BYD סיל U – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מגדילה טווח ומורידה מחיר: היצע הגרסאות של BYD סיל U ההיברידית מתעדכן

אופיר דואק — Mon, 10 Feb 2025 08:27:03 +0000

כחודשיים לאחר שהחל שיווק הגרסה ההיבירידית-נטענת של BYD סיל U, מרעננת חברת שלמה את היצע הגרסאות של הדגם ומוזילה את גרסת הכניסה שלו. עד כה שווק BYD סיל U ההיברידי בשתי גרסאות: גרסת הנעה קדמית (“בוסט”) עם הספק משולב של 218 כ”ס וגרסת הנעה כפולה (“דיזיין”)עם הספק משולב של 324 כ”ס. שתי הגרסאות מצוידות בסוללת 18.3 קוט”ש המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של 80 ו-70 ק”מ בהתאמה.

כעת מצטרפת להיצע גרסה נוספת המכונה “קומפורט” המתבססת על תצורת ההנעה הקדמית של סיל U, אך מצוידת בסוללה גדולה יותר בעלת קיבולת של 26.6 קוט”ש. הסוללה הגדולה יותר מאפשרת טווח נסיעה חשמלי של 125 ק”מ שהוא לטענת BYD הגדול בקטגוריה. קצב הטעינה נותר דומה ועומד על 11 קילוואט בטעינת AC ו-18 קילוואט בטעינת DC, מה שאומר שזמן הטעינה של הסוללה בגרסה מוגדלת הטווח ארוך משמעותית.

נתוני הביצועים של גרסת הטווח המוגדל נותרו דומים לאלו של גרסת ההנעה הקדמית, עם זינוק ל-100 קמ”ש ב-7.9 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ”ש. עם זאת, בגלל הסוללה הגדולה יותר ואופי הפעולה של מערכת ה-DM-i ההיברידית צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת במצב ההיברידי שופרה ועומדת על 17.8 ק”מ לליטר במקום 15.6 ק”מ לליטר בגרסה בעלת הסוללה הסטנדרטית. התוצאה לטענת BYD הוא טווח נסיעה מרבי של 1,125 ק”מ על מיכל דלק מלא.

שילוב כוחות: BYD סיל U פלאג אין במבחן דרכים

מחירה של BYD סיל U בגרסה החדש בעלת הסוללה המוגדלת עומד על 215 אלף שקלים, כאשר רמת הגימור והאבזור נותרה זהה וכוללת בין היתר גג שמש פנורמי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום וקירור, דלת תא מטען חשמלית, תצוגת מיגע עילית, מצלמות 360 וחישוקים קלים בקוטר 19 אינץ’.

באותה הזדמנות הוזל מחירה של גרסת הכניסה “בוסט” בסך של 10,000 שקלים ומחירה עומד מעתה על 200 אלף שקלים, שהם 10,000 שקלים יותר מג’אקו 7 ההיברידי-נטען. בעקבות עדכון המחיר רוכשי BYD סיל U פלאג-אין בגרסת “בוסט” יקבלו בחזרה הפרש המחיר ביחס למחירה העדכני של המכונית כעת. מחיר גרסת ההנעה הכפולה נותר ללא שינוי ועומד על 235 אלף שקלים.

הפוסט מגדילה טווח ומורידה מחיר: היצע הגרסאות של BYD סיל U ההיברידית מתעדכן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD סיל U פלאג-אין (מבחן דרכים): שילוב כוחות

אופיר דואק — Fri, 20 Dec 2024 10:47:30 +0000

בקושי שנתיים חלפו מאז BYD נכנסה לשוק הרכב בישראל והיא כבר רשמה לעצמה כמה ציוני דרך משמעותיים, שלא לומר היסטוריים ברמה המקומית. כבר בשנתה הראשונה הפכה BYD למותג המכוניות החשמליות הנמכר ביותר, כשמי שעוזרת לה לכבוש את היעד היא אטו 3, שגם הפכה למכונית הנמכרת ביותר בישראל. הפעם הראשונה שתואר זה נופל בחיקה של מכונית חשמלית ושל מכונית המיוצרת בסין.

ציוני הדרך הללו לא היו מקריים (הם חזרו על עצמם גם ב-2024) או ייחודיים עבור השוק הישראלי. השנה הפכה BYD גם ליצרנית המכוניות החשמליות הגדולה בעולם כשהיא עוקפת את טסלה. הדגש ומשאבי הענק שמשקיעים הסינים בכלל, ו-BYD בפרט, בטכנולוגיית ההנעה החשמלית נותנים את אותותיהם בתעשיית הרכב העולמית שעוברת ותעבור בשנים הקרובות שינויים טקטוניים. אלא שלמרות הדיבור הבלתי פוסק, הנעה חשמלית עדין רחוקה מלהשתלט לחלוטין על שוק הרכב העולמי. 2024 התאפיינה בירידה בביקושים למכוניות חשמליות בעולם המערבי, והצפי הוא שמנועי בעירה פנימית עוד ישארו איתנו הרבה מעבר לסוף העשור. במציאות הזו הפתרון התבקש כדי לענות גם על הדרישות הרגולטוריות מגיע מהכיוון ההיברידי – וגם במגרש הזה יש ל-BYD כמה קלפים חזקים לשלוף.

מכוניות היברידיות נטענות (PHEV) מחזיקות ביותר משליש ממכירות הרכב החדש בסין. מדובר יותר מ-5 מיליון מכוניות מידי שנה. לא שוק שאפשר להתעלם ממנו, בטח אם מדובר ב-BYD. לכן לא תתפלאו שלחברה יש ליין דגמים היברידים נטענים גדול. חלקו אמור לנחות בישראל כבר בשנה הקרובה כדי להשלים את קו הדגמים החשמלי, וכדי לספק מענה לקראת מציאות קרובה שבה הטבת מס הקניה על רכבים חשמלים תבוטל לגמרי. סיל U הוא הדגם הראשון של BYD שזוכה לגרסה היברידית-נטענת בארץ והוא הושק השבוע. זה לא מפתיע.

הקלף ההיברידי
הצרכן הישראלי אוהב קרוסאוברים. הוא אוהב את הקרוסאוברים שלו גדולים, מרווחים ועמוסי אבזור. את כל אלה מספק סיל U בגרסתו החשמלית, שגם דחפה מתחת לרף ה-200 אלף שקלים את נקודת הפתיחה בסגמנט של קרוסאוברים חשמליים בגודל משפחתי מלא (סגמנט D כפי שמגדירים המומחים). את כל אלו מספק סיל U גם בגרסתו ההיברידית. למעשה, למעט חישוקים שונים, כונס אוויר צנוע בפגוש הקדמי עבור מערכת הקירור וכיתוב “היבריד” מאחור לא תמצאו הבדלי עיצוב מהותיים כלשהם.

החרטום מוכר מדגמי BYD. הצללית סולידית יחסית ולמעט כמה נגיעות עיצוביות קלות המשייכות את סיל U לסדרת ה-Ocen של החברה (למשל “טיפות” מים ביחידות התאורה) לא תמצאו כאן גימיקים או ניסיונות מצועצעים להתבלט כמו בלא מעט סיניות אחרות. סולידיות היא מילת המפתח, גם כשנכנסים לתא הנוסעים. יש מסך לוח מחוונים גדול, ישנו מסך מולטימדיה ענק במרכז שמאחד בין שלל תפריטים המבלבלים לעיתים את תפעול רוב המערכות הרכב, ומסתובב על צירו כמקובל ב-BYD. ריפודים ודיפונים דמויי עור עם תפירה ירוקה ותאורת אווירה עשירה מנסים לשבור את בחירת הצבעים הקודרת מידי ולשוות הרגשה איכותית למרות שלא כל הפלסטיקה היא מהזן הרך. למרות כמה פאולים אופייניים בהנדסת האנוש (כמו גופנים קטנים מידי בלוח המחוונים) זהו תא נוסעים שנעים לשהות בו, עם שפע מקום במושב האחורי שיושביו נהנים גם מרצפה שטוחה ותא מטען שימושי.

מה שעושה את ההבדל הוא יחידת ההנעה. ישנה גרסת הנעה קדמית עם מתכון של מנוע בנזין, מנוע חשמלי וסוללת 18.3 קוט”ש. ישנה גם גרסת הנעה כפולה חזקה שמקבלת מגדש טורבו ומנוע חשמלי נוסף מאחור וסוללה זהה, אבל אנחנו נתייחס לגרסת ההנעה הקדמית בה נהגנו שאמורה לספק טווח נסיעה חשמלי מוצהר של 80 ק”מ שהתגלו כריאליים למדי. מנוע בנזין בנפח 1.5 מצטרף להנעה בעת הצורך כשהחשמל עוזר או במהירויות גבוהות וגם משמש כגנרטור לטעינת הסוללה בנוסף למערכת הטעינה הרגנטיבית, שלא הייתה מורגשת גם במצב המרבי ולא מאפשרת נהיגה בדוושה אחת. בפועל המערכת ההיברידית תוכננה כך שגם אם תנצלו את מלא טווח הנסיעה החשמלי תמיד תהיה זמינה כרבע מקיבולת הסוללה.

זה אומר שבמצב היברידי כמעט תמיד המנוע החשמלי יכול לשמש כמסייע בזמן תאוצה וזה טוב, שכן שעם הספק משולב של 218 כ”ס הביצועים של BYD סיל U הם לא עוצרי נשימה, אבל מספקים בהחלט לנהג המשפחתי. במצב חשמלי הסיל נעים וזמינות הכוח הראשונית טובה. מנוע הבנזין נעים לפעולה בזמן שיוט, אך תחת עומס וכשהוא מתפקד גם כגנרטור בסל”ד גבוה הוא מתגלה כרועש מידי. היתרון של המערכת ההיברידית כאן הוא שהיא תמיד דואגת שתהיה מספיק אנרגיה זמינה בסוללה כדי לאפשר למנוע החשמלי לתת את תגבור הכוח המיידי כאשר הוא יהיה נחוץ.

עדין, BYD סיל U הוא רכב שמכוון לנהג הנינוח וגם פעולת המתלים תואמת את האופי הזה. הכיול רך יחסית ומאפשר יכולת ספיגה טובה גם על פני המהלך הראשוני. המחיר לרכות הוא ריסון לא מספק במעבר על פני פסי האטה גבוהים או בכביש גלי. בשילוב של זוויות גלגול מורגשות והיגוי קל ומנותק מתקבל רכב שבפירוד מעודד את הנהג לסגל קצב נינוח שמתאים ליעוד המשפחתי. זה גם יתרום לצריכת הדלק, אשר במהלך המבחן עמדה בממוצע על כ-13.5 ק”מ לליטר.

מכפיל כוח
קרוסאוברים בעלי הנעה היברידית-נטענת לא זכו להצלחה עד כה פשוט כי הם לא היו עממים מספיק. BYD סיל U בא לשבור את המשוואה הזו, כשבתמחור של 210 אלף שקלים מחירו זהה לזה של הגרסה החשמלית עם הסוללה הגדולה. זה אומר שעדין תוכלו לבצע את רוב הנסיעות היום-יומיות על חשמל בלבד ולא להיקלע לחרדת טווח כאשר רוצים לנסוע למרחקים.

אל היתרון הזה עבור אנשים שעדין חוששים ממעבר לחשמלית מלאה מצטרפים התכונות החיוביות המוכרות של BYD סיל U, לרבות תא הנוסעים המוצלח, רמת האבזור הגבוהה ונוחות הנסיעה שהיא טובה ברוב תנאי הדרך. זה לא הרכב שיעשה רושם על מי שמחפש את המילה האחרונה והגימיקים העדכניים ביותר בתחום החשמלי, אבל דווקא עבור מי שמחפש קרוסאובר יעיל כרכב משפחתי סיל U מציע שילוב תמורה/מחיר שבו הוא מאיים להוות תחליף לקרוסאוברים הלא היברידיים.

BYD סיל U Boost – תעודת זהות
מנוע: 1,498 סמ”ק, היברידי-נטען, הספק משולב: 218 כ”ס, מומנט משולב: 30.6 קג”מ, תמסורת: אוטומטית, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 276.5 ס”מ, משקל: 1,940 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.9 שניות, מהירות מרבית: 170 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 15.6 ק”מ לליטר, מחיר: 210,000 שקלים

הפוסט BYD סיל U פלאג-אין (מבחן דרכים): שילוב כוחות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD הולכת גם על היברידי ומתחילה לשווק את סיל U פלאג-אין

אופיר דואק — Tue, 17 Dec 2024 09:04:59 +0000

על רקע ההאטה בביקושים למכוניות חשמליות באירופה בשנה האחרונה, BYD החליטה בצעד אסטרטגי להרחיב את פעילותה גם עם הדמי הפלאג-אין ההיברידים אותם היא מייצרת. אחרי ההצלחה המקומית הגדולה, טבעי שישראל תהיה מהשווקים האירופאים הראשונים שיזכו לקבל את הדגמים ההיברידיים של BYD אשר השיקה הבוקר את גרסת הפלאג-אין של הקרוסאובר המשפחתי סיל U.

הגרסה ההיברידית של BYD סיל U היא הדגם ההיברידי הראשון אותו משווקת החברה באירופה. הוא יסלול את הדרך לעוד שלל דגמים היברידיים נטענים שיצטרפו בשנה הקרובה גם לשוק הישראלי. הדגם הבא יהיה משפחתית סדאן בשם סיל 05 שישראל תהיה השוק האירופאי הראשון אליו היא תגיע כבר בעוד כחודש, עם מחיר תחרותי שיתחיל ב-175 אלף שקלים. אליה יצטרף במהלך 2025 גם הקרוסאובר משפחתי נוסף בשם SeaLion 05.

הטכנולוגיה ההיברידית של BYD זוכה לכינוי DM-i, קיצור של Dual Motor, כאשר עיקרה הוא שבנוסף למנוע החשמלי במצב ההיברידי מנוע הבנזין יכול לשמש להנעה ישירה של הגלגלים או כגנרטור לטעינת הסוללה במקביל להנעה החשמלית. כמובן שהסוללה, שהיא בקיבולת של 18.3 קוט”ש, ניתנת גם לטעינה חיצונית כולל אפשרות לטעינת DC אבל בקצב של 18 קילוואט. BYD סיל U מוצע בשתי תצורת הנעה של הטכנולוגיה ההיברידית נטענת הזו.

בגרסת ההנעה הקדמית ישנו מנוע 1.5 ליטר אטמוספרי אשר בשילוב המנוע החשמלי מייצר הספק משולב של 218 כ”ס ו-30.6 קג”מ, מה שמספיק כדי להאיץ ל-100 קמ”ש ב-8.9 שניות בדרך למהירות מרבית של 170 קמ”ש. בגרסה זו הטווח החשמלי המוצהר עומד על 80 ק”מ עם צריכת דלק ממוצעת משולבת במצב ההיברידי של 15.6 ק”מ לליטר.

בגרסת ההנעה הכפולה מנוע ה-1.5 ליטר מקבל מגדש טורבו, כשאת הגלגלים האחוריים מניע בעל הצורך מנוע חשמלי נוסף הממוקם על הסרן האחורי. למערכת ההיברידית הזו הספק משולב של 324 כ”ס ומומנט של 56.1 קג”מ. התאוצה ל-100 קמ”ש מתקצר ב-3 שניות ועומדת על 5.9 שניות והמהירות המרבית היא 180 קמ”ש. הטווח החשמלי המוצהר מתקצר בגרסה זו ל-70 ק”מ כאשר צריכת הדלק הרשמית במצב ההיברידי עומדת על 13.5 ק”מ לליטר.

שתי הגרסאות של BYD סיל U ההיברידית מגיעים ברמת גימור דומה הכוללת לצד כל מערכות הבטיחות האקטיביות המקובלות גם ריפודי עור סינטטי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום וקירור, תצוגת נתונים עילית, מצלמות 360 מעלות, גג שמש פנורמי וחישוקי 19 אינץ’. ההבדל היחידי הוא בכך שגרסת ההנעה הכפולה מציעה גם שני מצבי נהיגה נוספים לנהיגה בשטח.

אם עד כה מחירם של דגמים היברידים-נטענים בקטגוריית הגודל הזו היה בטריטוריה הרבע מיליון שקלים כשהם בנחיתות מול הדגמים החשמליים הנהנים מהטבות מס, הבשורה של BYD סיל U ההיברידית מגיעה בגזרת המחיר. מחיר גרסת ההנעה הקדמית עומד על 210 אלף שקלים, והוא זהה לזה של BYD סיל U החשמלית בתצורת הסוללה הגדולה. מחיר גרסת ההנעה הכפולה עומד על 235 אלף שקלים, מחיר הנמוך בכמה עשרות אלפי שקלים מדגמי פלאג-אין יפניים וקוראנים שהוצעו כאן בשנים באחרונות.

הפוסט BYD הולכת גם על היברידי ומתחילה לשווק את סיל U פלאג-אין הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

התחרות החשמלית מתגברת והמחירים נחתכים: BYD סיל U מושקת בישראל ב-190 אלף שקלים

יובל לוי — Sat, 14 Sep 2024 22:27:20 +0000

אחרי שקטפה את תואר המכונית החשמלית הנמכרת והמכונית הנמכרת ביותר בישראל בשנה שעברה, BYD לא שוקטת על השמרים ומתחילה לשוק בישראל באיחור קל את סיל U. מדובר ברכב פנאי חשמלי בסגמנט D המציג מידות גדולות יותר מהאטו 3 רב המכר. אורכו 479 ס”מ (ארוך יותר ב-33 ס”מ) ובסיס הגלגלים שלו עומד על 277 ס”מ מטרים (ארוך יותר ב-5 ס”מ).

לאוהבי הדולפינים ושאר חיות הים נוכל לספר שהעיצוב של BYD סיל U נשאר נאמן לקו העיצובי של סדרת האוקיינוס של BYD אליה הוא משתייך, למרות שבניגוד לשמו הקשר לסיל הסדאנית הוא סמנטי ועיצובי בלבד. על היבשה הוא נע באמצעות מנוע חשמלי המספק 218 כ”ס, שמניע את זוג הגלגלים הקדמיים באמצעות אנרגיה שמתקבלת מסוללת הבלייד המוכרת של היצרן הסיני. ברמת הגימור Comfort ישנה סוללה בקיבולת 71.8 קוט”ש, המאפשרת טווח נסיעה משולב מוצהר של עד 420 ק”מ על פי תקן WLTP, כבשרמת הגימור Design ישנה סוללה בקיבולת 87 קוט”ש שמספקת טווח נסיעה מוצהר גבוה יותר ב-80 ק”מ על פי תקן WLTP.

כמקובל בקרב המותגים הסינים בכלל ו-BYD בפרט, רמת האבזור גבוהה. כבר בגרסת הכניסה, Comfort, ישנם גג פנורמי נפתח, תאורת LED מלאה, דלת תא מטען הנפתחת ונסגרת באופן חשמלי, מערכת שמע עם 9 רמקולים, חישוקי סגסוגת בקוטר 19 אינץ’ ומגוון מערכות בטיחות, ביניהן בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תנועה חוצה מאחור. הגרסה הבכירה, Design, מוסיפה לאבזור מסך מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ’ הכולל את אפשרות הסיבוב על צירו ב-90 מעלות אותה פגשנו בדגמי BYD האחרים, תצוגה עילית (HUD), מערכת שמע עם 10 רמקולים מבית Infinity, ומערכות מתקדמות נוספות כמו תאורת אווירה דינמית ומערכת לטיהור האוויר.

בפן הטכנולוגי, BYD סיל U מציע את מערכת “HI BYD” לתפעול קולי, תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, ועדכוני גרסה מרחוק (OTA). פונקציית ה-V2L מאפשרת שימוש ברכב כספק כוח נייד למכשירים חשמליים אחרים אותם רכשתם בתשוקה עזה. מחירה של גרסת ה-Comfort עומד על 189,990 שקלים ומחירה של גרסת ה-Design הנחשקת עומד על 209,990 שקלים.

מדובר במחירים תחרותיים ונמוכים יחסית לסגמנט שבו טווח המחיר נעה בין 100 ל-250 אלף שקלים. בכך BYD סיל U מצטרף למגמה שבה התחרות העזה סוף סוף דוחפת את המחירים כלפי מטה זאת לאחר שאקספנג G6 הושק במחיר התחלתי של 200 אלף שקלים, טסלה הגיבה מיידית בהוזלת מודל Y למחיר התחלתי של 210 אלף שקלים ואפילו יונדאי נאלצה לייבא גרסת כניסה מוחלשת של איוניק 5 המחודש במחיר דומה. אנחנו יכולים לברך על המהלך ולקוות שמגמת ההוזלה הזו תמשיך ותבוא לידי ביטוי גם בסגמנטים אחרים בשוק הרכב הישראלי.

הפוסט התחרות החשמלית מתגברת והמחירים נחתכים: BYD סיל U מושקת בישראל ב-190 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: BYD סיל U

אופיר דואק — Mon, 29 Jan 2024 08:55:01 +0000

ההצלחה של BYD בשוק הישראלי בתוך שנה מאז החלה את פעילותה בארץ היא ביטוי לשאיפות הגלובליות של היצרנית הסינית הצומחת בקצב מסחרר. בעוד אנחנו מתפעלים מך שכבשה את צמרת שוק החשמליות המקומי והפכה למותג הרביעי בגודלו ב-2023, בעולם מכרה BYD יותר חשמליות מטסלה כשהיא מסמנת את השוק האירופאי כיעד הכיבוש הבא, כולל רכישת מפעל יצור ראשון של יצרנית סינית ביבשת הישנה.

עם הרקע הזה יצאנו לפגוש את BYD סיל U שאמור להיות אחד מהדגמים החשובים של BYD באירופה ובישראל בשנה הקרובה. את סיל U כבר פגשנו להתרשמות קצרה ולא מחייבת לפני חצי שנה בבביקורנו במטה BYD בסין. מדובר בקרוסאובר משפחתי בסגמנט המקביל לזה של טסלה מודל Y, יונדאי איוניק 5, סקודה אניאק, MG מארבל R ושות’. אלא שכאן מתחיל הבלבול הנובע מקצב הפיתוח המואץ של BYD והרצון שלה לחלוש על כל תת נישה אפשרית כשהיא מנצלת את הגמישות שמאפשר השימוש בפלטפורמה חשמלית ייעודית.

על פי שמו סיל U משתייכת לסדרת ה-Ocean הכוללת את הדולפין הקומפקטית ואת הסיל הסדאנית שתושק בישראל בשבוע הבא. בסין הוא נמכר בשינויים עיצוב קלים תחת השם סונג פלוס כחלק מסדרת ה-Dynasty שכוללת גם את אטו 3, האן וטאנג. כאשר פגשנו את הסיל U בסין הוא התבסס על פלטפורמת 2.0 הקודמת של החברה, אך לקראת הגעתו לאירופה שידרגו הסינים את המכלולים וכעת הוא מתבסס על הרכיבים של פלטפורמת 3.0 המודרנית יותר, כולל סוללת בלייד העדכנית מתוצרת החברה בהרכב ליתיום-פוספט (LFP). בעולם הרכב המוכר לנו בדרך כלל במתיחת פנים נעשה שינוי קל בעיצוב, ביחידות ההנעה ובאבזור. בעידן החשמלי, שבו עיקר המכונית הוא הסוללה והרצפה המחוברת אליה, מסתבר שניתן לשדרג בלי מאמץ מיוחד את הפלטפורמה במסגרת מתיחת פנים.

לפחות מבחינת היצע הגרסאות השתדלו הסינים לפשט את הדברים קצת יותר. BYD סיל U מוצע רק בתצורת הנעה אחת, עם מנוע חשמלי קדמי בהספק של 214 כ”ס והנעה קדמית, ובשתי רמות גימור שנבדלות גם בקיבולת הסוללה. לרמה הבסיסית Comfort סוללה בקיבולת 71.8 קוט”ש המאפשרת טווח מוצהר של 420 ק”מ עם טעינה מהירה בקצב של עד 115 קילוואט. ברמה הבסיסית המכונה Design סוללה בקיבולת מוגדלת של 87 קוט”ש המעניקה טווח תאורטי של 500 ק”מ וטעינה מהירה בקצב של 140 קילוואט.

עוד הבדלים בין שתי רמות הגימור הן ברשימת הציוד, כאשר ל-Design מסך מולטימדיה מרכזי בגדול 15.6 אינץ’ לעומת 12.3 אינץ’ ומערכת תצוגת מידע עילית כסטנדרט. בתחום הבטיחות רשימת הציוד זהה, וכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים חכם, שמירה אקטיבית על נתיב ובלימת חירום גם בנסיעה לאחור, כאשר חמישה כוכבים בטיחות במבחני EuroNCAP הם משהו שלא כל הסיניות יכולות להתהדר בו.

כסיל U מפגין דמיון עיצובי בחזית לסיל סדאן, בעיקר בבנה יחידות התאורה ובמעין חוטם מודגש לפנים, אבל מעבר לכך קשה מלצוא קווי דמיון משותפים. הצללית קונבנציונלית למדי, אך הודות לקפל בדופן הנמך לאורך הגוף ויחידות תאורה אחוריות בסגנון דגמי ה-X של ב.מ.וו התוצאה הסופית מוצלחת למדי, גם אם לא עוצרת נשימה. לאיזון הזה תורמות גם פרופורציות נכונות עם אורך של 478.5 ס”מ ורוחב של 189 ס”מ. אגב, את האזכורים היחידים לעולם הים מצאנו ב”טיפות” המוטבעות ביחידות התאורה מלפנים ומאחור.

תא הנוסעים הוא אופייני ל-BYD. זה טוב כיוון שישנו לוח מחוונים ראוי וקריא, ממשק תפעול ומולטימדיה מוצלח יחסית למקובל בתוצרת סין וגם מספר מתגי תפעול אסטרטגיים בקונסולה המרכזית סביב בורר ההילוכים הנאה בגימור קריסטל. הצבעים אמנם קודרים במעט, אך המושבים נאים ושילוב דיפון דמוי עור וגימורי אלומיניום תורמים לתחושת האיכות. מצד שני, ישנם עדין כמה מוזרויות בהנדסת האנוש, כאשר פתחי המיזוג המרכזיים נמוכים מידי וקצה המסך הגדול מוסתר במצב רוחבי על ידי גלגל ההגה, כשבמצב אנכי גוזל משדה הראיה לפנים. מרחב הפנים טוב מלפנים וגם מאחור הודות לרצפה שטוחה, אך אין כאן מרחב עצום כמו בחלק מהמתחרות. הסיבה: למרות פלטפורמה חשמלית ייעודית בסיס הגלגלים עומד על 276.5 ס”מ ממוצעים למדי. לתא המטען נפח שימושי של 520 ליטרים עם מקום לאכסון קבל טעינה מתחת לרצפה כפיצוי על כך שלפחות כרגע אין תא מטען קדמי.

לפחות במקרה של סיל U נמנעת BYD מלהיכנס למרוץ ההספקים והתאוצות בעולם החשמליות. זה לא אומר שה-U איטי. תאוצה ל-100 ב-9.3 שניות (9.6 שניות בגרסת הסוללה הגדולה) אמנם לא עושה רושם בימים אלו, אבל יש מספיק כוח להתנהלות יום יומית וזמינות כוח טובה לכל תאוצה או עקיפה שהיא ברמת ההיגיון. במפתיע, למרות הספק לא גבוה במיוחד נרשם קושי בהורדת הכוח לכביש וסחרור גלגלים בתאוצות חזקות מהמקום או על כביש רטוב. כמו בדגמי BYD אחרים, עוצמת הבלימה הרגרנטיבית הייתה חלשה ולא ורגשת דיו.

המתלים של BYD סיל U מכוילים ברכות מסוימת ויחד עם היגוי מנותק הוא לא מעודד לנהיגה דינאמית. זה לא באמת משנה, כיוון שמדובר בקרוסאובר משפחתי התעדוף כאן הוא לנוחות נסיעה, ולפחות על כבישי פורטוגל רמת השיכוך התגלתה כמוצלחת למדי. בשילוב בידוד טוב של רעשי כביש מתקבל רכב נעים מאד להתניידות יום יומית ושיוט בדרכים בין עירוניות.

אחרי ההצלחה המקומית עם אטו 3, תנסה BYD לכבוש נתח משמעותי גם בסגמנט של הקרוסאוברים המשפחתיים הגדולים יותר שמחירם חוצה את רף ה-200 אלף שקלים. בסגמנט הצפוף הזה נדרשים המתחרים להביא קצת יותר ממרחב פנים ואבזור. BYD סיל U אמנם לא מציג ביצועים יוצאי דופן, עיצוב נועז או יכולות ספורטיביות אבל הוא משחק על המשבצת המשפחתית הסולידית יותר עם תא נוסעים עשוי היטב, נוחות נסיעה טובה, רמת בטיחות גבוהה וטווח נסיעה נאה על הנייר. הלהיט המקומי הבא של BYD? עם המחיר הנכון סיל U יכול לעשות את זה.

BYD סיל U קומפורט – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 214 כ”ס, מומנט: 31.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 276.5 ס”מ, משקל: 2,020 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.3 שניות, מהירות מרבית: 175 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 19.9 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: 220 אלף שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: BYD סיל U הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

BYD עם הפנים למערב

אופיר דואק — Fri, 28 Jul 2023 09:27:55 +0000

מאז ומתמיד שוק הרכב בישראל נחשב ככזה בעל לקוחות שמרנים ומקובעים, אשר סטיגמות שמתקבעות בו על דגמים או מותגים מסוימים יכולות להתקיים בו במשך עשורים. זאת אחת הסיבות שהפריצה וההשתלטות הסינית על שוק הרכב הישראלי תוך מפתיעה פי כמה. מכוניות סיניות משווקות בישראל כבר מסוף העשור הראשון של שנות ה-2000, אך הן לא זכו להצלחה בעיקר בגלל שהציגו איכויות פחותות משמעותית.

ואז הגיע עידן החשמל. תוך זמן קצר, עם דור מוצרים מודרני, חדשני ניפצו המכוניות הסיניות את הדעות הקדומות של מר ישראלי שכמו בתחומים אחרים כמו טלפונים סלולרhים שמחפש בכל פעם את הדבר החדש הבא. נכון, יש גם סיניות שעדין לא משתוות למיטב התוצרת המערבית או היפנית/קוריאנית, אבל זה לא מפריע לישראלים להתמוגג מכל מותג חדש שמגיע מהרפובליקה העממית. אגב, מן הראוי לציין שלחלק משמעותי מההצלחה אחראים המלאים והזמינות בתקופה של משברי אספקה והשבבים, כאשר למותגים רבים לא היו מכוניות במלאי במשך חודשים ארוכים.

הדוגמא הבולטת להצלחה של מותגי הרכב הסינים בישראל היא BYD. עד לפני כשנה וחצי השם BYD היה מוכר למתי מעט בעיקר אם השתמשתם בתחבורה ציבורית. קצת יותר משנה מאז החל שיווק מכוניות BYD בישראל אטו 3 היא המכונית החשמלית הנמכרת ביותר בישראל כשהיא משאירה מאחור את ג’ילי וטסלה מודל 3 (שחלק גדול מדגמיה מגיע לישראל מסין ועם סוללה מתוצרת BYD, אבל זה כבר סיפור אחר). הציפיות הן שבשנה הבאה מכוניות חשמליות יגיעו כבר לנתח של 25% משוק הרכב הישראלי ול-BYD יהיה חלק גדול בצמיחה הזו. אבל הסיפור המקומי של BYD הוא פסיק קטן בלבד שנכנס לפרופרציות אחרי שביקרנו במטה החברה בשנג’ן.

אב טיפוס נוסף של BYD שיגיע לייצור סדרתי יותר מהר ממה שאתם חושבים

המרוץ למיליון
בשנת 2022 מכרה BYD ברחבי העולם כ-930 אלף מכוניות חשמליות. השנה צפויה החברה לנפץ את השיא הזה כאשר רק בסין עצמה נמכרו במחצית השנה הזו למעלה מחצי מיליון מכוניות חשמליות, כאשר שישה מהדגמים החשמליים הנמכרים ביותר בסין הם של BYD. כאמור, מדובר רק במכוניות חשמליות המהוות 50% מסך הייצור של החברה, את המחצית השניה תופסים דגמי פלאג-אין הייבריד. מדובר במספרים עצומים, בטח לאור העובדה שהשוק הסיני תחרותי במיוחד ועמוס במתחרות ובעוד ועוד יצרניות רכב שקמות יש מאין.

אבל מאחורי המספרים הגדולים יש סיפור גדול עוד יותר. תעשיית הרכב הסינית מורכבת מיצרניות וותיקות יחסית שנעזרו בדרך זו או אחרת ביצרניות מערביות שרצו לפרוץ לשוק הסיני (SAIC, דונג פנג, גרייט וול, FAW) ומצד שני שלל חברות קטנות יותר או פחות שהחלו ו/או החליטו לייצר מכוניות רק לפני מספר שנים (סקיוול, לי אוטו, ניו, איוויז ועוד…) חלקן צצו כפטריות אחר הגשם עם החלטת הממשל הסיני לקדם ייצור של מכוניות חשמליות כמעין סטארט אפים.

פלטפורמת 3.0 עם סוללת בלייד מובנית

הסיפור של BYD קצת שונה. החברה החלה את דרכה בשנת 1995 כיצרנית של סוללות, בדיוק כאשר החל להירשם ביקוש גדול עבור מכשירים אישיים כמו טלפונים סלולריים ומכשירי MP3. בתחילת שנות ה-2000 החלה BYD לייצר מכוניות, ואף הייתה מהראשונות להציג מכונית היברידית נטענת אבל קפיצת הדרך המשמעותית שלה הייתה עם המעבר המלא לחשמל שם יכלה להביא לידי ביטוי את הנסיון הגדול שלה בסוללות שהן הרכיב העיקרי ברכב חשמלי. עם מפעלי סוללות ענקיים משל עצמה, כאשר היא גם מספקת סוללות למתחרים ומסוגלת לשלוט בעקיפין על תמחורן הדרך עד להפיכתה לגורם דומיננטי בשוק הרכב הסיני הייתה קצרה, אלא שכפי שאנחנו רואים הסינים ממש לא מסתפקים בלהשביע את הביקוש המקומי.

יצרניות הרכב הסיניות מצטיינות גם בהקמה מהירה של מותגים לכל פלח שוק בו הם מעוניינים כדי ליצור וגם ל-BYD יש מספר מותגים באמתחתה. אמנם את החדירה למערב ולאירופה היא עושה תחת שמה, אבל בסין היא כוללת כבר מספר מותגים/משפחות דגמים בעלי אופי ומיצוב שונה: סדרת ה-Dynasty הסמי-יוקרתית שדגמיה נושאים שמות של קיסרי סין (האן, טאנג, אטו וסונג), סדרת ה-Ocean החדשה הכוללת את דגמי הסיל, סיגל ודולפין (עליהם נרחיב בהמשך) וסדרת רכבי פנאי/שטח המכונה פאנג צ’נג באו (תנועת הנמר בתרגום חופשי). בנוסף מחזיקה BYD במתג יוקרה מקומי בשם דנזה שפותח בשיתוף דיימלר.

זה דיפנדר? זה G קלאס? זה וואנגיאנג U8 !

לאחרונה הכריזה על מותג על חדש בשם יאנג וואנג (YangWang) שלא ברור עדין אם הוא יגיע למערב, אך הוא מהווה תצוגת תכלית והצהרה טכנולוגית מרשימה, וקריאת השכמה ליצרניות הרכב הוותיקות. דגמי יאנג וואנג יבנו על בסיס פלטפורמה חשמלית חדשה בשם 4e בעלת מנוע חשמלי נפרד לכל גלגל עם הספק משולב של למעלה מ-1100 כ”ס. בשלב ראשון נחשף תחת המותג רכב פנאי שטח גדול ממדים בשם U8 שנראה כמו הכלאה בין לנד רובר דיפנדר ומרצדס G קלאס עם קצת מוגזמות עיצובית סינית. ארבעת המנועים של U8 מאפשרים חלוקת כוח לפי דרישה המדמה 3 נעילות דיפרנציאל, אפשרות פניה במקום וזחילת צד בדומה להאמר EV ומערך של 4 מתלי אוויר עצמאיים. בזמן הקרוב צפויה להגיע לייצור סדרתי גם מכונית על מרשימה בשם U9 שכבר נחשפה בגרסת טרום ייצור ומכונית סדאן ספורטיבית בשם U7. כל אלו בזמן שבטסלה עדין עובדים על מתיחת פנים ראשונה למודל 3.

מתלי אוויר נפרדים ו-4 מנועים חשמלים – פלטפורמת e4 של BYD

לקראת 2024
מכוניות BYD נמכרות בישראל בקושי שנה וההיצע המקומי כולל שלושה דגמים. כבר כיום אטו 3 היא החשמלית הנמכרת ביותר, אבל הסינים ממש לא מתכוונים לעצור שם ואחרי שנת החדירה מגיע שנת ההתפרשות עם עוד שלושה דגמים שיגיעו ארצה בתוך מספר חודשים ממשפחת דגמי ה-Ocean. כבר בעוד שבועיים תושק בישראל BYD דולפין – מכונית האצ’בק קומפקטית שתתחרה בנישה שמאוכלסת כיום בעיקר על ידי MG4. כשעם תמחור נכון היא יכולה להכניס לא מעט רוכשי מכוניות עממיות לעידן החשמל. הדולפין צפויה להיות דגם הכניסה של BYD בישראל עד להגעת ה-Seagull הקטנה במועד לא ידוע שהיא בעלת פוטנציאל להשתלט על קטגוריית מכוניות המיני שנשלטת על ידי יונדאי i10 וקיה פיקנטו הוותיקות.

הביקור שלנו בשנג’ן היה הזדמנות לפגוש שני דגמים חשובים לא פחות, ואולי אף יותר אשר גם הם אמורים לנחות בישראל עד הסוף השנה. את BYD סיל כבר פגשנו לפני מספר חודשים בחשיפה הרשמית שלה באירופה. הפעם פגשנו בה שוב עם אפשרות להתרשם ממנה קצת יותר, אך עדין על מסלול סגור, אבל לפחות כזה שיכולנו לסחוט בו קצת את הסוללה.

והנה תקציר מהפרקים הקודמים. BYD סיל היא משפחתית גדולה בתצורת סדאן שמכוון כמו לא מעט אחרות היישר בין הפנסים של טסלה מודל 3 (שבעצמה עושה שימוש בסוללות בתוצרת BYD). הסיל מתבססת על פלטפורמת 3.0 החדשה של BYD הכוללת גם את סוללת הבלייד המהווה חלק מרצפת הרכב לטובת הגברת הקשיחות המבנית והורדת מרכז הכובד. הסוללה בקיבולת של 82.5 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה של בין 600 ל-520 ק”מ בהתאם לגרסה, תומכת בטעינה מהירה של עד 150 קילוואט וגם בטעינת V2L ההופכת אותה לספקית כוח. BYD סיל תוצא בשלוש גרסאות הנעה: עם מנוע חשמלי אחורי בהספקים של 204 או 313 כ”ס ובגרסת הנעה כפולה עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים, הספק כולל של 530 כ”ס ותאוצה ל-100 ב-3.9 שניות – קצת יותר מאשר מודל 3 פרפורמנס.

BYD סיל. טסלה מודל 3 על הכוונת

אנחנו נהגנו על המסלול בגרסת הביניים של הסיל. התחושה הכללית הייתה של מכונית בנויה היטב, מאוזנת ומשרה ביטחון שלא מאבדת את הכיוון ויודעת להתמודד כאשר מעמיסים עליה. לא שזה ממש מעניין את מי שרוכש משפחתית חשמלית, אבל תוסיפו לכך את תא הנוסעים הנעים והאיכותי ותקבלו שילוב שמבליט את ההתקדמות שעשו הסינים בדרך להציע מוצר שלם והומוגני.

הדגם השני אותו פגשנו לראשונה הוא קרוסאובר בסגמנט D (אורך 478 ס”מ ובסיס גלגלים של 276.5 ס”מ) הנקרא סיל U. בסין הוא משווק תחת השם סונג, אך למעט השם שניתן לו מסיבות שיווקיות ועיצוב החזית אין לו קשר לדגם הסדאן. סיל U מתבסס על פלטפורמה קודמת של BYD ומתוכנן מלכתחילה כרכב בעל הנעה היברידית נטענת שהוסב להנעה חשמלית מלאה. יש לו מנוע קדמי והנעה קדמית עם הספק של 214 כ”ס. למרות שהוא בנוי על בסיס שונה, גם כאן ישנה סוללת בלייד בגדלים של 71.8 ו-87 קוט”ש האמורים להספיק לטווח מרבי של עד 500 ק”מ.

למעט החזית המזוהה, העיצוב גנרי למדי, אך תא הנוסעים של BYD סיל U מיישר קו עם הדגמים העדכניים בכל הקשור לעיצוב, בחירת החומרים וכמובן למסך המרכזי הגדול והמסתובב. כאשר יגיע אלינו בסוף השנה הנוכחית יתמקם סיל U בפלח החם ביותר של שוק החשמליות המקומי, מול מתחרות כמו MG מארבל R, סקייוול ET5, סקודה אניאק ומעל כולן טסלה מודל Y. לא יהיו לו חיים קלים, אבל עם חמישה דגמים שידיעו לפניו ומבססים את BTD בתודעה של הצרכן הישראלי יהיו לו נתוני פתיחה טובים.

תוך זמן קצר BYD צפויה להפוך בישראל למותג סיני עם ארסנל חשמלי של לא פחות משישה דגמים בקטגוריות הגדולות ביותר בשוק הרכב המקומי, מול יצרניות ותיקות ומבוססות. זה בדיוק המיצוב אליו BYD שואפת במהלך הפריצה שלה למערב ואל צמרת תעשיית הרכב העולמית. עם קצב הפיתוח המסחרר והטכנולוגיה העדכנית בתחום החשמל היא כנראה תתמקם שם הרבה יותר מהר ממה שאנחנו חושבים.

הפוסט BYD עם הפנים למערב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים