקאוואסאקי נמצאות בז’אנר, אך נותרו בשנים האחרונות מאחור מול מירוץ החימוש הקנדי-אמריקאי.

אולי לא לאורך זמן, שכן קאוואסאקי משחררת טיזר בסרטון קצרצר בסגנון משימה חשאית על רכב SBS ספורטיבי חדש שנראה דוהר על הדיונה במטושטש ומסתתר תחת שם הקוד “פרויקט H2”. לקאוואסאקי יש כיום שלוש סדרות של רכבי SBS, הספורטיבית שבהן היא משפחת הטריקס (TERYX) שבה לדגם הבכיר KRX 1000 מנוע 1,000 סמ”ק אטמוספרי, מרווח גחון של 35 ס”מ וצמיגים בקוטר 31 אינץ’. לא רע, אבל כבר רחוק מרף הקיצוניות הפסיכוטי שהציבו בשנים האחרונות קאן אם ופולאריס.

לא צריך הרבה דמיון (וגם צליל המנוע הנשמע בסרטון עוזר) כדי לנחש שפרויקט H2 מרמז לקאוואסאקי H2, אופנוע הספורט הייחודי של החברה העושה שימוש במנוע בעל מגדש על. בשנת 2013 הפתיעה קוואסאקי כשהציגה את ה-H2 הראשון שצויד במנוע 998 סמ”ק בעל ארבעה צילינדרים בסיוע לא אופייני של מגדש על. ה-H2 ממשיך להיות מיוצר עם אותו מנוע גם כיום (שהגיע גם לבימוטה) כאשר בגרסתו הסטנדרטית מספק 240 כ”ס, יותר מכל אופנוע סופרבייק לא מוגדש אחר החוקי לכביש.

אם משווים זאת לעולם רכבי ה-SBS הספורטיביים, זה אומר 15 כ”ס יותר מאשר המנוע ארבעת הצילינדרים האטמוספרי של פולאריס RZR Pro R והספק זהה למנוע הטריפל המוגדש של קאן אם מאבריק R. הספק זה יציב את הפרויקט H2 בצמרת הביצועים בז’אנר, אבל ניתן גם להשתעשע ולקוות שבקאוואסאקי ילכו צעד אחד קדימה, שגם בגרסאות קיצוניות שיותר של המנוע שהותקנו ב-H2R ההספק עלה ל-300 כ”ס ויודעי דבר הצליחו לחלץ ממנו עוד הרבה יותר מכך.

שילוב מנוע ה-H2 ברכב SBS ספורטיבי יכול לכתוב פרק חדש במרוץ החימוש בקטגוריה. בקאוואסאקי לא מפרסמים פרטים נוספים כרגע על הפרויקט H2, אבל תהיו בטוחים שהוא לא יכול להסתכם רק במנוע הבריון ויכלול גם מכלולים היקפיים תואמים ומשודרגים. בגרסה הקיצונית ביותר של קאוואסקי TERYX ישנם בולמי FOX 2.5 אינץ’ מתכווננים ואופציה לשליטה אלקטרונית, והסופר H2 הצפוי לא יוכל להסתפק בפחות מזה.
עכשיו רק לחכות ולראות כמה רחוק תלך קאוואסאקי עם ה-SBS המיסתורי שלה. תהיו בטוחים שתגובה הולמת מצד קאן אם ומפולאריס תגיע בהתאם.

הפוסט התשובה הירוקה למאבריק R? קאוואסאקי מרמזת על רכב שטח ספורטיבי עם מנוע ה-H2 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אקשן בים, ביבשה ובאוויר: התרשמות ראשונה מדגמי 2025 של קאן אם וסי-דו https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%a7%d7%a9%d7%9f-%d7%91%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%99%d7%91%d7%a9%d7%94-%d7%95%d7%91%d7%90%d7%95%d7%95%d7%99%d7%a8-%d7%94%d7%aa%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94/ Mon, 28 Oct 2024 22:47:27 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=41751 ישנן כמה וכמה סוגי השקות בינלאומיות. ישנן השקות סטטיות עמוסות במצגות ומידע, מעניינות אך לא עונות על הרצון והצורך שלנו לנהוג. לעומתן ישנן השקות דינאמיות בה ניתן לנהוג בדגם החדש שמוצג, ואם מדובר בדגם ספורטיבי אז אנחנו מחככים ידיים עד הרגע שמזדמן לנו לשים ידים על ההגה. מסתבר, כך גיליתי לאחרונה, שיש גם סוג שלישי […]

הפוסט אקשן בים, ביבשה ובאוויר: התרשמות ראשונה מדגמי 2025 של קאן אם וסי-דו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ישנן כמה וכמה סוגי השקות בינלאומיות. ישנן השקות סטטיות עמוסות במצגות ומידע, מעניינות אך לא עונות על הרצון והצורך שלנו לנהוג. לעומתן ישנן השקות דינאמיות בה ניתן לנהוג בדגם החדש שמוצג, ואם מדובר בדגם ספורטיבי אז אנחנו מחככים ידיים עד הרגע שמזדמן לנו לשים ידים על ההגה. מסתבר, כך גיליתי לאחרונה, שיש גם סוג שלישי של השקות.  השקות דינאמיות של דגמים בעלי פוטנציאל הנאה לא מבוטל, אבל כאלו שגורמות לחברי המערכת לנסות להתחמק בתירוצים שונים, כמו מילואים, הצטרפות לסדנת ויפסנה או סתם לבלות את חול המועד עם המשפחה.

היה נראה לי בהתחלה קצת חשוד שנודבתי להשקה עתירת אדרנלין של רכבי שטח, טרקטורונים ואופנועי ים. אך כשמצאתי את עצמי בסוף חודש אוקטובר מורכב בחוסר אונים על אופנוע ים בנזרה בפורטוגל, מקום שידוע כחוף עם הגלים הגבוהים בעולם, הבנתי טוב מאד את פרץ הנדיבות וחוש ההישרדות המפותח של העורך. תודה רבה, באמת נחמד מצידך.

נעים להכיר
קאן אם וסי-דו הם כידוע שני מותגים בקבוצת BRP, שהיא החטיבה המוטורית של הענקית הקנדית בומברדייה, העוסקת בעיקר בייצור מגוון כלים לפנאי ושימושים מיוחדים. BRP נוסדה לפני 21 שנה, אך החברה האם החלה את דרכה אי שם בשנת 1942 כיצרנית של רכבים המסוגלים לנוע בשלג, אך מאז התפתחה למגוון תחומים. צריכים לנוע במהירות באספלט? בחול? בבוץ? בים? או בשלג? ל-BRP יש ככל הנראה את המענה המדויק לצורך הביזארי שלכם. קאן אם הוא המותג האחראי על טרקטורונים, רכבי Side by Side וגם אופנועים תלת גלגליים (ולאחרונה גם צמד אופנועים חשמליים).  סי-דו הוא מותג אופנועי הים והסירות של בומברדיה, שגם המציאה את הג’ט סקי בסוף שנות ה-60. אגב, למותג אופנועי השלג של הקבוצה קוראים סקי-דו (Ski Doo).

שלג לא היה לנו בפורטוגל, אבל כן היה לנו את אירוע ההשקה השנתי של BRP הנערך מידי שנה, כל פעם במקום אחר בעולם, שם מציגה החברה את מגוון החידושים שלה לשנה הקרובה. בתחילה היה נדמה שהגענו לעוד אירוע כתבים מנומנם. אחרי הדרכה קצרה חבשנו קסדות ורכבנו במהירויות מסחררות של עד 15 קמ”ש במגרש סגור שכלל הצגה של אפליקציות שונות בתחום החקלאי אותן ניתן לחבר לאאוטלנדר ולטרקסטר של קאן אם. צריכים במקרה לגרוף חול בחצר האחורית? להרים בולי עץ שניסרתם זה עתה ביער? לגרור חציר לסוסים שלכם? לפזר זרעים באופן אחיד בשדה שזה עתה חרשתם? קאן אם, בשיתוף חברת איירון בלטיק, הזכירו לנו שהכלים האלו לא נועדו לספק רק חיוכים כמו שמקובל בישראל, אלא גם לתת תפוקה מרשימה במגוון תחומים, כאשר התחום החקלאי הוא אחד מהם. במשך כמה שעות הרגשתי כמו פועל בחווה של ג’רמי קלארקסון. גררתי, חרשתי וחפרתי, תרתי משמע, הגיע הזמן לתת בגז. לא?

בשטח
עזבנו את מגרש המשחקים החקלאי והגענו לחניה עמוסה באאוטלנדרים מבריקים ונקיים במגוון גרסאות. המסלול שנבחר: מקטע ממסלול ה-WRC הפורטוגלי, מה שאומר שהוא מהיר ברובו וכולל מעט מאד מעברים שניתן להחשיב כטכניים. כלומר – לא יהיה צורך לשלב הילוך כח או הנעה כפולה, אבל כן יהיו החלקות זנב מהנות והרבה אדרנלין. מה שהכניס אותי למוד “רק תראו לי איפה לחתום ותנו לי את המפתחות”.

“רגע, קודם תקשיב”. בקאן אם התגאו לספר לנו שמדובר באאוטלנדר 850 ו-1000 החדשים, שיגיעו בקרוב לישראל. 95% מהחלקים בהם חדשים וזה כולל שלדה, מערך מתלים, מנוע, תיבת הילוכים רציפה, גלגלים ועוד. למרות המספרים השונים בשם, לשני הדגמים מנוע V טווין זהה בנפח של 999 סמ”ק מתוצרת רוטקס. מערכת קירור משופרת בגרסת ה-1000 וניהול מנוע שונה מאפשרים למנוע לשחרר אל הגלגלים 101 כ”ס לעומת 82 כ”ס בגרסת ה-850. לא צריך להיות גאון מתמטי בשביל להבין שהגרסה החזקה מציגה הספק גבוה מ-100 כ”ס לליטר, יחס מרשים למנוע אטמוספרי, שהושג בעיקר באמצעות גל זיזים עילי כפול ויחס דחיסה גבוה יותר מאשר המנוע שהותקן בדגם היוצא שהפיק 91 כ”ס.

עוד חידושים משמעותיים בדגם החדש ששווה לספר עליהם רגע לפני שניתן בגז כוללים פתח יניקת אוויר חדש שמוקם מאחורי לוח המחוונים, שהוא כידוע הנקודה הגבוהה ביותר בכלי, המאפשר צלילה בבריכות בוץ עמוקות יותר לחובבי הז’אנר. גם המפלט מאחור זכה לעיצוב מחודש המספק קריצה למאבריק, והוא מפיק צליל בשרני יותר, ומערכת המתלים זכתה למהלך ארוך יותר. לטובת שימושיות גבוהה האאוטלנדר החדש מציע תא אחסון למכשיר הסלולארי ועוד שני תאי אחסון, מלפנים ומאחור, כאשר התא האחורי נתיק במידה ותרצו לקחת יחד איתכם את החפצים שאחסנתם בו.

עוד פרט חשוב לשוק הישראלי הוא שהדגם החדש זכה לתיעול חום טוב יותר לכיוון חלקו האחורי של הכלי, וזאת על מנת להקל על הרוכב שמחבק כאמור את המנוע עם רגליו. מה לגבי ביצועים? עם משקל של כ-450 ק”ג (תלוי באבזור), גרסת ה-1000 מסוגלת להזניק אתכם מעמידה ל-96 קמ”ש תוך 5.9 שניות בלבד, כך סיפרו לנו בהשקה, בהנחה שתמצאו משטח עם אחיזה מספיק גבוהה. מאוחר יותר נגלה שמשטח כזה לא רק שהזניק אותי ל-96 קמ”ש מהר יותר מרוב הרכבים על הכביש, הוא גם הזניק את זוג הגלגלים הקדמיים לאוויר.

במהלך ההשקה זכינו לרכוב על ה-850 וה-1,000 גם מדור הקודם, ומיד ניתן היה להרגיש בתוספת ההספק וזמינות הכח הטובה משמעותית של מנוע ה-1,000 החדש. לצד זאת, ניתן היה להרגיש שהאאוטלנדר החדש גם מתורבת יותר, קצת פחות תזזיתי, קצת יותר מיושב, קצת יותר נוח. תורם לכך ככל הנראה המשקל הגבוה יותר לעומת הדגם היוצא, כ-50 ק”ג תלוי ברמת האבזור. האאוטלנדר מספק אדרנלין בכמויות גבוהות והבטחון שלי נבנה תוך כדי ההכרות עם הכלי, הכרות שמגלים בה לאט ובזהירות את היכולות המרשימות שלו.

באספלט
לאלו מכם שאוהבים את תחושת החופש באוויר הפתוח אבל לא מתחברים לאבק ולבוץ, קאן אם מציעה חוויה נוספת יוצאת דופן שמשלבת בין אופנוע לרכב, רק הפעם על הכביש הסלול: תכירו את הרייקר והספיידר. למעשה, לא מדובר בחידוש עולמי, משום שהכלים האלו קיימים כבר לא מעט שנים, אך החידוש עבורנו, בשוק הישראלי, הוא שעופר אבניר, יבואנית קאן אם לישראל, הצליחה, אחרי מסע מפרך, לקבל את האישור המיוחל מהמשרדים השונים על מנת לייבא את הכלים המעניינים האלו לישראל, כשהשיווק צפוי להתחיל בחודשים הקרובים. כן, אני יודע בדיוק איזו שאלה עלתה לכם הרגע בראש, והתשובה היא רישיון לאופנוע מסוג A (קרי: בלתי מוגבל).

בקטגוריה הייחודית הזו, שסובבה כל מבט אפשרי ברחובות העיירה נזרה שבפורטוגל, קאן אם ביקשה לקחת את חוויית הנהיגה ברכב פתוח צעד אחד קדימה באופן בטוח יחסית, ומהטעימה הקטנה שלנו נראה שהם הצליחו. במבט ראשוני, הרייקר והספיידר דומים: זוג גלגלים מלפנים, גלגל אחד מאחור, מושב נמוך יחסית וכידון. מבט חטוף במפרט חושף במהירות את ההבדלים. הספיידר נע באמצעות מנוע רוטקס בנפח של 1,330 סמ”ק המפיק 115 כוחות סוס, המניעים את הגלגל האחורי על ידי רצועה המחוברת לתיבת הילוכים חצי אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. הרייקר לעומתו שוקל כ-300 ק”ג, שהם כ-150 ק”ג פחות מהספיידר (תלוי בגרסה), והוא נע באמצעות מנוע רוטקס בנפח 900 סמ”ק המפיק 82 כוחות סוס המועברים לגלגל האחורי על ידי גל הינע שמחובר לתיבת הילוכים רציפה. גם בשני הכלים האלו, כמו באאוטלנדר, מוצעות שלל גרסאות ואפשרויות אבזור שהיריעה קצרה מלהכיל.

בטעימה הקצרה שחווינו ניתן היה להרגיש באופן מיידי בתחושה יוצאת דופן, אותה טרם חוויתי בכלים אחרים עליהם רכבתי או נהגתי. הדבר הבולט הראשון הוא תחושת היציבות המצוינת, ובפניה הראשונה בלטה גם האחיזה הגבוהה בסרן הקדמי. הטיה של הכידון מייצרת צלילה מיידית לתוך הפניה. הטיה נוספת בחדות במהלך הפניה, פרובוקציה שמייצרת בדרך כלל תת היגוי, תהדק עוד יותר את קו הפניה. מרשים. מה לגבי עבודה עם משקל הגוף? ברכיבה מנהלתית על הכלים האלו, בניגוד לאופנוע, אין כל צורך לעבוד עם משקל הגוף. ברגע שתחליטו לפתוח את הגז, משקל הגוף יתחיל לקבל משמעות. לא על מנת להטות את הכלי עם היגוי נגדי, כמו שעושים בעת רכיבה על אופנוע, אלא על מנת לשמור עליכם ישובים על הכלי מכוחות הצד החזקים שיפעלו עליכם וינסו להעיף אתכם ממנו. הבלימה אגב, נעשית על ידי בלם אחד ברגל, מה שמצריך הסתגלות קלה למי שרגיל לבלום באמצעות מנופי בלם המותקנים בכידון

ובכל זאת – מה ההבדלים בין שני הכלים? התפריט דומה אך הטעם בהחלט שונה. בשני הכלים הישיבה נמוכה והרגליים והידיים שלוחות לפנים אם נשווה לאופנועים סטנדרטיים, אך כאן מסתיים פחות או יותר הדמיון. הרייקר, המיועד לרכיבה ספורטיבית יותר, הוא קל משקל כאמור. הוא חסר “פילטרים” ומשקלו הקל מקבל ביטוי באמצעות תחושות מועצמות שמועברות לידיים ולרגליים, שכוללות גם לא מעט וויברציות. מי שאוהב את החוויה הקרוזרית יעדיף להניח את ישבנו על הספיידר, שמיועד יותר לתיור ומסעות ארוכים. מדובר בכלי פחות תזזיתי ויותר רך, שמציג נוחות רכיבה גבוהה משמעותית ביחס לרייקר. הוא מרווח יותר, בעל תאי האחסון המובנים גדולים, מערכת השמע שלו מרשימה יותר. בקיצור: אמריקה, או קנדה, במקרה של קאן אם.
איזו גרסה אהבתי יותר? אני ככל הנראה משוחד, אבל גרסת הראלי של הרייקר, שכוללת חישוקי OZ לבנים, בולמים מתכווננים של קייאבה ומפלט חינני של אקרפוביק עשתה לי את זה יותר מכולן. אפילו עוד לפני שהתיישבתי על המושב שלה.


בים (וגם קצת באוויר)
הדרמנו מפורטו לנזרה, כשעתיים וחצי נסיעה. נזרה, למי שלא מכיר, היא עיירת חוף בפורטוגל, שידועה בעיקר בזכות הגלים הגבוהים שפוקדים אותה בזכות, או בגלל (תלוי את מי תשאלו), מבנה ייחודי של קרקעית הים. בשנים האחרונות, גולשי גלים גדולים (Big waves surfers) מסביב לעולם החלו לגלות את החוף הייחודי הזה, בעיקר הודות לשיפור ביכולות אופנועי הים בשנים האחרונות, יכולות שמאפשרות לאותם גולשים לגלוש על גלי הענק.

כיצד זה מתבצע? אופנועי הים משמשים להכנסת הגולשים עמוק לאיזור בו הגלים נשברים, להאצה שלהם לתוך הגל שנשבר באמצעות טכניקה הדומה לסקי מים, ולחילוץ שלהם, במידת הצורך. יש בכך לא מעט צורך כשמדובר בגלים הנישאים לגובה של בניין בן כ-10 קומות. כשהגלים גבוהים, על מנת לחלץ את הגולשים שנראים כמו נקודה קטנה על הגל בזמן שהם מתגרים בגורלם, נדרשים כארבעה אופנועי ים לכל גולש אחד. יחס שמדגיש עד כמה ענף הספורט הזה מסוכן. למזלי הרב, הגלים ביום בו ביקרתי בנזרה היו נמוכים יחסית: “רק” כ-4 מטרים. רוכבי אופנועי הים המוכשרים הובילו אותי בבטחה בין הגלים, לפניהם מאחוריהם, מידי פעם גם קצת מעליהם כשריחפנו באוויר ולמורת רוחי גם ישירות לתוכם.

הם עשו זאת כאילו מדובר מבחינתם בשיוט נינוח בכינרת, בזמן שהלב שלי פעם בסל”ד שהתחרה במנוע ה-325 כ”ס של ה- RXP-X שהעיף אותנו קדימה בכל פתיחת מצערת. המנועים החזקים האלו מאפשרים לצוות ההצלה לחמוק מהגלים במהירות, ומערכת הבלימה החכמה והייחודית של סי-דו (IBR), מאפשרת לצוות ההצלה לעצור באופן כמעט מיידי ליד אותו גולש חסר אונים שמנופף בידיו לעזרה רגע לפני שיגיע הגל הבא. אין ספק שמדובר בענף ספורט מרשים, אבל אני אדם של יבשה וגלגלים. עדיף ארבעה, אבל אחרי הרכיבה על הרייקר אני מוכן להסתפק גם בשלושה.

 

*הכותב היה אורח של חברת BRP ועופר אבניר

הפוסט אקשן בים, ביבשה ובאוויר: התרשמות ראשונה מדגמי 2025 של קאן אם וסי-דו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כשאריאל אטום הופכת לבאגי: אריאל חושפת את נומאד 2 https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%90%d7%92%d7%99-%d7%90%d7%98%d7%95%d7%9e%d7%99-%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%90%d7%9c-%d7%a0%d7%95%d7%9e%d7%90%d7%93-2/ Thu, 11 Jul 2024 13:33:30 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=38900 רובנו מכירים את חברת אריאל הבריטית בזכות ה”אטום” הסנסציונית שהוצגה לפני כמעט רבע מאה, ועד היום נחשבת לאחד הדברים הכי קרובים למכונית מסלול שניתן לעלות איתו על הכביש הציבורי. לא הרבה אנשים יודעים שאת הקונספט הקיצוני של האטום עם השלדה החשופה ניסתה אריאל ליישם גם במעין באגי חוקי לכביש בשם Nomad (נווד), אותו הציגה בשנת […]

הפוסט כשאריאל אטום הופכת לבאגי: אריאל חושפת את נומאד 2 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> רובנו מכירים את חברת אריאל הבריטית בזכות ה”אטום” הסנסציונית שהוצגה לפני כמעט רבע מאה, ועד היום נחשבת לאחד הדברים הכי קרובים למכונית מסלול שניתן לעלות איתו על הכביש הציבורי. לא הרבה אנשים יודעים שאת הקונספט הקיצוני של האטום עם השלדה החשופה ניסתה אריאל ליישם גם במעין באגי חוקי לכביש בשם Nomad (נווד), אותו הציגה בשנת 2015.

הנומאד לא הצליח להשאיר חותם כמו האטום, וגם לא הפך ללהיט מכירות, בין היתר כי קצת היה קשה לעכל את הקונספט שהוא לא אטום מצד אחד ולא SBS קרבי מבחינת יכולות השטח מצד שני. אבל זה לא מנוע מאריאל להמשיך ולנסות. אחרי שהנומאד החשמלי הוא רעיון שעדין לא הבשיל, בימים אלו חושפת החברה את הנומאד 2 – דור שני לבאגי יוצא הדופן שאמור לטענתם להציע יכולת וחווית נהיגה של מכונית WRC עם רישוי לכביש ואפשרות להתנייד איתה בעיר.

המתכון הבסיסי נותר דומה. אריאל נומאד 2 בנויה סביב שלדת מסבך צינורות בקוטר 38 מ”מ חדשה וקשיחה ב-60% מבעבר המשלבת כלוב התהפכות תקני כחלק מהמבנה הכללי. בסיס גלגלים (240 ס”מ) ומפשק סרנים (163.5 ס”מ) שצמחו כל אחד בכחמישה ס”מ לטובת יציבות משופרת, ובכל אחת מפינות אריאל נומאד ישנו מתלה עצמאי בתצורת עצם עצה כפולה אליו מחוברת יחידת קויילאובר מאלומיניום מתוצרת K-Tech עם קפיצים של אייבך, ומהלך מתלים ארוך יותר ב-50% מאשר בדור הקודם. כאופציה ניתן לצייד את הרכב בקויילאוברים TTX מתוצרת אוהלניס או במפרט מתלי שטח מלא עם בולמים דו-שלביים מתוצרת בילשטיין.

שדרוג משמעותי מגיע מכיוון יחידת ההנעה של אריאל נומאד הממוקמת מאחורי צמד המושבי הנהג והנווט. את מקום מנוע ה-2.4 ליטר של הונדה תופס מנוע 2.3 ליטר מוגדש שהגיע מפורד פוקוס ST. מערכת ניהול המנוע מאפשרת בחירה בין שלוש מפות הצתה המשנות את תפוקת המנוע באופן משמעותית. במצב המתון מניב המנוע 260 כ”ס ו-32.9 קג”מ, במצב הביניים 302 כ”ס ו-46 קג”מ ואילו במצב הקיצוני ביותר עומדים לרשות הנהג 305 כ”ס ו-52.8 קג”מ. בכל מקרה מדובר תוספת כוח משמעותית לעומת 235 כוחות הסוס בדור הקודם.

כיוון שנומאד שוקל רק 715 ק”ג הביצועים מסחררים, והוא מסוגל להאיץ ל-100 קמ”ש בכ-3.5 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 215 קמ”ש. לרשות הנהג תיבת הילוכים סינקוונסיאלית בעלת שישה יחסי העברה ומצמד הידראולי, המעבירה את הכוח לגלגלים האחוריים דרך דיפרנציאל מכני מוגבל החלקה. מה שמעיד על כך שמדובר בבאאגי לשבילים מהירים ופחות כרכב לעבירות טכנית. מערכת הבלימה כוללת ABS כחלק מדרישות התקינה, אך היא כוללת מצב כיול מתירני לפעולה בשטח, כמו גם מערכות בקרת שיגור, בקרת משיכה ולקינוח גם בלם יד הידראולי למיקסום יכולות הדריפטינג.

אריאל כהרגלה תציע את הנומאד עם מגוון אפשריות להתאמה אישית לא רק בגזרת המתלים. ניתן לבחור גם חישוקים בקוטר שבין 16 ל-18 אינץ’, כאשר הצמיגים הסטנדרטים הם צמיגי A/T של יוקוהאמה במידה 235/70, איתם לנומאד ישנה זווית גישה של 48 מעלות וזווית נטישה מרשימה של 64 מעלות. הנוסף ישנן עוד כ-100 אופציות לחלקי סיבי פחמן לגוף, לתא הנוסעים ולמושבים, מנשאי וארגזי ציוד אטומים למים, תאורה חיצונית וכננת.

אריאל מתגאים שכל נומאד יבנה על ידי טכנאי אחד ויעבור התאמה אישית לכל לקוח, אבל לכל זה יש מחיר והוא גבוה. מחירו של הנומד לפני תוספות עומד על כ-68 אלף פאונד, מחיר שגורם לקאן אם מאבריק R להיראות פתאום ככלי עממי.

הפוסט כשאריאל אטום הופכת לבאגי: אריאל חושפת את נומאד 2 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> נהיגה ראשונה: קאן אם מאבריק R https://www.over-drive.co.il/%d7%a0%d7%94%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%a7%d7%90%d7%9f-%d7%90%d7%9d-%d7%9e%d7%90%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%a7-r/ Fri, 08 Dec 2023 08:15:37 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=34027 עולם רכבי ה-Side By Side הספורטיביים עבר טלטלה בשנת 2017 כאשר קאן אם הציגה את המאבריק X3. עד אז שיחקה החברה הקנדית במשחק חתול ועכבר מול משפחת הרייזרים של פולאריס שהצליחה להשאיר לה אבק. מאבריק X3 טרף מחדש את הקלפים ובזכות מבנה ייחודית כשל רכב באגי, עם מפשק סרנים רחב במיוחד, גלגלי ענק של 30 […]

הפוסט נהיגה ראשונה: קאן אם מאבריק R הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> עולם רכבי ה-Side By Side הספורטיביים עבר טלטלה בשנת 2017 כאשר קאן אם הציגה את המאבריק X3. עד אז שיחקה החברה הקנדית במשחק חתול ועכבר מול משפחת הרייזרים של פולאריס שהצליחה להשאיר לה אבק. מאבריק X3 טרף מחדש את הקלפים ובזכות מבנה ייחודית כשל רכב באגי, עם מפשק סרנים רחב במיוחד, גלגלי ענק של 30 אינץ’ לפחות ומנוע טורבו חזק במיוחד המציאה למעשה קטגוריה חדשה של רכבי באחה סדרתיים.

מאבריק X3 הפך ללהיט, וקאן אם דאגה לשדרג ולהשביח אותו במהלך השנים עד שכבר נדמה היה שהגענו לשיא רף היכולת ואדרנלין שניתן לייצר. אלא שהחורף הקר והארוך בקנדה (וכנראה גם העובדה שפולאריס החלה לסגור את הפער) גרמו למהנדסים לחשוב איך אפשר להמציא את הגלגל מחדש. התוצאה היא מאבריק R שנחשף בסוף הקיץ, והזדרז לעלות לישראל לשמחתם של חובבי השטח ואדרנלין המקומיים.

ספירת מלאי
המפרט הטכני של קאן אם מאבריק R מבטיח מאד. הוא נראה גדול, רחב ומפלצתי יותר מה-X3 והוא אכן כזה. עם רוחב כולל של 195 ס”מ יש לו מפשק סרנים רחב יותר בכ-13 ס”מ מה-X3, בין היתר הודות למערכת מתלים בגאומטריה שונה לחלוטין הכוללת חידוש בדמות זרוע משולש עליונה להפחתת עומסים מהמשולש התחתון והפחתת זווית הגלגול. ל-R שלדת כלוב חדשה עם בסיס הגלגלים שהתארך ב-14 ס”מ וקשיחות שגדלה ב-33% ביחס ל-X3.

החידושים ממשיכים גם למערכת ההנעה. מנוע הטורבו התלת צילינדרי גדל לנפח ליטר ועבר שורת שדרוגים הכוללים מגדש טורבו גדול יותר, וכדי להתמודד עם השהיית הטורבו הותקנה מערכת ART המנתקת הצתה לצילינדר אחד כדי להפחית את העומס הראשוני בזמן תאוצה עד לבניית לחץ הגדישה המתאים. התוצאה הסופית היא הספק שקפץ ל-240 כ”ס, מה שהופך את ה-R ל-SBS החזק ביותר כיום ביצור סדרתי, וזה לא של-X3 היה חסר כוח.

אבל המהפכה האמיתית היא בתיבת ההילוכים. תשכחו מתיבה רציפה, ואריאטור ורצועות נשרפות. בקאן אם לקחו הימור והתקינו ב-R תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, עם שליטה אלקטרונית ואפשרות להעברת הילוכים ידנית באמצעות מנופים מאחורי ההגה. כמובן שיש עוד שלל שינויים נוספים במערכת המתלים, בממשק בתפעול שכולל מעתה מסך מגע צבעוני גדול. אבל זה לא באמת מעניין מישהו אחרי הנתונים הנזכרים לעיל.

כל השוני
אז יצאנו לדרך לסיבוב ראשון על ה-R מצפה רמון לעבר נחל נקרות. בתנועה הראשונית כאשר נמצאים במצב הנהיגה הסטנדרטי של המנוע ותיבת ההילוכים וההגה בתגבור מלא מצליח ה-R לתעתע לרגע. אספקת הכוח חלקה ואף מושהית בגלל תגובת הדוושה והיעדר מחץ בסל”ד נמוך, כאשר ההילוכים עוברים ברכות בלתי מורגשת כשההיגוי קליל ונטול מאמץ. ידידותי באופן מפתיע, אבל אם תלחצו מספיק חזק עדין תוכלו לייצר בקלות קצב מסחרר. אבל אף אחד לא יקנה מאבריק R בשביל להתנהל בו בנונשלנטיות על השביל.

מעבר למצב ספורט במנוע והתיבה, הסל”ד עולה באופן מידי מלווה בגרגור נוכח, הרגל דוחפת את המצערת למטה אבל לא יותר מידי כי ה-R מתעורר לחיים ויכול לנשוך בשניה אחת של חוסר תשומת לב. השהיית הטורבו מצטמצמת, רעשי היניקה של הטורבו דרך האינטרקולר שנמצא צמוד לאוזניים שלך מעצימים את תחושת התאוצה האדירה. לא בטוח שה-R מהיר בהרבה מה-X3 כיוון שהוא גם כבד ממנו, אבל אופי הפעולה של התיבה כפולת המצמדים שיורה את ההילוכים אחד אחר השני בקצב של מאג פשוט ממכר.

מכאן זה כבר משחק של שליטה עצמית. היכולות של קאן אם מאבריק R כל כך גבוהות שהמגבלות הן על כתפי הנהג. הוא כל כך ממכר ומשרה ביטחון שקל מאד להתפתות לעבור איתו את הגבול של יכולות הנהיגה שלך. שבילים מהירים, מעברים מסולעים קירות תלולים. ה-R נותן את כל הכלים לדלג בקלילות מעל הכל, אבל הוא מצריך חושים חדים כדי לתפוס אותו בזמן. זה נכון במיוחד במצב הנעה אחורית שבו הניסיון להישאר בקו ישר היא כמו ניסיון לרכב על מיירט של כיפת ברזל.

מאבריק R פשוט מדלג מעל כל קפלי הקרקע בקלילות כשהוא שומר על אחיזת הגלגלים הודות למהלך מתלים עצום של כמעט 70 ס”מ. צריך להיות במוד התאבדותי במהירויות לא שפויות כדי לגרום לו לדלג באוויר. מה שניכר לא פחות הוא שאין כמעט לחימת הגה והמתלה הקדמי החדש מצמצם משמעותית את חבטות היגוי מסלעים או קוליסים. ה-R מוצע גם בגרסה עם מתלים אדפטיביים בעלי שיכוך משתנה (Smart SHOX) המציעים שלושה מצבי פעולה קבועים בתוספת של 10,000 שקלים. המתלים מסוגלים ספק רמת שיכוך משובחת במצב קומפורט, כאשר לחיצה קצרה על מתג בגלגל ההגה להתקשח ולספק רמת ריסון עדיפה כאשר הקצב עולה. לטעמנו המתלים הללו מספקים איזון טוב ומענה מידי למגוון רחב של סגנונות נהיגה ותנאי שטח משתנים, אם כי במצב ספורט פלוס הזנב רגיש מידי גם במצב של הנעה כפולה. עם זאת רוב נהגי ההארדקור יעדיפו את ה-R בעל המתלים הרגילים (המשובחים כשלעצמם) שמאפשרים כיוון וכיול מדיוק וספציפי יותר להעדפות הנהג.

תלונות? באמת שניסינו. אפילו מסך המגע נראה טוב ובעל ממשקים פשוטים לתפעול, אם כי הוא פחות מגיב במידיות כאשר מנסים לתפעל אותו עם כפפות. גם בורר ההילוכים האלקטרוני מרגיש לנו רגיש מידי עבור כלי כזה ומתגי הבורר צריכים לחיצה נחושה כדי לשלב למצב הנבחר. אבל אלו באמת זוטות.

הכי טוב שיש?
קאן אם מאבריק R הוא לא כלי שמתאים לכל אחד, פשוט כי לא כל אחד יכול למצות את הפוטנציאל האדיר שלו בכל סוג שטח. אנשי קאן אם הצליחו להתעלות וליצור כלי שגורם ל-X3 להרגיש פתאום כלי שפוי והגיוני לטיולי משפחות (והוא ממש לא). למכונת האדרנלין האדירה הזו יש מחיר, והוא גבוה. קאן אם מאבריק R מריף את הרף גם בגזרת המחיר, שמתחיל ב-360 אלף שקלים. זה המון כסף, אבל אין שום כלי גם במחיר כפול שמסוגל לספק יכולת, ביצועים והנאה כמו של מאבריק R. תהיו בטוחים שזה לא מה שירתיע את מי שרוצה את הדבר הכי הכי בשטח.

קאן אם מאבריק R – תעודת זהות
מנוע: 999 סמ”ק, 3 צילינדרים, מגדש טורבו, הספק: 240 כ”ס, תיבת הילוכים: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה, תמסורת: הנעה כפולה בשילוב חשמלי, הילוך כוח, בסיס גלגלים: 274 ס”מ, מרווח גחון: 43.2 ס”מ, משקל: 1,016 ק”ג, מחיר: 360,000 שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: קאן אם מאבריק R הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> רותח בשטח: קאן אם מאבריק R כבר בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%a8%d7%95%d7%aa%d7%97-%d7%91%d7%a9%d7%98%d7%97-%d7%a7%d7%90%d7%9d-%d7%90%d7%9d-%d7%9e%d7%90%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%a7-r-%d7%9b%d7%91%d7%a8-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Sun, 10 Sep 2023 11:21:07 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=31855 בדיוק לפני שבועיים שחררה קאן אם פצצה בעולם רכבי ה-SBS הספורטיביים, כשהציגה את מאבריק R. אחרי שנים בהם מאבריק X3 טורבו על גרסאותיו השונות היווה את אמת המידה והרף העליון בין רכבי ה-SBS הספורטיביים, מגיע קאן אם מאבריק R החדש ולקוח את הקונספט של רכב SBS הבנוי כבאגי ביצור סדרתי שלב אחד קדימה. לשמחתם של […]

הפוסט רותח בשטח: קאן אם מאבריק R כבר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בדיוק לפני שבועיים שחררה קאן אם פצצה בעולם רכבי ה-SBS הספורטיביים, כשהציגה את מאבריק R. אחרי שנים בהם מאבריק X3 טורבו על גרסאותיו השונות היווה את אמת המידה והרף העליון בין רכבי ה-SBS הספורטיביים, מגיע קאן אם מאבריק R החדש ולקוח את הקונספט של רכב SBS הבנוי כבאגי ביצור סדרתי שלב אחד קדימה.

לשמחתם של מורעלי הגז שריירו על המאבריק R מאז חשיפתו, חברת עופר אבניר יבואנית קאן אם לישראל לא בזבזה זמן, ומתחילה לשווק את הכלי החדש והקיצוני בישראל כבר בימים אלו. כלים ראשונים כבר נמסרו ללקוחות אנו צפויים לראות קרבות מעניינים בשטח מול דגמי הרייזר פרו החדשים שנחתו בישראל בשבוע שעבר.

למי שפספס, קאן אם מאבריק R הוא שדרוג משמעותי לקונספט שהציג המאבריק המקורי. הוא מצויד במפשק סרנים ורוחב גדול מאי פעם העומד על 78 אינץ’, שלדת צינורת חדשה וקשיחה ומהלך מתלים עצום של יותר מ-60 ס”מ ומתלה קדמי חדש בעל מבנה ייחודי עם זרועות אנכיות המעוגנות לחלק העליון של השלדה. אל אלו מצטרף מנוע מעודכן עם הספק שצמח ל-240 וחידוש שטרם נראה בתחום בדמות תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת מספר מצבי פעולה, ואפשרות לתפעול ידני.

 

קאן אם מציעה את מאבריק R בכמה גרסאות אבזור, ולישראל הוא מגיע נכון לעתה בגרסת XRS הבכירה והמצוידת ביותר. לגרסה זו צמיגי שטח 32 אינץ’ עם חישוקי בידלוק ומערכת מולטימדיה ותצוגת מידע עם מסך מגע צבעוני בגודל 10.25 אינץ’ ומחירה עומד על 360 אלף שקלים. תוספת של 10,000 שקלים מעניקה גם בולמי זעזועים FOX PODIUM נשלטים אלקטרונית על ידי מערכת Smart Shox. בנוסף, שני הדגמים מצוידים בחבילת אבזור בשווי של 45 אלף שקלים הכוללת בין היתר גם מערכת שמע ייעודית מובנית בגג הכלי.

הפוסט רותח בשטח: קאן אם מאבריק R כבר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> נשק יום הדין: קאן אם מאבריק R נחשף https://www.over-drive.co.il/%d7%a0%d7%a9%d7%a7-%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%93%d7%99%d7%9f-%d7%a7%d7%90%d7%9f-%d7%90%d7%9d-%d7%9e%d7%90%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%a7-r-%d7%a0%d7%97%d7%a9%d7%a3/ Mon, 21 Aug 2023 08:55:39 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=31219 לפני פחות מעשור חוללה קאן מהפכה ברכבי ה-Side By Side הקרביים כשהציגה את מאבריק X3, שלא היה דומה לשום דבר אחר שהסתובב בשטח. מאז ה-X3 נחשבת לדבר הכי קרוב לבאגי המותאם למרוצי באחה שאפשר לרכוש עם ניילונים באולם התצוגה. קאן אם שיפרה וחיזקה את ה-X3 מידי שנה אך בשנתיים האחרונות הסתפקה בשינויים מינוריים למדי שגרמו […]

הפוסט נשק יום הדין: קאן אם מאבריק R נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לפני פחות מעשור חוללה קאן מהפכה ברכבי ה-Side By Side הקרביים כשהציגה את מאבריק X3, שלא היה דומה לשום דבר אחר שהסתובב בשטח. מאז ה-X3 נחשבת לדבר הכי קרוב לבאגי המותאם למרוצי באחה שאפשר לרכוש עם ניילונים באולם התצוגה. קאן אם שיפרה וחיזקה את ה-X3 מידי שנה אך בשנתיים האחרונות הסתפקה בשינויים מינוריים למדי שגרמו לנו לתהות, האם היא הגיע לקצה גבול היכולת.

אז זהו, שלא. אמש חשפה קאן אם את מאבריק R החדש שמרים את רף הקיצוניות בקטגוריה שהוא עצמו יצר. מדובר בכלי בעל פרופורציות שונות מהמוכר לנו עד כה בעיקר בגלל ממד רוחב עצום של 78 אינץ’ (כמעט 2 מטרים) לעומת 72 אינץ’ במאבריק X3 טורבו. בנוסף בסיס הגלגלים צמח ל-274 ס”מ ואמור לתרום גם הוא ליציבות משופרת משמעותית. הגידול המשמעותי במידות הוא תוצאה של שלדה חדשה ותכנון שונה לחלוטין של גאומטרית המתלים, שגם מספקים מהלך מוגדל של 63.5 ס”מ מלפנים ו-66 ס”מ מאחור, תוספת של 8 ו-6 ס”מ בהתאמה בהשוואה למאבריק X3 טורבו RR הקיצוני ביותר. מבנה המתלים הקדמיים גם הוא ייחודי, כשאל הזרועות התחתונות המקובלות מצטרפת זרוע צידית אנכית המעוגנת על ידי זרוע רוחבית נוספת המחוברת לחלקה העליון של  השלדה. מרווח הגחון צמח ב-2.5 ס”מ ועומד על 43 ס”מ. נתון מרשים בהתחשב בעובדה שקוטר הצמיגים של ה-R נותר 32 אינץ’.

המנוע של קאם אם מאבריק R נותר תלת צילינדרי בנפח 999 סמ”ק עם מגדש טורבו, אך שורת שיפורים במערכת היניקה, שני מזרקים לצילינדרים ולחץ גדישה גבוה יותר הקפיצו את ההספק ל-240 כ”ס, תוספת של כ-40 כ”ס לעומת ה-X3 שיוכלו להתמודד בקלות עם תוספת המשקל. אלא שהבשורה הטכנולוגית של קאן אם מאבריק R היא בתחום התמסורת. תגידו שלום לוריאטור ולשריפת הרצועות, כי במאבריק R מותקנת תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה עם אפשרות לתפעול ידני באמצעות מנופים.

 




תיבת ההילוכים מציעה שלושה מצבי פעולה השולטים גם על תגובת המצערת. במצב רגיל מתבצעות העברות הילוכים בטווח של 3,500-4,500 סל”ד, במצב ספורט מושכת תיבת ההילוכים את ההעברה עד ל-8,500 סל”ד וכך גם במצב ספורט פלוס שבו תגובת מצערת ומנוע חדה יותר. כמובן שלטובת נסיעה בשטח טכני ישנה תיבת העברה עם יחס העברה נמוך, וגם נעילות דיפרנציאל בעת הצורך.

מערכת המתלים כוללת כסטנדרט בולמי FOX פודיום 2.5 עם מערכת ה-Smart Shox המשנה את אופי השיכוך בהתאם לתנאי הדרך. מערכת הבלימה שודרגה אף היא וכוללת מלפנים  דיסקים בקוטר 265 מ”מ מלפנים עם קאליפרים בעלי שלוש בוכנות ומאחור דיסקים בקוטר 255 עם קאליפרים בעלי צמד בוכנות. חידוש נוסף נעשה בממשק המשתמש של הכלי, שכולל מעתה מסך מגע 10.25 להצגת מידע, משלב בתוכו מערכת מולטימדיה וניווט ומציע קישורית לטלפון הסלולרי.




קאן אם מאבריק R לא צפוי להיות כלי זול. מחירו בארה”ב יחל ב-35 אלף דולר ויגיע עד ל-42 אלף דולר לגרסה המאובזרת ביותר שזה אומר כ–7-10 אלף דולר יותר מדגמי ה-X3 המקבילים. בישראל צפוי קאן אם מאבריק R לנחות כבר בתחילת השבוע הבא ותהיו בטוחים שהמחיר הוא לא מה שיעמוד בדרכו להפוך לסמל הסטאטוס החדש של חובבי האדרנלין בשטח.

הפוסט נשק יום הדין: קאן אם מאבריק R נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>