M2 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

באווירה נוסטלגית: ב.מ.וו M2 מקבלת מהדורת turbo

אופיר דואק — Wed, 15 Oct 2025 12:47:15 +0000

נוסטלגיה היא כידוע מקדם מכירות מצוין, ויצרניות הרכב יודעות היטב ורוכבות לפרקים על גל הרטרו. זה לא בהכרח מצריך להציג דגמים חדשים בעיצוב השראת דגמי עבר, לפעמים מספיקות רק כמה נגיעות עיצוביות כדי לעורר זיכרון שפותח את הלב ואת הכיס. מהדורת ה-turbo החדשה שחשפה ב.מ.וו לפני מספר ימים על בסיס ה-M2 היא דוגמה טובה לכך.

ההשראה מגיעה מב.מ.וו 2002 tii שהוצגה בתערוכת פרנקפורט 1973 והביאה איתה בשורה בדמות מגדש טורבו במכונית סדרתית, במה שיהפוך אותה לימים לאחת ממבשרות עידן הטורבו המוקדם. תוספת של מגדש טורבו העלתה את הספק מנוע ה-2.0 ליטר של ה-2002 מ-130 כ”ס ל-170 כ”ס סנסציוניים לאותן השנים, לא פחות מזינוק ל-100 קמ”ש בקצת יותר מ-7 שניות. יחד עם שדרוגים מכאניים היקפיים ועדכונים עיצוביים הפכה ה-tii לאייקון סבנטיז לא רק עבור ב.מ.וו וחובבי המותג הבאוורי.

במידה לא מועטה, אפשר לראות ב-M2 המוגדשת הנוכחית כגלגול מודרני של אותה 2002 tii. זה מספיק טוב עבור ב.מ.וו להציג את המהדורה המיוחדת שלפניכם אותה היא מייעדת לשוק האמריקאי בלבד לשנת הדגם 2026.

בהשראת המקור משנות ה-70 זכתה ה-M2 לטיפול קוסמטי הכולל תוספת של פסי M Motorsport בשלושת בצבעים המזוהים עם חטיבת M הנמתחים לאורך מכסה המנוע, הגג ודלת תא המטען, על גבי צבע המרכב הלבן, שללא התוספות הקוסמטיות של המהדורה המיוחדת לא ממש מחמיא לטעמנו ל-M2. אל אלו מתווספים צביעה שחורה מנכסה המנוע, גג עצמו עשוי סיבי פחמן בגימור חשוף. וספויילר אחורי מסיבי פחמן המחקה במידת מה את מראה הספוילר האחורי של אותה 2002 קלאסית.

האזכורים הנוסטלגיים ממשיכים לתגי וכיתובי turbo בפונט המקורי על מכסה המנוע, דלת תא המטען ובספי הדלתות. תא הנוסעים זכה למספר נגיעות משלו עם גימורי פנים מסיבי פחמן בשילוב שלושת הפסים של M ולוחי סיבי פחמן עם הכיתוב turbo ליד קונסולת ידית ההילוכים. ואם כבר הזכרנו אותה, אז כל היחידות במהדורה המיוחדת הזו של ב.מ.וו M2 יגיעו עם תיבת הילוכים ידנית בלבד, וזה כבר משמח. מעבר לכך לא בוצעו שינויים מכאניים כלשהם.

מחירה של המהדורה המיוחדת של ב.מ.וו M2 עומד בארה”ב על 83 אלף דולר. עבור מי שלא מסתפק בייחודית של המהדורה הזו, מציעה ב.מ.וו רשימה של עוד 3 תוספות מעניינות ויקרות: חישוקים מוזהבים בתוספת של 6,300 דולר, מושבי בקאט עם מסגרת מסיבי פחמן בתוספת של 4,500 דולר ואת חבילת ה-M Driver’s Package המבטלת בין היתר את הגבלה האלקטרונית למהירות המרבית שתעלה 2,500 דולרים נוספים. אם כבר, אז כבר.

הפוסט באווירה נוסטלגית: ב.מ.וו M2 מקבלת מהדורת turbo הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מי צריך M4? ב.מ.וו מציגה M2 בגרסת CS קיצונית

אופיר דואק — Wed, 28 May 2025 18:11:31 +0000

בשנים האחרונות חטיבת M של ב.מ.וו נותנת דגש על גרסאות CS קיצוניות שעונות על הביקוש של חובבי המותג לעוד ביצועים ויכולות. אחרי שקיבלנו מב.מ.וו בזו אחר זו גרסאות CS ל-M3 סדאן, M4 קופה והשנה לראשונה גם ל-M3 סטיישן, מציגה ב.מ.וו גרסת CS קיצנית גם לאחות הקטנה במשפחת ה-M, כשהיא ממשיכה את המסורת של M2 CS שהוצגה לראשונה בשנת 2019.

כמובן, ב.מ.וו M2 CS החדשה מתבססת על הדור הנוכחי של ה-M2 שאמנם גדל במידותיו, אך הפך לחזק, כוחני ומהיר יותר מאי פעם. רק שגרסת ה-CS באה להרים עוד קצת את הרף. חיצונית ניתן להבחין בגרסת ה-CS באמצעות שבכה חשה ומושחרת, כונסי אוויר חדשים בפגוש הקדמי לזרימת אוויר משופרת, סמלי CS וחישוקים יפיפיים בצבע זהוב שיזכירו לחובבי המותג במידת מה את חישוקי ה-BBS הקלאסיים מימי ה-E30.

אבל מה שבולט, תרתי משמע, בגרסת ה-CS הם תפיחה מאסיבית על מכסה המנוע ודלת תא מטע אחורית חדשה עם ספויילר “DuckTail” מובנה כחלק ממנה שיחד עם ארבעת פתחי הפליטה החדשים מעניקים לה מראה רייסרי מתבקש.

אלא שיש כאן יותר מרק קוסמטיקה. מנוע ששת הצילינדרים כפול המגדשים בנפח 3.0 ליטר עבר מקצה שיפורים הכולל בין היתר מערכת ניהול מנוע מעודכנת ומערכת פליטה ספורטיבית מטיטניום. אלו מעמידים את תפוקת המנוע של ה-CS על 530 כ”ס המתקבלים ב-6,250 סל”ד ו-66.3 קג”מ הזמינים בין 2,650 ל-5,730 סל”ד. מדובר בתוספת של 55 כ”ס ו-5.1 קג”מ לעומת המנוע ב-M2 הסטנדרטית, ואלו כבר מספרים ששמים אותה בטריטוריה של ב.מ.וו M4 שחזקה רק ב-20 כ”ס בגרסת ה-CS שלה.

אלא שה-M2 היא קלה יותר, וגרסת ה-CS קלה אף יותר הודות לכמה תוספות שמצדיקות את צמד האותיות. הרשימה כולל גג, כיסויי מראות, דיפיוזר אחורי ודלת תא מטען העשויים מסיבי פחמן מרוכבים, כאשר בתא הנוסעים ישנם גם מסגרות מושבים וקונסולה מרכזית העשויים מהחומר האקזוטי. כל זה מסתכם בהפחתה של 30 ק”ג מהמשקל העצמי של המכונית.

תוספת הכוח והפחתת המשקל, יחד עם כיול מחודש לתיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונת יחסי ההעברה שהיא ציוד סטנדרטי, מתורגמים לשיפור משמעותי ביצועים. ב.מ.וו M2 CS יורדת לראשונה מרף ה-4 שניות בתאוצה ל-100 קמ”ש ועושה זאת ב-3.8 שניות בלבד – 0.2 שניה פחות מה-M2 הסטנדרטית, כאשר התאוצה ל-200 קמ”ש התקצרה ל-11.4 שניות בדרך למהירות מרבית של 302 קמ”ש. אגב, זו בדיוק אותה מהירות מרבית של ה-M4 CS שכבר אינה מיוצרת, כשה-M2 איטית ממנה רק ב-0.4 שניה בזינוק ל-100 קמ”ש.

את השיפור בביצועים שמביאה ב.מ.וו M2 CS מגבים שלדה מונמכת ב-8 מ”מ, כיול מחודש לקפיצים ולבולמי הזעזועים האדפטיביים, מערכת הגה עם תגבור כוח משתנה תלוי סל”ד (סרווטרוניק), דיפרנציאל אחורי M ספורט, חישוקים מחושלים מאלומיניום במידות 19 אינץ’ מלפנים ו-20 אינץ’ מאחור עם צמיגי 275/35 ו-285/30 ואופציה לבלמים קרמיים.

אל אלו מצטרפים מצב נהיגה ייעודי למסלול ואפשרות בחירה בין 10 מצבי התערבות של מערכת בקרת האחיזה, יחד עם מערכת M Drift שתעזור לכם לנתח את ביצועי הדריפטים שלכם על המסלול, יחד עם מערכת מובנית למדידת זמני הקפה. חגיגה ממש.
כל אלו יכולים להיות שלכם תמורת מחיר התחלתי של 115 אלף יורו בגרמניה, מחיר הגבוה בלמעלה מ-10 אלף יורו מב.מ.וו M4 קומפטישן, . זו כבר אמירה בפני עצמה שה-M2 CS למרות מקומה בהיררכיה לא נחותה מאחותה הגדולה והמיוחסת, כשצריך לזכור שכמו כל גרסאות ה-CS גם ב.מ.וו M2 CS תיוצר בכמות מוגבלת.

הפוסט מי צריך M4? ב.מ.וו מציגה M2 בגרסת CS קיצונית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בית ספר למרוצים: ב.מ.וו M2 בגרסת מסלול חדשה למתחילים

אופיר דואק — Sun, 27 Apr 2025 22:15:05 +0000

מרוצי מכוניות ברמה התחרותית הגבוהה הן לצערנו עסק יקר למדי, אבל ישנן יצרניות כמו ב.מ.וו שרוצות לעודד מתחרים צעירים או חובבים בעלי תקציב מוגבל בתקווה שמהם יצמחו כישרונות חדשים – שמן הסתם יעלו לליגות מרוצים גבוהות יותר בקבוצות מרוצים שירכשו מכוניות מסלול יקרות יותר בהתאם.

כדי לעודד נהגים שכאלו מציעה ב.מ.וו מזה זמן גרסאות מרוצים עממיות יחסית על בסיס סדרה 2, איתן ניתן להתחרות במגוון סדרות מרוצי טורינג, ספרינט וסיבולת באירופה ובעולם. המיזם הזה של חטיבת M הוליד את ב.מ.וו M235i Racing ואחריה את M240i Racing ו-M2 CS Racing. כעת ממשיכה את השושלת גרסת מרוצים חדשה על בסיס ה-M2 העדכנית עם תג מחיר התחלתי של 98 אלף יורו באירופה – כ-20 אלף אירו יותר ממחיר הבסיס של M2.

למרות השם והמראה החיצוני, גרסת המרוצים של ב.מ.וו M2 שונה מהותית מהגרסה הסדרתית, מעבר לשינויים ההכרחיים הנדרשים כדי להכשיר אותה למסלול על פי תקנות ה-FIA. השוני העיקרי נמצא במערכת ההנעה. בניגוד ל-M2 שלה מנוע שישה צילינדרים טורי מוגדש בנפח 3.0 ליטר, גרסת המרוצים מסתפקת במנוע מוגדש צנוע יותר בנפח 2.0 ליטר עם ארבע צילינדרים (B48).

בהתאם לכך ההספק המרבי שונמך משמעותית מ-480 ל-313 כ”ס בלבד עם מומנט מרבי של 42.9 קג”מ העוברים לגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית של ZF עם שבעה יחסי העברה מקוצרים ותוכנה ייחודית של חטיבת M, כשהיא מתבססת למעדה על תיבת שמונת ההילוכים האוטומטית של ה-M2. תיבת הילוכים ידנית שמוצעת ב-M2 הסדרתית לא תוצע נכון לעתה בגרסת המסלול.

עם זאת, הביצועים של גרסת המרוצים עדין צפויים להיות נאים. הודות לשימוש במנוע קטן וקל יותר, הנעה אחורית בלבד ודיאטה מתבקשת של אבזור, בידוד ופינוקים במעבר לתצורת המרוצים עוזר להשיל ממשקלה של ה-“M2” הזו יותר מ-200 ק”ג. משקל המכונית כולל כלוב בטיחות וצידו מרוצים תקני נדרש כמו מערכת כיבוי אש עומד על 1,498 ק”ג קלילים יחסית – מה שמפצה על ההספק המופחת. נתוני תאוצה לא פורסמו, אבל ב.מ.וו מצהירה על מהירות מרבית של למעלה מ-270 קמ”ש בישורות הארוכות. אגב, למרות הדיאטה, המזגן נותר במקומו.

מעבר לכך קיבלה גרסת המרוצים של ב.מ.וו M2 עוד שלל שינויים ושיפורים מתבקשים. מערכת המתלים למשל כוללת בולמי זעזועים של KW במפרט תואם למכוניות בקטגוריית GT3, אך ללא אפשרות כיוונון. עם זאת ישנם מוטות מייצבים בעלי אפשרות כיול. מערכת הבלימה כוללת דיסקים, קאליפרים ורפידות מותאמות למסלול של חטיבת M עם מנגנון קירור אוויר, מערכת פליטה ייעודית למרוצים, דיפרנציאל אחורי ננעל עם מערכת קירור נפרדת וחישוקים מחושלים בקוטר 18 אינץ’. עוד ניתן למצוא מצבי נהיגה יעודיים למסלול, מערכת בקרת משיכה עם אפשרות בחירה בין 10 מצבי התערבות וכיול.

רשימת האופציות כוללת בין היתר מערכת טלמטריה ואגירת מידע מבוססת GPS של Motec, מערכת ג’ק אוויר מובנית כנף אחורית וחבילת פנסים, תאורה ובלמים משודרגים המיועדים למרוצי סיבולת. עכשיו רק מה שנותר לכם זה למצוא ספונסרים ולצאת למסלול.

הפוסט בית ספר למרוצים: ב.מ.וו M2 בגרסת מסלול חדשה למתחילים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו M2 מתחזקת ולא מוותרת על תיבה ידנית

אופיר דואק — Thu, 13 Jun 2024 08:28:35 +0000

אחרי שעדכנה את דגמי ה-M3 וה-M4 (שגם זכתה למהדורת CS קרבית) מתפנה חטיבת הביצועים של ב.מ.וו לרענן את האחות הקטנה M2. כיוון שחלפו רק שנתיים מאז הצגת הדור הנוכחי, לא באמת היה צורך לשנות משהו מהותי במכונית, לכן השינויים להם זכתה ב.מ.וו M2 במהלך מתיחת הפנים הזו מינוריים למדי, אבל מתמקדים במקומות החיוניים באמת.

השינוי המהותי ביותר התבצע דווקא מתחת למכסה המנוע. לא שהיה חסר ל-M2 כוח, אבל כעת יש לה יותר. מנוע ששת הצילינדרים הטורי כפול המגדשים בנפח 3.0 ליטר זכה לשיפורים במערכת הגדישה, כאשר התוצאה היא תוספת של 30 כ”ס להספק המרבי העומת עתה על 480 כ”ס המתקבלים ב-6,250 סל”ד עם קו אדום שטיפס ל-7,200 סל”ד. המומנט המרבי עובה בכמעט 6 קג”מ כשכל 61.2 הקג”מ של המנוע מתקבלים כעת בטווח שבין 2,650 ל-6,130 סל”ד. לצד השיפור בתפוקה בוצעו גם שיפורים למערכת הקירור והשימון של המנוע כדי לעמוד בעומס המוגבר.

כמו בעבר ניתן יהיה לקבל את ב.מ.וו M2 עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, כאשר למרבה השמחה ובניגוד למקובל כיום (כנראה שנתוני המכירות המעודדים מצדיקים זאת) נשמרה האופציה לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה. ההנעה אגב, נותרה אחורית בלבד. תוספת הכוח אפשרה לגלח 0.1 שניה מנתון התאוצה ל-100 קמ”ש ב-M2 המחודשת שתזדקק ל-4 שניות עגולות בגרסה האוטומטית ו-4.2 שניות בגרסה הידנית. התאוצה ל-200 קמ”ש התקצרה ב-0.6 שניה ועומדת עתה על 12.8 שניות עם תיבה אוטומטית ו-13.7 שניות עם תיבה ידנית. המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ”ש, אך עם חבילת M Driver ההגבלה נמתחת ומאפשרת לטפס ל-285 קמ”ש.

מעבר לשיפורים ביחידת ההנעה והביצועים, ב.מ.וו M2 לא מביאה איתה מהפכות. ניתן למצוא עדכונים חיצוניים קלים ליחידות התאורה הקדמיות והדיפיוזר האחורי. בתא הנוסעים ישנו גלגל הגה חדש וסידור מחודש למתגים בקונסולה שבין המושבים לשליטה נוחה במאפיינים הניתנים לכיול אישי שלה נהג כמו מצבי הנהיגה השונים ובמצב המתלים האדפטיביים (ציוד סטנדרטי). מערכת המולטימדיה זכתה לממשק מעודכן וישנו גם מבחר צבעים חדש ועיצובים חדשים לחישוקים הקלים. כאמור שום דבר דרמטי, וטוב שכך.

הפוסט ב.מ.וו M2 מתחזקת ולא מוותרת על תיבה ידנית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו M2 (משופרת): חיית מסלול ישראלית

אריאל אלסיבוני — Mon, 23 Dec 2019 12:13:59 +0000

כשהוצגה ב.מ.וו M2 לראשונה היא גרמה לנו לאושר מסיבה מאוד פשוטה. ב.מ.וו חזרו למתכון שברא חלק גדול מהאגדות האייקוניות שלהם – גוף קטן, מנוע גדול. וכמובן שלדברים טובים מתרגלים מהר, אז ב.מ.וו, כהרגלה, ייצרה גרסאות מחודדות ונחשקות אפילו עוד יותר לשרירנית הקטנה שלהם.

המכונית שלפנינו התחילה את חייה על כבישי ישראל בשנת 2017 בצבע לבן ד”א. היא הגיעה אל ידיו של רן, בשנת 2018 ולא נשארה יותר מדי זמן במצבה המקורי. את רן פגשתי לפני יותר מעשור, על מגרשי אספלט נטושים. שם מצאו אנשי הדריפטים מזור מאז ומעולם. בתקופה האחרונה, מסתבר, הוא היה עסוק. רן התחמש בבימר האמורה, והחל משפר אותה ומתחרה איתה על המסלולים המקומיים.

ה-M2 שכבר מלידה לא הייתה תמימה, החלה את המסע שלה עם מערכת פליטה מושלמת של M פרפורמנס. המערכת הליברלית הזו, עמומה פחות וגם תאפשר לטיונינג שיגיע עוד רגע, להיות משמעותי יותר. את אותה מטרה ישרתו גם הדאון-פייפ והאינטרקולר החדשים של CSF, שהותקנו אחר כבוד.

תודה למיקי יוחאי מהמסלול בפצאל על שיתוף הפעולה והנכונות התמידית לעזור. הבימר המטריפה של רן קיצי. משופרת במידה ומלהיבה מאוד על המסלול

עכשיו, אפשר להתקדם. המנוע קיבל תוכנת ניהול סטייג’ 2 פלוס של MHD וגם הגיר קיבל עדכון תוכנה מאותו הבית. משאבת דלק משופרת (ממנוע B58) דואגת להזרים 100 אוקטן בצורה סדירה. ה-M2 הזו עדיין לא עלתה על דיינו, אבל יש את הנתונים הרשמיים של MHD לייחוס. לפי החברה מכונית כמו של רן צריכה להוציא כ-430 כ”ס וכ-64 קג”מ. סה”כ עליה של כ-65 כ”ס וכ-13 קג”מ לעומת הנתונים המקוריים, עם שמירה על רכב מקורי יחסית. בריאות.

אבל מנוע הוא רק מרכיב אחד בכל סיפור של מהירות. המרכיב הבא שטופל הוא הבלמים. מלפנים הותקן קיט דיסקים קדמיים של סטופ-טק, צינורות הבלם כולם הוחלפו לכאלו מפלדה שזורה והותקנו רפידות של אנדלס.

מסלול פצאל, שקיעה, ומכונת מסלול משובחת. ימים טובים

עוד מרכיב שאמור לשמור על יכולת בלימה טובה ועקבית, הוא קיט קירור לדיסקים הקדמיים של לייט-ווייט הגרמנים. זו מערכת המורכבת מכונסי אוויר מקרבון וצינורות גמישים, שדואגים להזרים אוויר טרי אל הבלמים הקדמיים. אם נגענו בקירור צריך להזכיר עוד רכיבים שהגיעו מ-CSF, כמו קולר שמן מוגדל, קולר משופר לגיר, רדיאטור עם קיבולת גדולה יותר – הבנת את הראש. כל אלו, דואגים לשמור על ה-M2 הזו בטמפרטורת עבודה נכונה.

כל ההשקעה הזו, מגיעה עם מטרה אחת כאמור – להפוך את הרכב למהיר ועקבי יותר על המסלול. עם התחרות העזה בקטגוריית “M קאפ” בליגת MDC שהסתיימה זה מכבר, זה פשוט מתבקש. כולם בקטגוריה הזו חמושים בב.מ.וו M2 למעט מתחרה אחד, עם M4. כך רן מצא את עצמו במירוץ חימוש. במרדף אחר עוד מאית שנייה. גם הליווי הצמוד של המנטור דין אפפל, נותן את שלו, בדרך לזמן הקפה מהיר יותר.

את השיפורים המשמעותיים, לא רואים, מרגישים.

השלב הבא שחוותה ה-M2 של רן, כלל טיפול במיתלים. סט של BC רייסינג הוזמן ובולמי הזעזועים עברו כיול וכיוון מחדש על ידי חברת EVCO המקומית, עד שרן בא על סיפוקו. הדרך להיות מהיר יותר, חייבת לעבור דרך הפחתת משקל כזו או אחרת. מכסה מנוע מקרבון נחת כאן בדיוק מהסיבה הזו. מאותה הסיבה, המושבים האחוריים ועוד חלקי פלסטיק מיותרים מתא המנוע, מצאו את מקומם במחסן.

מה נשאר? כנפונים קדמיים מקרבון הותקנו על הפגוש. רן יצר קשרים עם התעשייה האווירית ושם, במנהרת הרוח, נמצא המקום האופטימלי להתקנתם. לפי רן והמהנדסים איתם עבד, הכנפונים האלו מייצרים 250 ק”ג של הצמדה על הגלגלים הקדמיים במהירות של 100 קמ”ש. סתם. הם מתוצר עלום שם, תרומתם עלומה לא פחות והם בעיקר נראים טוב…

כוחנית, קשוחה, מהנה

גם הדיפיוזר שהותקן, מדמה את זה של ה-M2 קומפטישן ונראה פשוט טוב ונכון כאן. גם המדבקה הכחלחלה שעוטפת את הרכב (מאומנות הציפוי) נראית כמו מיליון דולר ומבליטה את הקווים האגרסיביים הבסיסיים של המכונה הזו. פריט תכל’ס אחרון – על החישוקים יושבים צמיגי פירלי Pzero טרופאו R, שגם נראים טוב וגם מדביקים את הבימר הזו לאספלט.

בסוף עונת המרוצים, מוכיחים רן והמכונה הזו, שמהירות ועקביות מביאים לתוצאות. גם בזכות העבודה והתחזוקה המבוצעים במוסך יוסה בשוטף. מקום שני כללי בליגה צפופה עם מכוניות דומות ביכולתן, זו בהחלט דרך נאה לסיים עונת מרוצים ראשונה. על המסלול, מוכיחה המכונה הזו, עם התנהגות ניטראלית, תגובות חזקות ופס-קול מהגהינום, את המתכון הבסיסי המוצלח של ה-M2. גוף קטן, מנוע גדול, חיוך ענק.

מסלול פצאל, שקיעה, ומכונת מסלול משובחת. ימים טובים

כוחנית, קשוחה, מהנה

הבימר המטריפה של רן קיצי. משופרת במידה ומלהיבה מאוד על המסלול

את השיפורים המשמעותיים, לא רואים, מרגישים.

הפוסט ב.מ.וו M2 (משופרת): חיית מסלול ישראלית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

3 דברים שצריך לדעת על ב.מ.וו M2 CS

אריאל אלסיבוני — Mon, 11 Nov 2019 11:07:20 +0000

מנוע: ב.מ.וו M2 CS מקבלת את אותו המנוע שמצוי ב-M4 ‘קומפטישן’ עם 450 כ”ס ב-6,250 סל”ד ו-55.9 קג”מ מ-2,350 סל”ד. היא מגיעה עם תיבה ידנית עם 6 יחסי-העברה כשמוצעת גם תיבת ה-DCT כאופציה. התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 4.2 ש’ עם התיבה הידנית ו-4 ש’ עגולות עם ה-DCT. ה-CS מגיעה עם חבילת ‘דרייבר M’ מה שאומר, בין השאר שמהירות עומדת על 280 קמ”ש ולא עם המגבלה הרגילה ל-250 קמ”ש.

שליטה: ב.מ.וו M2 מגיעה עם דיפרנציאל מוגבל החלקה ומתלים אדפטיביים שניהם רכיבים רשמיים של חטיבת M. יש כאן גם לא מעט קרבון בעיקר בגג ובמכסה המנוע. יש גם מערכת פליטה של M, חישוקי 19 אינץ’ עם מישלין פיילוט-ספורט קאפ 2 מוערכים. הקרבון גלש גם לתוך תא הנוסעים עם קונסולה מרכזית, הגה ועוד רכיבים מהחומר האקזוטי. יש גם סמלי CS מוארים אם לרגע שכחת לאן אתה נכנס. את כל הטוב הזה אמורים לעצור דיסקים גדולים יותר כשמלפנים מדובר ביחידות בקוטר 400 מ”מ וקליפרים בעלי 6 בוכנות.

ישראל: ב.מ.וו M2 CS עדיין לא נמצאת אצלנו באופן רשמי. אין גם מחיר מוצהר. בדלק מוטורס ייבאו אותה לפי דרישה ספציפית כשהמחיר אמור להיות גבוה למדי. מעבר לים גרסת ה-CS יקרה יותר ב-50 אחוזים מה-M2 הרגילה.

הפוסט 3 דברים שצריך לדעת על ב.מ.וו M2 CS הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו M2 – דגם חדש בקנה

דין אפפל — Tue, 04 Oct 2016 21:02:46 +0000

לאחרונה נפוצו לא מעט שמועות בעולם שחטיבת M של ב.מ.וו עובדים על גרסה משודרגת לדגם הכניסה שלהם, הלא היא ב.מ.וו M2.

הגרסה המדוברת צפויה לקבל את תוספת האותיות CS לשם הדגם – שמשמעותן קלאבספורט. נכון לבינתיים היצרן לא מאשר או מכחיש את פיתוחה של הגרסה המחוזקת, אבל סרטונים שעלו לרשת לאחרונה (באופן לא מפתיע, במסלול הנורבורגרינג) לא משאירים הרבה מקום לספק בנושא.

אז למה אפשר לצפות? קשה לומר בוודאות מאחר והאב טיפוס לובש הסוואה בכל צילומי הריגול. אבל כן אפשר לשמוע צלילים אחרים שבוקעים מהמנוע לעומת ה-M2 הסטנדרטית (עד כמה שאפשר לקרוא לה ככה…), מה שמצביע על שימוש אפשרי במנוע של ה-M3/4, ה-S55, לו 2 מגדשי טורבו במקום הבודד ב-2 (ה-N55), והספק של 420 כ״ס לעומת 365 כ״ס.

עוד כוח? פחות משקל? כן בבקשה!

ההספק כנראה יוחלש מעט לסביבות ה-380-400 כ״ס אבל ביחד עם המשקל והמימדים הקטנים יותר הביצועים יהיו דומים מאוד לאחיות הגדולות. כמו-כן, סביר להניח שה-M2 CS תתחדש בחבילת עיצוב ואוירודינמיקה חדשה. בנוסף, וכיאה לגרסה שתיקרא קלאבספורט, אפשר לצפות גם הפחתת משקל קלה (מה-1570 ק״ג של ה-M2) על-ידי שימוש בחומרים כמו קרבון ואולי אפילו דיאטת כאסח אמיתית שתוריד את המושב האחורי, המזגן ומערכת המולטימדיה.

מאחר וב.מ.וו לא מאשרים (או מכחישים) את דבר קיומו של הדגם, עדין אין לו תאריך חשיפה רשמי. אנחנו מהמרים על הצגה רישמית ב-2017, אולי אפילו כבר בתערוכת ג׳נבה שתיערך במרץ.

הפוסט ב.מ.וו M2 – דגם חדש בקנה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים