על פי דיווח של המגזין הגרמני הנחשב “אוטו מוטור אונד ספורט” ביצעה ב.מ.וו לאחרונה רישום פטנט על טכנולוגיה חדשה למנועי בעירה פנימית. לדברי המגזין, מדובר בטכנולוגיה שבה מתבצעת פעולת הזרקה מוקדמת של התערובת לפני תא הבעירה, בדומה לשיטה שהייתה נהוגה במנועי דיזל עד שנות ה-80 במטרה לשפר את יעילות הבעירה במהירויות נמוכות.

בקשת הפטנט על הטכנולוגיה מגלה כי היא מורכבת מתא מקדים לתא הבעירה המקושר אליו, כאשר לתא המקדים מתבצעת הזרמת אוויר ודלק המוצתים באופן מוקדם על ידי מצת ייחודי בעל אלקטרודות נפרדות. למעשה בטכנולוגיה החדשה שמפתחת ב.מ.וו מתבצע תהליך ההצתה בשני שלבים, המקדים וההצתה בתא הבעירה הראשי, מה שאמור לספק יעילות בעירה ושריפת תערובת גבוהה יותר, שמתורגמת ליותר כוח, צמצום פליטת המזהמים וצריכת דלק נמוכה יותר.

את הטכנולוגיה החדשה ניתן ליישם במגוון תצורות מנועים, אך נכון לעתה לא ידוע אם ומתי תגיע לייצור סדרתי. אחרי שהשלימה את החלפת רוב דגמי הנוסעים שלה בשנים האחרונות, ולצידם הציגה את דגמי ה-X1/X2 החדשים וחשפה לפני מספר שבועות את ה-X3 החדש הדגם המשמעותי הבא שעומד בפני החלפה הוא ה-X5 שדור חדש שלו אמור להופיע לקראת 2026. על פי האסטרטגיה של ב.מ.וו צפוי ה-X5, בדומה ליתר דגמי ב.מ.וו החדשים, להתבסס על פלטפורמה משולבת המאפשרת להציע גרסאות בנזין ודיזל, לצד גרסאות היברידיות וגרסה בעלת הנעה חשמלית (שתוכנה מן הסתם iX5).

מה שכן בטוח הוא שיצרניות רכב לא משקיעות בפיתוח יקר של טכנולוגיות ומנועים חדשים ללא היתכנון לייצור לאורך זמן שיכסה את העלויות. אם תבחר ב.מ.וו לייצר מנוע עם הטכנולוגיה החדשה שפיתחה, סביר להניח שנראה אותו מיוצר לפחות במשך עשור מה שאומר שמנועי בעירה פנימית מהתוצרת הבווארית ימשיכו להניע את מכוניות ב.מ.וו עד אמצע העשור הבא לפחות.

הפוסט לא מאמינים בחשמל? ב.מ.וו רושמת פטנט על טכנולגיה חדשה למנועי בעירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אלא שיתכן מאד שלמרות ההשקעה הגדולה, באאודי יצטרכו להכריז על שינוי כיוון בהיערכות החשמלית שלה. בדומה ליצרניות רכב אחרות, גם אאודי הכריזה לפני מספר שנים על מעבר מלא להנעה חשמלית, כאשר במקרה שלה תאריך היעד הנקוב עמד על שנת 2033. אלא שבנתיים, בדומה למה שגילו יצרניות אירופאיות נוספות, המציאות בפעול לא מסתדרת עם היעדים השאפתניים. במקרה של אודי האטה משמעותית במכירות של ה-Q8 איטרון הובילה בשבועות האחרונים לצמצום פס הייצור ושקילה אפילו על סגירתו לתקופה מסוימת.

בראיון שנתן למגזין “טופ גיר” מודה יו”ר אאודי גרנוט דולנר כי יש האטה במכירות של מכוניות חשמליות, אך לטענתו המגמה עדין חיובית כשהוא תולה את חוסר הצלחה של ה-Q8 איטרון בכך שהיא כבר צפופה ומיושנת מבחינה טכנולוגית, נקודות תורפה שאמורות להיפתר בקרוב על ידיד הצגת ה-Q6 איטרון המעט קטן יותר על בסיס אותה פלטפורמת PPE חדשה שהוצגה ב-A6 איטרון.
עם זאת, בתגובה לקולות הראשונים בפרלמנט האירופאי הנשמעים לדחיית מועד איסור מכירת רכבים מזהמים באירופה משנת 2035 הגיב דולנר כי בזהירות “הם יצטרכו להתאים את עצמם למציאות החדשה. אאודי אמנם דבקה בתכוניות הפיתוח שלה לשנים הקרובות אבל היא יכולה להפגין גמישות”.

במילים אחרות, באאודי בדומה ליצרניות נוספות נערכים לכך שייצור מכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית ימשך עמוק לתוך העשור הבא ומעבר לך, בין אם בתצורה רגילה או היברידית, כך שהיעד להשלמת תהליך החשמול עתיד להידחות. אמריה זו של יו”ר אאודי כבר מצטרפת להכרזה של מרצדס כי תדחה את תהליך תאריך היעד בחשמול היצע הדגמים ולכך שפולקסווגן הכריזה על הסטת תקציבי פיתוח בחזרה עבור דגמים בעלי מנועי בעיה פנימית.

בנוסף אמר דולנר בראיון כי אמנם לא יוצגו מחליפות ל-A1 וה-Q2, אך החברה רואים חשיבות להמשיך עם סדרת ה-A3 המצליחה שחייה צפויים להיות מוארכים עד סוף העשור בדומה לגולף המקבילה, וכנראה אף מעבר לכך. עם זאת דגמים נוספים עם מנועי בעירה פנימית ובגרסאות היברידיות נטענות צפויים להיות מוצגים בהתאם לביקוש על בסיס פלטפורמת PPC המשמשת את ה-A5 החדשה שנחשפה לאחרונה.

הפוסט אאודי הציגה פלטפורמה חשמלית, אבל נערכת להמשיך לייצר מנועי בנזין גם לתוך העשור הבא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים