BYD – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

BYD סיליון 7 במבחן ארוך טווח (דיווח ראשון): קביעת רף

מערכת אוברדרייב — Sun, 14 Dec 2025 13:26:10 +0000

מתקפת המותגים והדגמים הסינית על ישראל לא נפסקת. עשרות מותגים כבר כאן, ותאמינו או לא יש כבר עוד חדשים בדרך. לא נתונים בהם אפשר להתבלט. מי שכן עשתה זאת בצורה ברורה, זו BYD. השם שלה כבר מוכר בארץ, שיאי מכירות באמתחתה ומגוון הדגמים באולם גדול וממשיך לגדול. זה מביא אותנו אל BYD סיליון 7 שנחת במערכת. גם בתוך הליין-אפ של BYD נחשב רכב הפנאי הגדול למוביל ופורץ דרך.

מבחוץ קל מאוד לראות את זה. העיצוב, גורם לו בהחלט להתבלט בכביש וגם בקטגוריה בה הוא מתמודד. רוב המתחרות כאן בוחרות במראה עגלגל ונפוח למדי. BYD סיליון 7 הולך לכיוון הספורטיבי יותר. מהחזית האגרסיבית במידה, דרך צללית דמוית הקופה ועד האחוריים הכוחניים. הוא נראה טוב ובאפור שבו צבוע רכב המבחן, הוא נראה משהו אחר. אולי גרמני יותר, בטוח יקר יותר.

כניסה לתא הנוסעים משאירה את אותו הרושם. את המושבים האלו אפשר למקם גם המכוניות שמחירן כפול ויותר לדוגמה. הם נוחים, מציעים שלל כיוונונים, חימום, קירור וכל טוב הארץ. גם הספסל האחורי מציע כיוון לזווית המסעד וחימום למושבים. אבל עוד נגיע אליו. בחזרה לפנים, המרווח מצוין לכל כיוון, תנוחת הישיבה גבוהה כמקובל בז’אנר והתחושה נעימה מאוד. כן, חזרה לאחור וגם כאן יש מרווח מצוין לשני בוגרים במידות מלאות מאוד. ברכיים, מרפקים, ראש, לכל ציר יש כאן המון מקום. וכן, להציע מרווח כזה מאחור עם קו גג משתפל כזה, מראה על מחשבה. התוצאה בכל מקרה מרשימה. גם מלפנים וגם מאחור התחושה מוקפדת, עם חומרים טובים והתקנה שמרגישה מוצקה ומאסיבית.

עדיין בתא הנוסעים אפשר למנות עוד דברים שהופכים את החיים לקלים יותר וגם שניים שאהבנו פחות. יש כאן שפע של תאי אחסון, עם פתרון חכם לכוסות ובקבוקים בקונסולה המרכזית. שמים בקבוק, דוחפים אותו למטה וכך הוא לא מפריע לתנועת היד למשענת או לידית ההילוכים. לוחצים על כפתור והוא שב בחזרה למעלה. תשומת לב לדברים קטנים. הקונסולה כפולת הקומות היא עוד דוגמה מצוינת להמצאת שטח אחסון שלא מציק בעין. החיסרון – יש שם בחלק התחתון שני שקעי USB-C, שקע מצית ומקום לכרטיס זכרון. קשה ליצור קשר עין עם אלו והחיבור דורש הסתגלות. עוד משהו אם שתלונות עסקינן וזו השנייה שדברנו עליה – החלון האחורי. כאן משלמים מחיר על העיצוב המצודד של BYD סיליון 7. הראייה לאחור קיימת, אבל מצומצמת. ברור שיש כאן כל חיישן, מצלמה ואפשרות לראות הכל לכל כיוון. ועדיין, כל עוד אנחנו לא בתוך למבורגיני דיאבלו, אנחנו אוהבים חלון גדול יותר. תא המטען האחורי ניחן בפתח טעינה רחב גם אם מעט גבוה. יש לו גם תא נסתר לכבלי טעינה עם מקום רב נוסף. ישנה גם מחיצה המאפשרת לקבוע אותו בשני גבהים שונים. בתא המטען ישנם גם שני רמקולים, חלק ממערכת האודיו המשובחת של DYNAUDIO שיש כאן. אולי להנעים את זמנם של החפצים בתא במטען?

מערכת המולטימדיה המרכזית מבוססת על מסך גדול (שסב על צירו) בגודל 15.6 אינץ’. גם לוח השעונים הוא מהזן הדיגיטלי (10.25 אינץ’) ואת שניהם אפשר לסדר, לשנות ולעצב מתוך אפשרויות שונות לפי רצון הנהג. תפעול המערכת מהיר, איכות המסך מרשימה ויש כמובן קישוריות אלחוטית מלאה. בכל הקשור לארגונומיה, במסך המרכזי קל מאוד לעבור למצב מיזוג האוויר לדוגמה ולחלק מהאפשרויות יש מתגים פיזיים ליד מתג ההילוכים. תפעול לוח המחוונים והכפתורים על ההגה הגיוני ופשוט אף הוא. מהר מאוד אפשר להבין מה עושה מי ומתי. משיכת אצבע על המסך מקפיצה קיצור לפעולת הקשורות בנהיגה. המון אפשרויות כשהגישה אל החשובות בהן קלה מאוד. אם רוצים שתאורת האווירה רבת הצבעים תרקוד לפי המוזיקה הנבחרת – בשביל זה כבר צריך לעצור. מה שחשוב, זמין מיד וברור.

טוב בואו נסגור את הנושא הזה עכשיו כבר, זה אוטו חזק. 530 כ”ס ו-70 קג”מ מעיפים כל דבר חזק ומהר קדימה. וכן זה תקף גם כאן. יש כאן ארבע מצבי נהיגה שונים, אבל גם במצב רגיל לחיצה הגונה על הדוושה מעיפה את הסיליון על יושביו לפנים בעוצמה. וזה אמור לגבי יציאה מהמקום כמו לגבי יציאה לעקיפות ומדידת תאוצות הביניים הקלאסית. הכל מגיע חלק, נעים, בלי חיבורים שנשמעים מכאן או יללות מכאניות מרוחקות. ביקשת? קבלת. יש כאן מערכת לניהול חכם של המומנט העובר לארבעת הגלגלים, וזה בהחלט מרגיש כך כשהיא מייצרת אחיזה גם על כבישים רטובים וחלקלקים.

בדיווחים הבאים ניקח את BYD סיליון 7 אל מסלול המרוצים ונבדוק את אופן פעולת המערכת האמורה. בכדי לעצור את המאסה הממהרת הזו יש כאן עוצמה ברורה מכיוון הבלמים ותחושה טבעית ולינארית. היכולת הרגרנטיבית מציעה בחירה בין שני מצבים שאף אחד מהם לא מרגיש אגרסיבי או מוגזם. לפי צריכת האנרגיה הממוצעת אצלנו הטווח הריאלי עומד על כ-400 ק”מ. היות והרגל שלנו כבדה במיוחד על הגז וכוללת הרבה נסיעות ארוכות מהירות, אפשר לשער שהטווח הריאלי המוצהר הגיוני. הטעינה מהירה, בחברה מצהירים על טעינה מ-10 ל-80 אחוזים תוך 24 דקות. בחודש הבא נבדוק צריכות אנרגיה בהתאם לסוגי נסיעה שונים וגם את זמני הטעינה בצורה מדויקת.

עוד סימן ברור למחשבה שיש כאן אפשר למצוא במקום שהוא נקודת חוזקה אירופאית דווקא. אנחנו מדברים על הנוחות וההתנהגות של רכב הפנאי הזה. זה מתחיל מהנוחות, מעבר למושב ולבידוד הרעשים המצוין (זגוגיות כפולות ועוד אלפי נקודות שטופלו על פי החברה) כיול המתלים נותן פה תחושה טובה מאוד. התחושה היא של מתלה משוכך היטב, לכל אורך מהלכו. פעולה הידראולית איכותית ועמוקה שמתמודדת טוב עם כבישים עירוניים ובין עירוניים. זה ממשיך עם התנהגות הכביש הבוגרת. ההגה מדויק, קל למקם את המכונית הזו בפניות, התגובה להעברות משקל טובה וזוויות הגלגול נשלטות. היא מתקלת בנוחות ובמהירות כל כביש (ואיזה שביל או שניים אבל זה לסיפור אחר כבר) ותורמת המון לחוויה הכללית כאן. טענות? עם כל הכוח והמהירות שיש כאן אפשר לרוץ מהר ורחוק, במקומות האלו מורגש מעט חוסר ריסון ורכות.

המכונית הזו, מסבירה בצורה הטובה ביותר, את מקומה של BYD בעולם הרכב בכלל וזה החשמלי בפרט. הזינוק שלה לפנים, מבחינת יכולת ותחושה, אולי מסבירים למה היא היצרנית החשמלית הגדולה בעולם. בכל הנוגע למכונית שלפנינו, אפשר להגיד שנותרנו מתרשמים. ולמעשה המסקנה כאן היא אחת. סיליון 7 מציעה יכולת כללית מרשימה ותחושה מהודקת ברורה. היא קפיצת מדרגה עבור התחום הזה וגם עבור BYD בתוך ליין הדגמים שלה. לטעמנו, מי שלא צריך את כל הביצועים הללו, וביננו הרוב לא צריך, טוב יעשה אם ייבחר דווקא באחת הגרסאות החלשות יותר. כך יישלם פחות, ייהנה מכל הטוב שיש לסיליון 7 להציע ויוותר על קצת ביצועים של גרסת הקצה הזאת.

BYD סיליון 7 אקסלנס
מנוע: צמד מנועים חשמליים, 23,000 סל”ד, הספק משולב: 531 כ”ס, מומנט משולב: 70.1 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 293 ס”מ, משקל: 2,510 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.5 שניות, מהירות מרבית: 215 קמ”ש, טווח נסיעה (יצרן): 502 ק”מ, מחיר: 263,000 שקלים

מרחק נסיעה חודשי: 1,540 ק”מ
מרחק נסיעה מצטבר: 13,570 ק”מ

הפוסט BYD סיליון 7 במבחן ארוך טווח (דיווח ראשון): קביעת רף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD סיליון 7 במבחן ארוך טווח (וידאו): דיווח ראשון

אריאל אלסיבוני — Tue, 02 Dec 2025 06:18:57 +0000

כתבות בנושא:

BYD סיליון 7 הושק בישראל

BYD סיליון 7

מנוע: צמד מנועים חשמליים, 23,000 סל”ד

הספק משולב: 531 כ”ס

מומנט: 70.1 קג”מ

תמסורת: אוט’, היל’ 1

בסיס גלגלים: 293 ס”מ

משקל: 2,510 ק”ג

מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.5 שניות

מהירות מרבית: 215 קמ”ש

טווח נסיעה (יצרן): 502 ק”מ

טווח נסיעה חודשי (מבחן):

מחיר משוער: 263,000 שקלים

מרחק נסיעה חודשי: 1,540 ק”מ

מרחק נסיעה מצטבר: 13,570 ק”מ

הפוסט BYD סיליון 7 במבחן ארוך טווח (וידאו): דיווח ראשון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הבשורה ההיברידית: BYD אטו 2 הוא הפלאג-אין הזול בישראל

אופיר דואק — Wed, 26 Nov 2025 14:25:07 +0000

שנת 2025 הייתה שנת הפריחה של דגמי הפלאג-אין בישראל, והמגמה כנראה צפויה להתעצם גם בשנת 2026. בטח אם זה תלוי ב-BYD שהחלה לשווק בישראל היום את הגרסה ההיברידית-נטענת של האטו 2, כשבוע לאחר ההשקה האירופאית של הדגם. BYD אטו 2 פלאג-אין יהיה נכון לעתה ובזמן הקרוב הדגם ההיברידי-נטען היחיד בסגמנט הגודל שלו, בו מתחרים גם ג’אקו 5, סקודה קאמיק, פיג’ו 2008 וטויוטה יאריס קרוס.

מעבר לכך, הוא יהיה גם דגם הפלאג-אין ההיברידי הזול ביותר בישראל, עם תג מחיר של 155 אלף שקלים, עם הנחה של 5,000 שקלים עד סוף השנה, מה שיוצר הבדל של 1,000 שקלים בלבד מהגרסה החשמלית של אטו 2 ששיווקה בישראל החל בשבוע שעבר. הדגם הקודם שהחזיק בתואר זה לזמן קצה הוא BYD סיליון הגדול יותר שמחירו מתחיל ב-167 אלף שקלים.

חיצונית דגם הפלאג-אין של אטו 2 שונה בעיקר בעיצוב הפגוש הקדמי המעט יותר אגרסיבי, בעיצוב החישוקים ובאופציה לצבע מרכב כחול שאינו קיים בגרסה החשמלית. המידות נותרו זהות לגרסה החשמלית, עם אורך של 433 ס”מ ובסיס גלגלים של 262 ס”מ. פנימית המראה זהה לגרסה החשמלית, עם אותו שילוב מסכים כאשר המסך המרכזי לראשונה ב-BYD אינו מסתובב על צירו וממשק הכולל פיקוד קולי, אפליקציה ייעודית ותמיכה בעדכוני OTA.

מערכת ההנעה ההיברידית של BYD אטו 2 משלבת מנוע בנזין 1.5 ומנוע חשמלי בהספק של 212 כ”ס המניעים את הגלגלים הקדמיים, ומאפשרים לרכב להאיץ ל-100 קמ”ש ב-7.5 שניות. כמו בדגמי פלאג-אין נוספים של BYD, גם כאן מנוע הבנזין יכנס באופן אוטומטית לפעולה כאשר הסוללה המתרוקנת וידאג לשמור על כמות אנרגיה מספקת בסוללה כדי שתתאפשר הנעה באמצעות חשמל ככל הניתן. סוללת 18.3 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי של עד 90 ק”מ, האמורים להספיק עבור רוב הנהגים בשימוש יום-יומי. צריכת הדלק הממוצעת במצב ההיברידי עומדת על 19.6 ק”מ לליטר על פי נתוני היצרן.

BYD אטו 2 בגרסת הפלאג-אין יגיע ברמת גימור אחת המכונה Boost וכולל את כל מערכות הבטיחות האקטיביות המקובלות כיום, כולל בקרת שיוט אדפטיבית מצלמות 360 מעלות. מפרט האבזור כולל ריפודי עור סינטטי, מושב נהג מתכוונן חשמלית, משטח טעינה אלחוטית לטלפון, מפתח חכם, מצלמת דרך מובנית וחישוקים קלים בקוטר 17 אינץ’.

הפוסט הבשורה ההיברידית: BYD אטו 2 הוא הפלאג-אין הזול בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD אטו 2 פלאג-אין (השקה עולמית): הפלאג-אין יורד אל העם

דין אפפל — Sun, 23 Nov 2025 08:03:23 +0000

העליה המתמדת במחירי המכוניות בישראל דחפו את רכבי הפנאי המשפחתיים לרף מחיר גבוה מהישג היד של לא מעט ישראלים. ההתייקרות הזו אפשרה להפנות את הזרקור לרכבי הפנאי הקטנים יותר, או שכמו שאוהבים לקרוא להם בתעשייה: B-SUV. הם תמיד היו שם, אך מעתה הם הפכו לאלטרנטיבה משמעותית יותר לאחיהם הגדולים. אלא שאם מתסכלים על כך לעומק, מגלים שהדגמים הללו די קרובים בממדיהם לקרוסאוברים המשפחתיים מלפני דור וחצי, מה שהופך את האלטרנטיבה הזו למעניינת עוד יותר.

אחרי שהתבססה היטב בשוק המקומי עם נציגות במגוון קטגוריות, ממכוניות מיני ועד קרוסאוברים גדולים, מצטרפת גם BYD לקטגוריה המדוברת עם אטו 2, שהוא על הנייר האח הקטן של אטו שהיה במשך שנתיים לדגם הנמכר ביותר בישראל, לראשונה עבור דגם בעל הנעה חשמלית ועבור דגם המגיע מסין.

למעשה, אטו 2 כבר הושק בעולם בתחילת השנה בגרסתו החשמלית ששיווקה החל בישראל במקביל לחשיפת גרסת הפלאג-אין היבריד, אותה פגשנו זה עתה בברצלונה רגע לפני שגם היא עושה עליה לישראל. לאור הזינוק בביקוש לרכבי פלאג-אין בשנה האחרונה, החשיבות של גרסה זו אפילו גבוהה מזו של הגרסה החשמלית.

בדומה לשאר דגמי BYD, גם אטו 2 עושה את החיים די פשוטים בכל הקשור להיצע הגרסאות ורמות האבזור. יש בחירה בין שתי גרסאות למערכת ההנעה ההיברידית המגיעות ברמת אבזור אחת בלבד שלא חוסכת גם באביזרי הבטיחות. יש אפשרות לבחור בין כמה צבעי מרכב וזהו. ללקוחות אין יותר מידי התלבטות.

חיצונית ההבדלים בין הגרסה החשמלית לגרסת הפלאג-אין קטנים עד זניחים, ומסתכמים בעיקר בפגוש הקדמי שלו עיצוב מעט שונה בחלקו התחתון. כך או כך,BYD אטו 2 נראית לא רע בכלל למרות שזה אינדיבידואלי, כאשר יחידות התאורה האחוריות בתצורת עניבה סינית או הספרה 8 כי לפי הסינים זה מבטא מזל טוב אינסופי (שלא תגידו שלא למדתם משהו חדש). ומה לגבי המידות? אורך של 431 ס”מ, רוחב של 183 ס”מ ובסיס גלגלים של 262 ס”מ ממצבים אותו הצד היותר גדול של קרוסאוברים בסגמנט B.

BYD אטו 2 בנויה על פלטפורמת ה-e-Platform 3.0 וזה אומר שהסוללה משמשת חלק מרצפת המרכב ומוסיפה לקשיחות המרכב עצמו, וגם לא תופסת מקום נוסף שזה לא מובן מאליו עבור גרסת הפלאג-אין שלרוב הן הסבה של דגמי בנזין רגילים. אצל רוב ההיברידיות-הנטענות הסוללה בדרך כלל יושבת ברצפת תא המטען ויוצרת מעין במה שמצמצמת משמעותית את נפח האחסון. במקרה של אטו 2 לגרסת הפלאג-אין עדין יש נפח תא מטען קטן יותר, אבל רק ב-25 ליטר לעומת הגרסה חשמלית עם 425 בסך הכל.

המושב האחורי מציע מרווח טוב לזוג מבוגרים בכל הכיוונים למעט מרווח מוגבל לכפות הרגליים. אמנם הרצפה שטוחה אבל נוסע שלישי יצטרך להיות צר במיוחד, ולחילופין חסרה משענת יד נשלפת במקומו.מצד שני ישנו פתח אוורור בודד ונדיר בקטגוריה. מלפנים ישנו מרווח טוב והמושב עצמו היה נוח גם בישיבה ממושכת אם כי הוא מרגיש מעט קצר בבסיסו וגם ההגה לא יוצא מספיק החוצה אל עבר הנהג.

איכות החומרים טובה מאוד עד שיורדים מתחת לקו המותנים שם הפלסטיק פשוט יותר. לוח השעונים הוא מסך בגודל 8.8 אינץ’ המציג הרבה מידע, רק חבל שהפונט מעט קטן בדומה להרבה רכבים סינים. למסך המולטימדיה (12.8 אינץ’) גם רזולוציה חדה (בולט במערך המצלמות ההיקפיות) ומהירות תגובה טובה, כאשר גרסת הפלאג-אין מקבלת אינטגרציה עם מערכת גוגל. זה אומר שמערכת הניווט המובנת היא המפות של גוגל וגם אפשר לדבר עם המערכת ומעבר לפתיחת חלונות או שינוי טמפרטורה במזגן אפשר לבקש דברים מורכבים יותר, בדומה לתקשורת עם מערכות ה-AI רק אם הגבלה לפעולות המתאימות בזמן נהיגה. יש גם חיבור אלחוטי לקארפליי ואנדרואיד אוטו ומשטח טעינה מהיר של עד 50 וואט עם פתח קירור שאכן שמר שהנייד לא יתחמם בזמן הטעינה.

BYD מציעה באטו 2 שתי אופציות למערכת הנעה ההיברידית, שתיהן עם מנוע 1.5 ליטר בהספק של 98 כ”ס החובר אליו מנוע חשמלי. לראשונה הספק משולב של 167 כ”ס וסוללת 7.8 קוט”ש, ולשניה הספק משולב של 212 כ”ס עם סוללת 18.3 קוט”ש שבה הטווח החשמלי יכול להגיע עד ל-90 ק”מ. מנוע במצב ההיברידי מנוע הבנזין עובד רוב הזמן כגנרטור ורק כשבאמת נדרש מלוא הכוח או כשהסוללה מתרוקנת הוא מצטרף אל המנוע החשמלי. השילוב הזה בפועל עובד בצורה חלקה והביצועים טובים ולא נופלים מקרוסאוברים חשמליים, עם 7.5 שניות ל-100 קמ״ש בגרסה החזקה בה נהגנו.

בזמן הנהיגה התרשמנו מאיכות פעולת המתלים ששיככו מוצלח גם שברים בתוך העיר וגם הציעו נוחות טובה מחוץ לעיר, בין היתר בזכות מידות צמיגים עם דופן בשרנית של 215/60-17 ולא פס גומי דק על ג׳אנט ענק. גם בידוד הרעשים היה יעיל בתנועה עירונית, אך עם עליה חדה ברעשי רוח סביב 85 קמ״ש וצפונה. התנהגות הכביש טובה ומשרה ביטחון, למרות מעט רכינה תחת עומס בפניות. למרות מצבי נהיגה, שונים אין הבדל משמעותי במשקל ההגה רק בתגובת דוושת התאוצה שהופכת לרגישה יותר.

BYD אטו 2 הוא רכב פנאי איכותי, מאובזר, נעים לנסיעה ובעל מרווח מספיק למשפחה קטנה אשר יהווה אלטרנטיבה טובה מאוד למי שעבורו התוספת לרכבים גדולים יותר כבדה על הכיס. אטו 2 היא היחידה המציעה אלטרנטיבת פלאג-אין בסגמנט, מה שנותן לה יתרון על פני דגמים היברידים מקבילים. וכשהמחיר אמור להיות מעט יותר גבוה מהגרסה החשמלית (שמחירה 149 אלף שקלים) מדובר כאן בדגם שיכול להיות אחד מההפתעות בטבלת המכירות של 2026.

הכותב היה אורח חברת BYD בספרד

BYD אטו 2 DM-i Boost – תעודת זהות
מנוע: 1,498 סמ”ק, היברידי-נטען, הספק משולב: 212 כ”ס, מומנט: 30.6 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 262 ס”מ, משקל: 1,620 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 7.5 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 19.6 ק”מ לליטר, מחיר משוער: 160 אלף שקלים

הפוסט BYD אטו 2 פלאג-אין (השקה עולמית): הפלאג-אין יורד אל העם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

החשמלית כאן, הפלאג-אין בדרך: BYD אטו 2 בישראל

אופיר דואק — Thu, 20 Nov 2025 07:43:31 +0000

אחרי שהושק בתחילת השנה באירופה, ובזמן שבימים אלו נחשפת גרסת הפלאג-אין, נוחת בישראל BYD אטו 2 החשמלי. כבר מהשם ניתן להבין שמדובר באח קטן לאטו 3, כשהשם נבחר כדי ליצור הקשר משפחתי למרות שבסין מכונה הדגם יואן אפ. בפועל וגם מבחינת המכלולים אטו 2 הוא גרסת הקרוסאובר של הדולפין.

זה אומר ש-BYD מכוונת עם האטו 2 לאחת מהקטגוריות הזוכות לתנופה בשנה האחרונה בישראל, זו של רכבי קרוסאובר קומפקטיים המשתייכים לסגמנט B מבוססי מכוניות סופרמיני, אך מספיק גדולים כדי לשמש תחליף לקרוסאובר משפחתי מלא. נתוני המידות של אטו 2 מגבים זאת, עם אורך של 431 ס”מ, בסיס גלגלים של 262 ס”מ ורוחב נדיב יחסית של 183 ס”מ, זאת לצד תא מטען גדול יחסית בנפח של 450 ליטרים.

BYD אוטו 2 חולק כאמור בסיס עם הדולפין ובנוי על בסיס פלטפורמת e-Platform 3.0 של החברה. זה אומר שילוב של סוללת הלהבים של BYD כחלק מרצפת הרכב, טעינת AC תלת פאזית (עד 11 קילוואט), תמיכה בטכנולוגיית טעינת DC מהירה,V2L לאספקת חשמל למכשירים חיצונים ועדכוני OTA. המנוע החשמלי מותקן מלפנים ומניע את הגלגלים הקדמיים, כשהוא מספק 204 כ”ס ו-31.6 קג”מ המאפשרים לאטו 2 להאיץ ל-100 קמ”ש בפחות מ-8 שניות בדרך למהירות מרבית של 160 קמ”ש.

לישראל מגיע BYD אטו 2 רק כעת, זאת לאחר שהיבואן המתין לתחילת השיווק בעולם של גרסת הסוללה הגדולה המתאימה יותר לטעם הקהל המקומי. הסוללה מסוג LFP (ליתיום-ברזל-פוספט) היא בעלת קיבולת של 64.8 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של 430 ק”מ לפי תקן WLTP. טעינת ה-DC תאפשר למלא את הסוללה מ-30% ל-80% ב-19 שניות על פי הצהרת BYD.

בישראל ישווק BYD אטו 2 ברמת גימור אחת המכונה Comfort הכוללת מסך מרכזי בגודל 12.8 אינץ’ הנע על צירו, מפתח חכם, מושבים מתכווננים חשמלית, גג שמש פנורמי קבוע וחשוקים קלים בקוטר 17 אינץ’. מפרט הבטיחות כולל בלימת חירום גם בנסיעה לאחור, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב, התרעה על תנועה בשטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.

מחירו של BYD אטו 2 החשמלי עומד על 149 אלף שקלים, כ-2,000 שקלים פחות ממחירו של ג’אקו 5 החשמלי המקביל במידותיו וכ-3,000 שקלים פחות מהמחיר הרשמי של צ’רי FX החשמלי. שיווק גרסת הפלאג-אין ההיברידית של BYD אטו 2, שתהיה אלטרנטיבה ייחודית בסגמנט הגודל זה, יחל בישראל כבר בשבוע הבא.

הפוסט החשמלית כאן, הפלאג-אין בדרך: BYD אטו 2 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD דולפין סרף (מבחן דרכים): שליחות עירונית

אופיר דואק — Mon, 17 Nov 2025 22:53:59 +0000

באופן אירוני, מי שנפגעו יותר מכל מיעד של צמצום פליטות המזהמים ותקני זיהום האוויר המחמירים הן דווקא המכוניות הקטנות והעממיות. אלו שסיפקו מענה פרקטי, חסכוני בדלק וברוב המקרים גם נגיש מבחינת המחיר למי שחיים בעיר ומחפשים פתרון תעבורתי גם מחוצה לה. הקושי לעמוד בתקנים המחמירים מאלץ שימוש בטכנולוגיות יקרות במכוניות ששולי הרווח עליהן קטן.

התוצאה? למרות הפופולאריות העצומה היצע הדגמים בקטגוריות הסופרמיני, ובעיקר המיני הולך ומתדלדל שכיצרניות הרכב מעדיפות להשקיע משאבים בקטגוריות גדולות ורווחיות יותר (מי אמר עוד קרוסאוברים ולא קיבל?). גול עצמי מפואר.

הפתרון שיכול להציל את מכוניות המיני העירוניות מגיע מהכיוון החשמלי, שגם יאפשר להן להינצל מאיסור כניסה למרכזי ערים סואנות. אלא שיצרניות הרכב האירופאית עדין לא פיצחו את הנוסחה של ייצור מכונית מיני קטנה וזולה, ואחד ניסיונות הבולטים (שלום פיאט 500) לספק מענה כזה נכשל באופן חרוץ. בעיה ללא פתרון? לא אם תשאלו את אנשי BYD.

בצעד מהיר התאימה BYD את הדולפין סרף, אחד מהלהיטים הגדולים שלה בשוק הסיני, לתקינה והדרישות האירופאיות כשבהתרסה בחרו להציג אותה בגרסתה האירופאית דווקא ברומא הצפופה שבה מכוניות המיני משגשגות. לישראל הגיעה BYD דולפין סרף (או בקיצור סרף) עם אותה מטרה, לכבוש את קטגוריית מכוניות המיני שכיום נשלטת בבדידות מזהרת על ידי קיה פיקנטו.

כאן צריך להביע קצת הסתייגות לגבי ההגדרה. BYD דולפין סרף מכוונת לקטגוריית המיני אבל המידות שלה הן יותר סופר. בסיס הגלגלים הוא אמנם באורך של 250 ס”מ (10 ס”מ יותר מהפיקנטו), אך אורכה עומד על 399 ס”מ – פועל יוצא של הצורך לעמוד בתקני הבטיחות האירופאיים. עם זאת הרוחב נדיב ועומד על 172 ס”מ וגובה של 159 ס”מ יוצרים מרחב מפתיע לארבעה נוסעים. רק ארבעה כי זה מה שמורשה הסרף לשאת.

ממד הגובה בשילוב חרטום קצר לפנים וקו חלונות צד עולה בחדות מאחור יוצרת לסרף פרופורציות קצת מוזרות במבט מהצד, כמעט מיניואניות, כזה שגורם לחישוקי ה-16 אינץ’ להיראות מעט קטנים עליה. אבל השילוב של קווים זוויתיים מעניק לה מראה צעיר, בטח אם בחרתם בצבעים היותר נועזים לעין בהיצע.

תא הנוסעים לעומת זאת לא מנסה לאמץ גימיקים ומראה צעיר או מתחכם מידי. יש כאן לוח מחוונים קטן ומינימליסטי עם תצוגות מידע קטנות מידי, וכמובן המסך המרכזי המסתובב על צירו שמרכז כמעט את כל אופציות לתפעול בתוכו באופן נוח יחסית למסכים בדגמים אחרים (למעט תפריט מערכות הבטיחות שמיגע לשימוש) הודות לתפריט קיצורים שימושי ואולי גם כי פשוט יש כאן פחות אופציות. העיצוב משלב מעין גל מתעקל לרוחב הפאנל המרכזי עם גליל מוארך שבו משבצים פקדים חיוניים, בורר מצבי הנהיגה וההילוכים. חומרים העוטפים את הפאנל המרכזי והריפודים דמויי העור נעימים למגע, הפלסטיקה של המתגים הבודדים והקונסולה המרכזית קצת פחות.

עכבר העיר
הדולפין סרף הגיעה אלינו דווקא בגרסת הבסיסית שלה מנוע המספק 88 כ”ס בלבד. לא ממש מרשים בהשוואה למה שהתרגלנו אליו במכוניות חשמליות. ישנה גם גרסה חזקה יותר עם הספק של 156 כ”ס, ואנחנו שתופתעו לשמוע את זה מאיתנו, דווקא הגרסה החלשה היא הגרסה הנכונה ביותר לטעמנו. כי בסופו של דבר הסרף אמורה לחיות בעיר, ובמפתיע יחידת ההנעה שלה מתפקדת מצוין בהתאם ליעוד שלה.

שילוב של התגובה המיידית של המנוע החשמלי יחד עם מומנט של כמעט 18 קג”מ הם די והותר בשביל ליצר זריזות ביציאה מהמקום, אפילו עם סחרור גלגלים נלווה בכביש חלקלק, ובהשתלבות בתנועה. צבירת המהירות טובה עד אזור 70 קמ”ש ומתמתנת לאחר מכן לאחר בהדרגה, אבל זה עדין מספיק ל-12.1 שניות בדרך ל-100 קמ”ש. לפיקנטו זה לוקח 4.5 שניות יותר ובלי חלקות אספקת הכוח של ההנעה החשמלית. סוללת 43.2 קוט”ש אמורה לספק 322 ק”מ של טווח (310 ק”מ בגרסה החזקה) שמתורגמים לכ-270-280 ק”מ ריאליים. עבור מי שאין לו עמדת טעינה ביתית זהו טווח מגביל, אבל מי שיש לו ועד בית גמיש יוכל לשלב משימות פרבריות וגם עם גיחות להורים בחיפה בסופי השבוע ללא בעיה.

היכולות העירוניות של הדולפין סרף מקבלות חיזוק מגה קל יחסית ומהיר תגובה עם חדות מעט מוגזמת במרכזו, מה שמייצר תחושה תזזיתית למדי בשילוב בסיס הגלגלים הקצר. המתלים הרכבים יחסית סופגים לא רגע מפגעים עירוניים במהירויות איטיות כל עוד הם לא נדרשים להגיע למהלך עמוק של הבולם. שוב פשרה טובה יחסית בהתחשב במיצוב, כשקשה שלא להתעלם מהעובדה שהסרף משדרת תחושה הדוקה ושלמה ביחס לרכב עירוני קטן. לא עניין של מה בכך. מחוץ לעיר התזזיתיות הזו יכולה להיות נחמדה כשמגיעים לכבישים מתפתלים, אבל הניתוק מההגה ומהבלמים מבהירים מהר מאד שלא תמצאו כאן סיפוק לצרכים מוטוריים כמוסים.

חולץ פקקים
כמכונית עירונית BYD דולפין סרף עושה את המוטל עליה מצוין. היא זריזה, קלה לתמרון ומוסיפה כגיבוי תא נוסעים מרווח ונעים ומערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות. ומעל לכל הדולפין סרף מרגישה מכונית שלמה, לא מכונית תקציב וזה חשוב בימים בהם מכונית מיני עירונית עולה יותר מ-110 אלף שקלים. 113 אלף שקלי ליתר דיוק במקרה של הסרף בגרסה הזו. ישר מול הפיקנטו ולא במקרה. אם אתם גרים בעיר ויש לכם עמדת טעינה האופציה החשמלית הופכת פתאום להיות ריאלית.

BYD דולפין סרף Boost – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 88 כ”ס, מומנט: 17.8 קג”מ, תמסורת: אוטומטית ישירה, בסיס גלגלים: 250 ס”מ, משקל: 1,445 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 12.1 שניות, מהירות מרבית: 150 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 15.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 113 אלף שקלים

הפוסט BYD דולפין סרף (מבחן דרכים): שליחות עירונית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

על חשמל וצמיגים: צמיגי קונטיננטל על המסלול עם BYD

אופיר דואק — Thu, 13 Nov 2025 08:51:29 +0000

הררי מילים ומאמרים נכתבו במהלך השנים על חשיבות הבחירה בצמיגים איכותיים ותרומתם לבטיחות, לביצועים וליכולת של הרכב. בעידן הנוכחי של מכוניות חשמליות החשיבות של צמיגים איכותיים בא לידי ביטוי ביתר שאת. כפי שנוכחנו בלא מעט מבחני דרכים שעשינו בשנים האחרונות, כאשר לעיתים קרובות מידי צמיגים באיכות נמוכה המורכבים על מכוניות חשמליות פגמו באופן משמעותי ביכולות הדינאמיות בצורה שמורגשת גם אם הנהג לא ממש חובב נהיגה אדוק ואנין.

הסיבה העיקרית לכך היא שצמיגים המשמשים מכוניות חשמליות צריכים לעמוד בעומסים גבוהים הרבה יותר. פועל יוצא של משקל המכונית החשמלית שגבוה במאות קילוגרמים, לצד מאות כ”ס ומומנטים גבוהים המגיעים מהמנועים החשמליים באופן מידי, מה שמקשה על הגומי לייצר אחיזה באספלט ביציאה מהמקום, או ביציאה מפניה.

מעבר לכך, העומסים הגבוהים הללו מקצרים משמעותית את אורך החיים של הצמיגים, ויעידו על כך בעלי מכוניות חשמליות שמופתעים לגלות פתאום שהצמיגים במכוניתם, גם כאלו הנחשבים איכותיים, מחזיקים מעמד כמחצית מהזמן מצמיגים במכונית רגילה בעלת מנוע בנזין ואף פחות מכך. תזכורת כואבת בכיס למי שחושב שזיהום הסביבה נגרם רק ממה שנפלט לאוויר דרך האגזוז ולכך שלמכוניות חשמליות “אין הוצאות תחזוקה”.

כל האתגרים הללו מעסיקים בשנים האחרונות את חברות הצמיגים המובילות ואת מהנדסיהן. אם חשבתם שגם ככה קשה לייצר צמיג מאוזן מבחינת יכולת האחיזה, אורך החיים וצריכת הדלק (ובמחיר שפוי), בא העידן החשמלי שטרף את הקלפים והכניס את מהנדסי הצמיגים לפלונטר שבו נוספו לתכונות הנדרשות הקיימות נוספים האפיונים הייחודים למכוניות חשמליות.

נכון לעתה עדין אין יצרנית צמיגים המייצרת סדרות צמיגים ייעודיות לרכבים חשמליים, אך בינתיים הן מנסות לספק פתרונות. אחת החברות הבולטות שבאה לתת מענה לדרישה של צמיגים איכותיים המתאימים למכוניות חשמליות היא קונטיננטל הגרמנית. באירוע שערכה החברה במסלול מוטורסיטי בשיתוף BYD הוזמנו כדי להכיר את הצמיגים המתאימים למכוניות חשמליות אותם היא מציעה.

לקונטיננטל ישנן מספר סדרות צמיגים המתאימים למשימות שונות, כאשר שתיים מהסדרות הללו, EcoContact החסכונית בדלק ו-UltraContact המיועדת לקילומטראז’ גבוה, כוללות תתי דגמים המותאמים עבור מכוניות חשמליות, אותן ניתן לזהות על ידי ההטבעה EV Check על דופן הצמיג. המפגש על המסלול זימן לנו את האפשרות לדגום את צמיגי EcoContact6 שהורכבו על מכוניות BYD סיל ו-BYD סיליון 7 וגם להכיר מקרוב לראשונה את צמיגי קונטיננטל EcoContact7 המתקדמים עוד יותר הכוללים פתרונות ייעודים כדי להתמודד עם האתגר החשמלי ויוצעו בקרוב בשוק.

במקרה של ה-7 ניתן למנות בין היתר תרכובת גומי חדשה, דופן מחוזקת ועיצוב סוליה שונה שגם כולל אינדיקטורים נוספים לרמת השחיקה של הצמיג. כל הצמיגים המותאמים לרכב חשמלי כוללים גם סיווג משקל XL ובמקרה של קונטיננטל EcoContact7 שומרים על דירוג A בצריכת דלק והתנגדות לגלגול, תוך שמירה על דירוג B באחיזה ובלימה בכביש רטוב.

כיוון שסדרת EcoContact7 עדין חדשה וטרם זמינה במידות הנדרשות, התנסנו בגרסת ה- EcoContact6 שמשמשת כציוד תקני בחלק מדגמי BYD היקרים. לא מדובר בצמיג ספורטיבי כלל, אבל במפתיע הוא מצליח לספק רמות אחיזה גבוהות על המסלול מה שלידי ביטוי בעיקר באפשרות לפתיחת מצערת מוקדמת ביציאה מפניות, שלא מתורגמת לתת היגוי מידי ו/או סחרור צמיגים. רמות האחיזה השתפרו כאשר הצמיגים התחממו, עד אשר התחממו מידי כעבור אחרי מספר הקפות אינטנסיביות. תנאים שנהג סביר לא יגיע אליהם בכביש הציבורי, בפרט עם רכב חשמלי. בכל אופן הצמיגים הצליחו לייצר ביטחון אצל הנהג גם לדחוף קצת מעבר את גבולות האחיזה, מה רק מדגיש את ההבדל והיכולת מול צמיגים נחותים מיצרניות עלומות מסין רבתי.

בסופו של דבר, האיכויות הללו עולות כסף, וזה האתגר בלשכנע את הקהל להשקיע קצת יותר בצמיגים בעלי יכולות ורמות בטיחות גבוהות יותר, כשבמקרה של קונטיננטל ישנה גם טענה לאורך חיים גבוה יותר שאמור לקזז חלק מהעלות בטווח הארוך. חלק מיצרנות הרכב החשמלי מבינות את העניין וכאמור, כמו במקרה של BYD, מצידות את הדגמים החשובים שלהם בצמיגים ברמה הנאותה. וכאן מגיעה המלצה שלנו שאם אתם כבר רוכשים רכב חשמלי, לצד הטווח ופרמטרים פרקטיים חשובים אחרים הצמיגים בהם מצוידת המכונית צריכים להיות גם בין השיקולים שצריך לתת להם משקל.

הפוסט על חשמל וצמיגים: צמיגי קונטיננטל על המסלול עם BYD הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD סיליון 7 (מבחן דרכים): מכוונת גבוה

יובל לוי — Sat, 01 Nov 2025 18:51:07 +0000

חברת BYD ביססה את מעמדה כאחת מיצרניות הרכב הגדולות בסין, עם מעל 2.1 מיליון מכוניות שיוצרו במחצית הראשונה של שנת 2025. גם בישראל BYD זוכה להצלחה שמגיעה בדמות ביקוש ער לדגמים השונים שמשווקים כאן. עדות לכך ניתן למצוא בטבלאות המסירות של השנים 2023 ו-2024, בהן ה-Atto 3 הוביל את הטבלה והיה למעשה הדגם הכי נמכר בישראל בכל אחת מהשנים הללו. ההצלחה הזו הגבירה את התיאבון, ו-BYD השיקה בשנים האלו עוד ועוד דגמים בישראל.

לאחרונה הייתה זו הדולפין סרף הקטנה, ומהצד השני של המתרס, הושקה בישראל הסיליון 7, או ‘אריה הים’ 7 אם תרצו. הסיליון 7 היא מכונית פנאי בסגמנט D-SUV שהוצגה בשנת 2023 והושקה שנה לאחר מכן. היא מבוססת על הפלטפורמה החשמלית של היצרן שכוללת את מבנה ה-Cell to Body המוכר, בו סוללת הבלייד מהווה למעשה חלק מובנה ברצפת המכונית, ובכך תורמת לחוזק המבני ולתא נוסעים מרווח יותר. לחובבי הסל”ד נספר כי מנועי הסיליון מסוגלים להגיע ל-23,000 סיבובים חרישיים לדקה.

עיצוב חיצוני
כמצופה ממכונית פנאי בסגמנט D-SUV, הממדים מכובדים: בסיס הגלגלים שלה עומד על 293 ס”מ, אורכה 483 ס”מ ורוחבה 193 ס”מ. הסיליון 7 משווקת בישראל בארבע גרסאות: החל מגרסת מנוע יחיד המפיק 231 כ”ס עם סוללת 71.8 קוט”ש וכלה בגרסה בעלת זוג מנועים המפיקים יחד הספק מרשים של 530 כ”ס וסוללת 91.3 קוט”ש. המחיר ההתחלתי של הסיליון 7 בישראל עומד על 218,990 שקלים, כאשר מחירה של הגרסה הבכירה, אותה קיבלנו למבחן הדרכים, הוא 262,990 שקלים.

הסיליון 7 היא כאמור מכונית פנאי בגודל בינוני, וזה נחשב גדול בישראל. החזית מיישרת קו עם סדרת האוקיינוס של BYD בזכות יחידות תאורה צרות יחסית ומראה חלק עם שבכה קדמית שהותקנה בחלקו התחתון של הפגוש. מבט מהצד חושף את חישוקי 20 אינץ’ נאים שהותקנו בחללים הגדולים שתחומים בקשתות גלגלים מודגשות בעלות מראה קצת ריבועי, אשר יחד עם בסיס הגלגלים הנדיב מתקבל עיצוב שמייצר עניין. ידיות הדלתות נכנסות אל תוך הדלתות לטובת מראה “נקי” ואווירודינאמי, וקו החלונות נמתח לאחור עם קורה B מושחרת המייצרת מעיין גג צף, ועיצוב קצת מבולגן יש לציין. בחלקה האחורי הותקנו יחידות תאורה נאות המחוברות ביניהן, פגוש מינימאלי שאינו בולט במיוחד, וזוג ספויילרים: אחד עדין מתחת לשמשה הצרה שמייצרת שדה ראיה מצומצם, ואחד אגרסיבי יותר מעליה. בסך הכל העיצוב הכללי נאה ומודרני.

התרשמות סטטית
גם תא הנוסעים של BYD סיליון 7 מציג עיצוב מודרני ונקי. לא תמצאו בו שלל כפתורים משום שהשליטה על מרבית העזרים מתבצעת באמצעות מסך המגע הגדול שהותקן במרכז. כן, גם המסך הזה מסתובב על צירו כמקובל בדגמי BYD. לאורך הדשבורד הותקן פס כסוף, ששובר קצת את המראה הכהה, והוא ממשיך לאורך דלתות הצד הקדמיות והאחוריות. בהחלט אלמנט נאה. מעל הפס הכסוף יחידה בצבע שחור שבחלק שמול הנוסע מספקת תאורת אווירה, ובחלק שמול הנהג משמשת כלוח מחוונים דיגיטאלי. פתחי המיזוג במרכז נמוכים יחסית לטעמי, אם כי הם עוזרים לקרר את המכשיר הסלולארי שמתחמם במשטח הטעינה. אותו משטח טעינה נמצא על גבי גשר צף שמתרחב באזור החיבור לדשבורד, ותופס קצת ממרחב המחיה של ברך ימין של נהגים גבוהים. המושבים נוחים, מתכווננים באופן חשמלי כמובן, ומציעים חימום ואוורור. ביניהם משענת יד רחבה, אך היא אינה מתכווננת בהתאם לצרכי הנהג.

המושב האחורי מספק מרווח מרשים הן לברכיים והן לראש, הודות לתקרה גבוהה ושטח רצפה רחב ושטוח. גג השמש הענק מכניס אור לתא הנוסעים ונותן תחושת מרחב גדולה עוד יותר. איכות החומרים הטובה מלפנים ממשיכה גם מאחור, ולרשות הנוסעים פתחי מיזוג, שקעי טעינה, משענת יד, כיסי אחסון בגב המושבים וחימום במושב. לרשות הציוד מוצעים שני תאי מטען: קדמי בנפח של 58 ליטר ואחורי, הנפתח באופן חשמלי, המסוגל לאכלס ציוד בנפח של 520 ליטר. הוא מציע ווי עגינה, תא עם רשת ומתחת לרצפתו תא נוסף לטובת ערכת הניפוח, כבל הטעינה ועוד.

וכזו דינאמית
עם זוג מנועים, קדמי ואחורי, המפיקים יחד 530 כ”ס ו-70.4 קג”מ, הסיליון 7, למרות משקל עצמי הנושק ל-2.5 טון, מספקת תאוצות טובות למדי בכל מצב. 4.5 שניות מעמידה ל-100 קמ”ש לחובבי המספרים. אבל איך העסק הזה, במשקל הזה, מתנהל בכביש המפותל? הכביש שנבחר הוא 9977. לא הבחירה הברורה מאליה, אבל חבר סיפר לי הוא נסלל לאחרונה באספלט טרי, כל כך טרי שריח הסלילס עוד נישא באוויר. BYD סיליון 7 טיפסה במעלה ההר מהר בקלילות מעצבנת ומהר יותר מלא מעט מכוניות ספורטיביות עליהן נהגתי לאחרונה. גם התנהגות הכביש היתה טובה, ובפניות ההדוקות הזנב בחר להדק את קו הפניה באמצעות לחיצה על הדוושה הימנית. המתלים האדפטיבים “גילחו” לא מעט ממשקל המכונית, באופן וירטואלי כמובן, ותרמו להיגוי המדוייק, לכניסה לא מהוססת לפניות ולבטחון גבוה מאד מאחורי ההגה. לאותו בטחון תרמה גם העובדה שכל 530 כוחות הסוס יורדים אל הגלגלים רק לאחר שתיישרו את ההגה, מעין מנגנון שמונע מאנשים לא מנוסים לבצע טעויות יקרות.

שם למעלה במצפה בניה, כשהכפר כילא ההרוס נגלה לנגד עיני, היה זמן להרהר במרוץ חימוש אחר, להבדיל אלף אלפי הבדלות, לו אנו עדים בשנים האחרונות. הרי כל אדם סביר יסכים שאין באמת צורך אמיתי ברכב פנאי עם הספק כל כך גבוה ולדעתי זה יסתיים ברגולציה שתעצור בסופו של דבר את ההשתוללות שהטכנולוגיה מאפשרת בקלות. בירידה מטה גיליתי שהבלימה הרגנרטיבית בדרגה הגבוהה, לא מספיק חזקה, ושהייתי מעוניין גם בשיפטרים מאחורי ההגה שישלטו על עוצמתה. הבלמים הגדולים והמחוררים עשו את העבודה בהתחלה, אך החלו להתעייף בשלב מסויים. כן, הפיזיקה עושה את שלה, ולעצור בירידה כ-2.5 טון פעם אחר פעם זה לא פשוט. לא פשוט עד כדי שריחות האספלט הטרי נמהלו בריחות בלמים מעושנים. מה עוד יש לספר על BYD סיליון 7 בפרק הנהיגה? נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים טובים, חלק ממערכות הבטיחות נוטות לצפצף יותר מידי (ניתנות לביטול), ועל סוללה מלאה תצליחו לעשות בפועל כ-400 ק”מ לעומת 502 ק”מ על פי הצהרת היצרן. תלוי כמובן בתוואי הנסיעה, באופי הנהיגה, במזג האוויר, בלחץ האוויר בצמיגים וכנראה גם בכיוון הרוח.

שורה תחתונה
BYD סיליון 7 היא מכונית פנאי חשמלית מרווחת, טכנולוגית, ובגרסה הנבחנת גם ביצועיסטית. אם תצליחו לשלוט בגחמות רגל ימין שלכם, תוכלו לגמוע איתה מעל 400 ק”מ בין טעינות. נכון, תג המחיר אינו זול באופן אבסולוטי. מנגד, עבור מכונית מהצד המערבי של הגלובוס שמציעה ביצועים, מרווח פנימי וטכנולוגיה דומים, תאלצו להיפרד מסכומי כסף בקידומת אחרת, ולכן, לאור היכולת כאן, התמורה למחיר במקרה של הסיליון 7 מרשימה.

BYD סיליון 7 Excellence – תעודת זהות
מנוע: חשמלי, זוג מנועים, הספק: 530 כ”ס, מומנט: 70.4 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה , בסיס גלגלים: 293 ס”מ, משקל: 2,435 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 4.5 שניות, מהירות מרבית: 215 קמ”ש, צריכת חשמל ממוצעת (יצרן): 21.9 קוט”ש ל-100 ק”מ, מחיר: 263 אלף שקלים

הפוסט BYD סיליון 7 (מבחן דרכים): מכוונת גבוה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

התרשמות ראשונה: BYD סיליון 5 ודגמי דנזה

כרמל נולדמן — Tue, 16 Sep 2025 13:32:40 +0000

שנז’ן, סין. לא בכל יום יוצא לכתב רכב להגיע ללב ליבה של עיר הענק בה התבססה אחת מיצרניות הרכב הגדולות והצומחות ביותר בעולם. ההשקה הישראלית של BYD סיליון 5 לא כללה רק חשיפה לדגם עצמו. זו הייתה עוד הזדמנות לבצע מפגן כוח תוך הצצה במסע לעומק התרבות הארגונית של החברה – תרבות שמבוססת על חדשנות בלתי פוסקת.

מסענו החל במטה החברה בשנז’ן ובביקור במוזיאון BYD. החברה, שהוקמה בשנת 1994, החלה את דרכה כיצרנית סוללות לטלפונים ניידים, בהמשך הדרך נכנסה לעולם סוללות הרכב, ומהר מאוד התקדמה לייצור כלי רכב שלמים. היום היא פועלת כמעט בכל תחום שקשור לניידות – מרכב פרטי, דרך אוטובוסים ועד פתרונות אנרגיה מתקדמים. זוהי חברה טכנולוגית שמעסיקה למעלה ממיליון עובדים, מתוכם 120,000 עובדי מחקר ופיתוח. והמספרים המרשימים ממשיכים. BYD מגישה בממוצע 65,000 בקשות פטנט בשנה, מה שהפך אותה לאחת החברות בעלות קצב הרישום הגבוה ביותר בעולם של פטנטים בתחום הרכב, ובכלל.

אחת הבשורות הטכנולוגיות החשובות שמגיעה מ-BYD היא בתחום עמדות הטעינה המהירות. במתחם ההדגמות הודגמה פעולתה של עמדת טעינה אולטרה-מהירה בעוצמה של 1,000 קילוואט – טכנולוגיה שמסוגלת להוסיף כ-2 ק”מ טווח בכל שנייה, או 400 ק”מ בתוך חמש דקות בלבד. BYD חשפה את הטכנולוגיה השנה כחלק מהמגמה של תעשיית הרכב הסינית להציע פתרונות לטעינה אולטרה מהירה להמונים כדי לפתור את אחד החסמים הגדולים במעבר למכוניות חשמליות והוא ההמתנה בעמדות הטעינה. הבשורה עבורנו היא שהטכנולוגיה עשויה להגיע לישראל במהלך 2026.

כחלק מחידושים אולי פחות שימושיים, הציגה BYD גם רחפן אישי של חברת DJI המשולב בגג הרכב, שמשדר בזמן אמת למסך המולטימדיה ויכול לעקוב אחרי הרכב או לפעול ידנית עם שלט. וכמובן שאי אפשר בלי ב”מבחן המסמר” שבו הודגם היתרון של סוללות ה-Blade מתוצרת BYD. סוללה רגילה שנוקבה התפוצצה ועלתה בלהבות, בעוד שסוללת Blade נוקבה, אך לא התלקחה כלל.

אבל מה שהכי הרשים אותנו כפטרולהדס, אפילו שהיא חשמלית לחלוטין, היא יאנגוואנג U9 – מכונית העל חשמלית ממותג היוקרה של BYD שלה 1,306 כ”ס ומערכת מתלים אקטיבית שאפשרה לה לרקוד, לקפוץ ולמחוק צמיגים כאשר היא מסתובבת סביב ציר כמו טנק. אפילו קיבלנו אפשרות לנהוג סיבוב קצר על משטח אספלט קטן עם השגחה צמודה כמובן.

ואז הגיע תורו של הדגם שבשבילו התכנסנו – BYD סיליון 5. זהו דגם פלאג-אין היברידי, שמכוון ללב השוק – רכבי פנאי קומפקטיים למשפחה שזוכים להצלחה גדולה בישראל השנה החולפת. דגם משלב את טכנולוגיית ההנעה ההיברידית המתקדמת ביותר של BYD, המשלבת מנוע בנזין עם יחידה חשמלית וסוללה גדולה המאפשרת נסיעה יומיומית בחשמל בלבד.

הוא בעל אורך של 471 ס”מ ובסיס גלגלים של 271 ס”מ שמטרתו הברורה היא להציע חלופה למשפחות המעוניינות ביתרונות של הנעת פלאג-אין היברידית (טווח חשמלי יומי ארוך + חסכון דלק). הוא ממוקם מתחת דגמי הסיל U מבחינת גודל ומחיר. לשם השוואה, ההבדל עומד על פחות מ-4 ס”מ מהסיל U, אך הוא ארוך יותר מהצ’רי טיגו 8 פרו לדוגמה.

ליחידת הנעה של BYD סיליון 5 הספק משולב של 213 כ”ס, כש-95 כ”ס ו-12.5 קג”מ מגיעים ממנוע בעירה פנימית בנפח 1.5 ליטר והשאר מיוצר על ידי מנוע החשמלי בעל ההספק של 197 כ”ס ו-30.6 קג”מ. ישנן שתי רמות אבזור אשר משפיעות על גודל הסוללה, שמגיעה בגרסה הסטנדרטית בקיבולת של 12.9 קוט”ש ומעניקה כ-62 ק”מ של נסיעה חשמלית טהורה, או בקיבולת של 18.3 קוט”ש ברמת האבזור הבכירה אשר אמורה להעניק טווח של כ-86 ק”מ. טווח הנסיעה המשולב של הסוללה והמנוע אמורים לעבור בקצת את ה-1000 ק”מ (1016 ק”מ אם רוצים לדייק). עוד פרט קטן אבל משמעותי, לשמחתנו הרכב נועל צמיגים בגודל 225/60 R18 מתוצרת הנקוק.

כאן צריך להיות זהירים. ההתרשמות שלנו מהסיליון כללה שתי הקפות בלבד במסלול סגור, עם מדריך צמוד ורכב מוביל. בתנאים כאלה קשה עד בלתי אפשרי לגבש דעה רצינית על הרכב. למרות כן, הסיליון 5 הרגיש מאוזן, שקט ונעים לנהיגה, עם תגובה זריזה של המנוע החשמלי במהירויות נמוכות. התחושה הכללית היא של רכב משפחתי מתורבת עם יכולת לספק גם ביצועים נאים כשצריך. הטעם של “עוד” היה ברור – את המבחן האמיתי נעשה בישראל, כשנוכל לנסוע איתו בכבישים אמיתיים ובתנאים יומיומיים.

באותה הזדמנות בה פגשנו את סיליון 5 ערכה עבורינו BYD היכרות גם עם מותגי הפרימיום שלה עם ארבעה דגמים, אך כולם בתקינה סינית כרגע. גם כאן ניתנה לנו ההזדמנות לנהוג על הרכבים אך באותו מסלול סגור – ושוב, רק שתי הקפות לכל רכב + מדריך צמוד + רכב מוביל. המותג הראשון הוא דנזה (Denza) שבו נהגנו על ה-Z9 GT הסופר מעניינת. זוהי מכונית סאלון במרכב שוטינג ברייק מסוגנן, ומערכת הנעה חשמלית בעלת הספק משולב של 965 כ”ס שלא ניתן להם מקום להתבטא בסיבוב הקצר. היא צפויה להגיע לישראל, מרגישה רלוונטית מאוד לפלח היוקרתי. לצד הדנזה התרשמנו גם בשלושה דגמים של תת המותג פאנג צ’נג באו שהוא תת מותג המתמקד ברכבי פנאי ושטח עם הגשה יוקרתית, ויתכן שבאירופה דגמיו ימכרו כחלק מדנזה כדי להקל על העניינים.

הדגם הראשון וחשוב של המותג הוא Leopard 5, רכב שטח קשוח בגודל בינוני, עם אוריינטציה ברורה לשטח ויכולות עבירות מתקדמות. מעליו נמצא Leopard 8 שהוא גרסה גדולה ומפוארת יותר, המכוונת לשוק רכבי היוקרה המלאים, עם דגש על נוחות ואבזור. לבסוף נהגנו ב-Leopard 3 – קומפקטי, עירוני, קליל – אבל עדיין הציג ביצועים מפתיעים יחסית לקטגוריה, ובתמחור נכון יכול לעורר הרבה עניין גם אצלנו.

הביקור במטה BYD הדגיש היטב את ממדי החברה ואת יכולת הפיתוח שלה – מחברה שהחלה ב־1994 בייצור סוללות לטלפונים סלולריים ועד למעמד של אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם. הדגש על חדשנות ניכר: כל מחלקה נדרשת להציג פטנטים חדשים מדי שנה, והמסרים חוזרים שוב ושוב סביב טכנולוגיה, בטיחות וחשמל. בסופו של דבר, הביקור סיפק בעיקר הצגה של יכולות ומסרים: בטיחות, טכנולוגיה, עתיד חשמלי. מה שלא קיבלנו הוא מבחן אמיתי לכלי הרכב עצמם. המסקנות המעשיות יגיעו רק כאשר הדגמים ינחתו בישראל ויעמדו למבחן כביש מלא בתנאים מקומיים. עם קצב פיתוח כל כך מהיר, קשה לחזות מה תהיה קפיצת הדרך המתקרבת בה נפגוש בפעם הבאה הבה נגיע לשנז’ן.

BYD סיליון 5 ‘דיזין’
מנוע: 1.5 ליטר, בנזין-היברידי הספק משולב: 213 כ”ס מומנט מנוע חשמלי: 30.6 קג”מ תמסורת: אוטומטית ישירה בסיס גלגלים: 271 ס”מ משקל: 1,880 ק”ג מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.1 שניות מהירות מרבית: 170 קמ”ש מחיר: 172 אלף שקלים

הפוסט התרשמות ראשונה: BYD סיליון 5 ודגמי דנזה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מסירה את הכפפות: BYD סיליון 5 הוא הפלאג-אין הזול בישראל

כרמל נולדמן — Wed, 10 Sep 2025 07:26:30 +0000

אחרי שביססה את עצמה כמותג הנמכר ביותר בישראל בפלח השוק החשמלי, החלה השנה BYD לרכז מאמץ גם בתחום ההנעה ההיברידית-נטענת שהפכה ללהיט של שוק הרכב הישראלי בשנה האחרונה – עם נתח שוק שצמח מ-2 ל-10 אחוזים. הבוקר הודיעה BYD על תחילת השיווק של דגם היברידי-נטען נוסף בישראל ששמו סיליון 5 (Sealion 5) שמצטרף לדגמי הסיל U והסיל 5 עם טכנולוגיית ה-DM-i שכבר נמכרים בארץ.

BYD סיליון 5 הוא רכב פנאי שטח משפחתי בעל חמישה מושבים בגודל של רכב בסגמנט D הגדול אך בעלות של רכב בסגמנט C הקומפקטי, אבל למחיר עוד נגיע. הוא בעל אורך של 471 ס”מ ובסיס גלגלים של 271 ס”מ כשמטרתו הברורה היא להציע חלופה למשפחות המעוניינות ביתרונות של הנעת PHEV (טווח חשמלי יומי ארוך + חסכון דלק). הוא ממוקם מתחת דגמי הסיל U מבחינת גודל ומחיר. לשם השוואה, ההבדל עומד על פחות מ-4 ס”מ מהסיל U, אך הוא ארוך יותר מהצ’רי טיגו 8 פרו בעל שורת המושבים השלישית כשמימד הרוחב זהה.

ליחידת הנעה של BYD סיליון 5 הספק משולב של 213 כ”ס, כש-95 כ”ס ו-12.5 קג”מ מגיעים ממנוע בעירה פנימית בנפח 1.5 ליטר והשאר מיוצר על ידי מנוע החשמלי בעל ההספק של 197 כ”ס ו-30.6 קג”מ. ישנן שתי רמות אבזור אשר משפיעות על גודל הסוללה, שמגיעה בגרסה הסטנדרטית בקיבולת של 12.9 קוט”ש ומעניקה כ-62 ק”מ של נסיעה חשמלית טהורה, או בקיבולת של 18.3 קוט”ש ברמת האבזור הבכירה אשר אמורה להעניק טווח של כ-86 ק”מ. טווח הנסיעה המשולב של הסוללה והמנוע אמורים לעבור בקצת את ה-1000 ק”מ (1016 ק”מ אם רוצים לדייק). לועד פרט קטן אבל משמעותי, לשמחתנו הרכב נועל צמיגים בגודל 225/60 R18 מתוצרת הנקוק.

כבר ברמת האבזור הסטנדרטית ישנו ריפוד עור סינטטי, מסך לוח שעונים בגודל 8.8 אינץ’, מסך מערכת מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ’, שבמפתיע הפעם לא מסתובב, חיישני חניה ומצלמה אחורית, מצלמת דרך מובנת, מושבים חשמליים ועוד. רמת הגימור הבכירה יותר “דיזיין” מקבלת מלבד הסוללה הגדולה גם חימום במושבים, טעינה אלחוטית לנייד, פתיחה חשמלית לתא מטען (שנפחו 463 ליטר) ומצלמות היקפיות לתצוגת 360 מעלות. בשתי רמות הגימור ישנן קישוריות אלחוטית מלאה למכשירים הניידים, וגם אפשרות לבצע V2L כלומר לחבר מוצרי חשמל רגילים ישירות לרכב. שתי רמות האבזור מקבלות את כל מערכות הבטיחות: 7 כריות אוויר, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לסיוע שמירה על נתיב, זיהוי תמרורים ועוד.

ואחרי הכל, מה הבשורה בגזרת המחיר? ברמת גימור “קומפורט” יעמוד המחיר על 166,900 שקלים, כשרמת גימור “דיזיין” תעלה 171,900 שקלים, וזה אומר שסיליון 5 הוא הקרוסאובר המשפחתי הזול ביותר בישראל עם הנעת פלאג-אין היברידית.

הפוסט מסירה את הכפפות: BYD סיליון 5 הוא הפלאג-אין הזול בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים