הגרסה הבסיסית החדשה מכונה Touring והיא מצוידת באותו מנוע שישה צילינדרים טורי בעל מגדש טורבו בנפח 3.3 ליטר, אך בוראציה מוחלשת. בגרסה זו מספק המנוע 284 כ”ס במקום 345 כ”ס בגרסה החזקה. גם נתון המומנט שונמך קלות ועומד על 45.9 קג”מ המתקבלים בין 2,000 ל-3,500 לעומת 51 ק”מ ב-2,000 עד 4,500 סל”ד בגרסה החזקה. תיבת ההילוכים היא אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה יחסי העברה שנותרו ללא שינוי וההנעה היא לכל ארבעת הגלגלים.

ההספק המופחת האריך את הזינוק ל-100 קמ”ש של מאזדה CX-90 מ-6.9 ל-7.6 שניות, כאשר המהירות המרבית לא השתנתה ועומדת על 196 קמ”ש. צריכת הדלק הממוצעת גם היא לא השתנתה בגרסה המוחלשת ועומדת על 10.6 ק”מ לליטר בממוצע על פי נתוני היצרן.

מאזדה CX-90 ברמת גימור “טורינג” מגיעה רק בתצורה של 8 מושבים וכוללת את כל אבזור הבטיחות האקטיבית שקיים ביתר רמות הגימור למעת תאורה עוקבת בפניה. בנוסף מסתפקים ברמת גימור זו בריפודי עור פשוטים יותר, חישוקי 19 אינץ’ ונאלצים לוותר על גג השמש הפנורמי.

יחד עם גרסה זו מצטרפת גם רמת גימור “Preferred” שמגיעה עם יחידת ההנעה החזקה יותר, מוצעת גם בתצורת 7 מושבים עם צמד מושבי קפטן בשורה המרכזית ומצוידת בחישוקי 21 אינץ’, גג שמש פנורמי וחימום לגלגל ההגה והמושבים שלא מוצעים ברמת גימור “טורינג”. מחירה של מאזדה CX-90 ברמת גימור זו עומד על 355 אלף שקלים.

נהיגה ראשונה: מאזדה CX-90

הפוסט מאזדה CX-90 מעכשיו גם בגרסאות מוזלות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שנייה אחרי שמבינים שאנחנו עומדים מול מאזדה (שבנתה את מעמדה כאן כעממית סופר-נמכרת עד לא מזמן) שעולה 400,000 שקלים (מחיר של רכבי פרימיום מוכרים) ומבינים שיש כאן מציאות חדשה, אפשר להשתחרר מזה ולהתחיל להבין במה מדובר. הממדים אדירים יותר מחמישה מטרים לאורך, בסיס גלגלים של יותר משלושה מטרים וקצת פחות משני מטרים לרוחב, אבל מוצנעים היטב בתוך הקווים המעוגלים של הרכב הזה. כן הוא גדול, כן יש בו חלקי כרום נוצצים, אבל הוא לא נראה מוחצן או מצועצע.

המקום הברור ביותר בו ניתן להרגיש תחושה יוקרתית, הוא תא הנוסעים. זה לטעמי לפחות, אחד המבחנים החשובים ביותר במכונית שרוצה לכוון גבוה באמת. פתיחה של הדלת הגדולה מגלה את האווירה הנכונה. זה מתחיל עם הגוונים של בדי הריפוד והדיפון. תמהיל נכון של עור ואלקנטרה בגוון חום שמרים מאוד את התחושה בתא. בגרסת הסיגנ’צר הבכירה שנבחנה ישנם בשורה השניה שני מושבים נפרדים, עם קונסולה מרכזית משלהם – גם מסוג הדברים שתורם לאווירה הנכונה. גם בשורה השלישית ניתן להתרשם מאותם גוונים נכונים ואיכות ההרכבה טובה ששוררת בכל תא הנוסעים.

מה שפחות מרשים כאן הוא הממשק בין האדם למכונה. הנדסת האנוש טובה בסך הכל וכך גם תנוחת הנהיגה. עיקר התלונות נבעו מתפעול החוגה של מסך המולטימדיה ומתצוגה קצת מינימליסטית שלא להגיד ארכאית שלא עומדת בשורה הראשונה ומזכיר מאוד מערכות ישנות יותר. מינימליזם יפני הוא אהוב ומבורך, אבל כאן מתקבלת דווקא תחושה לא עדכנית. בכל הקשור לאבזור, בין אם נוחות או בטיחות, מרגישים שהרכב הזה מיועד לקהל האמריקני עם רשימת אבזור ארוכה ממערכות בטיחות מתקדמות ועד לקצה חלון הגג הגדול.

את העומק ההנדסי של מאזדה אפשר להרגיש כבר מהמטרים הראשונים. זה מתחיל במנוע שהוא לא פחות מנהדר. שישה צילינדרים בטור, מוגדש טורבו, שהוא חלק ונעים מחד ומטפס לסל”ד גבוה בתאווה. זה מסוג המנועים שמזכירים לנו למה אנחנו אוהבים בנזין כל-כך והוא לגמרי מאלו שהופכים להיות מחזה נדיר וגורמים לנו להצטער על כך. יש גם מערכת מיקרו היברידית (48V) שמאפשרת כיבוי של המנוע בגלישה במהירות גבוה לדוגמה כמו שכבר פגשנו בעבר. לא היה שימושי בימי הקיץ הקשוחים היות ובזמן הגלישה המזגן חדל מלעבוד. גם תחת עומס בסל”ד גבוה הרגשנו ירידה בתפוקה של המזגן, אם כבר נגענו בנושא הזה. בכל מקרה, זה לא ממש עזר לצריכת הדלק הממוצעת שעמדה על 7.5 ק”מ לליטר במהלך המבחן.

הביצועים שמתקבלים מיחידת הכוח הנדירה הזו הם לא פחות ממצוינים. יש השהייה קלה מאוד ביציאה מהמקום ולאחר מכן הרכב הכבד הזה פשוט מאיץ בנחישות, נסמך גם הנעה כפולה יעילה מאוד. גם תאוצות ביניים או סתם נהיגה מהירה לאורך זמן מרגישים קלים כשהביצועים הללו נגישים בכל מצב. הגיר עצמו מתפקד בצורה טובה רוב הזמן. זהו גיר אוטומטי בו מחליפות דסקיות את ממיר המומנט לטובת תגובה ישירה יותר בין השאר. התוצאה יעילה אבל לא מעודנת מספיק. הורדת הילוכים לקראת עצירה לא חלקה ומורגשת לעיתים.

בכל הקשור למנהגי כביש, חוזרים המוחות של מאזדה למחוזות המוכרים שלהם. הכיול לדעתי מוצלח מאוד. כן זה רכב גדול כבד ורך יחסית. הרכות הזו מייצרת נוחות טובה ברוב המצבים למעט כבישים עירוניים שבורים במהירות איטית. על הכביש המהיר מתקבלת נסיעה נינוחה מאוד. נעימה. ברור שעם ממדים כאלו יש רכינה מורגשת בתוך הפניות אבל ההגה המדויק, התגובות המדודות והאחיזה שמייצרת ההנעה הכפולה, הופכים את מאזדה XC90 למכונית שאפשר גם למהר איתה מבלי להרגיש כאילו מדובר במעשה לא ראוי.

בשורה התחתונה מאזדה CX90 הוא צעד ראשון ברור וגם מוצלח למקום אליו מבקשת מאזדה להגיע. בכל הקשור למשימת המיצוב היוקרתי היא בהחלט יכולה להיות שם, אך היא צריכה לטפל בפרטים קטנים ומתבקשים כמו עידון תיבת ההילוכים ואת האינטרקציה/גרפיקה במסכים. מעבר לזה, ה-CX90 נכנס לשוק המקומי לסגמנט מאוד ברור שאין בו הרבה מתחרים. עם תא נוסעים מחניף, ביצועים טובים ומנהגי כביש מפתיעים הוא בהחלט מציע אלטרנטיבה מעניינת להיצע הקיים בקטגוריה.

מאזדה  CX90 סיגנצ’ר – תעודת זהות
מנוע: 3,283 סמ”ק, 6 צילינדרים טורבו, תגבור היברידי, הספק: 345 כ”ס ב-5,000-6,000 סל”ד, מומנט: 51 קג”מ ב-2,000-4,500 סל”ד, תיבת הילוכים: אוטומטית, שמונה יחסי העברה, בסיס גלגלים: 312 ס”מ, משקל: 2,182 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.9 שניות, מהירות מרבית: 196 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 10.6 ק”מ לליטר, מחיר: 399,000 שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: מאזדה CX90 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מידותיו של מאזדה CX90 נדיבות: עם אורך של  5.1 מטרים ובסיס גלגלים של 312 ס”מ הוא קרוב דומה במידותיו לאאודי Q7 ומרצדס GLS, כשהוא עונד חישוקי 21 אינץ’ ומעוצב בשפת העיצוב המזוהה עם מאזדה: קודו. דלק מוטורס משווקת את רכב הפנאי הגדול בגרסת הנעה אחת בעלת מנוע טורבו-בנזין, שישה צילינדרים בטור בנפח 3.3 ליטר המצויד בסיוע היברידי קל ומספק 345 כ”ס ו-51 קג”מ. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה ומצויד במערכת הנעה כפולה. אלו מאפשרים ל-CX90, השוקל כ-2.2 טון, להאיץ מ-0 ל-100 קמ”ש תוך 6.9 שניות בדרך למהירות מרבית של 196 קמ”ש.

המפרט הטכנולוגי כולל מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי, תצוגה עילית על גבי השמשה, מערך מצלמות 360 מעלות ופרופילי נהג המוחלים באופן אוטומטי באמצעות מצלמה פנימית המזהה את הנהג. הרוכשים יוכלו לבחור בין שתי רמות גימור:  Exclusive ו-Signature, כאשר רמת הגימור הגבוהה כוללת מספר תוספות כגון: ריפודי עור נאפה בגוון חום, גלגל הגה דו-גווני, אוורור וקונסולה מרכזית בשורת המושבים השניה וגימורים ייחודיים בתא הנוסעים. רמות גימור נוספות צפויות להגיע בהמשך השנה.

מחירי מאזדה CX90 עומדים על 385 אלף שקלים עבור רמת גימור Exclusive ו-399 אלף שקלים עבור רמת גימור Signature.

הפוסט יוקרה לכל המשפחה: מאזדה CX90 מושק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים