GT3 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 23:11:11 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png GT3 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 אסטון חושפת את גרסת המסלול של הואנטג’ החדשה https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%9f-%d7%97%d7%95%d7%a9%d7%a4%d7%aa-%d7%90%d7%aa-%d7%92%d7%a8%d7%a1%d7%aa-%d7%94%d7%9e%d7%a1%d7%9c%d7%95%d7%9c-%d7%a9%d7%9c-%d7%94%d7%95%d7%90%d7%a0%d7%98%d7%92-%d7%94/ Mon, 12 Feb 2024 20:19:48 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=35220 בצעד לא שכיח, אבל הגיוני מבחינת התדמית שרוצה אסטון מרטין לטפח, נחשפה לצידה של הואנטג’ החדשה גם גרסת ה-GT3. מדובר בגרסת מסלול לכל דבר ועניין המותאמת לתקנות קטגוריית ה-GT3 של ה-FIA. זה אומר שבניגוד לפורשה 911 GT3 שמהווה בסיס לדגמי המסלול בקטגוריה, עם ה-GT3 הזו של אסטון מרטין לא תוכלו לעלות לכביש הציבורי. עם זאת, […]

הפוסט אסטון חושפת את גרסת המסלול של הואנטג’ החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בצעד לא שכיח, אבל הגיוני מבחינת התדמית שרוצה אסטון מרטין לטפח, נחשפה לצידה של הואנטג’ החדשה גם גרסת ה-GT3. מדובר בגרסת מסלול לכל דבר ועניין המותאמת לתקנות קטגוריית ה-GT3 של ה-FIA. זה אומר שבניגוד לפורשה 911 GT3 שמהווה בסיס לדגמי המסלול בקטגוריה, עם ה-GT3 הזו של אסטון מרטין לא תוכלו לעלות לכביש הציבורי. עם זאת, תוכלו לראות את ה-GT3 מתחרה בקטגוריה שלה בין היתר באליפות מרוצי הסיבולת העולמית (כולל במרוץ 24 השעות של לה מאן), סדרת ה-GT העולמית ובסדרת ה-IMSA בצפון אמריקה.

כחלק מההסבה לגרסת ה-GT3 הופשטה הואנטג’ מאבזור ודיפונים מיותרים והותקנו בה כלוב בטיחות תקני, מערכת כיבוי אש אוטומטית ומושב מרוצים תקני. גוף המכונית הורחב ובהתאם לכך גם מפשקי הסרנים, כאשר חלקי הגוף עשויים סיבי פחמן. חבילת אווירודינמיקה חדשה כוללת שלל עזרים אווירודינמיים שונים, חצאיות רחבות סביב למכונית וגולת הכותרת היא ספוילר אחורי עצום ומתכוונן לטובת כוח ההצמדה.

בהתאם לתקנות הקטגוריה, הספק מנוע ה-V8 בנפח 4.0 דווקא שונמך מ-665 כוחות הסוס של אסטון מרטין ואנטג’ הסדרתית, כאשר ההספק המשוער נע בין 500 ל-600 כ”ס. בניגוד לדגם הסדרתי בעל תיבת ההילוכים האוטומטית, ב-GT3 ישנה תיבת הילוכים סינקוונסיאלית. בכל מקרה אין מה לדאוג לגבי ירידה בביצועים, שכן השימוש בסיבי פחמן והיעדר האבזור חוסכים משקל רב, כאשר משקלה של אסטון מרטין ואנטג’ GT3 הוא באזור 1,300 ק”ג, כ-200 ק”ג פחות מאשר הדגם הסדרתי.

אסטון מרטין ואנטג’ GT3 החדשה תיקח חלק כבר בעונת המרוצים של 2024 בסדרות השונות, בקבוצות רשמיות של החברה ובקבוצות פרטיות שנות, כאשר באסטון מרטין מבשרים שעד סוף השנה כ-30 יחידות כבר יתחרו על מסלולים ברחבי העולם. מחיר המכונית לא פורסם, אבל זה לא באמת משנה אם יש לכם קבוצת מרוצים פרטית משלכם.

הפוסט אסטון חושפת את גרסת המסלול של הואנטג’ החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> חוקית לכביש במהדורה מוגבלת: פורד מוסטאנג GTD https://www.over-drive.co.il/%d7%97%d7%95%d7%a7%d7%99%d7%aa-%d7%9c%d7%9b%d7%91%d7%99%d7%a9-%d7%91%d7%9e%d7%94%d7%93%d7%95%d7%a8%d7%94-%d7%9e%d7%95%d7%92%d7%91%d7%9c%d7%aa-%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%93-%d7%9e%d7%95%d7%a1%d7%98%d7%90/ Sun, 20 Aug 2023 22:03:04 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=31185 בעשור האחרון עברה פורד מוסטאנג מהפך. ממכונית שרירים שנועדה להשאיר בעיקר פסי גומי בקו ישר הפכה המוסטאנג למכונית ספורט לכל דבר ועניין, עם קריצה גם לשוק האירופאי ושלדה שנועדה לספק גם התנהגות הולמת. בשנים האחרונות חזרה המוסטאנג גם למקורות ואל מסלול המרוצים, כשאף נכנסה להתחרות במרוצי סיבולת בקטגוריית ה-GT3 ובראשם במרוץ 24 השעות של לה […]

הפוסט חוקית לכביש במהדורה מוגבלת: פורד מוסטאנג GTD הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בעשור האחרון עברה פורד מוסטאנג מהפך. ממכונית שרירים שנועדה להשאיר בעיקר פסי גומי בקו ישר הפכה המוסטאנג למכונית ספורט לכל דבר ועניין, עם קריצה גם לשוק האירופאי ושלדה שנועדה לספק גם התנהגות הולמת. בשנים האחרונות חזרה המוסטאנג גם למקורות ואל מסלול המרוצים, כשאף נכנסה להתחרות במרוצי סיבולת בקטגוריית ה-GT3 ובראשם במרוץ 24 השעות של לה מאן, שלו שיש משמעות היסטורית עבור פורד.

הדור החדש והשביעי במספר של המוסטאנג הוצג בשנה שעברה, ובעודנו מחכים לגרסת שלבי כוחנית באה פורד וקופצת מדרגה אחת למעלה ומציגה את מוסטאג GTD. למה GT לא צריך להסביר, ואילו האות D היא עבור דייטונה, אחד ממסלולי המרוצים המפורסמים בעולם וסמל בתרבות המוטורית האמריקאית. פורד מוסטאג GTD היא למעשה גרסת חוקית לכביש שקרובה בתכנונה ובמכלוליה למוסטאג מקטגוריית GT3. היא גם חתיכת הצהרה עבור פורד שכן לאחר שהיא מתחרה בפורשה על המסלול, היא תנסה להתחרות בה גם באולמות התצוגה מול ה-GT3 RS.

בהתאם לכך עברה פורד מוסטאנג GTD מהפך. הכנפיים הקדמיות, מכסה המנוע, הגג, ספי הדלתות ודלת תא המטען עשויים כולם מסיבי פחמן, אליהם מצטרפים גם מסיט רוח תחתון ואגרסיבי מלפנים, דפיוזר אחורי וכנף עצומת ממדים שגם עשויים מהחומר האקזוטי. מפסקי הסרנים הורחבו בכמעט 10 ס”מ מלפנים מאחור ונוספו שה מסיטי רוח ועזרים אווירודינמיים כדי לשפר את כוח ההצמדה במהירויות גבוהות. תא הנוסעים הופשט מאבזור מיותר למען חיסכון במשקל וצופה בנדיבות באלקנטרה. מאחור תא המטען בוטל והחלל שנותר מאכלס במקום זאת את המערכת הבקרה הידראולית של המתלים ומערכת קירור לציר האחורי.

 




על ההנעה של פורד מוסטאנג GTD אחראי מנוע V8 בעל מגדש על בנפח 5.2 ליטר המכונה “פרדטור”, והוא למעשה גלגול של המנוע מהמוסטאג שלבי GT500 מהדור הקודם שטרם זכתה ליורשת ומשמש כיום גם את פורד F150 ראפטור R. המנוע זכה למערכת יניקת אוויר כפולה, עוקת שמן יבשה ומערכת פליטה מטיטניום מתוצרת אקרפוביץ’. כל אלו שדרגו את ההספק המרבי ל-800 כ”ס, מה שהופך את ה-GTD למוסטאנג הסדרתית החזקה ביותר אי פעם. בפורד לא מפרסמים נתוני תפוקה נוספים או נתוני ביצועים למעט הצהרה על קו אדום ב-7,500 סל”ד.

הכוח מועבר דרך גל הינע מסיבי פחמן לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה המותקנת על הסרן האחורי, מה שעוזר להשיג חלוקת משקל אופטימלית של כמעט 50:50. כן, אנחנו מדברים על פורד מוסטאנג ולא על איזו אקזוטיקה איטלקית. מערכת המתלים החצי אקטיבית מסוגלת לשנות את מאפיני השיכוך, כמו גם להנמיך את המרכב ב-4 ס”מ בעת הצורך. בלמים קרמיים מיועדי מסלול מתוצרת ברמבו הינם ציוד תקני, כאשר ניתן לבחור בין חישוקי 20 אינץ’ ממגנזיום או אלומיניום מחושל עם צמיג מישלין ברוחב 325 מ”מ מלפנים ו-345 מ”מ מאחור.




כל אלו אמורים לטענתה של פורד לרדת מזמן של 7 דקות בהקפה של מסלול נורבורגרינג. אם תחליטו לקחת על עצמכם את האתגר כדי שתדעו שמחירה של פורד מוסטאנג GTD עומד על לא פחות מ-300 אלף דולר לפי תוספות בהתאמה אישית. פי 10 ממחירה של מוסטאג בסיסית. לשם השוואה, מחירה של פורשה 911 GT3 מתחיל ב-183 אלף דולר, ואילו מחירה של GT3 RS הקיצונית הוא 241 אלף דולרים. אבל תהיו בטוחים שיהיו מספיק אמריקאים גאים, ולא רק, שירצו לשים את היד על המוסטאג הכי הכי שכסף יכול לקנות כיום.

הפוסט חוקית לכביש במהדורה מוגבלת: פורד מוסטאנג GTD הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פרארי 488 ‘פיסטה’ מול פורשה 911 GT3 RS? https://www.over-drive.co.il/%d7%a8%d7%90%d7%a9-%d7%91%d7%a8%d7%90%d7%a9-%d7%a4%d7%a8%d7%90%d7%a8%d7%99-488-%d7%a4%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%94-%d7%9e%d7%95%d7%9c-%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-rs/ Wed, 28 Feb 2018 20:53:27 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=17586 איזה כיף. אנחנו אוהבים להתלונן על העידן הזה שהופך את הנהג למיותר. ואז מגיעות ההודעות האלו לעיתונות על מכוניות ששמות את הנהג לפני הכול. אז נכון ששתי אלו עמוסות טכנולוגיה ולא ייחשבו ‘נכונות’ לפי הטהרנים. אבל לא צריך להיות פנאטיים. לא מול פרארי 488 ‘פיסטה’ או פורשה 911 GT3 RS – הן עדיין מיועדות לנהג […]

הפוסט פרארי 488 ‘פיסטה’ מול פורשה 911 GT3 RS? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> איזה כיף. אנחנו אוהבים להתלונן על העידן הזה שהופך את הנהג למיותר. ואז מגיעות ההודעות האלו לעיתונות על מכוניות ששמות את הנהג לפני הכול.

אז נכון ששתי אלו עמוסות טכנולוגיה ולא ייחשבו ‘נכונות’ לפי הטהרנים. אבל לא צריך להיות פנאטיים. לא מול פרארי 488 ‘פיסטה’ או פורשה 911 GT3 RS – הן עדיין מיועדות לנהג וכל הטכנולוגיה שלהן באות לעזור לו להטיס אותן כמה שיותר קדימה.

האמת היא ששתיהן מציגות מתכון שונה מאוד, קודם כל טורבו מול אטמוספרי, ואז יש את המערכות האלקטרוניות הסופר-מתוחכמות של פרארי מול ההיגוי האחורי של פורשה. יש גם הפרש לא מבוטל בכוח האבסולוטי, נתוני הביצועים ורמת המחיר. אבל בסוף היום אלו שתי מכוניות הקצה העדכניות למכוניות הספורט של החברות האלו ומעניין אותנו לראות מה הן מציעות אחת מול השנייה. בייחוד, כשגם פרארי וגם פורשה מאריכות בסיפורים על שורשי ויכולת המסלול של שתי אלו.

ראש בראש? פרארי 488 'פיסטה' מול פורשה 911 GT3 RS

 

כמה כוח

פורשה לקחו את הבוקסר שישה ציל’ בנפח 4.0 ל’ עד הסוף כאן. הם מוסיפים לו 20 כ”ס כשההספק הכולל עומד על 520 כ”ס. אטמוספריים לחלוטין כן, עם מנוע שיודע לטפס עד ל-9,000 סל”ד. כדאי אולי לציין כאן שפורשה טרם מסרו באיזה סל”ד מתקבל ההספק הזה. ב-GT3 הרגילה 500 כ”ס מתקבלים ב-8,250 סל”ד.

ראש בראש? פרארי 488 'פיסטה' מול פורשה 911 GT3 RS

 

הפיסטה מוגדשת כמו המכונית עליה היא מבוססת, כמובן. ההספק כאן מרשים הרבה יותר וזהו ה-V8 החזק ביותר שפרארי יצרה אי-פעם. זה גם המנוע שמפיק הכי הרבה כ”ס לנפח נתון בסגמנט שלו. פרארי מצהירים על 720 כ”ס (CV) שזה בעברית בערך 710 כ”ס (HP) בלא פחות מ-8,000 סל”ד. כן, זה שזה מנוע מוגדש לא אומר שהוא לא יודע לטפס לסל”ד גבוה. למרות שב-GTB, עם קו ה אדום ב-8,000 סל”ד, לא מטפסת מעבר ל-7,900 סל”ד במצב הידני של התיבה.

ראש בראש? פרארי 488 'פיסטה' מול פורשה 911 GT3 RS

 

ההפרשים בתפוקה אם כך ברורים למדי. יש גם הפרשי משקל מכובדים. שתי החברות מציעות דרכים וחבילות לחסוך במשקל גם בגרסאות קיצון אלו. גם כאן פרארי מציגה נוק-אאוט ברור עם 1,280 ק”ג מול 1,430 ק”ג בפורשה.

ראש בראש? פרארי 488 'פיסטה' מול פורשה 911 GT3 RS

 

אז עם עוד 200 כ”ס ופחות 150 ק”ג הפיסטה מהירה יותר, עם תאוצה ל-100 קמ”ש תוך 2.85 ש’ (3.2 ש’ בפורשה) בדרך למהירות מרבית של 340 קמ”ש (312 קמ”ש בפורשה).

ראש בראש? פרארי 488 'פיסטה' מול פורשה 911 GT3 RS

 

עסקי אוויר

שתי החברות מדברות הרבה על השפעות המסלול, כאמור, אלו כוללת גם את הטיפול האווירודינמי, אבל לא חושפות יותר מדי פרטים כרגע. בפרארי מספרים שהפיסטה מקבלת עזרים אווירודינמיים בהשראת גרסת המסלול (GTE) כאלו שמגדילים את ההצמדה ב-20  אחוזים לעומד ה-GTB.

 

הגרמנים, הפתעה, מפרטים אפילו פחות. הכנף הגדולה הקבועה מאחור ברורה למדי וכך גם שפע פתחי יניקת והוצאת האוויר. אבל מפורשה לא נותנים כרגע שום נתון בנוגע לגרר והצמדה.

אם כבר דנים במי מפרסם מה, בפורשה לא מתביישים להודיע על המחיר הרשמי של ה-RS – 195,137 יורו בדיוק. בפרארי טרם פרסמו מחיר רשמי ואפשר להיות בטוחים שהוא יהיה גבוה משמעותית. עוד הימור בטוח למדי – את שתי המכוניות ייקנו לא מעט ספקולנטים עם רצון ברור להסב לעצמם רווח גבוה, על שתי המכוניות הייחודיות האלו.

ראש בראש? פרארי 488 'פיסטה' מול פורשה 911 GT3 RS

 

טכנולוגיה

בואו נגיד את זה כבר עכשיו – קחו את שתי המכוניות האלו ותורידו מהן כל מערכת-עזר ואנחנו נהיה מרוצים מאוד. בלי היגוי אחורי ובלי מערכות בקרה שיודעות לשמור על זווית החלקה, בלי בלבולי מוח בבקשה. אבל צריך לזכור, שתי החברות האלו נמצאות היום ותמיד נמצאו בשיא הטכנולוגיה. בלי להיות שם הן לא היו הופכות למה שהן היום.

הפרארי ממשיכה לדחוף קדימה את מערכות הבקרה האלקטרוניות שיוצאות ממאראנלו. גרסה עדכנית של בקרת ההחלקה הצידית, משלבת כוחות עם הדיפרנציאל הנשלט אלקטרונית של פרארי ובקרת המשיכה המתוחכמת. פרארי משלבים כאן לראשונה מערכת חדשה, שיודעת לווסת את הלחץ על הקליפרים ולא מוסיפים הרבה מעבר לזה. כל אלו, לטענת פרארי, מאפשרים לכל נהג להתקרב ואף לחצות את המגבלות בשלום. אנחנו טוענים, שכל אלו, נועדו להגן על אנשים עם המון כסף וטיפת יכולת.

ראש בראש? פרארי 488 'פיסטה' מול פורשה 911 GT3 RS

 

ליד כל אלו הפורשה עשויה להרשים פחות, הגיזמו המיוחד באמת היחידי אצלה, הוא ההיגוי לארבעת הגלגלים. וגם הוא כבר לא חדש עבור פורשה או בכלל. אבל תסמכו על פורשה שהם לא חסכו גרם מהקפדנות שלהם כאן. זה אומר לדוגמה שניהול המיתלים האקטיבי, התיבה הדו-מצמדית וכל רכיב אחר,  אלקטרוני או לא, קבלו את מירב תשומת הלב של החבר’ה בווייסאך.

אז מי מבין שתיהן נחשקת יותר? אולי זו שמוצעת עם תיבה ידנית. ידנית?! אתה בטח צוחק…

הפוסט פרארי 488 ‘פיסטה’ מול פורשה 911 GT3 RS? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פורשה 911 GT3 RS – תמונות ראשונות https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-rs-%d7%aa%d7%9e%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%aa/ Tue, 06 Feb 2018 18:56:48 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=17409 פורשה 911 GT3 RS – מסוג המכוניות שכולנו מצפים אליהן. יש הרבה סיבות לכך ואחת העיקריות היא שאת המכונית הזו, כמו עוד נבחרות בליין של פורשה, מתכננת חטיבת המירוצים של החברה. וזה בדרך כלל סימן טוב. הדור החדש של ה-911 הנוכחית נמצא כבר מעבר לפינה כשתמונות ריגול מציפות את הרשת חדשות לבקרים. רגע לפני שמתחלף […]

הפוסט פורשה 911 GT3 RS – תמונות ראשונות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פורשה 911 GT3 RS – מסוג המכוניות שכולנו מצפים אליהן. יש הרבה סיבות לכך ואחת העיקריות היא שאת המכונית הזו, כמו עוד נבחרות בליין של פורשה, מתכננת חטיבת המירוצים של החברה. וזה בדרך כלל סימן טוב.

הדור החדש של ה-911 הנוכחית נמצא כבר מעבר לפינה כשתמונות ריגול מציפות את הרשת חדשות לבקרים. רגע לפני שמתחלף דור, פורשה מתכננת להפציץ פעם אחרונה על הפלטפורמה הנוכחית. עם מה? פורשה 911 GT3 RS אלא מה?

החשיפה הרשמית אמורה להתבצע בימים אלו (יש אומרים בשעות אלו…) ובינתיים ‘דלפו’ לרשות שלוש תמונות של המפלצת הירוקה. מהתמונות אפשר לזהות את העדכון העיצוב של ה-RS הזו שימו לב לפתחי האוויר על החלק הקדמי ולכנף הקדמית האדירה. נגיעות קטנות יותר ופחות שמתבקשות יחד עם הכיתוב RS.

פורשה 911 GT3 RS

 

מהבחינה המכאנית אפשר לצפות כאן למשקל נמוך יותר כשפורשה לא מהססים להשתמש בחומרים אקזוטיים (כמו מגנזיום) בגרסאות הקיצון שלהם. צפו שמנוע הבוקסר בנפח 4.0 ל’ המוכר יפיק כאן כ-520 כ”ס ב-8,250 סל”ד עם מנתק הצתה ב-9,000 סל”ד. עם נתונים כאלו זו אמורה להיות היחידה האטמוספרית החזקה ביותר של פורשה.

פורשה 911 GT3 RS

 

יש שמועות על היגוי אחורי (שהוא לא ממש חדש עבור פורשה), על תאוצה ל-100 קמ”ש תוך 3.2 שניות ומהירות מירבית של 312 קמ”ש. פרטים מלאים ומדויקים נפרסם ברגע כשתצא ההודעה הרשמית.

פורשה 911 GT3 RS

 

 

הפוסט פורשה 911 GT3 RS – תמונות ראשונות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> וולטר רוהרל על פורשה GT3 – בן 70 ועדיין יודע את העבודה (וידאו) https://www.over-drive.co.il/%d7%95%d7%95%d7%9c%d7%98%d7%a8-%d7%a8%d7%95%d7%94%d7%a8%d7%9c-%d7%a2%d7%9d-%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-gt3-%d7%91%d7%9f-70-%d7%95%d7%a2%d7%93%d7%99%d7%99%d7%9f-%d7%99%d7%95%d7%93%d7%a2-%d7%90/ Sun, 15 Oct 2017 07:57:00 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=15445 טוב ברור לחלוטין שזה סרטון פרסומי שבא להדגיש את יכולותיה של פורשה GT3 על המסלול. כן 911 אלא מה?! אבל לא ממש אכפת לנו. אנחנו לא מתנגדים לראות את נהג העל, וולטר רוהרל, באחת ממכונות הנהיגה הטהורות ביותר שבנמצא. רוהרל, שמתפקד כשגריר של פורשה, לא בדיוק בוחן את המכונה אבל פורט בצורה מדויקת על היתרונות […]

הפוסט וולטר רוהרל על פורשה GT3 – בן 70 ועדיין יודע את העבודה (וידאו) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> טוב ברור לחלוטין שזה סרטון פרסומי שבא להדגיש את יכולותיה של פורשה GT3 על המסלול. כן 911 אלא מה?! אבל לא ממש אכפת לנו. אנחנו לא מתנגדים לראות את נהג העל, וולטר רוהרל, באחת ממכונות הנהיגה הטהורות ביותר שבנמצא. רוהרל, שמתפקד כשגריר של פורשה, לא בדיוק בוחן את המכונה אבל פורט בצורה מדויקת על היתרונות שלה.

גם בגיל 70, וולטר נראה כמי שלא שכח את העבודה. מרביץ ב-911 את יכולותיו ועושה פוזות למצלמה. זה נראה כאילו הוא לא איבד במאום מיכולתו. גם מחוץ למכונית, השנים לא שינו אותו עם אותו דיבור בטוח ומדויק, על גבול השחצני.

לגבי המכונית, וולטר מספר שהההתנהגות שלה מאוזנת מאוד על המסלול באנדלוסיה. הוא מציין שאין שום בעיה להוריד את 493 כ”ס של ה-GT3 לאספלט. ומשבח את מיקום המנוע שמייצר הרבה אחיזה תחת תאוצה לגלגלים האחוריים. פורשה קוראים לסרטון הזה “שיעור נהיגה עם וולטר רוהרל”, אבל אין כאן שום שיעור. כאמור, אנחנו לא מתלוננים ומוכנים לקבל עוד הרבה סרטונים של מר רוהרל מנגן על מכונה כזו או אחרת.

הפוסט וולטר רוהרל על פורשה GT3 – בן 70 ועדיין יודע את העבודה (וידאו) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פורשה 911 GT3 החדשה – הגיע זמן להקיף את הנורבורגרינג https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%92%d7%99%d7%a2-%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%9c%d7%94%d7%a7%d7%99%d7%a3-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%a0%d7%95%d7%a8%d7%91/ https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%92%d7%99%d7%a2-%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%9c%d7%94%d7%a7%d7%99%d7%a3-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%a0%d7%95%d7%a8%d7%91/#respond Thu, 04 May 2017 16:34:55 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=12822 בתערוכת ג׳נבה, שנערכה לא ממש מזמן, שוחררו כל הפרטים על פורשה 911 GT3 החדשה או המחודשת אם לדייק. בעצם כמעט כל הפרטים, כי היה מספר אחד, נתון אחד חסר – האם היא שיפרה את זמן ההקפה של הדגם שהחליפה מסביב לנורדשלייפה? ואת התשובה אתה כבר יודע, כן, עם שיפור משמעותי מאוד של 12.3 שניות. ה-GT3 החדשה […]

הפוסט פורשה 911 GT3 החדשה – הגיע זמן להקיף את הנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בתערוכת ג׳נבה, שנערכה לא ממש מזמן, שוחררו כל הפרטים על פורשה 911 GT3 החדשה או המחודשת אם לדייק. בעצם כמעט כל הפרטים, כי היה מספר אחד, נתון אחד חסר – האם היא שיפרה את זמן ההקפה של הדגם שהחליפה מסביב לנורדשלייפה? ואת התשובה אתה כבר יודע, כן, עם שיפור משמעותי מאוד של 12.3 שניות.

ה-GT3 החדשה קבעה זמן מרשים של 7:12.7 דקות להקפה מלאה של הנורדשלייפה. אחת הסיבות שמדובר בזמן מרשים היא העובדה שמדובר בתוצאה מהירה ב-7.3 שניות מגרסת ה-GT3 RS (טרום מתיחת הפנים) שאמורה להיות הגרסה היותר קרבית של ה-GT3.

 

שאר הסיבות לשיפור בתוצאה הן תוספת ההספק במנוע החדש, יכולת הצמדה משופרת, היגוי אחורי וגם צמיגים חדשים. מדובר עדיין במישלין פיילוט קאפ 2 אבל מדור עדכני עם תרכובת שהעלתה את רמת האחיזה שלהם (חפש את סימון ה-N1 בחדשים לעומת N0 בישנים).

פורשה 911 GT3 החדשה
אותם הצמיגים איתם משווקת ה-GT3.

 

פורשה כמו פורשה דואגים לציין שזמן ההקפה בוצע על GT3 עם תיבת PDK (את הידנית הם השאירו במפעל…) בטמפרטורה של 8 מעלות צלזיוס כשטמפרטורת האספלט עמדה על 14 מעלות. הצמיגים כאמור זהים לאלו שמגיעים עם ה-GT3 ללקוחות. בתא הנוסעים ניתן לראות מושב מירוצים וכלוב הגנה מאחורי המושבים שהוא חלק מחבילת ה-‘קלאב-ספורט’ המוצעת על ידי החברה.

פורשה 911 GT3 החדשה
לארס קרן. יכול להרשות לעצמו לחייך עכשיו…

הפוסט פורשה 911 GT3 החדשה – הגיע זמן להקיף את הנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94-%d7%94%d7%92%d7%99%d7%a2-%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%9c%d7%94%d7%a7%d7%99%d7%a3-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%a0%d7%95%d7%a8%d7%91/feed/ 0 פורשה 911 GT3 – שובה של התיבה הידנית! https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-%d7%a9%d7%95%d7%91%d7%94-%d7%a9%d7%9c-%d7%94%d7%aa%d7%99%d7%91%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%93%d7%a0%d7%99%d7%aa/ https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-%d7%a9%d7%95%d7%91%d7%94-%d7%a9%d7%9c-%d7%94%d7%aa%d7%99%d7%91%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%93%d7%a0%d7%99%d7%aa/#respond Thu, 09 Mar 2017 23:13:12 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=11956 פורשה 911 GT3 היא תמיד סיבה למסיבה אבל הפעם החגיגה כפולה ומכופלת. אין חובב הגה שלא הופתע לגלות שהדור האחרון של ה-GT3 הוצג רק עם תיבת ה-PDK כפולת המצמדים של היצרן. ולמען האמת אין סיבה אמיתית להפתעה כי ה-GT3 תמיד יועדה לכאלו שלוקחים את המכונית שלהם למסלול בסופי השבוע ושם (ובכל מקום אחר) ה-PDK תהפוך כל […]

הפוסט פורשה 911 GT3 – שובה של התיבה הידנית! הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פורשה 911 GT3 היא תמיד סיבה למסיבה אבל הפעם החגיגה כפולה ומכופלת. אין חובב הגה שלא הופתע לגלות שהדור האחרון של ה-GT3 הוצג רק עם תיבת ה-PDK כפולת המצמדים של היצרן. ולמען האמת אין סיבה אמיתית להפתעה כי ה-GT3 תמיד יועדה לכאלו שלוקחים את המכונית שלהם למסלול בסופי השבוע ושם (ובכל מקום אחר) ה-PDK תהפוך כל נהג למהיר יותר וכל הקפה לקצרה יותר.

אבל החיים הם לא זמני הקפה ואנחנו, מה לעשות אוהבים את המעורבות שנותנת תיבה ידנית ואת אפשרויות המשחק שפותחת דוושה שלישית. וזו הבשורה הגדולה ביותר של מתיחת הפנים ל-GT3 שהוצגה בתערוכת ז’נבה שנערכת בימים אלו. ה-PDK היעילה להפליא עדיין כאן, אבל כעת ניתן לבחור גם בתיבה ידנית בעלת שש מהירויות שהגיע ישירות מה-911R.

פורשה 911 GT3
ההגה הגיע מה-918, התיבה הידנית מה-911R.

 

שינוי משמעותי נוסף אפשר למצוא מתחת למכסה המנוע, שם ישנו כעת בוקסר בנפח 3,996 סמ”ק, שמבוסס על יחידות ההנעה שניתן למצוא בגרסאות המירוץ של ה-911. פורשה מספרים על שיפור היכולת תוך תשומת לב להפחתת התנגדות במכלולים השונים. אם זה שיפור היעילות ההידראולית בבולמי הזעזועים, הפחתת חיכוך בנבכי המנוע או תכנון מחדש של הבוכנות בקליפרים, בכדי למנוע חיכוך בין הרפידות לדיסקים שלא בזמן בלימה. לפי פורשה חיכוך הוא לא יעיל, הוא מפריע והם עשו הכול בשביל להסיר את ההפרעות האלו מכל חלק ב-GT3.

מיקומה ומידותיה של הכנף שונו.
מיקומה ומידותיה של הכנף שונו.

 

עוד מספרים שם על טיפול מדוקדק בתיעול האוויר. ל-GT3 יש כעת כנף קרבון-פייבר גדולה יותר מאחור עם מיקום אחורי יותר, תכנון מחדש לספליטר מלפנים ובעיקר, כנפונים ומסילות אוויר בתחתיתה במטרה לזרז את האוויר אל הדיפיוזר ולייצר הצמדה משופרת. עוד מקבלת ה-GT3 היגוי אחורי אקטיבי, תא נוסעים מחודש והגה שהגיע הישר מה-918 ספיידר.

פורשה 911 GT3
פורשה: PDK למי שרוצה לקצץ זמני מסלול, ידנית למי שסתם אוהב לנהוג.

 

המנוע החדש מטפס ל-9,000 סל”ד (עם שתי התיבות המוצעות) ומייצר לא פחות מ-493 כ”ס אטמוספריים ב-8,250 סל”ד ו-46.7 קג”מ ב-6,000 סל”ד. בפורשה מספרים שלמרות שהמספרים האלו מושגים בחלקו העליון של מד הסל”ד, השוואת הנתונים מול הדור הקודם מראה קפיצה משמעותית בכל הקשור לגמישות ומבטיחים תגובה חדה ומורגשת כבר מ-2,000 סל”ד.

פורשה 911 GT3
לנו אין ספק עם איזו תיבה היינו לוקחים אותה. רמז: היא לא מופיעה בתמונה.

 

הביצועים בקו ישר, שהם ממש לא הסיפור כאן, עומדים על 3.2 שניות למיאוץ הקלאסי, תאוצה שתחדל רק ב-318 קמ”ש עם תיבת ה-PDK. מי שיבחר בגיר ידני יקבל מכונית קלה יותר ( 1,413 ק”ג לעומת 1,430 ק”ג), איטית יותר במיאוץ ל-100 קמ”ש (3.8 שניות) אבל מהירה יותר במקצת (320 קמ”ש). הוא יקבל גם את חווית הנהיגה שרק מכונית מהוקצעת, כזו עם תיבה ידנית, יכולה להציע.

הפוסט פורשה 911 GT3 – שובה של התיבה הידנית! הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%a9%d7%94-911-gt3-%d7%a9%d7%95%d7%91%d7%94-%d7%a9%d7%9c-%d7%94%d7%aa%d7%99%d7%91%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%93%d7%a0%d7%99%d7%aa/feed/ 0 ישר למסלול – לקסוס RC-F GT3 https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%a9%d7%a8-%d7%9c%d7%9e%d7%a1%d7%9c%d7%95%d7%9c-%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%a1-rc-f-gt3/ https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%a9%d7%a8-%d7%9c%d7%9e%d7%a1%d7%9c%d7%95%d7%9c-%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%a1-rc-f-gt3/#respond Thu, 02 Mar 2017 15:29:26 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=11840 לקסוס חושפת באופן רשמי את מכונית המירוץ החדשה, לקסוס RC-F GT3 – שתוצג לראשונה לקהל בתערוכת ג׳נבה. מכונית המירוץ מתבססת (באופן לא מפתיע) על ה-RC-F ועברה הסבה מלאה שתאפשר לה להתחרות בקטגורית ה-GT3 מסביב לעולם. קטגורית ה-GT3 במירוצים נחשבת לאחת הזירות החמות ביותר כיום. הן מבחינת כמות הנהגים שחלקם מקצוענים וחלקם ״נהגים ג׳נטלמנים״ (או נהגים […]

הפוסט ישר למסלול – לקסוס RC-F GT3 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לקסוס חושפת באופן רשמי את מכונית המירוץ החדשה, לקסוס RC-F GT3 – שתוצג לראשונה לקהל בתערוכת ג׳נבה. מכונית המירוץ מתבססת (באופן לא מפתיע) על ה-RC-F ועברה הסבה מלאה שתאפשר לה להתחרות בקטגורית ה-GT3 מסביב לעולם.

קטגורית ה-GT3 במירוצים נחשבת לאחת הזירות החמות ביותר כיום. הן מבחינת כמות הנהגים שחלקם מקצוענים וחלקם ״נהגים ג׳נטלמנים״ (או נהגים עם כסף שקונים את המושב שלהם), והן מבחינת היצרנים השונים שמשתתפים בה. פורשה, פרארי, מקלארן, אודי, שברולט, פורד, מרצדס, בנטלי, ניסאן ולמבורגיני – לכולן דגם שעבר הומולוגציה והסבה על מנת להשתתף במירוצי ה-GT3.

gt3-4

 

הסיבה לפופולריות היא הדמיון הרב בין דגמי המירוץ לאלו של הכביש, מקדם מכירות משמעותי יותר מקטגוריות בהן אין שום קשר בין המכונית המתחרה למה שזז על הכביש. במקרה של לקסוס השינויים כולל מנוע מנוע שגדל ל-5.4 ליטרים והספק שצמח מ-467 כ״ס ליות מ-500 כ״ס (אף יצרן לא נותן נתונים רשמיים בקטגוריה הזאת). לקסוס גם החליפו את התיבה האוטומטית לתיבה סיקוונסיאלית עם שישה הילוכים והורידו את המשקל ל-1300 ק״ג (בהשוואה ל-1,795 ק״ג של גרסת הכביש). נשמע טוב לא?

gt3-3

 

לקסוס מתכננים להתחרות ביפן בסבב ה-GT300, בארה״ב בסבב ה-IMSA ובאירופה בסבב ה-VLN בנורבורגרינג שבו הריצו אב-טיפוס שלה בעונה הקודמת, שם הראה יכולת אמיתית לעמוד מול המתחרות הותיקות והמנוסות יותר.

הפוסט ישר למסלול – לקסוס RC-F GT3 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%a9%d7%a8-%d7%9c%d7%9e%d7%a1%d7%9c%d7%95%d7%9c-%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%a1-rc-f-gt3/feed/ 0