ID.7 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

פולקסווגן חשמלית גם בסדאן: החל שיווקה של ID.7 בישראל

אופיר דואק — Wed, 13 Nov 2024 10:45:48 +0000

פולקסווגן ממשיכה לעבות את היצע הדגמים החשמליים שלה בישראל. אחרי הגעתו של ה-ID.5 המסוגנן לפני מספר חודשים, מתחיל שיוקו של דגם ה-ID.7 הסדאני. נהגנו כבר בפולקסווגן ID.7 הושקה רשמית לפני כשנה וחצי, והיא התשובה של פולקסווגן בעיקר עבור שווקי המערב לקטגוריית מכוניות הסדאן החשמליות הגדולות על שמה של טסלה מודל 3. עם זאת, פולקסווגן מנסה למתג את ID.7 גבוה יותר, מה שבא לידי ביטוי לא רק בהגשה ובמראה השמרני יחסית לז’אנר אלא גם בתמחור, לא כוונה להיכנס למלחמות המחירים של סטסלה והיצרניות הסיניות.

פולקסווגן ID.7 מתבססת על הפלטפורמה החשמלית המוכרת עליה בנויים שלל דגמי ה-ID כמו גם דגמים חשמליים נוספים של הקבוצה. העיצוב נותן דגש על יעילות אווירודינמיות, בין היתר בזכות קו גג נמוך ומשתפל בסגנון “קופה” כשמלפנים ישנה החזית המוכרת של דגמי ID עם חתימת הלד הרוחבית. למרות התצורה והצללית, ל-ID.7 ישנה גם דלת חמישית שימושית מאחור שלא ממש נפוצה בז’אנר הסדאן החשמליות. המידות נדיבות מאד ועם עורך של 496 ס”מ ה-ID.7 ארוכה ביותר מ-20 ס”מ מטסלה מודל 3 וב-10 ס”מ מיונדאי איוניק 6. בסיס הגלגלים שנמתח לאורך של 297 ס”מ מרמז על מרחב פנים נדיב למדי.

בישראל תשווק פולקסווגן ID.7 בשתי תצורות הנעה. לגרסת ההנעה האחורית מנוע חשמלי אחורי בהספק של 286 כ”ס ו-55 קג”מ אותו ניתן יהיה לקבל עם סוללת 82 או 91 קוט”ש, כאשר טווח הנסיעה המוצהר עומד על 609 ו-651 ק”מ בהתאמה. הסוללה הקטנה תומכת בקצב טעינה מהירה של עד 175 קילוואט, ואילו זו הגדולה מסוגלת להיטען עד קצב של 200 קילוואט. נתוני הביצועים זהים: 6.5 שניות בזינוק ל-100, כשגרסת הסוללה הגדולה איטית בשיעור זניח של ב-0.1 שניה, כשהמהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ”ש.

בפסגה נמצאת פולקסווגן ID.7 בגרסת GTX הספורטיבית למחצה שלצד גימור פנים ספורטיבי, גימורי חוץ וחישוקים מושחרים מצוידת גם במנוע חשמלי נוסף מלפנים. ל-GTX הספק משולב של 340 כ”ס ומומנט של 57 קג”מ, בעזרתם מתקצרת התאוצה ל-100 קמ”ש ועומדת על 5.4 שניות. המהירות המרבית נותרה 180 קמ”ש. גרסה זו מגיעה רק עם הסוללה הגדולה, כאשר השיפור בביצועים גובה את מחירו בטווח הנסיעה שמתקצר ל-542 ק”מ לפי נתוני היצרן.

מחירה של פולקסווגן ID.7 בישראל ב-320 אלף שקלים לגרסת ההנעה האחורית עם הסוללה הקטנה ברמת גימור Pro. עבור גרסת הטווח הארוך נדרשת תוספת של 35 אלף שקלים, כאשר היא מגיע ברמת גימור Pro S שבה מתווספים גם מתלים אדפטיביים, גג שמש פנורמי, אוורור וחימום למושבים הקדמיים וחימום למושבים האחוריים, מערכת שמע משודרגת וחישוקי 20 אינץ’. מחיר גרסת ה-GTX כפולת המנועים עם אבזור דומה לרמת גימור Pro S עומד על 400 אלף שקלים.

Martin Meiners

תא נוסעים עם טאץ' פולקסווגני

תצורת סדאן, אבל עם דלת חמישית שימושית

הפוסט פולקסווגן חשמלית גם בסדאן: החל שיווקה של ID.7 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

התרשמות ראשונה: פולקסווגן ID.7 החדשה

כרמל נולדמן — Tue, 18 Apr 2023 20:38:13 +0000

הגענו למלון מבודד מוקף בהרים ויערות לא רחוק מהעיר הספרדית אליקנטה, בין הרים ויערות הגענו למלון מבודד בו חשפה פולקסווגן לעיתונות את החברה השישית במשפחת ID החשמלית שלה. החשיפה הייתה עדין תחת מעטה הסוואה כבד, אבל כשאתם קוראים את השורות הללו כבר נחשפה פולקסווגן ID.7 במלוא הדרה בתערוכת שנגחאי.

פולקסווגן מחזיקה בפרוטפוליו מרשים של דגמים חשמליים, לא עניין של מה בכך בקרב היצרניות האירופאיות שהתחברו באיחור לשקע. משפחת ID כוללת את ID.3 שהיא תואמת גולף מחושמלת, דגמי קרוסאובר שונים (ID.4, ID.5 ו-ID.6 המיועד לשוק הסיני) וכמובן אל לנו לשכוח את ה-ID BUZZ שמעוצב בסגנון שמבוסס על הוואן האגדי של פולקסווגן, והוא זה שהביא אותנו למלון המבודד והמאובטח.

החברה החדשה במשפחת ID היא באופן מעניין בתצורת סדאן שדי הולכת ונעלמת בגלל הצלחת רכבי הקרוסאובר, אך למרות הצללית הקלאסית ישנה דלת חמישית מאחור לטובת השימושיות. פולקסווגן ID.7 היא מכונית סדאן דיי גדולה עם אורך של כמעט 5 מטרים (496 ס”מ ליתר דיוק) ובסיס גלגלים של כמעט 3 מטר. מידות אלו מציבות אותה בטריטוריה של מכוניות הסאלון. הפלטפורמה ורוב המכלולים משותפים עם יתר דגמי משפחת ID, אך פולקסווגן ביצעה שדרוגים במערכת ההנעה עם יחידת הנעה חדשה המייצרת 286 כ”ס ו-55 קג”מ, ומגיעה עם שתי אפשרויות לסוללה: 86 קוט”ש שאמורה לספק טווח של 700 ק”מ או 77 קוט”ש שמספיקה לטווח של 615 ק”מ.

סדאן עם מידות סאלוניות נדיבות

בתחילה, פגשנו את פולקסווגן ID.7 בחניון של המלון תחת הסוואה צבעונית על מנת לא לחשוף את צורת הרכב לצופים אקראיים. בהמשך כבר נפגשנו עם הרכב ללא הסוואה בסדנה שהעבירו לנו אנשי פולקסווגן שבה הסבירו לנו בהרחבה על כל השדררוגים המבדילים את ID.7 מאחיותיה.

קודם כל נתחיל מהעיצוב החיצוני. ניתן לראות את הדימיון של קווי המתאר לשאר חברי משפחת ה-ID. כמו שהזכרנו הממדים הגדולים של ID.7 בהחלט נראים לעין, אבל גם מאפשרים מרחב ברכיים מאוד גדול לנוסעים במושב האחורי. במפתיע, רוחב המושב לא מאפשר ישיבה נוחה ומרווחת כפי שנדגם על ידי שלושה ישראלים כרסתנים וחסרה מעט יותר תמיכה בחלק התחתון של הירך. תא המטען גם מרוויח מהמידות הנדיבות והוא בעל בנפח של 530 ליטר.

מבפנים ניתן להבחין בכמה שדרוגים מהותיים, כלומר הפקת לקחים מהפידבקים שהתקבלו מחברי המשפחת ה-ID שכבר קיימים בשוק. לוח המחוונים, אם ניתן לקרוא לו כך, עדיין קטן אך נוח יותר לקריאה, מה שתומך בו ומהווה סוג של פיצוי היא תצוגה עילית גדולה בעלת מציאות רבודה על השמשה הקדמית (כסטנדרט). שניהם ביחד אמורים לספק לנהג את כל המידע הנחוץ ובצורה נוחה. אם כבר מדברים על נוחות, המושבים התגלו כמאוד נוחים, יש להם חימום וקירור ואפילו חישן שמזהה את הנהג מזיע ויכול להפעיל מצב יבוש. לא לשכוח את המסאג’ שמגיע גם לאגן ולא נעצר בגב.

תא נוסעים עם טאץ’ פולקסווגני

את כל זה ובעצם דיי הכל מתפעלים מהשטיק שכל יצרני הרכב הולכים אליו, מסך ענק מרכזי ענק (בגודל 15″) עם מערכת הפעלה שניתן להתאים אישית באיזה צורה שרק תרצו ומגיבה ממש מהר. דרך המערכת שולטים בהכל, עד כמה בהכל? את כיוון התריסים של המזגן ניתן לכוון רק משם (מוכר לכם מאיפשהו?). עוד לקח הוא הוספת התאורה למשטחי המגע לתפעול המזגן הממוקמים בחלק התחתון של המסך, מה שלא באמת הופכים את החוויה לטובה יותר.

אם לא בא לכם לנסות לתפעל את המסך הענק ודווקא להתרכז בנהיגה אז אתם יכולים להיעזר בעוזרת הקולית העונה לשם “אידה”, למרות שתוכלו לשנות את שמה גם לגריזלדה או יהושפט והיא עדיין תוכל לעזור. האינטרקציה עם אידה מתבצעת בצורה מאוד “שיחתית” ולא פקודות כמו שאנחנו רגילים לתת. השוס האמיתי פה, שלראשונה אידה תגיע גם דוברת את השפה העברית כך תאורטית ניתן להגיד לה, “נשמה חם לי” והיא תדע להוריד את טמפרטורת המזגן רק למי שאמר שחם לו כלומר לא לכל יושבי הרכב, חכמה אידה. עוד בתפריט הטכנולוגי ישנם מערכת הכוללת 14 רמקולים של הרמן קרדון, חלון גג מתכהה בלחיצת כפתור, מתלים אדפטיביים ועוד. אם לסכם מבפנים יש תחושת פרימיום גם בזכות איכות החומרים וגם בזכות האבזור הרב.

תצורת סדאן, אבל עם דלת חמישית שימושית

אבל לא באנו רק להסתכל. אחרי כל הסדנאות והמומחים, ההסברים והמצגות קיבלנו הזדמנות לנהוג ברכב. לפולקסווגן ID.7 ארבעה מצבי הנהיגה אשר משפיעים על ההגה, המתלים וכמובן על דרך העברת הכוח לגלגלים האחוריים או לכל הגלגלים בתצורת ההנעה הכפולה. בזמן שנציגת היצרן הסבירה לי על מקדם הגרר הנמוך שעומד על 0.23 (מוכר לכם מאיפשהו?) ויכולות החניה האוטומטיות של ID.7, אני ניסיתי לעקוף את רוכבי האופניים אשר החליטו לשבץ את עצמם לאורך כל המסלול הקצר שלנו בלי להסתבך עם המשטרה המקומית.

באותם כבישים מפותלים פולקסווגן ID.7 הפתיעה בזריזות שהפגינה בעיקולים ובמהירות שיוט הייתה שקטה ונעימה. עוד נתון שהפתיע לטובה הוא רדיוס הסיבוב של המכונית, שממש מקל על החיים בטח בתוך כפר ספרדי צפוף. קשה מאוד לתת חוות דעת אמיתית לגבי הרכב בתנועה לאחר נסיעה כל כך קצרה, אך בהסתמך על ההתנסות שלנו פולקסווגן ID.7 מרגישה מהודקת מצד אחד ונוחה ונעים מצד שני, אך חסר פידבק לנהג וזה קצת פוגם בהרגשה הדינמית בעת נסיעה בכביש מפותל.

Martin Meiners

תא נוסעים עם טאץ' פולקסווגני

תצורת סדאן, אבל עם דלת חמישית שימושית

פולקסווגן ID.7 תוכננה בתור מכונית סדאן, ¾ פרימיום, או בקיצור מנהלים חשמלית והיא בהחלט מצליחה לייצר את התחושה הזאת. הגרמנים מקווים שהאיכות המופגנת של המכונית תסייע למצב אותה גבוה, כמו גם להדגיש אותה כאלטרנטיבה איכותית לרכב שנרמז לאורך הכתבה, הטסלה מודל ,3 שהיא החשמלית הנמכרת באירופה. מחירה של פולקסווגן ID.7 באירופה יחל סביב 60 אלף יורו, כך שבארץ ניתן להעריך שהמחיר יתחיל סביב 300 אלף שקלים אבל עוד הרבה דברים יכולים להשתנות עד ש-ID.7 תנחת בישראל במחצית השניה של 2024.

פולקסווגן ID.7 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 286 כ”ס, מומנט: 55 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, סוללה: 86 או 77 קוט”ש, בסיס גלגלים: 296 ס”מ, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, טווח נסיעה: 615 או 700 ק”מ

הפוסט התרשמות ראשונה: פולקסווגן ID.7 החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים