NIO ET7 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

ניו ET7 במבחן דרכים

אופיר דואק — Thu, 15 Feb 2024 17:51:02 +0000

זה כבר הפך לשגרה בחודשים האחרונים. עוד מותג סיני חשמלי נוחת בישראל תוך הצהרה על עמידה בשורה הראשונה של הטכנולוגיה בתעשיית הרכב בכלל ובהנעה חשמלית בפרט, לצד מיצוב ותמחור שאפתני עמוק בסגמנט היוקרה שנשלט על ידי מותגים מבוססים ובעלי מסורת ארוכת שנים. במקביל לא מהססים חלק מהם להצהיר גם שהם אלטרנטיבה טכנולוגית ותפישתית לטסלה.

את כל ההצהרות הללו ועוד מביא איתה גם Nio, יצרנית רכב שנולדה כמיזם הייטק בשנת 2014 וכבר שנתיים לאחר מכן התהדרה במכונית על חשמלית ונועזת למראה. לקח לחברה עוד כמה שנים להתגבש, וכיום היא מציעה קו דגמים מלא של דגמי קרוסאובר וסדאן, עם אותו מיצוב הייטקי-יוקרתי מדובר, כשהיא נושאת בשורה טכנולוגית בדמות שובה של תפישת החלפת הסוללות בעמדות ייעודיות. כמו ‘בטר פלייס’ רק יעיל יותר.

מכוניות ניו נחתו בישראל בחודשים האחרונים כחלק מהצונאמי הסיני. כיוון שבחברה מאמינים כמו בטסלה בשיווק ישיר ללקוח שלא ממש מסתדר עם הבירוקרטיה הישראלית, הן מגיעות באופן ייחודי ביבוא עקיף על ידי כאשר דלק מוטורס, שגם מתכוונת ליישם בישראל את חזון החלפת הסוללות של ניו עם הקמה ופרישה של מספר תחנות טעינה בשנים הקרובות. עד אז, תנסה למצב את עצמה ניו בשוק המקומי כשהיא מכוונת גבוה. כמה גבוה? כשמדובר במכונית הדגל של החברה ET7 מדובר למחוזות בהם טרם נצפתה מכונית סינית בישראל.

למפרט המרשים נגיע בהמשך, אבל במקרה של ניו ET7 צריך להתעכב קודם כל על שורת המחיר שהיא גם מכניסה לפרופורציה את הדרך שבה צריך להתייחס אל המכונית הזו. כאמור, כבר פגשנו כמה וכמה מותגים סינים עם מיתוג מיצוב ויומרות של מותג יוקרה ברמה זו או אחרת. מהונגצ’י ו-Wey, דרך Voyah ועד אקספנג וזיקר, כך שמכוניות סיניות מהודרות בטווח מחירים של 300-400 אלף שקלים הם כבר מחזה שכיח.

ניו כאמור מכוונת למעלה מכך ו-ET7 מתהדר בתג מחיר התחלתי של חצי מיליון שקלים. לא פחות. אלא שבמקרה הזה הסיבה לתג המחיר היומרני היא לא רק המיסוי בישראל ועלויות השילוח של הרכבים שמגיעים אלינו במסע ארוך בכלל מנורבגיה, אלא בעיקר לשאפתנות והיומרה של היצרן. בגרמניה למשל מתחיל מחירה של ניו ET7 ב-73 אלף אירו, כ-3,000 אירו יותר ממחירה ההתחלתי של ב.מ.וו i5 (שמחירה בישראל מתחיל ב-620 אלף שקלים). זה אומר ראש בראש מול מיטב התוצרת הגרמנית, אם כי כאשר משווים “תפוזים לתפוזים” החבילה של הסינים אמורה להיות אטרקטיבית יותר.

ניו לא מציעה דגמי בסיס חד מנועיים. כל הדגמי, וכך גם ET7, מגיעים עם צמד מנועים חשמליים והנעה כפולה כאשר כמיטב המסורת הסינים פשוט שופכים פנימה כל טכנולוגיה ואופציית אבזור שזמינה ותדרוש אצל הגרמניות תוספת תשלום. האופציה הטכנית העיקרית המוצעת ב-ET7 היא בקיבולת הסוללה, אך לישראל כרגע היא מגיעה רק בתצורת הסוללה הגדולה עם 100 קוט”ש, וטוב שכך. מעבר לכך היא חמושה ב-653 כ”ס, מתלי אוויר אדפטיביים, מערך מצלמות, לייזרים ורדארים מקיף עבור כל מערכת בטיחות אקטיבית הקיימת היום, מערכת בלימה של ברמבו

המפרט מרשים ביותר אבל המראה של ניו ET7 מסווה את העובדה שמדובר במכונית סאלון שעולה חצי מיליון שקלים. הגודל מעניק נוכחות, והצללית זורמת ואווירודינמית, אבל אין מה שום דבר שמבדל אותה משלל דגמי סדאן סיניים מלבד מערך הלייזר והמצלמות הבולטים מעל קו השמשה הקדמית. בנו גם לא פסחו על שום גימיק כמו פס לד לרוחב החזית וידיות דלתות נשלפות.

מכונית סאלון נמדדת קודם כל בתא הנוסעים שלה, וכאן ET7 מצטיינת. המרחב במושב האחורי עצום, והתחושה האוורירית מועצמת על ידי גג הזכוכית הגדול והבחירה בצבעים בהירים ונעימים לעין. עיצוב הקוקפיט הוא בסגנון מינימליסטי בהשראת טסלה. זה אומר מסך גדול (אך אנכי) במרכז ומיעוט מתגים ככל הניתן, מה שאומר שריכוז רוב הפעולות מתבצע דרך תפריטים שונים ולא תמיד נגישים. גם כיוון המראות ופתחי המיזוג הן מחלה טסלאית שעדיף היה לוותר עליה. מצד שני ישנו לוח מחוונים מאחורי גלגל ההגה, תצוגה נתונים עילית על השמשה, בורר הילוכים נאה וגישה מהירה לבחירת מצבי הנהיגה.

הניסיון לייחודיות בא לידי ביטוי בבחירת החומרים הלא שגרתית. לצד דיפון נעים לגג ובד מיקרופייבר על גבי החלק העליון של לוח המכשירים ישנם גם בחירות תמוהות בחומר דמוי במבוק שנראה טוב אך מרגיש פלסטי וזול למגע, ריפודי עור סינטטי שראינו טובים מהם וכך גם ידית ההילוכים והמתגים הבודדים שבקונסולה המרכזית. דברים לא היו מתקבלים גם במכונית שעולה מחצית מכך.

הפרמטר השני בו נמדדת מכונית סאלון היא בנוחות שהיא יודעת לספק לנוסעים. גם כאן ניו ET7 קוטפת לא מעט נקודות הודות למתלי האוויר שמספקים רמת שיכוך טובה, כשרק על גבי כבישים גליים מורגש מעט חוסר ריסון במצב נוחות. תוסיפו לכך בידוד רעשים משובח ותקבלו מכונית שאפשר לנהוג איתה בנינוחות למרחקים אלמלא היה מדובר במכונית חשמלית.

כן, ל-ET7 ישנה סוללה ענקית, אבל אם תבחרו בחישוקי 21 אינץ’ אופציונליים ומיותרים טווח הנסיעה המוצהר יעמוד על 505 ק”מ. בפועל הצלחנו לחלץ בסביבות 380 ק”מ מהסוללה שגם קצב טעינה מהירה של 125 קוט”ש לא משכנע מול המתחרות. כנראה בניו יודעים מדוע הם מקדמים את אופציית ההחלפת הסוללות.

ביצועי הסוללה לא משכנעים, אבל הביצועים על הכביש מרשימים בהרבה. מדובר במכונית גדולה אך זריזה להפליא כשאשר המנועים נדרשים למלוא אונם, וגם אז יש תחושה מעט נונשלנטית ולא פראית כמו שמצופה במכונית עם יותר מ-600 כ”ס. הדרך הנעימה בה מתבצעת העברת הכוח משתלבת עם אחיזה הגבוהה, הבלמים שמתפקדים היטב ואפילו היגוי המרגיש מדויק יחסית למרות הניתוק האופייני. זו לא מכונית לנהג אבל זו מכונית גדולה שאפשר לנהוג בה בקצב מהיר ובאופן שמשרה ביטחון יותר מרוב בנות מוצאה.

בסופו של דבר עם כל המחמאות ל-ET7 נשארים עם שאלת חצי מיליון השקלים. מדובר במכונית שמפגינה איכויות נסיעה מרשימות, שמגובות בביצועים ברמה גבוהה ותא נוסעים מרווח ומאובזר ברמה גבוהה. אלא שעם כל המחמאות ניו ET7 למעט גודלה לא מתעלה בצורה יוצאת דופן על פני דגמי יוקרה סיניים אחרים באופן שיצדיק פער מחיר של 100 אלף שקלים יותר. דווקא מול טסלה מודל S היקרה יותר היא מצליחה להיראות אטרקטיבית בעיקר מכיוון שהיא מציעה תא נוסעים ונוחות נסיעה ראויים יותר למכונית סאלון. מצד שני, היא אמנם מציעה חבילה עשירה יותר ביחס למותגי היוקרה המערביים, אבל טובה ככל שתהיה, קשה לראות כיצד לקוחות פוטנציאלים של מותגי יוקרה ברמות המחיר הללו יעדיפו מותג אנונימי על פני סמל של מותג מוכר ונחשק.

Nio ET7 – תעודת זהות
מנוע: שני מנועים חשמליים, קדמי + אחורי, הספק משולב: 653 כ”ס, מומנט משולב: 86.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 306 ס”מ, משקל: 2454 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.8 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ”ש, צריכה אנרגיה ממוצעת (יצרן): 21.8 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 500 אלף שקלים

הפוסט ניו ET7 במבחן דרכים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בחזרה להחלפת סוללות? שלושה דגמים חדשים של NIO מגיעים לישראל

אופיר דואק — Mon, 02 Oct 2023 09:19:33 +0000

חברת דלק מוטורס נכנסת כעת רשמית לעידן החשמל, ומודיעה על תחילת המכירה המוקדמת של דגמי NIO בישראל. באופן מעניין, השיווק של NIO בישראל יהיה לא דרך זיכיון רשמי אלא דרך סוכן אירופאי של המותג. זה לא אמור להפריע לדלק מוטורס להתחיל כבר כעת בשיווק של שלושה דגמים מתוך היצע של שמונה שמחזיקה NIO נכון לעתה, כאשר במהלך השנה הבאה יצטרפו דגמים נוספים.

כמו לא מעט מותגים סינים צעירים, גם NIO נולדה כמעין סטארטאפ ליצירת רכב חשמלי ללא קשר ישיר ליצרנית רכב גדולה. NIO החלה לייצר מכוניות רק בשנת 2018 ומאז בחרה לבדל את עצמה עם כמה מאפיינים טכנולוגיים מעניינים שעוזרים לה למצב את עצמה בנישה יוקרתית. במילים אחרות, יש לנו כאן עוד מותג יוקרה סיני שמגיע לשוק צפוף.

כל דגמי NIO מצוידים בצמד מנועים חשמליים והנעה כפולה, מאפשרים בחירה בין סוללות בעלות קיבולת מרשימה של 75 או 100 קוט”ש, שכמו בימי בטר פלייס ניתנות להחלפה בתחנות שירות ייעודיות מבלי לחכות לטעינה מהירה. בדלק מוטורוס מתכננים להקים שתי תחנות החלפת טעינה שכאלו, אך אם זאת לא ברור כרגע היכן הן ימוקמו ומתי הן צפויות להיפתח. בנתיים ינסו בדלק מוטורס לתת דגש על רמת שירות המותאמת לעולמות מותגי היוקרה. בהתאם לכך, ולאור התחרות העזה, תוענק חבילת שירות מקיף תואם עם נציג שירות אישי, שירות איסוף הרכב למוסך ואחריות לאה של 5 שנים.

הדגם הראשון מבין שלושת הדגמים של NIO בישראל נקרא ET5 והוא דגם הסדאן הקטן (יחסית) של החברה, אשר מוצע במפתיע גם בתצורת סטיישן ומכוון ללפחות בגודל מול BYD סייל ודומותיה. מערכת ההנעה היא בעלת הספק משולב של 489 כ”ס ו-71.4 קג”מ, כאשר טווח הנסיעה המרבי נע בין 450 ל-580 ק”מ בהתאם לגודל הסוללה. רשימת האבזור ארוכה וכך גם רשימת מערכות הבטיחות האקטיביות. בנוסף ישנו גם ציון של 5 כוכבים במבחן ריסוק האירופאי. טווח המחירים ינוע בין 344 אלף שקלים לגרסת הסוללה הקטנה ועד 429 אלף שקלים לגרסת הסוללה הגדולה עם אבזור מקסימלי.

לעומת ET5 המשפחתית ET7 היא כבר מכונית סאלון בטריטוריה של מרצדס EQE וטסלה מודל S עם אורך של 510 ס”מ, בסיס גלגלים של יותר מ-3 מטרים. ליחידת ההנעה הספק משולב של 653 כ”ס המאפשרים תאוצה ל-100 קמ”ש ב-3.8 שניות, בשילוב סוללת 100 קוט”ש המעניקה טווח תאורטי של 580 ק”מ. מפרט השלדה כולל מתלי אוויר אדפטיביים ובלמים מתוצרת ברמבו ורשימת האבזור תואמת את המעמד וכוללת בין היתר חימום, קירור ועיסוי למושבים מלפנים וגם מאחור. המחיר דווקא תחרותי ביחס למתחרות ועומד על 499 אלף שקלים.

גם אגם רכבי הקרוסאובר לא נזנח. לNIO- יש חמישה רכבי קרוסאובר בהיצע, כאשר בשלב ראשון ינחת כאן הדגם הגדול והבכיר שבהם הנקרא ES8 המציע מקום לעד 7 נוסעים כולל נהג ומידות נדיבות במיוחד (אורך של 5 מטרים, בסיס גלגלים של 3 מטרים). ליחידת ההנעה הספק משולב של 544 כ”ס המותרגמים לתאוצה של 4.9 שניות ל-100 קמ”ש, עם טווח נסיעה מרבי של 460 קמ”ש. מחירו של NIO ES8 עומד על 465 אלף שקלים בתצורות 6 או 7 מושבים.

הפוסט בחזרה להחלפת סוללות? שלושה דגמים חדשים של NIO מגיעים לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים