האם יש לו באמת סיבה לשמוח?
השבוע התבשרנו כי חורחה לורנזו, שלוש פעמים אלוף הקטגוריה הבכירה, חתם על חוזה של שנתיים עם קבוצה המפעל של הונדה. מעבר למהלך מתוכנן היטב, יש פה גם הזדמנות לשיאים חדשים
השבוע התבשרנו כי חורחה לורנזו, שלוש פעמים אלוף הקטגוריה הבכירה, חתם על חוזה של שנתיים עם קבוצה המפעל של הונדה. מעבר למהלך מתוכנן היטב, יש פה גם הזדמנות לשיאים חדשים
ניקי היידן, אלוף העולם ב-MotoGP לשנת 2006, מת היום. חמישה ימים לאחר תאונת אופניים בה נפגע בחומרה בראשו הוא הלך לעולמו. בן 35 היה במותו. היידן נפצע בזמן רכיבת אופניים באיטליה
ערב פתיחת עונת 2016, אפילו מארק מרקז, אלוף העולם המכהן (פעם שלישית בארבעת העונות שלו בקטגוריה הבכירה) לא שיער בנפשו שיזכה בתואר האליפות בסופה. לא סתם יזכה, אלא שיצליח להבטיח
ק.ט.מ RC16 לרוכבים פרטיים? בשנה שעברה הופסק ייצורו של ה-RC8 של ק.ט.מ. מנכ”ל החברה, סטפן פירר, בטענה מאד מפתיעה שהכביש הציבורי הוא מקום מסוכן מדי לאופנועי הספורט המודרניים. אי לכך,
לרוכבי מירוצים מהשורה הראשונה אין שום בעיה להתמודד עם ארבעה גלגלים בדרך כלל. וזו גם לא הפעם הראשונה שמשהו שזכה בכמה אליפויות עולם בגרנד-פרי על שני גלגלים מוזמן לקחת סיבוב
עונת 2016 הסתיימה מוקדם מהצפוי, ובאופן הכי לא צפוי. במסלול הבית של הונדה, במוטגי, כשנותרו עוד שלושה מירוצים לפני סיום העונה, סגר מארק מרקז את סיפור האליפות וזכה בה באופן
בשליש האחרון של עונת MotoGP הכי לא צפויה שהיתה לנו שנים באליפות העולם למרוצים אופנועים – MotoGP, יש לנו מועמד ברור לאליפות – וההפתעה היא שהוא לא רוכב על ימאהה. מארק
למי שהספיק לשכוח ב-2009 הוחלט כי המשתתפים באליפות MotoGP ישמתשו בצמיגים מתוצרת יצרן בודד במטרה להשוות את התנאים. מישלין הכריזו כי הם אינם מעוניינים להיות ספק צמיגים יחיד, אפילו אם
העידן המודרני של ה-MotoGP נשלט על ידי רוכבי מפעל. כל אלופי העולם הגיעו מקבוצות מפעל רשמיות. למעט הבלחות של פודיום פה ושם (או תנאי מירוץ מטורללים כמו באסן) לא רואים
כשישנם מספר שינויים טכניים שנכנסים לתקנות בבת אחת, קשה להבין מה תהיה ההשפעה שלהם על מצב הטבלה. עונת 2016, לפחות בחציה הראשון, לא יכולה להיראות מפתיעה יותר. אחד השינויים הטכניים