MG4 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

בדשא של השכן: MG מתרחבת ותקים מפעל חדש במצרים

אופיר דואק — Tue, 31 Dec 2024 12:22:01 +0000

בשנים האחרונות אנחנו עדים לצמיחה המסחררת של תעשיית הרכב הסינית עם שאיפה של היצרניות הגדולות בסין להפוך ליצרניות ענק גלובליות עם מפעלים פרושים ברחבי העולם. בהתאם לגישה הזו, הסינים מחפשים להשיג דריסת רכב בכל שוק משמעותי על פני הגלובוס כולל במדינות המתפתחות. אחת מהיצרניות בעלות שאיפות ההתרחבות הגלובליות היא SAIC (שנחאי אוטומוטיב) שכבר מחזיקה מחוץ לסין במפעל יצור בבריטניה, תאילנד, הודו והפיליפינים.

השבוע הכריזה SAIC על מפעל חדש שאמור להיות מוקם בקרוב, וממש קרוב אלינו במצרים השכנה. על פי הסכם שנחתם עם קבוצת מנצור המצרית, שהיא מהתאגידים התעשייתיים הגדולים במדינה, SAIC תקים במצרים מפעל יצור חדש בהשקעה של 135 מיליון דולר מצידה. המפעל החדש שיוקם גם בתמיכה של ממשלת מצריים מיועד לייצר 50 אלף מכוניות בשנה בשלב ראשון ולהגיע בהמשך לכושר ייצור שנתי של 100 אלף מכוניות בשנה כשמתכון 45 אחוזים מיועד עבור שוק הרכב המצרי המתפתח.

הבחירה במצרים הגיונית למדי כיוון שכוח העבודה במדינת הנילוס זול יחסית ומתקיימת בה תעשיית רכב עניפה בעידוד ממשלת מצרים שמשוועת לייצור עוד מקומות עבודה למדינה הענייה שאוכלוסייתה צומחת במהירות. נכון לעתה קיימים במצרים 15 מפעלי יצור רכב של היצרניות הבכירות בתעשייה בהן ניסאן, טויוטה, יונדאי, ג’נרל מוטורס ואפילו ב.מ.וו. רוב המכוניות מיוצרות לשוק המקומי אך גם לא מעט מהן מיוצא למדינות המזרח התיכון ואפריקה.

על פי התכניות של SAIC, בשלב ראשון אמורה MG לייצר במפעל החדש את MG5, שהיא משפחתית סדאן מודרנית במידות מעט יותר גדולות מאלו של מיונדאי אלנטרה. MG5 מצוידת במנועי 1.5 ליטר עם או בלי טורבו ובתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. בשלב שני אמורה MG לייצר במפעל גם רכב קרוסאובר ודגמים בעלי הנעה היברידית, אך כרגע לא ברור עדין אילו דגמים עוד צפויים להיות מיוצרים לצידה של MG5.

ייצור של דגמי MG במצרים, בפרט של ה-MG5 שיכולה להתברג בקטגוריית המשפחתיות שהיא עדין מהמשמעותיות כאן, היה יכול להיות מעניין עבור השוק הישראל בגלל הקירבה היחסית שיכולה לחסוך משמעותית בעלויות ההובלה. אלא שנכון לעתה, המפעל החדש לא אמור לייצר דגמים בתקינה האירופאית הנדרשת עבור השוק הישראלי, כך שהיסטוריה ביבוא ראשון של מכוניות ממצרים לישראל לא אמור לקרות, לפחות לא עם MG כרגע. עם זאת היבוא של MG5 עדין נבדק על ידי חברת לובינסקי, כך שאכן יוחלט שתגיע לישראל סביר להניח שזה יקה מיצור באחת ממפעלי MG בסין.

הפוסט בדשא של השכן: MG מתרחבת ותקים מפעל חדש במצרים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

MG4 X-Power בנהיגה ראשונה: כוח לעם

אריאל אלסיבוני — Tue, 18 Jun 2024 08:12:13 +0000

אפשר להגיד כבר עכשיו MG4 X-POWER מייצרת לא מעט עניין סביבה. ביצועים אדירים, מחיר נמוך, הבטחה לחלוקת משקל מושלמת של 50:50. מה עוד אפשר לבקש? באופן אישי היא הקפיצה לי לראש מכונית אחרת לגמרי לראש. פורשה קאררה GT נמצאת בלי ספק בצמרת המכוניות הנחשקות ביותר בכל הזמנים. כל אוהב נהיגה שמכבד את עצמו, יחלום על אחד כזו בחנייה. זיקוק טהור של ביצועים, יכולת הנדסית וגם V10 נדיר שתוכנן בתחילת דרכו עבור פורמולה 1 בכלל.

אני מדמיין אותה כעת, כי אולי בדרך נס, תנחת אחת בחניית ביתי. אז בוודאי אצא איתי לסיבוב פורענות באיזה ערב סתמי. בהיכרותי עם עצמי, אני יודע שאדחוף אותה לקצה וגם אנסה לשמור עליה בעת ובעונה אחת. בכל זאת, מכוניות כאלו נדירות, צריך לשמור למען בדורות הבאים. ואז באיזה רמזור, עשויה לעמוד לידי MG4 X-POWER.

ועכשיו הדילמה. נתוני התאוצה של השתיים דומים מאוד. בכדי לזנק כראוי עם ה-GT אצטרך להעלות סל”ד, להעביד קשה את המצמד ולייצר מספיק תנע בשביל לעוף לפנים אבל לא יותר מדי – בכדי לא לאבד זמן בהחלקות גוזלות זמן. בעוד אני מתלבט אם להוסיף בלאי למכונית יקרת הערך הזו, נהג ה-MG פשוט יצמיד את הדוושה לשטיח ויטוס לפנים בחסות הכוח המיידי וההנעה הכפולה. “אז מה” אני אמלמל לעצמי, “זאת פאקינג קאררה GT ואני בן אדם של נהיגה לא של מיאוצים בקו ישר…” אוסיף במוחי. לא נורא.

כוח השינוי
כן תרבות הרכב נחלקה לשניים באופן. בזכות המהפכה של טסלה אנחנו יודעים טוב מאוד היום מי הוא חובב רכב ומי הוא חובב נהיגה. כבר שנים שהשיח המוטורי של אלו המושפעים בקלות, סב על שני נתונים בלבד: כמה מהר היא מאיצה מהמקום, ומה טווח הנסיעה שלה. במשחק התאוצה והמספרים, יש מלכה חדשה – MG4 X-POWER. כמובן, יש מהירות ממנה להגיע אל מספר הקסם, אבל אף אחת מהן לא עולה כמו משפחתית עממית. כן, המכונית הזו לא רק יורדת מ-4 שניות מאפס ל-100 קמ”ש היא גם עולה כמו עוד טויוטה קורולה. לא צריך לפתוח את ספרי ההיסטוריה בכדי לבדוק – מעולם לא הוצעה כאן מכונית כל כך מהירה במחיר נגיש שכזה.

התמורה כאן, מלאה מכל כיוון. MG4 X-POWER מצוידת במנועים מלפנים ומאחור ובנתוני הספק ומומנט מרשימים (435 כ”ס ו-61.1 קג”מ ליתר דיוק). למעשה נוצרת כאן הנעה כפולה כשה-MG יודעת לשנות את תמהיל הדחף בין אלו מאחור לאלו שמלפנים. גם הבלמים כאן יודעים לסייע בעת הפנייה ומעבר לזה גם ניהול של הכוח בין הגלגל החיצוני האחורי לפנימי. MG גם כיילו את הגרסה הזו מחדש, עיבו את המוטות המייצבים והוסיפו בלמים גדולים יותר.

באופן מעניין, הסוללה כאן היא בגודל הסטנדרטי של דגמי MG4 ולא הסוללה הגדולה של גרסת ה-X-Range, זאת במטרה לחסוך עוד משקל. מבחינה חיצונית, אין תוספות מתלהמות או כאלו שגורמות לה להתבלט מדי מול אחיותיה. על כיסוי הקאליפרים הצבעוני אפשר היה לוותר. מבפנים מתגלה אותו תא מינימליסטי מוכר שנסמך בעיקר על מסך מולטימדיה גדול לתפעול רוב האפשרויות שמונחות כאן. ריפוד המושבים נעים יותר והמושבים תומכים יותר.

כמו שמבטיחים הנתונים התאוצה בהחלט חזקה, מאוד. קצב צבירת המהירות מרשים, מאוד. ולא רק עד 100 כמו שאוהבים לדקלם, אלא עד למהירות הסופית המוגבלת ל-200 קמ”ש. מצב ספורט מחדד את הדוושה עוד יותר, כך שה-MG4 הזו ממהרת אפילו יותר להציע את הכוח המיידי, החלק והמשמעותי שלה. עם הנעה כפולת חלוקת מומנט בין הגלגלים וטורק-וקטורינג מבוסס בלמים מעניין אותי לראות מה עוד היא מסתירה מתחת לשרוול. הכיול כאן מרגיש הכי טוב ואיכותי יותר מגרסאות ה-MG4 האחרות. פעולת המתלים מרגישה עמוקה ואיכותית יותר. הבלמים קצת לא לינארים לטעמי – רגנרציה וזה אתם יודעים. ואם בדיני ניהוג אנחנו עוסקים, על ההגה אפשר להגיד שהוא ומדויק (מאוד) וגם מנותק כמקובל בימינו. אפרופו ניתוק – ברחבי התפריט מסתתרת אפשרות לבטל את בקרת היציבות אל היא נותרת לשמירה ברקע.

לא ששמירתה חיונית כאן. אם אתם נוהגים כאן מהר במגוון רחב של כבישים זו מכונית נטועה, בטוחה ואוחזת מאוד. הכניסה לפנייה זריזה למדי, המשיכה טובה ואין כאן שום דרמה. אבל לפעמים אנחנו רוצים דרמה, ואולי אפילו לנהוג קצר מהר יותר וגם כאן מתגלה מכונית נינוחה ויעילה. מתגלה גם תת-היגוי ברור במגבלות – אות לכיול בטוח ושמרני. גם תחת כוח במגבלות עושה רושם שהגלגלים הקדמיים מחפשים אחר אחיזה ומתקשים. עד כאן צפוי מאוד. מה שפחות צפוי זה שעם בקרת יציבות מנותקת כאמור, משיכת בלימה אל שיא הפנייה יביא את הזנב לקשקש בצורה מופגנת גם במהירות פנייה גבוהה יחסית. נסה להמשיך את המגמה הזו תחת כוח והיא תגדע אותך ותחזיר אותך לדרך הישר. ככל שעולה העומס הכיול מאחור מרגיש רך בהשוואה לזה מלפנים, MG4 X-POWER רוכנת על גלגליה האחוריים ומשם גם מתגלה חוסר ריסון על כבישים גליים.

התוצאה הסופית היא מכונית מהירה מאוד, בטח ביחס למחיר שלה. אבל לא כזו שיוצרת איזו תחושה מערבת בנהיגה. התגובות קיימות אך לא עקביות (בעיקר בחסות מערכת ההנעה), ההתנהגות טובה אבל לא מערבת והיכולת המדהימה בקו ישר לא מתורגמת לסגנונות נהיגה נמרצים אחרים. למעשה, MG לא טענו לאספירציות נהיגה ספורטיביות כאלו או אחרות.

כוח להמונים
תיק העיתונות מצהיר במפורש שזוהי מכונית קומפקטית רבת ביצועים. וזה בדיוק מה שיש כאן – מכונית חשמלית עם ביצועים מעולים, מקום לחמישה נוסעים, תא מטען בגודל סביר ומספיק אבזור וטכנולוגיה בכדי לעמוד בדרישות הנוכחיות של הלקוח. וזה מותיר אותנו עם מכונית שלא רוצה ולא יכולה להיות תחליף לקומפקטית חמה. היא הרבה יותר בכיוון של חוויות בסגנון טסלה: הצעה הגיונית עם ביצועים מופרכים במחיר נגיש. וזו עבור MG נקודת ציון חשובה וראויה למחמאה.

MG4 X-Power – תעודת זהות
מנוע: שני מנועים חשמליים, קדמי+אחורי, הספק משולב: 435 כ”ס, מומנט משולב: 61.1 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 270.5 ס”מ, משקל: 1,803 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 3.8 שניות, מהירות מרבית: 200 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 18.7 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 174 אלף שקלים

הפוסט MG4 X-Power בנהיגה ראשונה: כוח לעם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

גרסת הביצועים של MG4 מגיעה לגודווד

אופיר דואק — Wed, 05 Jul 2023 06:56:43 +0000

פסטיבל המהירות בגודווד הוא אחד מהאירועים המוטורים המיוחדים והבולטים שנערכים מידי שנה כדי להעניק כבוד לאגדות מוטוריות ספורטיביות. עם השנים הפכה גודווד לאתר עליה לרגל גם עבור יצרניות הרכב הרוצות לחשוף שם דגמי ביצועים מול קהל של מכורי הגה ומהירות. האירוע השנה יהיה מיוחד עבור MG, שבגלגולה המודרני כיצרנית מכוניות חשמליות בסין מנסה לשמר ולעורר ככל הניתן את הקשר לשורשים הבריטיים ולמכוניות הספורט שיצרה במשך עשרות שנים.

לכן, לא תופתעו לשמוע שגרסת הביצועים של MG4 החדשה תערוך בכורה אירופאית בסוף השבוע הבא בפסטיבל גודווד. MG כבר חשפה את כוונותיה להציג גרסת ביצועים כחלק מחגיגות ה-100 למותג שכוללות גם את הצגת הסביירסטר המסקרנת, כאשר פרטים ראשונים אודות MG4 הספורטיבית ניתנו כבר החשיפה הרשמית של הדגם בשנה שעברה, אך כעת כאמור מדובר בהצגת הדגם הסדרתי רגע לפני תחילת השיווק, כשגם ישראל נמצאת על הכוונת. אגב, MG לא היחידה לחשוף מכונית חשמלית ספורטיבית באירוע, שכן גם יונדאי מתכונת לחשוף שם את גרסת ה-N הקרבית של איוניק 5.

הגרסה הספורטיבית של MG4 נושאת את הכינוי XPower שנלקח מהמכונית האחרונה שיצרה MG תחת קבוצת רובר, שהייתה מכונית ספורט קופה בעלת מנוע V8 שהושאל מפורד מוסטאנג. בניגוד לדגמי MG4 הרגילים בעלי המנוע וההנעה האחוריים, ל-XPower מתווסף גם מנוע חשמל קדמי בהספק של 201 כ”ס, כאשר הספק המנוע האחורי עלה ל-228 כ”ס. ההספק המשולב עומד על 435 כ”ס המאפשרים למכונית להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.8 שניות קצרצרות. כבונוס, תוספת המשקל של המנוע הקדמי מאפשרת להשיג חלוקת משקל מאוזנת של 50:50 שאמורה לתרום להתנהגות יחד עם מערכת לחלוקת כוח וקטורית בפניה.

בנוסף לאלו קיבלה MG4 גם מתלים שהוקשחו ב-25%, מוטות מייצבים עבים יותר ובלמים מוגדלים בקוטר 345 מ”מ מלפנים ומאחור עם קאליפרים משופרים צבועים בכתום (מה שבטח אומר שהם ספורטיביים) שלטענת MG ישנה גם מערכת בלימה רגרנטיבית משופרת המותאמת לנהיגה ספורטיבית. דווקא מבחינה קוסמטית השינויים מינוריים יותר, ומסתכמים בכונסי אוויר מעט שונים ,חישוקים חדשים וספויילר אחורי מודגש יותר. אבל מה שהכי חשוב, היא תוצע בצבע ירוק מרוצים בריטי מסורתי, וזה בטח מה שצריך כדי לחבר אותה למורשת.
תג המחיר של ה-XPower יעמוד בבריטניה על כ-36 אלף פאונד, כ-20% פחות ממחירה של טסלה מודל 3 בסיסית.

MG4 במבחן דרכים – נגד הזרם

הפוסט גרסת הביצועים של MG4 מגיעה לגודווד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

MG4 במבחן דרכים – נגד הזרם

אופיר דואק — Thu, 11 May 2023 22:01:01 +0000

עוד מבחן דרכים לעוד מכונית חשמלית שמגיעה מסין. הינו בסרט הזה די הרבה בשנתיים האחרונות, ומידי מספר שבועות נערכת ה”הקרנה” נוספת. בין שלל המותגים והדגמים מסין שמציפים את השוק הישראלי, שוכחים בקלות ש-MG הייתה שם קודם. MG הוא אמנם מותג בריטי בעל היסטוריה מפוארת, אך ב-2005 לאחר שקבוצת רובר התפגרה סופית עברה MG לבעלות SAIC.

באותם ימים לא ממש רחוקים, מכוניות סיניות היו במקרה הטוב העתקים לא ממש מוצלחים, ברישיון או שלא, של מכוניות מערביות. ההשתלטות של SAIC על MG אפשרה לסינים גישה לטכנולוגיה מודרנית בזמנו וגם לרשת הפצה מבוססת באירופה. כשהיא כבר חברה סינית הייתה MG למותג הראשון מהרפובליקה העממית להגיע לישראל כבר בתחילת העשור הקודם, אך המוצרים הסתמיים, במקרה הטוב, לא זכו להצלחה.

התפנית של MG הגיעה עם תחילת עידן החשמל. ZS היה קרוסאובר סביר למדי בגרסת הבנזין שלו, אך הגרסה החשמלית שלו כבר הפכה ללהיט על אף הטווח המוגבל ופרצה את דרכו אל המינסטרים הישראלי. מאז זרמו הרבה קילוואטים בתחנות הטעינה ואחרי שמותגים כמו ג’ילי וב-BYD מוכרים חשמליות באלפיהן מגיעה MG לסיבוב נוסף.

MG4 היא חוד החנית בכניסה המחודשת של מותג לאירופה וגם לישראל. נכון שקרוסאוברים השתלטו כמעט על כל נישה בעולם הרכב, אבל באירופה עדין מכוניות האצ’בק קומפקטיות נמכרות היטב, למרות שחלק מהיצרניות כבר הודיעו שינטשו את הז’אנר. MG4 היא האצ’בק חשמלית ששמה את הכוונת בדיוק על פולקסווגן ID.3 הסופר מצליחה שעדין לא מגיעה עקב כך אלינו. המידות בהתאם. אורך של 423 ס”מ, רוחב של 184 ס”מ ובסיס גלגלים נדיב יחסית של 270.5 ס”מ מייצרים את הפרופורציות הנכונות.

גובה של 150 ס”מ הוא קצת חריג עבור האצ’בק קומקפטית, כי אפשר להיות נמוך מידי היום בעידן הקרוסאובר, ואכן MG4 נמוכה רק ב-6 ס”מ מגי’לי גיאומטרי C, אבל היא נטולת סממני קרוסאובר מצועצעים בעיצובה. העיצוב עצמו מוצלח. לא משהו שלא פורץ דרך אבל החזית הקדמית המחודדת עם יחידות התאורה הצרות מקנה מראה ספורטיבי, והחלק האחורי שבו יחידת LED הממשיכה את קו המרכב והמתניים כמעין ספויילר מקנה נוכחות. דווקא במצב מהצד המראה מעט כבד מידי, תוצאה של שילוב בין קו חלונות גבוה לקורה C עבה.

הקו העיצובי הספורטיבי הוא רק הכנה להצהרה של MG כי ה-4 תוכננה כדי לספק הנאה לנהג ולשחזר את המורשת של MG. אנחנו בהחלט יכולים להבין את ההצהרה הזו כשמדובר על הסייברסטר המדליקה שנחשפה לא מזמן, אבל כשמדובר במשפחתית האצ’בק חשמלית? טובי היצרנים האירופאים כבר מזמן לא שמים את הנהג בראש סדר העדיפויות, ואם ישנם עדין אנשים שזוכרים את MG בגדולתה סביר להניח שהם כבר מתניידים בחשמלית מסוג אחר לגמרי.

אז מותר לנו להיות סקפטיים (עוד באירופה), אבל לפחות נתוני הפתיחה של MG4 מעודדים. פלטפורמה חשמלית ייעודית שמה את הסוללות ברצפת הרכב ומורידה את מרכז הכובד, המנוע מותקן באופן לא שגרתי בחשמליות עממיות מאחור ומניע את הגלגלים האחוריים ,ישנו גם מתלה אחורי רב חיבורי וגם משקל של 1740 ק”ג הוא סביר יחסית למכונית חשמלית. אם זה לא מספיק, אז מדובר במכונית ההנעה האחורית הזולה ביותר בישראל היום (אך למחיר עוד נתייחס בהמשך). לא נרחיב את יתר הפירוט הטכני על הגרסאות שכבר הופיע בידיעת ההשקה המקומית.

רכב המבחן הגיע אלינו ברמת הגימור הבכירה. לתא הנוסעים אין תחושה ספורטיבית, למרות גלגל הגה רבוע בחלקו (אולי הומאז’ לאוסטין אלגרו) ומושבים מוצלחים בריפוד משולב דמוי עור עם תפרים כחולים. העיצוב מינימליסטי, עם סידור מוכר של לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינטש ומערכת מולטימדיה עם מסך 10.25 רוחבי, שניהם סובלים מתצוגה וגופנים קטנים מדי. הפריט העצובי הייחודי ביותר הוא המגש עליו ממוקמת חוגת בורר ההילוכים. בחירת הצבעים קודרת, אבל ניתן לקבל גם תא נוסעים בגוונים בהירים יותר. איכות ההרכבה טובה והפלסטיקה מרגישה מוצקה, אם כי למעט חלקו העליון של לוח המחוונים רוב הפלסטיקה היא מהזן הקשיח והפחות נעים למגע.

בסך הכל מדובר בתא נוסעים מרווח לארבעה נוסעים, כשהרצפה השטוחה מאחור תקל לדחוס גם נוסע שלישי. אבל מי שמחפש תחושת עושר כמו בסיניות אחרות לא יימצא אותה ב-MG שבמפתיע מחסירה תאורת אווירה או פרטים חיוניים כמו ידיות אחיזה לנוסעים ויציאות מיזוג למושב האחורי. כפיצוי, המזגן מתפקד מצויין גם בימים שרביים. את שלב הפרקטיות משלים תא מטען בנפח ממוצע של 350 ליטר בעל רצפה שטוחה, פתח הטענה רחב ונוח ופתיחה חשמלית.

אחרי הפרקטיקה צריך להתייחס לדינמיקה וכאן זה כבר יותר מורכב. 204 כ”ס בגוף קומפקטי וזינוק ל-100 קמ”ש בפחות מ-8 היה שם את MG4 לפני עשור וקצת בהגדרה של הוט האצ’. בעידן החשמל מדובר בנתונים ממוצעים למדי. MG4 לא מעניקה תחושה של כוח מתפרץ, אבל היא זריזה דיו כמעט לכל סיטואציה ויודעת להוריד את הכוח היטב לכביש, מה שלא מעט חשמליות מתקשות בו. טווח הנסיעה הריאלי מעט רחוק מהצהרת היצרן (435 ק”מ) כשעם צריכה ממוצעת של 17 קילוואט ל-100 ק”מ מתקבל טווח מציאותי של כ- 360 ק”מ. בתנאים יום יום מתונים יותר עם בלימה רגרנטיבית מקסימלית (ישנם 3 מצבים אבל לא פעולת “דוושה אחת”) אפשר גם לגרד את רף 400 הקילומטרים המיוחל מלמטה. במהירויות נמוכות MG4 מתגלה כמעט קופצנית, אך כשעולה המהירות כושר הספיגה משתפר משמעותית.

ההפתעה האמיתית היא בסעיף ההתנהגות. אף אחד לא מצפה מרכב חשמלי להיות מהנה במיוחד, אבל MG4 לא רק מכוונת לאירופה, היא גם פוגעת. השלדה התגלתה כמאוד מאוזנת ובשילוב עם כיול מתלים קשיח מתקבלת מכונית צייתנית, מרוסנת היטב עם יכולת מרשימה של האחוריים להדק את קו הפניה. את ההתלהבות מצננת תחושת הניתוק מהבלמים וההגה, אך זה מצליח לאזן בחזרה עם תגובה מהירה ופעולה מדוייקת ומתבקשת מאד כאשר MG4 יוצאת על הצד. כן, החשמלית הזו יודעת לספק פסיעה מדודה ונשלטת של האחוריים תחת עומס, ואם תמצאו את פונקציית ניתוק בקרת האחיזה תוכלו די בקלות לצאת לזוויות שמשאירות חיוך על הפנים וגומי על האספלט.

MG4 מכוונת כאמור לאירופה אך עדין לא חפה מבעיות אופייניות למכוניות מסין כמו שגיאות בהנדסת האנוש והתפעול ופעולה לא רהוטה מספיק של מערכות הבטיחות האקטיביות. אלא שלמעט אלו (ואולי גם נוחות נסיעה לא מושלמת) היא לא מאבדת נקודות בסעיפים משמעותיים. להפך. נוסף להיותה משפחתית חשמלית מאובזרת ונעימה לשימוש היא מוסיפה נקודות בונוס בדמות יכולת דינמית נאה עם אפשרות להנאה.

הגרסה המאובזרת ביותר של MG4 גם עולה כעשרת אלפי שקלים פחות מהקורסאוברים הסיניים הפופולריים, כך שמי שלא מחפש גימיקים עיצוביים או אופנתיים מקבל כאן משפחתית חשמלית יעילה שגם יודעת לגרום לחייך כשרוצים. וזה ממש לא מובן מאליו בימנו.

MG4 תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 204 כ”ס, מומנט: 25.4 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 270.5 ס”מ, משקל: 1,740 ק”ג, מ-0 ל-100: 7.9 שניות, מהירות מרבית: 160 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (מבחן): 17 קוט”ש, מחיר: 156 אלף שקלים

הפוסט MG4 במבחן דרכים – נגד הזרם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הנעה אחורית לכל פועל: MG4 בישראל

אופיר דואק — Thu, 04 May 2023 08:23:28 +0000

שוק המכוניות החשמליות העממיות מתחמם בימים אלו עוד יותר עם השקתה בישראל של MG4, אשר תנסה לאתגר את ג’ילי גיאומטרי C ו-BYD אטו3 שמככבות בישראל בשנה האחרונה. יחד עם זאת תנסה MG4 להחזיר את המותג MG להוביל בשוק החשמליות, לאחר שבשנת 2020 היזיקה בתואר חשמלית הנמכרת ביותר בישראל.

MG4 היא מכונית קומפקטית במידותיה עם סממני עיצוב קלים של קרוסאובר. היא מתבססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית חדשה של קבוצת SAIC שבה הסוללה מותקנת ברצפת הרכב, כאשר בתצורה הסטנדרטית שלה היא בעלת מנוע אחורי והנעה אחורית. אמנם מדובר במכונית חשמלית, אבל ב-MG מדגישים את עניין היכולת הדינאמית וההנאה מהנהיגה.

ההצהרות הללו משלבות עם החזון של MG לחזק את התדמית הספורטיבית והקשר להיסטוריה המפוארת של מותג, כאשר בתחילת 2024 עם חגיגות ה-100 ל-MG צפויה להצטרף גם MG4 כפולת מנועים עם 443 כ”ס והבטחה לחלוקת משקל מאוזנת של 50:50. יחד איתה צפויה להגיע ארצה גם MG סייברסטר המדליקה והמסקרנת שנחשפה לאחרונה.

PR Photography

נכון לעתה מגיעה MG4 בשתי גרסאות: האחת עם מנוע חשמלי בהספק של 170 כ”ס, סוללה בקיבולת של 51 קוט”ש המספקת טווח מוצהר של 350 ק”מ ותמיכה בטעינה מהירה של עד 117 קילוואט. לגרסה השניה מנוע חשמלי בהספק של 204 כ”ס, סוללה בקיבולת של 64 קוט”ש וטווח מרבים של 435-450 ק”מ בהתאם לרמת הגימור, כאשר ניתן לבצע טעינה מהירה על לקצב של 135 קילוואט.

הבשורה האמיתית היא בגזרת המחיר, בפרט בתקופה בה מחירי המכוניות הולכים ועולים. עם תג התחלתי של 145 אלף שקלים לגרסת ה-350 ו-154 אלף שקלים לגרסת ה-450 הופכת MG4 למכונית ההנעה האחורית הזולה בישראל.
בימים אלו אנחנו עורכים מבחן דרכים מקיף ל-MG4 ובקרוב תוכלו לקרוא כמה היא מהנה באמת והאם המחיר יכול להפוך את המכונית ללהיט

הפוסט הנעה אחורית לכל פועל: MG4 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים