Kove – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 23:11:11 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png Kove – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 קובה 450 ראלי (מבחן דרכים): ראלי אורגינל? https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%91%d7%94-450-%d7%a8%d7%90%d7%9c%d7%99-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%a8%d7%90%d7%9c%d7%99-%d7%90%d7%95%d7%a8%d7%92%d7%99%d7%a0%d7%9c/ Sun, 22 Jun 2025 10:31:43 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=48052 בואו נתחיל מהסוף? בהנחה שאין באופנוע הזה מוקשים סיניים לטווח הארוך, קובה 450 ראלי הוא אופנוע חד-קרן שאין כדוגמתו בישראל. לא במחיר ולא בהנדסה הייעודית למרוצי ראלי. למעשה, הדבר הכי קרוב אליו רעיונית הוא ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה, אבל האוסטרי עולה סביב ה-300 אלף שקלים ואין לו רישוי לכביש ציבורי. ה-KOVE הזה לעומת זאת, עולה […]

הפוסט קובה 450 ראלי (מבחן דרכים): ראלי אורגינל? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בואו נתחיל מהסוף? בהנחה שאין באופנוע הזה מוקשים סיניים לטווח הארוך, קובה 450 ראלי הוא אופנוע חד-קרן שאין כדוגמתו בישראל. לא במחיר ולא בהנדסה הייעודית למרוצי ראלי. למעשה, הדבר הכי קרוב אליו רעיונית הוא ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה, אבל האוסטרי עולה סביב ה-300 אלף שקלים ואין לו רישוי לכביש ציבורי. ה-KOVE הזה לעומת זאת, עולה פחות מ-60 אלפיות ויכול לנסוע איפה שבא לו.

ועוד משהו, לפני שמגיעים לתכל’ס: אל תאמינו למערכות השיווק, זה לא אופנוע אדוונצ’ר קל למוגבלי רישיון. זה אופנוע ראלי אמיתי שבנוי כמו אופנוע מרוץ, על כל המשתמע. הדבר הזה לא נועד לטיולים ארוכים, אלא לפיצוצי גז ארוכים. וכמו על כל אופנוע ספורט, גם ה-450 ראלי דורש רוכב סגפן וחולה גז.

עכשיו בטח אתם שואלים את עצמכם, איך לעזאזל יוצא כזה דבר מסין?
ובכן, זה קורה כי לעיתים לא הלאום, אלא האדם עצמו הוא שמשנה. ולבנאדם קוראים ז’אנג שיו (Zhang Xue) – איש עסקים, רוכב ומתחרה, שתמיד חלם להשתתף בדקאר. מכיוון שכך, הרעיון שלו סביב קובה 450 ראלי היה להנגיש את המכאניקה וההנדסה התחרותית לאדם הפשוט. על פניו, נראה שהוא הצליח.

איך? תכנון מאפס. לא חיקויים ולא הסבות. המנוע החל את דרכו כמנוע גנרי של זונגשן (שמבוסס על מנוע ה-CRF של הונדה), אבל במהלך הפיתוח זכה להסרת מגבלות, ראש משופר, מעברי מים ורדיאטור מוגדלים, יחסי העברה ייעודיים לראלי בתוך הגיר ועוד כל מיני. זה יוצא סביב ה-47 כ”ס בגרסת הבסיס (נגיע לזה). השלדה ייעודית גם היא לראלי; בהשוואה לאופנוע אנדורו ממוצע יש בה זווית היגוי מתונה במעלה, טרייל מוגדל וזרוע אחורית מוארכת שמשלימה לכדי בסיס גלגלים ארוך בחמישה ס”מ  – הכל לטובת יציבות במהירויות גבוהות. גם המתלים (מתוצרת עלומה על בסיס Showa) הם בעלי כיול בסיסי מותאם לעומסי רכיבת ראלי.

אבל כל זה רק חצי עבודה. מעל הליבה המתגלגלת הזו הולבש מרכב ראלי טהור. מיגון רוח שמאחוריו מגדל ניווט עם חיבור לחשמל, שני מכלי דלק קדמיים משני צידי המנוע (15 ליטר), מיכל זנב (8 ליטר), מגן גחון כולל תאי אחסון כלים, תופסנים לפירוק מהיר של הפלסטיקה הגמישה לצורך נגישות לטיפולים ותיקונים בשטח, רגליות ענקיות לרכיבה בעמידה, מושב שטוח מראש ההגוי ועד הכנף האחורית ואפילו תושבות גמישות לכידון למניעת רעידות. הגרסה עליה רכבתי של קובה 450 ראלי היא זו עם מושב בגובה רגיל ומהלך המתלים הארוך (300 מ”מ. יש גם 270 מ”מ לגמדים), כשהמנוע הספציפי קיבל קיט מקורי של תוכנה פלוס סעפת פול סיסטם מוגדלת – מה שמביא אותו לאזור ה-60 כ”ס. בקיצור, אופנוע שלוקחים מהסוכנות ישר למרוץ בעממית של כל ראלי שתרצה.

ועם המשפט הקודם, הגענו לתכל’ס: איך זה לרכוב על אופנוע ראלי אורגינל? ובכן, אישית, חוויה מגניבה טילים. התחושה על האוכף ותנוחת הרכיבה הם של אופנוע אינדורו מקצועי. תגובת המצערת עצבנית ומשחררת סאונד עבה ונבחני של מוטוקרוסר. על הכביש בדרך לשטח הרגשתי כמו טובי פרייס על קטע קישור בדרך לזינוק ל-1SS. המראות, הצלילים, הישיבה על הכנף האחורית במהירויות הגבוהות. ביחס לאדוונצ’רים “אזרחיים” הוא צר ונוקשה וקצר-הילוכים. בתמורה, הוא מסוגל להרים את האף ברביעי בישיבה. אבל זה אסור בקטע הקישור, אז אתה נרגע, מחליף תנוחות בגלל כאבים ברקטום ומחכה לשטח. שם נמצא הקסם.

כדי להבין מהיכן מגיע ההתרגשות שלי, כדאי לדעת שבעשרים שנה האחרונות אני רוכב על טווינים ענקיים בשטח, שעם אחד מהם (ק.ט.מ 990) זכיתי להיות פודיומיסט בקטגוריה בראלי חוצה ישראל. סגנון הרכיבה הפתוח והמהיר בשטח הוא בדיוק כוס התה שלי, אבל היא תמיד באה עם כמה גרגירים של מלח; האופנוע שוקל מעל 200 קילו, הכנף הקדמית נמוכה, מהלך המתלים מוגבל, כאלה. אבל קובה 450 ראלי לא מגיע עם אף אחת מהמגבלות הללו.

ה-1SS שלי עם הקובה היה בשטח הביתי: צומת שילת עד לטרון. אדמה קשה מלאה אבנים, שבילים חומים ולבנים שעפים בתוך יערות האורנים. כבר מהשניות הראשונות אחרי הזינוק מתגלה מתחתיך משהו אחר. קומבינציה מעולה בין הקלילות והחיות של אופנוע אנדורו, לבין יתרונות המאסה והאורך של האדוונצ’רים. אופנוע שממשיך לרוץ כמו קטר גם במהירויות תלת ספרתיות ועדיין יש לו את המתלים והיכולת להרים את האף כדי להתמודד עם כל מה שמגיע בכל מהירות. הסטייג’ הבייתי הזה הוא באורך חצי שעה בערך, הקובה 450 שתה אותו בקצת יותר מעשרים דקות.

2SS לאותו יום היה המקטע בין טל שחר לצומת בילו. ניווט קל; כביש 411 מימין, הבסיס הצבאי משמאל. ראש למעלה, עיניים רחוק, סע מערבה. אזורים חקלאיים דורשים ערנות. מפתים אותך עם צירים ישרים סביב חלקות רבועות, אבל מחביאים בתוכם צינורות חוצים וממטרות ברזל ואגני בוץ  מפתיעים שמנקזים את ההשקיה למקומות הנמוכים. ה-ABS של קובה 450 ראלי דלוק, אבל כמעט לא מורגש. בטח לא מציק. האופנוע מחמיא. קצת כמו RZR הוא גורם לך להרגיש ולהיראות טוב יותר ממה שאתה באמת. הוא מאוזן ולא מעייף, מגיב סף טלפתי, מסתובב על צירו על הבלמים ועל הגז, מרשה לך לגשת מהר יותר, לצאת חזק יותר.

אחרי פיטסטופ קצר אצל חבר יקר בגבעת ברנר, זינקתי ל-3SS שלי; ברנר-סופרלנד. שדות פתוחים עד האופק, 138 קמ”ש על המגביל האלקטרוני (שמשום מה מגיע 1500 סל”ד לפני הקו האדום ומעיד על מהירות סופית פוטנציאלית של יותר מ-170 קמ”ש). במהירויות האלה אין זכר לטוויצ’יות המלחיצה של אופנועי האינדורו. הקובה הזה תוכנן לתפקד שבועות שלמים בדיוק בטווח המהירויות שבין 80 ל-160 קמ”ש וזה מורגש. אפילו מפתה. ולא פעם זה גורם לך לנוע יותר מהר מיכולת עיבוד הנתונים שלך, ואז אתה מתברבר בין כל הכבישים המהירים בואכה הימה ומפסיד ים של זמן.

קטע קישור על האיילון דילג אותי מעל כל הבלגאן שבין ראשל”צ להרצליה, ושם אותי בפתחו של מקטע 4SS בראלי המדומיין שלי:  סדנא עלי – וינגייט. שטח חולי – הקריפטונייט שלי. תמיד הרגשתי חלש ומפוחד בחול עמוק, אבל אם יש משהו שיעזור לי להתגבר זה בדיוק אופנוע כזה – 145 קילו לפני דלק, מנוע בועט, אורך וחלוקת משקל אופטימלית, ומקום לנוע על המושב. עפתי על זה, השארתי קשתות ושפריצים על קירות החול המתפתלים. שבילי באמפים רכים שעד היום נעתי בהם בהילוך ראשון ושני וידיים בוערות, נשטפו תחת ה-450 ראלי בהילוכים שלישי ורביעי, כשהמתלים האלה בולעים את הגלים גם כשהם לא באים בתזמון טוב, או אפילו בתזמון גרוע.

מוינגייט יצאתי לקטע קישור של חצי שעה על כביש 2 צפונה, 115 קמ”ש רגועים וחסכוניים. מחשבות על זה שהייתי שם אחד כזה בבית בתור אופנוע שני או שלישי, כי זה כלי מעולה ללכת אתו לאיבוד בשטח. לקראת הזינוק ל-5SS (תחנת כוח חדרה – מפעלי גרנות) – הסטייג’ האחרון עם הקובה 450 ראלי – כבר ידעתי שאני עומד להתגעגע אליו.

אל הקטע האחרון יצאתי קצת בפליאה על איך שאני מרגיש מבחינה פיזית. עוד רגע אני מתחיל את השנה החמישים שלי, מוכה שפעת ומלא ליחה, מעשן, לא אוכל נכון – אבל על הקובה הרגשתי עכשיו מעולה. האופנוע הזה אשכרה עשה לי חשק להיות בכושר. עם הפנים מזרחה, מדרום ובמקביל לכביש 65, רכבתי כמו מטורלל בשטח לא מוכר. החיבור בינינו התייצב והתגבש, הגוף שלי רקד עליו בכל התנוחות והמוח ניגנב מהקצב והיופי שבתנועה מהירה על שביל חולי שמתפתל בגלים רכים בתוך יער אקליפטוסים. פירפורים, הנפות של הקדמי, התישבויות על פקקי מכלי הדלק וגלישות בהחלקה אל תוך פניות עיוורות שנפתחות לבראאאאפ בראאאאאאפ ומזרקות של חצץ וטיסה במהירות סופית בין שני חומות שיחים ואז פס אפור מטושטש בקצה שדה הראייה. פאק! זה כביש!!

ככה מצאתי את עצמי בבלימה על סף פאניקה, עף לתוך הכביש ומספיק לעצור רק באמצע הנתיב הנגדי, בפוקס בדיוק אל הפוגה בזרם המכוניות שנע אליי בשמונים קמ”ש משני הצדדים. “אלי, יא דביל! תחזיר, תחזיר אותו לסוכנות עכשיו”. אז סובבתי אותו אל הכביש בין הצפצופים, ועפתי משם בווילי של ראשון עד חמישי, כי גם ככה יצאתי מטומטם, אז מה זה כבר משנה. לפחות הצלחתי להחזיר את החזיר הזה שלם לפני שאני הורג את עצמי מרוב שגעת.

קובה 450 ראלי – תעודת זהות
מנוע: 449 סמ”ק, סינגל, קירור נוזל/שמן, הספק: 47 כ”ס ב-9,500 סל”ד, מומנט: 4 קג”מ ב-7,000 סל”ד, תמסורת: ידנית, 6 הילוכים, בסיס גלגלים: 1,490 מ”מ, משקל (רטוב): 155 ק”ג, מיכל דלק: 31 ליטר, גובה מושב: 960 מ”מ, מחיר: 56 אלף שקלים

הפוסט קובה 450 ראלי (מבחן דרכים): ראלי אורגינל? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קופץ כיתה: קווב 800X Pro הגיע לישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a4%d7%a5-%d7%9b%d7%99%d7%aa%d7%94-%d7%a7%d7%95%d7%95%d7%91-800x-pro-%d7%94%d7%92%d7%99%d7%a2-%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Mon, 02 Sep 2024 12:39:23 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=40393 מותג האופנועים הסיני Kove החל לפני חודשים ספורים את פעילותו בישראל באמצעות חברת HM מוטורס, ועשה זאת עם דגם אדוונצ’ר בנפח הפופולארי של 500 סמ”ק. בימים אלו מצטרף דגם שני למבחר המקומי של קווב, אשר פונה גם הוא לקטגוריית האדוונצ’ר הדומיננטית בשוק האופנועים, זו בנפח בינוני עבור רוכבים ללא הגבלת רישיון. בקרוב אמור להצטרף למבחר […]

הפוסט קופץ כיתה: קווב 800X Pro הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מותג האופנועים הסיני Kove החל לפני חודשים ספורים את פעילותו בישראל באמצעות חברת HM מוטורס, ועשה זאת עם דגם אדוונצ’ר בנפח הפופולארי של 500 סמ”ק. בימים אלו מצטרף דגם שני למבחר המקומי של קווב, אשר פונה גם הוא לקטגוריית האדוונצ’ר הדומיננטית בשוק האופנועים, זו בנפח בינוני עבור רוכבים ללא הגבלת רישיון. בקרוב אמור להצטרף למבחר דגם אדוונצ’ר שלישי, ה-450X המסקרן שמכוון ראש בראש מול CF מוטו 450MT החדש.

הדגם החדש נקרא 800X Pro והוא מתמקם על הצד הקרבי של סקאלת אופנועי האדוונצ’ר, כשהוא מתגלגל על חישוקי שפיצים בקושר של 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור. גם המראה מגבה את היומרה, עם לוק שנוטה יותר לכיוון האדוונצ’ר ראלי מאשר לאדוונצ’ר התיורי, יחד עם מסיכת חזית בעלת צמד פנסים עגולים חבויים בתוך המסיכה הקדמית ומיגוני גוף מלאים וקרביים.

ל-800X מנוע טווין מקבילי בנפח 799 סמ”ק המספק 95 כ”ס ב-9,000 סל”ד ו-8 קג”מ ב-7,500 סל”ד הממקמים אותו במקום טוב באמצע בין שלל דגמי האדוונצ’ר בשוק בנפח של 800-900 סמ”ק. הקלף שינסה לשלוף מולם הוא משקל עצמי נמוך העומד על 185 ק”ג רטובים, מבלי להתפשר על גודל מיכל הדלק הנדיב שנפחות עומד על 20 ליטרים.

מערכת המתלים היא מתוצרת קאייבה ומשלבים מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ”מ ובולם אחורי בעלי כיוונונים מלאים ומהלך נדיב של 240 מ”מ כשמשכך היגוי הינו ציוד סטנדרטי. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים קדמיים וקאליפר כפול בוכנות יחד עם מערכת ABS הניתנת לניתוק מלא או חלקי לטובת הרכיבה בשטח. בנוסף לאלו מגיע קווב 800X Pro גם עם מערכת בקרת אחיזה, מצבי רכיבה וניהול מנוע שונים לבחירת הרוכב ומסך TFT צבעוני המשמש כלוח מחוונים בעל תצוגת מידע משתנה.

מחירו של קוו 800X Pro בישראל עומד על 70 אלף שקלים, כאשר במהלך תקופת ההשקה תינתן עליו הנחה בגובה של 3,000 שקלים. האבזור הסטנדרטי כולל מגן גחון מאלומיניום, מגיני מנוע וצד וסבל מאלומיניום. מחיר זה מציב אותו באופן יומרני ראש בראש מול ימאהה טנרה 700 שהדגם הבסיסי שלו נמכר במחיר דומה.

הפוסט קופץ כיתה: קווב 800X Pro הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> סקירת שוק: פלישת האדוונצ’רים הסינית https://www.over-drive.co.il/%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%a9%d7%95%d7%a7-%d7%a4%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%aa-%d7%94%d7%90%d7%93%d7%95%d7%95%d7%a0%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%a1%d7%99%d7%a0%d7%99%d7%aa/ Thu, 02 May 2024 16:18:05 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=36974 אדוונצ’רים עממים אופנועים המותאמים לדרגת רישוי A1, ובפרט כאלו בתצורת אדוונצ’ר הם להיטי מכירות באירופה וגם בישראל. במפתיע, או שלא, זו גם הקטגוריה בה ריכזו היצרניות הסיניות את עיקר מאמציהן בניסיונות לגזור נתח שוק בשווקי אירופה, כאשר הן באות להציע בדיוק מה שמחפשים רוכבים צעירים בקטגוריית הביניים ואת מה שהסינים יודעים לעשות הכי טוב: הרבה […]

הפוסט סקירת שוק: פלישת האדוונצ’רים הסינית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אדוונצ’רים עממים
אופנועים המותאמים לדרגת רישוי A1, ובפרט כאלו בתצורת אדוונצ’ר הם להיטי מכירות באירופה וגם בישראל. במפתיע, או שלא, זו גם הקטגוריה בה ריכזו היצרניות הסיניות את עיקר מאמציהן בניסיונות לגזור נתח שוק בשווקי אירופה, כאשר הן באות להציע בדיוק מה שמחפשים רוכבים צעירים בקטגוריית הביניים ואת מה שהסינים יודעים לעשות הכי טוב: הרבה תמורה בפחות מחיר. ישנם לא מעט יצרנים ודגמים המשחקים על המשבצת הזו, אך בחנו להתמקד באדוונצ’רים בנפח 500 סמ”ק שהם השימושיים וגם הפופולאריים ביותר ביחס לאחיהם קטני נפח.

בנלי TRK502
ה-TRK502 של בנלי הוא אחד מהאדוונצ’רים הראשונים שהגיעו אלינו מסין, ואחד מהדגמים הנמכרים ביותר בקטגוריה שלו ובכלל באירופה. הסיבה להצלחתו היא בזכות תמורה גבוהה ביחס למחיר אטרקטיבי עבור רוכבים מוגבלי רישיון, כאשר שם של מותג איטלקי רב מורשת תרם לא מעט בהיבט התדמיתי בעיקר בשוק הבית.

מדובר אמנם באדוונצ’ר למוגבלי רישיון ותקציב, אך לבנלי TRK502 מידות נדיבות יחסית, מיכל דלק גדול ומצד שני גם משקל עצמי לא נמוך. המפרט הטכני כולל מזלג קדמי הפוך, בולם אחורי מתכוונן ומערכת בלימה בעלת צמד דיסקים בחזית עם קלאיפרים בעלי 4 בוכנות. בגרסתו הסטנדרטית מגיע בנלי TRK502 בתצורת כביש עם חישוקי 17 אינץ’ יצוקים ומפלט הממוקם בגחון, אך מוצעת גם גרסת X בעלת מאפיינים מעט יותר קרביים.

מנוע: טווין מקבילי, 500 סמ”ק
הספק: 47 כ”ס ב-8,500 סל”ד.
גובה מושב: 835 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 235 ק”ג
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת חישוקי שפיצים (הקדמי בקוטר 19 אינץ’) ומפלט גבוה.
אבזור: מגיני ידיים, אופציה לארגזי אלומיניום מקוריים
מחיר: 48 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-50 אלף שקלים לגרסת ה-X כולל אגרות רישוי

 

KOVE 500X

KOVE 500X
ה-500X של Kove הוא עולה חדש שנכנס לאחרונה לקטגוריה הצפופה של אופנועי ה-500. גם במקרה של ה-500X מדובר באדוונצ’ר בעל מנוע טווין מקבילי שמעוצב לפי כל חוקי הז’אנר וסנונית ראשונה במשפחה שלמה של דגמי אדוונצ’ר שמציע היצרן, כולל דגם 800 גדול ומאובזר.

Kove 500X מכוון מראש לרוכבים שפוזלים לכיוון השטח, מה שבא לידי ביטוי במתלי קאייבה בעלי מהלך נדיב של 200 מ”מ המאפשרים מרווח גחון נדיב, חישוק 19 אינץ’ מלפנים, חישוקי שפיצים, מיכל דלק מהגדולים בקטגוריה ולצד זאת גם משקל עצמי נמוך במפתיע. עוד ניתן למצוא בו מערכת בלימה מתוצרת ניסין, מערכת ABS מתוצרת בוש וערכת מיגונים מלאה כסטנדרט.

מנוע: טווין מקבילי, 471 סמ”ק
הספק: 47 כ”ס ב-8,500 סל”ד.
גובה מושב: 820 מ”מ
מרווח גחון: 21 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 178 ק”ג
אבזור: מיגון גחון, מיגון גוף היקפי, מגיני ידיים, אופציה לארגזי אלומיניום מקוריים
מחיר: 44 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

ווג 525DSX

ווג 525DSX
בסתיו האחרון נחת בישראל ווג 525DSX החדש, שהוא למעשה מתיחת פנים מקיפה לווג 500DS שהיה הסנונית הראשונה במשפחת דגמי האדוונצ’ר המודרניים של היצרנית הסינית. במהדורתו  העדכנית זכה ה-DSX להגדלה קלה בנפח המנוע ושיפור רצועת הכוח, עיצוב חדש ומודרני יותר, שלדה מחוזקת, לוח מחוונים צבעוני חדש עם קישורית BT ומערך אלקטרוניקה מעודכן הכולל שני מצבי רכיבה בקרת משיכה כסטנדרט.

למרות שהוא פונה לקטגוריית ה-500 העממית ולרוכבים מוגבלי רשיון, ווג 525DSX מציג מפרט לא אופייני לאופנועי “תקציב”. הוא מגיע כסטנדרט בחישוקי שפיצים, כאשר זה הקדמי הוא בקוטר 19 אינץ’, הנעולים בצמיגי מצלר טוראנס האמורים לספק לו יכולת שבילים מתונה. המתלים הם מצורת קאייבה כאשר המזלג הקדמי הפוך ומתכוונן, כשמערכת הבלימה מתוצרת ניסין היא בעלת צמד דיסקים בחזית. יחד עם זאת הוא מתומחר גבוה מרוב אחיו המגיעים מסין, כשלמעשה מחירו זהה לזה של הונדה CB500X הסופר פופולארי.

מנוע: טווין מקבילי, 494 סמ”ק
הספק: 47.5 כ”ס ב-8,500 סל”ד
גובה מושב: 830 מ”מ
מרווח גחון: 20 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 190 ק”ג
אבזור: רשימת האבזור נדיבה וכוללת לצד מצמד מחליק ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים גם פנסי ערפל מקוריים, מיגונים היקפיים, ג’ק אמצע ומשקף מתכוונן. עם זאת, סט מזוודות מתבקש הוא אופציה בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות:  אין
מחיר: 50 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

QJ מוטורס SRT550
האדוונצ’ר הקומפקטי של QJ מוטורס מציע עבור הרוכבים הצעירים אלטרנטיבה לאופנוע אדוונצ’ר-כביש עם כל מאפייני הז’אנר במחיר נמוך מ-40 אלף שקלים. מנוע הטווין המקבילי מספק את המקסימום הניתן בקבוצת רישוי A1. צמיגי כביש מלאים ומפלט הממוקם בגחון הופכים את יכולת השטח לתיאורטית, אך מן הצד השני ישנה תנוחת רכיבה זקופה עם מושב נמוך יחסית שמתאים לרוכבים מתחילים. המפרט הטכני כולל מתלים מתוצרת קאייבה, בלמים מתוצרת ברמבו עם צמד דיסקים בחזית, מערכת ABS ומסך TFT בגודל 5 אינץ’. לא רע בשביל אופנוע תקציב.

מנוע: טווין מקבילי, 554 סמ”ק
הספק: 47.5 כ”ס ב-7,500 סל”ד
גובה מושב: 795 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 19.5 ליטר
משקל: 235 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים, חימום ידיות ומושב. אופציה לסט מזוודות מקורי בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת מאפייני שטח הכוללת חישוקי שפיצים מוזהבים (הקדמי בגודל 19 אינץ’),  צמיגי טיובלס, מרווח גחון מוגדל ומפלט שונה הממוקם גבוה.
מחיר: 39 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-41 אלף שקלים לגרסת ה-X, כולל אגרות רישוי.

בליגה של הגדולים
אחרי שזכו לנתח שוק משמעותי בקרב הדגמים הזולים יחסית לבעלי רישיון הביניים, מנסות היצרניות הסיניות לטפס עוד מדרגה אל עבר קטגוריית האדוונצ’רים בנפח בינוני של 700-900 סמ”ק. מדובר באחת הקטגוריות החמות בעולם האופנועים בשנים האחרונות, עם שלל דגמים חדשים מושקעים ועמוסי טכנולוגיה. כאן אי אפשר לשחק רק על המחיר והרוכבים דורשים גם איכויות וטכנולוגיה ברמה גבוהה. כאן הקטגוריה מתחלקת לדגמים מתונים וזולים ביחס לנפח ודגמים שכבר הולכים ראש בראש בלי רגשי נחיתות מול מובילי הקבוצה.

בנלי TRK702X
אחרי ההצלחה הגדולה לה זכתה בנלי בשוק האירופאי עם ה-TRK502, הציגה לו החברה לפני קצת פחות משנתיים אח גדול עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 698 סמ”ק של בעלת הבית QJ מוטורס, כאשר כרגע מדובר באדוונצ’ר הבכיר של בנלי שצפוי להציג בקרוב גם דגמי אדוונצ’ר בגדולים ויקרים יותר.

בהתאם להעדפות הקהל המקומי, לישראל מגיע בנלי TRK702 בגרסת ה-X בעלת מאפייני השטח יותר שבה ישנם חישוקי אלומיניום עם חישוקי מתכת העוטים צמיגי פירלי סקורפיון STR, כאשר זה הקדמי הוא בקוטר 19 אינץ’. מלפנים ישנו מזלג הפוך בשרני בקוטר 50 מ”מ, אך ללא אפשרויות כוונון כשמאחור ישנה זרוע אחורית מאלומיניום המחוברת לבולם בעל אפשרות כיוון חלקית. לשניהם מהלך צנוע יחסית של 140 מ”מ. מצד שני למיכל הדלק נפח נדיב של 20 ליטרים ולמסך ה-TFT (בגודל 5 אינץ’) יש אפשרות לקישורית BT והתאמה מובנית למערכת ניווט דרך אפליקציה ייעודית.

מנוע: טווין מקבילי, 698 סמ”ק
הספק: 70 כ”ס ב-8,000 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק.
גובה מושב: 835 מ”מ
מרווח גחון: 20.5 ס”מ
מיכל דלק: 20 ליטר
משקל: 235 ק”ג
אבזור: מגיני ידיים, מגן גחון, ג’ק אמצע, ארגזי אלומיניום אטומים למים
מחיר: 65 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

אופנועי CF מוטו בישראל

CF מוטו 650MT
הדגם הראשון במשפחת ה-MT של CF מוטו שהגיע לארץ בשנת 2019 הוא גם מראשוני אופנועי האדוונצ’ר שהגיעו אלינו מסין. מדובר באופנוע אדוונצ’ר תיורי עם נטיית כביש, שמעוצב לפי כל חוקי הז’אנר, כשהחזית מזכירה במעט את דגמי האדוונצ’ר הישנים של ק.ט.מ, לא מפתיע בהתחשב בעובדה שהוא עוצב בסטודיו באותו סטודיו. 650MT מתגלגל על חישוקי 17 אינץ’ יצוקים מלפנים ומאחור עם צמיגי כביש, כך שהוא לא מתיימר להרחיק לכת בשטח. המפרט הטכני שלו כולל מתלים מתוצרת קאייבה, מערכת ABS מתוצרת בוש מערכת בלימה עם צמד דיסקים פרפריים בחזית. המחיר של CF מוטו 650MT מציב אותו דווקא מול דגמי ה-500 הקטנים יותר, אך הוא נמצא כאן בגלל שהוא בעל מנוע חזק בהרבה, אם כי ניתן לקבלו גם בגרסה מוגבלת.

מנוע: טווין מקבילי, 649 סמ”ק
הספק: 62 כ”ס ב-8,750 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 840 מ”מ
מרווח גחון: 17 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 206 ק”ג
אבזור: משקף מתכוונן, מגיני מנוע היקפיים, שתי מזוודת צד מקוריות
גרסאות נוספות:  אין
מחיר: 41 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

CF מוטו 700MT
CF מוטו 700MT הוא מחליפו של ה-650MT הוותיק שעדין משווק במקביל אליו. מתחת לעיצוב המודרני והעדכני יותר מסתתרת נוסחה דומה של אופנוע אדוונצ’ר-תיור לכביש עם חישוקי 17 אינץ’ וללא יומרות שטח מיוחדות. המנוע ה-700MT צמח מעט בנפח ובהספק ועומד בתקינת יורו 5 העדכנית, כשהוא מציע שני מצבי רכיבה לבחירה. שינויים נוספים הם לוח מחוונים דיגיטלי חדש ומערכת בלימה משופרת מתוצרת J.Jouan.
גם במקרה של ה-700MT המחיר נמוך ביחס לנפח ולביצועים, כאשר מוצעת גם אפשרות לגרסה בעלת הספק מוגבל לבעלי רישיון A1.

מנוע: טווין מקבילי, 693 סמ”ק
הספק: 65 כ”ס ב-9,000 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 820 מ”מ
מרווח גחון: 17 ס”מ
מיכל דלק: 18 ליטר
משקל: 218 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים
גרסאות נוספות: אין
מחיר: 43 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

CF מוטו 800MT
הדגם הבכיר נכון לעתה במשפחת האדוונצ’רים של CF מוטו הוצג לקראת 2022 והיווה קפיצת מדרגה משמעותית עבור החברה, ותוצאה של העמקת הקשר עם ק.ט.מ. יחידת ההנעה של ה-800MT מגיעה היישר מה-790 אדוונצ’ר הכתום בכיול מעט שונה ומכניס אותו לתחרות בנישה הצפופה של אופנועי האדוונצ’ר בנפח בינוני.

CF מוטו 800MT מגיע כשהוא מצויד במכלולים שלא נופלים ממיטב התוצרת בקטגוריה בהם מתלים מתכווננים מתוצרת קאייבה, מצמד מחליק, בקרת שיוט ומספר מצבי רכיבה בהתאם לדגם. CF מוטו משווקת את ה-800MT בשלוש גרסאות (ספורט, טורינג ואקספלור) אשר לכולן שילוב של חישוק בקוטר 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור, כשלגרסת הספורט המתונה חישוקי אלומיניום יצוקים בניגוד לחישוקי שפיצים בשתי הגרסאות האחרות.

מנוע: טווין מקבילי, 799 סמ”ק
הספק: 95 כ”ס ב-9,000 סל”ד
גובה מושב: 825 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 19 ליטר
משקל: 225 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים
גרסאות נוספות:  גרסת הטורינג בעלת אופי תיורי כוללת זיווד מקורי, מיגון גחון וחישוקים מוזהבים לטובת המראה הנכון.  גרסת האקספלור הולכת צעד אחד קדימה עם צמיגים בעלי נטיית שטח וחבילת אלקטרוניקה מורחבת הכוללת, מסך לוח מחוונים גדול יותר, 4 מצבי רכיבה, בקרת משיכה ואפשרות לניתוק מערכת ה-ABS.
מחיר: 65 אלף שקלים כולל אגרות רישוי לגרסת הספורט, 75 אלף שקלים לגרסת הטורינג ו-78 אלף שקלים לגרסת האקספלור


ווג DS900X

ווג DS900X
בימים אלו מתחיל בישראל השיווק של ווג DS900X שהוא דגם האדוונצ’ר הגדול והחזק ביותר בהיצע של החברה הסינית, המכניס אותה לתחרות מול בכירי הקטגוריה. מנוע הטווין המקבילי הוא בבסיסו אותו מנוע המשמש את ב.מ.וו F900GS, וזה כבר קלף חזק להתהדר בו, כשגם לא מעט רכיבים משותפים עם האדוונצ’ר הבאווארי. העיצוב נראה כמו שדרוג מוגדל של ה-525 הקטן יותר, אך עם בחירה לא שגרתית בחישוקי שפיצים במידות של 21 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור וצמיגי מצלר טוראנס מתונים יחסית.

בהתאם לכך שמדובר בדגם הבכיר של ווג, המפרט מרשים. המתלים ארוכי המהלך מתוצרת קאייבה הם בעלי כיוונון מלא, ישנו משכך היגוי מקורי ומערכת הבלימה היא מתוצרת ברמבו. לצד אלו ישנו מערך אלקטרוניקה עדכני הכולל בקרת משיכה וקוויקשיפטר אלקטרוני מלא, כשבנוסף יצויד ה-DS900 בארץ עם בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת רדאר והתרעה על תנועה בשטחים מתים –  מערכות שעדין אין לרוב המתחרים המערביים בקטגוריה. המחיר גבוה יחסית למה שהורגלנו מאופנועים המגיעים מסין, אך הוא עדין נמוך בכ-20 אלף שקלים מהדגמים האירופאים הבולטים בקטגוריה.

מנוע: טווין מקבילי, 895 סמ”ק
הספק: 94 כ”ס ב-8,250 סל”ד
גובה מושב: 825 מ”מ
מרווח גחון: 19 ס”מ
מיכל דלק: 17 ליטר
משקל: 215 ק”ג
אבזור: מיגוני ידיים, גחון וגוף מקוריים, ג’ק אמצע, משקף מתכוונן, מצלמת דרך מקורית, חימום לידיות ולמושב. סט מזוודות אלומיניום מקוריות יוצע כאופציה בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: אין
מחיר: 85 אלף שקלים

QJ מוטורס SRT800
ה-SRT800 הוא גרסה מוגדלת של ה-SRT550 כשהוא דומה לו מאד בעיצובו ומגיע בתצורת כביש מובהקת עם חישוקי 17 אינץ’ יצוקים. כמו רוב דגמי QJ מדובר באופנוע ששם למטרה את התמורה למחיר, כשהוא מציע במחיר של אדוונצ’ר 500 גודל וביצועים של אדוונצ’ר בקטגוריית הביניים. המנוע בנפח 754 סמ”ק הוא מפיתוח עצמי של QJ, אך המכלולים ההיקפיים מגיעים מחברות מתמחות בתחומן. המתלים הם מתוצרת קאייבה (אך ללא אפשרות כוונון), מערכת הבלמים היא מתוצרת ברמבו  ומערכת ה-ABS מגיעה מבוש. המשקל העצמי לא נמוך ועומד על 254 ק”ג רטובים ונכון לעתה אין מערכות עזר אלקטרוניות בתפריט, מה שעוזר לשמור על מחיר נמוך.

מנוע: טווין מקבילי, 754 סמ”ק
הספק: 76 כ”ס ב-8,500 סל”ד. אופציה לגרסת A1 מוגבלת הספק
גובה מושב: 830 מ”מ
מרווח גחון: 19.5 ס”מ
מיכל דלק: 18.5 ליטר
משקל: 254 ק”ג
אבזור: משקף קדמי מתכוונן, מגיני ידיים. אופציה לסט מזוודות מקורי בתוספת תשלום.
גרסאות נוספות: גרסת X בעלת מאפייני שטח הכוללת חישוקי שפיצים מוזהבים (הקדמי בגודל 19 אינץ’),  צמיגי טיובלס ומתלה אחורי משודרג בעל אפשרות כיוונון.
מחיר: 50 אלף שקלים לגרסה הרגילה ו-53 אלף שקלים לגרסת ה-X, כולל אגרות רישוי.

הפוסט סקירת שוק: פלישת האדוונצ’רים הסינית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אופנועי Kove הגיעו לישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%a2%d7%99-kove-%d7%94%d7%92%d7%99%d7%a2%d7%95-%d7%9c%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Tue, 16 Apr 2024 10:40:39 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=36627 אל שלל המותגים הדו-גלגליים המגיעים אלינו מסין בשנים האחרונות מצטרפת בימים אלו Kove Moto. מדובר ביצרנית אופנועים צעירה שהוקמה בשנת 2017 שמכוונת מתחילת דרכה לשווקים מערביים, ומנסה לאמץ תדמית ספורטיבית על ידי השתתפות במרוצים, כאשר בין היתר היא לוקחת חלק באליפות הסופרבייק הספרדית ובמרוצי הדקאר. עם זאת עדין מדובר ביצרנית קטנה, בטח במונחים סיניים, המוכרת […]

הפוסט אופנועי Kove הגיעו לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אל שלל המותגים הדו-גלגליים המגיעים אלינו מסין בשנים האחרונות מצטרפת בימים אלו Kove Moto. מדובר ביצרנית אופנועים צעירה שהוקמה בשנת 2017 שמכוונת מתחילת דרכה לשווקים מערביים, ומנסה לאמץ תדמית ספורטיבית על ידי השתתפות במרוצים, כאשר בין היתר היא לוקחת חלק באליפות הסופרבייק הספרדית ובמרוצי הדקאר. עם זאת עדין מדובר ביצרנית קטנה, בטח במונחים סיניים, המוכרת ברחבי העולם כ-30 אלף אופנועים מידי שנה.

היצע הדגמים של Kove (או “קוב” בתרגום לעברית) כולל דגמי אנדורו וראלי מצד אחד, לצד דגמי רטרו, אדוונצ’ר ואופנועי ספורט לקהל הרחב. רוב דגמי החברה הם בנפחי 125 עד 500 סמ”ק, כאשר לאחרונה חשפה גם דגם אדוונצ’ר בעל מנוע 800 סמ”ק. לישראל מיובאים אופנועי קוב על ידי קבוצת ה.מ מוטו, המייבאת ארצה בין היתר את אופנועי שרקו, MV אגוסטה ורייחו. בשלב ראשון ישווקו בארץ שני דגמים של המותג החדש, שניהם עושים שימוש במנוע טווין מקבילי בנפח 471 סמ”ק המספק 47 כ”ס ב-8,500 סל”ד ומומנט של 4.3 קג”מ ב-7,500 סל”ד.

הדגם הראשון המכונה 500X הוא אדוונצ’ר בעל מראה מקובל בקטגוריה, המתיימר להציע גם יכולת שטח מסוימת הודות לחישוקי שפיצים ,כאשר זה הקדמי הוא בקוטר 19 אינץ’ ומרווח גחון של 21 ס”מ. מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך ובולם אחורי המחובר לזרוע מאלומיניום, שניהם מתוצרת קאייבה ובעלי כיוונון מלא. מערכת הבלימה מתוצרת ניסין כוללת דיסק קדמי כפול ומערכת ABS.  האוםנוע מגיע עם מיכל דלק בנפח 20 ליטר, מגיני ידיים, מגיני מנוע ומגן גחון מאלומיניום. מחירו יעמוד על כ-44 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, כאשר כאופציה יוצע סט מזוודות של שלוש מזוודות אלומיניום.

הדגם השני המושק בארץ הוא 500F, מעיין שילוב שבין אופנוע נייקד וסקרמבלר, עם כידון גבוה, חישוקי שפיצים ובאופן מעניין גם זרוע אחורית חד צידית. גם ב-500F כולל המפרט הטכני מתלים מתוצרת קאייבה ומערכת בלימה של ניסין. המחיר זהה לזה של דגם האדוונצ’ר.
רוכשי שני הדגמים יוכלו לרכוש חבילת שירות מורחבת אותה מציעה ה.מ. מוטו בתוספת של 4,500 שקלים. החבילה כוללת הארכת אחריות ל-6 שנים, התחייבות לקניה חוזרת של האופנוע וטרייד אין במחיר מחירון לאחר שנתיים והטבות נוספות.

הפוסט אופנועי Kove הגיעו לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>