עיצובית, אי אפשר לפספס את תוספת הכנפונים האווירודינמיים בחזית בהשראת אופנועי ה-MotoGP. הכנפונים הרוביים בחזית יוצרים למעשה מפלס נוסף מתחת לקו מסיכת החזית והם נועדו לספק כוח הצמדה נוסף על הגלגל הקדמי. אפריליה RSV4 קיבל גם עיצוב פרינג חדש המפחית את ההתנגדות לאוויר ב-6% ואת כוח ההצמדה ב-8% בזכות עיצוב מחודש לכנפונים התחתונים המובנים בפרינג.

כדי לעמוד בתקינת יורו 5+ עושים שני הדגמים שימוש במהדורה העדכנית של מנוע ה-V4 בנפח של 1,099 סמ”ק אשר קיבל מספר שינויים קלים בהם גופי מצערת חדשים בקוטר 52 מ”מ, מערכת ניהול עדכנית ומערכת פליטה חדשה. במקרה של טואנו V4 המנוע המעודכן הוא למעשה חדש בדגם עם נפח גדול ב-22 סמ”ק לעומת המנוע של הטואנו V4 היוצא.

שדרוג המנוע הביא גם לעליה בהספק. במקרה של אפריליה RSV4 מדובר בתוספת צנועה של 3 כ”ס המעלים את ההספק המרבי ל-220 כ”ס ב-13,100 סל”ד עם מומנט של 12.7 קג”מ ב-10,800 סל”ד. בטואנו שבו המנוע מכויל באופן מסורתי לאופי בשרני יותר ורייסרי פחות מספק המנוע 180 כ”ס ב-11,800סל”ד, תוספת של 5 כ”ס, ומומנט של 12.3 קג”מ ב-9,600 סל”ד.

כמו בעבר תציע אפריליה כל אופנוע בגרסה רגילה או בגרסת Factory בעלת שורת מכלולים עדכניים, בעיקר בסעיף המתלים. החידוש במסגרת מתיחת הפנים לגרסאות ה-Factory בשני הדגמים הוא מתלי אוהלינס חצי אקטיביים  Smart EC 2.0 עם אפשרות שינוי כיול באופן חשמלי, כשכעת ניתן לבצע שינוי כיול מבוססי GPS מראש לפניות ספציפיות במסלול הרכיבה, ולמעשה להתאים את עבודת המתלים לדרישות שונות של כל פניה.

כמיטב המסורת של אפריליה שני הדגמים צוידו בחבילה מקיפה של מערכות עזר אלקטרונית, כאשר כעת היא ארוכה אפילו עוד יותר. שני הדגמים מקבלים שתי מערכות עזר חדשות: האחת היא בקרת וילי (AWC) עם שלושה מצבים לשליטה ברמת הנפת הגלגל הקדמי, ואילו השניה היא מערכת בקרת החלקה צידית (ASC) המאפשרת בחירה בין שלוש רמות של החלקת זנב. שתי המערכות הללו מצטרפות אל בורר מצבי רכיבה, בקרת משיכה, קוויקדיפטר ובקרת בלימת מנוע שמצטרפות אל חבילת מסלול שהפכה כעת לציוד סטנדרטי מצרפת מגביל המרות לרחבת הטיפולים, בקרת זינוק ומצב תצוגה ייעודי למסלול בלוח המחוונים.

הפוסט יותר כוח ויותר כנפים: אפריליה מרעננת את טואנו V4 ו-RSV4 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עם חגיגות ה-75 לאליפות ה-MotoGP מצאו לנכון באפריליה לציין גם 30 שנה לזכייה הראשונה של אפריליה בתואר גרנד פרי, כמו גם 298 ניצחונות במרוצי גרנד פרי עד כה, יותר מכל יצרנית אופנועים אירופאית. התואר המדובר היה אליפות קטגוריית ה-250 סמ”ק שהייתה קטגוריית הביניים בעידן הדו-פעימתי שאת התואר קטף אחד, מקס ביאג’י שמו, שלימים הפך לאגדת MotoGP.

את ההישג ההיסטורי מציינים באפריליה עם מהדורה חדשה ומגבלת של ה-RSV4 המכונה EX3MA שהיא גם מחווה לביאג’י שהיה מעורב בפיתוח האופנוע. ה-EX3MA עמוסה ברכיבים וטכנולוגיה מאופנועי ה-MotoGP של אפריליה, מה שהופך את האופנוע הזה כנראה לדבר הכי קרוב לאופנוע MotoGP סדרתי, למרות שמדובר באופנוע המיועד למסלול בלבד כשהוא נטול פנסים, מראות ומאותתים.

הטיפול המשמעותי נעשה בגרסת האווירודינמיקה של האופנוע עם כנפונים עליונים ותחתונים היישר מהפיטס של אפריליה כמו עיצוב שונה לפרינג שעושי מסיבי פחמן וכנפונים מתחת לזרוע האחורית.
מנוע ה-V4 בזווית של 65 מעלות בנפח 1,099 סמ”ק עבר כיול מחדש על ידי מהנדסי קבוצת המרוצים של אפריליה, כשלהעצמת האופי הרייסרי העניקו לו מסנן אוויר המיוחד המסלול ליניקת אוויר מוגדלת ומערכת פליטה מטיטניום מתוצרת SC Project.  התוצאה היא הספק מרבי עומד על 230 כ”ס ב-13,500 סל”ד ומומנט מרבי של 13.2 קג”מ ב-11,000 סל”ד.

באפריליה לא הסתפקו המערכת האווירודינמיקה המתקדמת ובתגבור המנוע, והוסיפו לאקסטרימה גם את מערכת ה-ASX היישר מאופנוע הסופרבייק שלהם. מערכת זו מתבססת על מחשב ECU ושלל חיישנים המאפשרים לבצע כיול ספציפי ומדויק של תפוקת המנוע, בקרת הווילי, התערבות בקרת המשיכה ועוצמת בלימת המנוע בכל הילוך. מערכת הבלימה שודרגה עם קאליפרים GP4 של ברמבו המותאמים למסלול ורפידות מרוצים ZO4. החישוקים עשוים גם הם מסיבי פחמן ועליהם נעולים צמיגי סליקס של פירלי.

אפריליה תייצר רק 30 יחידות של RSV4 EX3MA בצביעה שחורה כמחווה לאופנוע בו זכה ביאג’י באותה אליפות היסטורית. מחיר כל יחידה עומד על 80 אלף אירו, פי 3 ממחירו של RSV4 פאקטורי ברפליקת סופרבייק. כסף קטן בהשוואה לאופנוע MotoGP.

הפוסט אפריליה RSV4 EX3MA: הסופרבייק הכי קרוב ל-MotoGP הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים