BRZ – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

יותר פאן: סובארו חושפת BRZ בגרסת tS משודרגת

אופיר דואק — Tue, 25 Jul 2023 05:42:21 +0000

לאחרונה בחנו באוברדרייב את סובארו BRZ החדשה ויצאנו נלהבים מהשדרוג שעברה מכונית הקופה הספורטיבית, כשהיא מצליחה לשמור ואף להשביח את המתכון המוצלח שלה. עם זאת, בסובארו יודעים שיש לקוחות שמחפשים קצת יותר יכולת וחדות, לכן חושפים בחברה בימים אלו גרסת tS חדשה בעלת מספר שינויים ותוספות שנועדו לשפר את היכולת ורמת ההנאה שמספקת ה-BRZ.

לפני שנגיע לפירוט נצטרך קצת לצנן את ההתלהבות, שכן גרסת ה-tS פסחה על שינויים למערכת ההנעה שבדור החדש של ה-BRZ זכתה לשדרוג משמעותי בפני עצמו עם צמיחתו של מנוע הבוקסר לנפח של 2.4 וההספק המרבי ל-230 כ”ס. עם זאת, אנחנו עדין מפנטזים שבסובארו יואילו בטובם לשתול גם את הגרסה המוגדשת של מנוע זה ב-BRZ, מה שבהחל יכול להקפיץ אותה ליגה מבחינת רמת הביצועים.

אז מה בכל זאת יש לסובארו BRZ tS המשודרגת להציע? מערך המתלים כולל בגרסה החדשה כולל בולמים משופרים של היטאצ’י שעברו כיול של מהנדסי חטיבת STI לטובת שליטה טובה ביותר בתנודות הגוף וביכולת הריסון תחת עומס. מערכת הבלימה הוחלפה לכזו מתוצרת ברמבו וכוללת דיסקים גדולים יותר, רפידות גדולות יותר בעלות כושר חיכוך משופר וקאליפרים מוזהבים בעלי 4 בוכנות מלפנים ו-2 בוכנות מאחור. את השדרוגים בתחום ההתנהגות משלימים צמיגי מישלין פיילוט ספורט 4 במידה 215/40.

בסובארו לא פסחו גם על טיפול קוסמטי קליל באותה הזדמנות, כשגרסת ה-tS נבדלת מדגמי ה-BRZ הרגילים בתגי tS בשבכה הקדמית ועל הספויילר האחורי, מראות צד ואנטנה צבועים בשחור וחישוקי 18 אינץ’ חדשים בצביעה מושחרת. בתא הנוסעים הסתפקו בסובארו בתפרים וגימורים כחולים למושבים, לגלגל ההגה וידית בלם היד, כאשר מתג ההנעה האדום נושא את לוגו STI המופיע גם בתצוגת לוח המחוונים הדיגיטלי.

שינוי משמעותי יותר בגרסת הביצועים נעשה דווקא בתחום הבטיחות, כאשר מעתה מוצעים לראשונה מערכות בטיחות אקטיביות המבוססות על מערך המצלמות EyeSight גם עם תיבת הילוכים ידנית, לרבות בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית ושמירת נתיב אקטיבית. עד כה הוצעו מערכות אלו בסובארו BRZ רק בגרסה האוטומטית.
סובארו BRZ tS תוצע באולמות התצוגה של סובארו כבר בחודשים הקרובים, אך מחירה הרשמי לא פורסם ולא ברור עדין אם גרסה זו תגיע גם לישראל.

הפוסט יותר פאן: סובארו חושפת BRZ בגרסת tS משודרגת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סובארו BRZ החדשה במבחן דרכים – מתכון מנצח

דין אפפל — Tue, 30 May 2023 06:16:51 +0000

בעקבות שיחת טלפון עם אבא שלי ביום המבחן הבנתי שיש מכוניות עבור חובבי רכב ומכוניות עבור חובבי נהיגה. אחרת, איך אפשר להסביר ולהצדיק קנית רכב בכמעט רבע מיליון שקל שיהיה נחות בכל השוואה אמפירית של מספרים אבסולוטים? הוא חלש יותר הן בכ״ס והן במומנט, יש לו רק 2 דלתות, תא המטען מתחרה במכוניות מיני וספק אם אפשר לקרוא לאזור מאחורי הנהג והנוסע מושב אחורי. זוהי סובארו BRZ וכמה טוב שיש עדין מכוניות כמוה בעולם. מכונית שלא מחפשת להשתתף בתחרות למי יש הכי גדול, אלא פשוט פונה לחובבי הנהיגה עם מטרה ברורה – שיחייכו מאוזן לאוזן מפניה אחת לשניה.

באיחור אופנתי ביחס לשאר העולם (של שנה-שנתיים) הדור החדש והשני של סובארו BRZ מגיע גם לישראל. וכמו עם קודמו, גם הפעם אפשר לחשוב שקהל היעד שלו הוא ספציפי מאוד. אלא שמבט על קהל הלקוחות של הדור הראשון מוכיח שזה רחוק מאוד מהאמת. אז מאחר שאותם אנשים צפויים להיות חלק גדול מהלקוחות של הדור החדש ,היה מתבקש לחלק את המבחן הזה עבור השימושיים העיקריים שמצפים מה-BRZ.

זה הזמן להזהיר אותכם מראש שחלק מהמבחן הזה עשוי להיות להיכנס לנקודות מאוד קטנות, טכניות או פשוט חנוניות. לא בגלל שחייבים, אלא בגלל במטרה להבין טוב יותר למה היבטים מסוימים נעשו כמו שהם ולמה יש אלמנטים שבהם השקיעו יותר ובאחרים השקיעו פחות. אבל הכי חשוב להבין מה בכלל הפואנטה במכונית כזאת אם מספרית היא נחותה ביחס למכוניות הוט האצ׳ בסכומי כסף דומים.

בחיי היומיום
הדור הקודם של ה-BRZ נראה ללא ספק כמו רכב ספורטיבי אבל עשור קדימה והעיצוב שאהבנו בהתחלה לא נשאר רענן ולמעט הצללית של רכב קופה, הדור הקודם נראה מופנם ומעודן מידי. לא צועק לכולם סביבו ״תראו אותי״ ולא אתפלא אם בפקקים האינסופיים של מרכז הארץ הנהג לידו לא ישים לב בכלל שהוא בסמוך למשהו קצת שונה מהעדר.

בסובארו הקשיבו והפנימו. גם הדור החדש לא צועק ומחפש תשומת לב. הוא נראה כמו אבולוציה של הדור הקודם מצד אחד, ומצד שני נראה הרבה יותר מודרני ושרירי. סובארו BRZ החדשה עדין מבוססת על שלדת הדור הראשון, וכתוצאה מכך הממדים נותרו כמעט זהים. הגג מעט נמוך יותר (131 ס״מ לעומת 132 ס״מ), הרוחב נותר ללא שינוי (177.5 ס״מ) והאורך צמח רק ב-2.5 ס״מ כתוצאה מהפגושים החדשים. סובארו BRZ לא תפיל לסתות סביבה, אבל כעת היא הרבה יותר בולטת (לטובה) בין כל הג׳יפונים והחשמליות מסביב. הפעם כל מה שנראה כמו פתחי אוויר הם באמת כאלה. בפגוש הקדמי יש פתחים בקצוות לטובת תיעול אוויר אל הבלמים הקדמיים ופתחים מאחורי הגלגלים לשחרור הלחץ בתוך בית הגלגל לניהול טוב יותר של זרימת האוויר. גם מאחורי הגלגלים האחוריים נראה כמו חלק חסר בכנף שנועד לשפר את האווירודינמיקה בדומה לפתחים מאחורי הגלגלים הקדמיים. מאחור את הכנף של הדור הקודם מחליף ספוילר על מכסה תא המטען, או כמו שמכנים אותו ״דאקטייל״.

בכניסה ראשונה לתא הנוסעים אפשר לחשוב שסובארו חייה בתחילת שנות ה-2000. הפלסטיקה סביב נוקשה ומרגישה זולה מלבד האלקנטרה במושבים, בחלק העליון של הדלתות ומעל לוח השעונים. אבל מי שבילה קצת בדור הקודם דווקא יהיה מופתע לטובה עם השיפור והתחושה המודרנית יותר. תחיי הפרספקטיבה. הכל בנוי טוב ומאוד קל להתמצא בחלל. מערכת המולטימדיה קטנה במונחים מודרניים (8 אינץ׳), עם רזולוציה די נמוכה שבולטת במצלמה האחורית, ונועדה בעיקר להתממשק לאפל קארפליי או אנדרואיד אוטו שאת זה היא עושה מצוין. לוח השעונים עבר להיות דיגיטלי בניגוד לקודם שהיה אנלוגי לחלוטין מלבד תצוגה קטנה. אהבתי את שקע המצית שנמצא בתוך התא כפפות. זה מאפשר להריץ חוטי חשמל למצלמות דרך, גלאים וכל מיני מוצרים שמותקנים על השמשה ללא צורך לראות בכלל את הכבלים.

המושבים הקדמיים מרגישים מצוין עם שפע תמיכה צידית והרבה אפשרויות כיוון. בנסיעה מנהלתית ארוכה אפשר להרגיש מחסור בתמיכת גב תחתון למי שרגיש בנושא. הייתי שמח אם היה ניתן לקרב אליי עוד יותר את ההגה וזה לא שאני יושב רחוק אחורה. מאחור המצב לא השתנה מהדור הקודם. זה מושב למקרים דחופים בלבד ובשאר הזמן לציוד שלא רוצים בתא המטען שמציע יותר שימושיות ממה שמרמז דף הנתונים (201 ליטר). הוא אומנם די שטוח אבל הוא תוכנן, כשהמושבים האחוריים מקופלים, להכיל 4 גלגלים להחלפה כשמגיעים לאימון מסלול או דריפט.

סובארו BRZ רחוקה מלהיות רכב מושלם לשימוש יום-יומי. ישנם רעשי כביש מוגזמים כבר מ-80 קמ״ש ומעלה ויחד עם מערכת שמע חלשה מקשים על ניהול שיחת טלפון מה. עם זאת לא חסכו ויש את כל מערכות הבטיחות האקטיביות המודרניות, אבל את אלו תקבלו בבישראל רק בגרסה האוטומטית. הגרסה הידנית מסתפקת במערכת מובילאיי בהתקנה מקומית. נוחות הנסיעה סבירה בעיר ומשתפרת עם העליה במהירות.

בכבישי נהיגה
כאמור סובארו BRZ מבוססת על שלדת קודמתה, אך עם זאת נעשו לא מעט שינויים מתחת לפני השטח. השלדה של הדור החדש קשיחה ב-50% יותר מקודמתה הודות לשימוש נרחב בפלדה מחוזקת (ויקרה) ויותר שימוש בחומרי הדבקה בין חלקי השלדה. סובארו גם דאגה לחיזוקים לסרן הקדמי והאחורי, יחד עם הקשחה לתת השלדות. אפילו מסרק ההגה מחובר באופן קשיח יותר לתת השלדה הקדמית. חוץ מכל החיזוקים סובארו גם דאגו להוריד את מרכז הכובד ב-1.6 מ״מ לעומת הדור הקודם בזכות מכסה מנוע, גג וכנפים קדמיות מאלומיניום, הפחתת משקל מהמושבים, הדוד האחורי וגל ההינע כשבסיס הגלגלים שהתארך ב-0.5 ס״מ. זה אולי נשמע זניח, אבל הרבה שיפורים קטנים מסתכמים בשיפור גדול.

אז איך זה מרגיש מאחורי ההגה? פשוט נהדר. קודם כל בתחושת הביטחון של הנהג גם כאשר מעלים את הקצב. התחושה היא שה-BRZ שומרת על ריסון טוב למרכב ומספקת פידבק לנהג בעיקר דרך השלדה למושב ולתחת יותר מאשר דרך ההגה. לא מדובר בהגה סופר מהיר כמו בהרבה רכבי ספורט מודרניים, אבל זה דווקא לטובה ומה שגורם לו להרגיש יותר טבעי בכמות ההיגוי שצריך להפנות לתוך הסיבוב. המשקל עצמו על הצד הקל ללא קשר למצב הנהיגה הנבחר. יחד עם מהלך דוושות ותיבת הילוכים קלים זה עוזר ל-BRZ להרגיש קלילה יותר מהמשקל האמיתי שלה שעלה בכ-40 ק״ג בהשוואה לקודמת.

הבלמים הפתיעו לטובה, ולא הורגשה כמעט שום דעיכה גם אחרי עומס גבוה. לדוושת הבלם תחושה קשיחה כתוצאה ממעט תגבור וזה עוזר למנן את כמות הבלימה שצריך בכניסה לסיבובים. אפשר להרגיש את הנכונות של הגלגלים הקדמיים לפנות והם מציגים התנגדות מרשימה לתת-היגוי. גם באמצע הסיבוב בחזרה לגז, כמו גם ביציאה אפשר להרגיש את הכיול הניטרלי. אין כמעט בכלל דחיפה לתת היגוי אלא בעיקר יכולת לשחק עם הקו הנבחר בתוך וביציאה מהסיבוב. גם בקרת היציבות מכוילת מצוין, כשמעטים המקרים בהם היא מתערבת, ואם זה מפריע אז אין שום בעיה לעבור למצב מסלול שם היא מאולחשת אלא אם באמת הגזמת לחלוטין. נקודה אחת שבלטה לרעה הייתה בתיקון חד של הקו הנבחר בתוך הסיבוב על הבלמים או עם גז עדין. ניתן להרגיש שכיול הבולמים מייצר תנועה לא מרוסנת טוב של 2 העברות משקל נפרדות.

על המסלול
אני כנראה בדעת מיעוט אבל תנוחת הישיבה שאמנם נמוכה והרגליים שלוחות הרחק קדימה כיאה למכונית ספורטיבית, עדין הצליחה להרגיש לי כאילו יושבים על הרכב ולא בתוכו אבל זה נקודה איניבידואלית לחלוטין. חרף זאת, אין בעיה בכלל לשבת עם קסדה בתוך סובארו BRZ מבלי לשנות את תנוחת הישיבה או להזיז את משענת הראש. מהנדסי סובארו לא פספסו שהרבה מהלקוחות שלהם אוהבים לעלות לנהוג במסלול. הם גם דאגו לשמור על בלם יד מכאני לטובת קהל הדריפטרים.

כבר מהנגיעה הראשונה על דוושת הגז בולט ההבדל בכוח לעומת הדור הקודם. על הנייר מתקבל רושם של שיפור קל. המנוע הוגדל ל-2.4 ליטר, ההספק צמח מ-200 ל-228 כ״ס והמומנט עלה מ-20.8 ל-25.5 קג״מ. מה שבולט כאן היא זמינות הכוח. בדור הקודם כל העלאת הילוך הוציאה את המנוע מהאזור הצר והיעיל שלו בין 6,000 ל-7,000 סל״ד. ב-BRZ החדשה כל המומנט מתקבל כבר מ-3,700 סל״ד, זאת בזכות שינוי הקדח מ-86 מ״מ ל-94 מ״מ. זה מאפשר למנוע לטפס מהר יותר, עם התגברות קלה ב-4,600 סל״ד ללא איבוד נשימה עד הקו האדום. עוד בולט השימוש ברמקול ייעודי במרכז הדשבורד לרעשי מנוע מזוייפים שנשמעו לא רע בכלל, בעיקר בהתחשב בעובדה שמבחוץ אין כמעט רעש כלל, בטח שלא ספורטיבי, ללא שדרוג מערכת היניקה ו/או הפליטה.

עוד דוגמא לחוסר עניין של מהנדסי סובארו במספרים אבסולוטיים היא חלוקת ההילוכים שדורשת העברה להילוך שלישי לפני שמגיעים ל-100 קמ״ש מה שפוגע בזמן התאוצה ל-100 קמ”ש. 6.3 שניות זה לא רע אבל גם לא משהו יוצא דופן בימנו, למרות שזהו שיפור משמעותי ביחס לדור הקודם. תיבת ההילוכים נותרה זהה ועברה חיזוקים לעמוד במומנט המשופר בדור החדש. הסנכרון של הילוך רביעי חוזק באופן ספציפי כמו גם המזלג לשיפור העברות מהטור האמצעי (3 ו-4) להילוכים האחרים. גם שופרה היכולת שילוב ההילוכים כשהתיבה עדין קרה.
איך זה מרגיש? התחושה “קליקית” בכניסה לכל הילוך אבל דורשת את הזמן שלה גם בהעלאה וגם בהורדת הילוך. אי אפשר להיות אגרסיבי מידי עם הסנכרונים ורצוי שתהיה יד עדינה ורגש בשביל לקבל שילוב מהיר. בבלימה חזקה יש צלילת חרטום ובגלל פעולת שיכוך חזקה מהכיווץ של הבולמים יכול להיות מאתגר לשמור את כמות המשקל על האף שרוצים כי לבולמים יש נטיה להיפתח בכוח. לפי סובארו יש קפיץ עזר לשיכוך בתוך הבולם עצמו, לא הצלחתי למצוא מידע על זה אבל זה יכול להסביר את התחושה.

ביחס לתאומה לבית טויוטה, סובארו BRZ מכוילת ליותר יציבות במהירות גבוהה במקום נכונות להיגוי יתר. מוט מייצב קדמי חלול בקוטר 18.3 מ״מ (לעומת 18 מ״מ מלא בטויוטה) פירושו פחות רכינה צידית, פחות אחיזה מכאנית, ויותר תת היגוי. מאחור ישנו מוט מייצב בקוטר 14 מ״מ במקום 15 מ״מ בטויוטה, מה שמגביר את האחיזה של הזנב ומפחית את הרצון שלו לצאת להחלקות. בנוסף לכך, גם הקפיצים הקדמיים קשיחים יותר ואחוריים רכים יותר לעומת הטויוטה, שרק מחזקים את הטענה של כיול מכוון ליותר אחיזה ופחות משחקיות.

בפועל זה לא רלוונטי לחלוטין. משיכה של הבלם לסיבוב והתחת יוצא באופן פרוגרסיבי ולינארי. אין שום בעיה למשוך החלקות בהילוך שני מה שהיה הרבה יותר קשה לדור הקודם. רק צריך להיות אסרטיביים על הגז וקצת סבלנים עד שהדיפרנציאל המוגבל (טורסן) שולח את הכוח לשני הגלגלים יחד.

מעדיפים לנהוג מהר, לנסות לשפר זמני הקפה ולא להחליק? אין שום בעיה! סובארו טוענים שה-BRZ יוצאת מהמפעל עם חלוקת משקל של 50:50 גם על ציר האורך וגם באלכסון, כך שאפשר להחליט מה רוצים לעשות איתה. תנהג נקי ומדויק ותקבל פרטנרית מעולה ליום מסלול. היא לא תהיה הכי מהירה אבל בזמן צלילה לאייפקס, תוך כדי הורדת הילוך או שניים עם גז ביניים קל למינון החיוך ותחושת הסיפוק שתקבל שווה את זה. להרדקוריסטים בינינו הייתי ממליץ לשדרג את מערכת הבלימה שלא תעמוד בעומס לאורך זמן, כמו גם קוילאוברים איכותיים ולבדוק אופציה לאגן שמן עם הפרדות בתוכו שממליצים בתור טיפול מונע מעבר לים.

הקפת ניצחון
סובארו BRZ היא ממש לא מכונית לכל אחד. היא פחות מוצלחת להתנהלות היומיומית בגלל הרעש והחוסר שימושיות. הנהג שבה יצטרך לעבוד קשה יותר לשמור על קצב של חברו במשפחתית ספורטיבית המוגדשת בכבישי הנהיגה, וזמני ההקפה שלה יהיו איטיים יותר על המסלול.

עם זאת, היא לוקחת על המתכון המוצלח של קודמתה ומעדכנת אותו בעשור מוטורי. היא מרעננת את העיצוב ומוסיפה לו עוד כוח, בעיקר עוד זמינות כוח, ודואגת שכל שאר היכולות ישארו או ישתפרו בהתאם. אם אתה חובב נהיגה אמיתי זו צריכה להיות הבחירה הבאה שלך עד לסכום של חצי מיליון שקלים.

סובארו BRZ – תעודת זהות
מנוע: 2,387 סמ”ק, בוקסר אטמוספרי, הספק: 228 כ”ס ב-7,000 סל”ד, מומנט: 25.5 קג”מ ב-3,700 סל”ד, תיבת הילוכים: ידנית, 6 יחסי העברה, משקל: 1,295 ק”ג, בסיס גלגלים: 257.5 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.3 שניות, מהירות מרבית: 226 קמ”ש, צריכת דלק (מבחן): 10.5 ק”מ לליטר, מחיר: 229,900 שקלים

תודה גדולה למסלול המרוצים בפצאל על העזרה בצילומים ובעריכת המבחן

הפוסט סובארו BRZ החדשה במבחן דרכים – מתכון מנצח הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

GT86 ועוד 458 שווה GT4586 ?! (עודכן)

אריאל אלסיבוני — Tue, 01 Nov 2016 15:53:41 +0000

תכירו, טויוטה GT4586 – החלפת המנוע הכי מטורפת שנעשתה על שלדת הטויובארו. ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות – הביטוי הזה מקבל משמעות עמוקה יותר כשרואים את הפרויקט האחרון של ריאן טורק. אפשר להתסכל, אפשר לקנא, אבל בעיקר אפשר להעריך – איזה שידוך לא שגרתי ומושך נוצר שם, מעבר לים.

הרעיון פשוט, לבצע את אם כל החלפות המנועים ל-GT. בחו”ל לא נדיר לראות מכוניות כאלו עם מנועי V8 והרבה יותר כוח ממה שמפיקה הטויובארו במקור.

טורק הלך עד הסוף, אם כבר V8 – אז אחד שטס לסל”ד סטרטוספרי, אחד שלקוח ישר מפרארי 458. לא בדיוק משהו שרואים כל יום. שניה לפני שאתה מחפש מנוע של 458 שאיביי – העבודה כאן הרבה יותר עמוקה ויסודית מסתם החלפת מנוע. הרי ה-V8 של ה-458 (בעלת המנוע המרכזי) לא בדיוק נולד בכדי להתאים לתא המנוע הצפוף של הטויובארו (ארבע ציל’, מנוע קדמי). אז המכונית הזו בנויה למעשה מחדש. שלדה מחוזקת, גוף מורחב, מיתלים, בלמים, גיר, בלמים – אין כאן באמת שום קשר למכונית הבסיסית.

מערכת הפליטה לדוגמה, יוצרה ביד והיתה צריכה להידחס בין הגדות של ה-V8 האדיר למה שנשאר מגופה של הטויוטה הזו. כל הפבריקציה הזו, עלתה הרבה כסף בטח כשמתחשבים בזמן הבנייה הקצר (כשלושה חודשים) – אבל זה בטח לא מזיז לספונסרים של טורק.

אחרי שהוצגה בכל מקום אפשרי בארה”ב לוקח אותה סוף סוף ריאן טורק לסשן דריפטים מלא וראשון על מסלול פתוח. תפתחו את הרמקולים ותהנו:

הפוסט GT86 ועוד 458 שווה GT4586 ?! (עודכן) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סובארו BRZ במבחן: יחידה במינה

אריאל אלסיבוני — Thu, 14 Apr 2016 16:41:22 +0000

אז כן, יש לה את זה, עדיין. אבל בוא נחכה עם זה רגע. אם אתה עדיין לא מכיר את סובארו BRZ בוא נציג אותה בקצרה. מכונית ספורט קופה (2+2) , פרי פיתוח משותף של טויוטה וסובארו. מה שהנחה את התהליך היה עקרון פשוט, בסיסי. משקל נמוך, חיבור גבוה ולא יותר מדי אחיזה. המטרה של שתי החברות היפניות היתה לייצר מכונית ספורט נגישה יחסית שתהווה כלי נהיגה. בלי כמעט ובלי אבל. יש כאן מנוע בוקסר בעל ארבע בוכנות בנפח 1,998 סמ”ק שסובארו הביאו לפרויקט, עליו מולבשת מערכת ההזרקה של טויוטה (D4-S) ההספק נאה אבל לא מרשים וכך גם נתוני הביצועים. הכוח הזה עובד לגלגלים האחוריים דרך תיבת בילוכים ידנית בת 6 מהירויות של אייסין (שוב תרומה מטויוטה ויש גם אפשרות לבחור בתיבה אוטומטית בעלת 6 מהירויות) וזו מחוברת לגלגלים האחוריים דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה.

המשקל נמוך בניגוד למקובל בימינו 1220 ק”ג לגרסת הבסיס. זה אולי לא נשמע מעט אבל כשמשווים את זה מול מכוניות כמו גרסת ה-GTI של הגולף (1370 ק”ג) זה נשמע פתאום קל מאוד. המשקל הנמוך נתרם על ידי שימוש באלומיניום, תכנון חכם ולא בא על חשבון המימדים. זו מכונית בגודל מלא. היא לא נראית ולא מרגישה מניאטורית כמו מכוניות אחרות ששומרות על משקל נמוך (ע”ע המיאטה החדשה) וגם אם העיצוב לא יהיה לטעמו של כל אחד – הבט בתמונות – זו מכונית שעולה 226,000 שקלים. אני לא מכיר עוד מכונית ספורט קופה ייעודית שנמכרת כאן בסכומים כאלו.

צלם: שחר אלגזי

כבר כשעומדים לידה אפשר להבין שאנחנו נכנסים למשהו אחר – היא נמוכה מאוד, כמעט כל המכלולים הכבדים והמשמעותיים מרוכזים בגובה הברך ומטה. הכניסה באמת מצריכה מאמץ מסויים אבל ברגע שאתה בתוכה אתה מרגיש טוב ונכון. תנוחת הישיבה נמוכה כראוי, אתה כמעט על הרצפה, ההגה והדוושות ישר מולך, כמעט ניצבים אליך ממוקמים בצורה מושלמת. תעלת ההינע הגבוהה מצד ימין והגיר עם המהלך הקצר שנופל ישר ליד – כל אלו חוברים למושב הקשה והאוחז ומסבירים לך שהמטרה שלך ושלה אחת. יש תחושה ברורה שהמסה העיקרית של הרכב הזה ואתה נמצאים באותו הגובה, מחוברים, וההרגשה העוטפת הזו נדירה היום ותורמת לתחושת החיבור והבטחון.

המושבים האחוריים יתאימו לחתולים ונערות גומי אבל כשאין ברירה אפשר לשנע ארבעה אנשים ב-BRZ. המושב האחורי גם מתקפל מגדיל את נפח תא המטען והופך אותו לשימושי למדי בתוך המכונית הלא כל כך שימושית הזו. ואני מבטיח שלא תקרא יותר מילה על שימושיות במבחן הזה, צריכת הדלק עמדה במבחן על 9.2 ק”מ לליטר. הנה, זהו, לא מדברים על שימושיות יותר. תא הנוסעים תכליתי מאוד, האבזור טוב אבל לא נדיב בצורה יוצאת דופן. החומרים טובים וכך גם ההרכבה אבל אין כאן שום תחושת הידור.

איך זה נוסע?

לחיצה על כפתור ההנעה והבוקסר היפני מתעורר. אם אתה מאלו שאוהבים ביצועים בקו ישר אתה לא תאהב אותו. הנתונים מספרים על 7.6 שניות למאה קמ”ש וציוד המדידה שלה הראה 8.3 שניות ואז החלטנו להפסיק להתעלל במצמד. גם הבלמים מספקים ולא יותר מזה. יש תחושה ולינאריות בדוושה אבל במהירות גבוהה באמת חסרה מעט נשיכה. אלו שתי התלונות היחידות שיש לי מול סובארו BRZ.

היכולת של הסובארו היא לא משהו שאפשר להצמיד אליו מספר. יש מכוניות מהירות ממנה בקו ישר ויש מכוניות שעולות כמוה שיהיו מהירות יותר בכביש המפותל. הסיפור של סובארו BRZ הוא לא היכולות שלה, אלא העובדה שהיא מאפשרת לך למצות את היכולות שלך. הנהג והנהיגה ב-BRZ הם הסיפור ולא שום דבר אחר.

צלם: שחר אלגזי

המיתלים קשוחים למדי, ובכביש מפותל כזה שלא סלול בקפידה הם מתחילים לעבוד ולהיות הגיוניים ככל שהעומס עולה. לא משנה כמה מהר תיסע או כמה ינוע הגוף על המתלים הסובארו נשארת נאמנה לקו שמכוון ההגה. וזה הגה מצוין, יש בו מעט פידבק ומשקל טוב במהירות בינונית ומעלה אבל בעיקר יש כאן דיוק ותחושת חיבור יוצאת דופן לגלגלים הקדמיים. אותם גלגלים קדמיים מראים מעט מאוד תת-היגוי והכניסה לפניה יכולה להיות חדה ומהירה מאוד. וזה מביא אותי לאיך שהיא מרגישה בכביש המפותל. סובארו BRZ היא מכונית מאוד ניטראלית, עם קמצוץ של תת היגוי במגבלות כאמור וחלק אחורי חי למדי. זה לא אומר שהיא יוצאת להחלקות כוח בכל פניה – אף אחד לא נוהג ככה בכביש הציבורי – זה אומר שיש תחושה כל הזמן שהגלגלים האחוריים מהדקים את קו הפניה, עוזרים לך לקחת את הסיבוב ומזכירים לך שיש כאן הנעה אחורית. רוצה להוציא אותה, בשלב הזה שבוא היא נעה מעט באחוריה, תן עוד גז ועוד קצת הגה, והזנב יתחיל לנוע בצורה קלה לשליטה וסופר הדרגתית. המנוע מנגן כינור שני כאן, עם תגובות נהדרות שיכולות להיות רק למנוע אטמוספרי טוב ונכונות לטוס במעלה הסל”ד גם אם הצליל שלו לא מלהיב במיוחד.

בניגוד להרבה מכוניות שמתהדרות ביכולת ספורטיבית ומתחילות להתפזר ברגע שאתה מתחיל לדחוף אותן לכיוון המגבלות – סובארו BRZ הזו זורחת ככל שאתה לוחץ אותה יותר. דחוף אותה אל הקצה, בלום מאוחר , השלך אותה לתוך הפניה, הכול בסדר. אין מחאות, אין חריקות צמיגים שלא כיוונת אליהן, אין תת היגוי מכוער, ואין שום דבר שיעצור אותך. ככל שדוחפים את המכונית הזו יותר, לקצה שעון הסל”ד, לקצה גבול האחיזה, היא הולכת ופורחת יותר ויותר. אני מכיר את המכונית הזו די טוב, ועדיין לא גיליתי מקום בו היא אומרת די, מספיק, אני לא רוצה לשחק יותר. וגיליתי מקומות כאלו במכוניות ספורטיביות שעולות הרבה יותר ממנה.

בסופו של יום

במגרש סגור היכן שאנחנו עורכים את בדיקות הסלאלום, תאוצה, בלימה ומעגל החלקה ביצעתי ניסוי קטן. התקרבתי לפניה עם כ-100 קמ”ש על השעון בהילוך שלישי. הורדה לשני, שיחרור הדרגתי של הקלאץ’ והפניה של ההגה – בלימת המנוע ספק מאטה ספק בולמת את הגלגלים האחוריים (שיפט-לוק) והזנב יוצא, ויש לך את כל הזמן והכלים לחבר בחזרה את הגז להחלקת כוח ארוכה ונשלטת. אם תרצה, זו סובארו BRZ ברגע אחד. אין עוד מכונית חדשה שנמכרת בארץ שיודעת לעשות דברים כאלו וממשיכה לעשות אותם יום שלם, בלי להתלונן, בלי להדליק נורות אזהרה בלוח השעונים, בלי להגביל את הנהג שלה.

בלי מכלולים יוצאי דופן, בלי נתונים של מכונית על, יש כאן חבילה טיבעית, ברורה, שמהווה פלטפורמה מהנה מאין כמוה לכל מי שאוהב את מלאכת הנהיגה. מהנה פי כמה מרבות, נחשבות ויקרות ממנה.

נתונים: 1,998 סמ”ק, 200 כ”ס ב-7,000 סל”ד, 20.9 קג”מ ב-6,600 סל”ד, 1,220 ק”ג, 9.2 ק”מ לליטר (במבחן), מחיר: 226,000 שקלים

הפוסט סובארו BRZ במבחן: יחידה במינה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים