AC קוברה החדש הוצגה תחילה בגרסת רודסטר ובקיץ האחרון גם בגרסת GT סגורה והיא מציעה כמה אופציות הנעה ותצורה, כולם שריריות, קרביות ובעיקר יקרות. AC קוברה מעולם לא הייתה מכונית ספורט עממית, אבל מחירה של AC קוברה המודרנית נמצא עמוק בטריטוריית האקזוטיקה. מחירה של גרסת הרודסטר מתחיל ב-285 אלף פאונד ואילו גרסת ה-GT יקרה בעוד כ-50 אלף פאונד נוספים.

כדי לפנות לקהל רחב יותר ועשיר קצת פחות, שוקדים בימים אלו ב-AC על הצגת גרסה מוזלת ועממית יחסית לקוברה. סביר להניח שהגרסה המוזלת תשתמש בקצת פחות סיבי פחמן ובמכלולים מעט יותר פשוטים. אבל מה שמעניין במיוחד הוא שהיא לא תעשה שימוש במנוע V8, שזה סותר את הקונספט הכללי של הקוברה שנולדה במקור מתוך הרעיון של שתילת מנוע V8 אמריקאי שרירי בשלדה של מכונית ספורט אירופאית קלה.

הגרסה המוזלת של AC קוברה תעשה שימוש במנוע ארבעה צילינדרים מוגדש בנפח 2.0 ליטרים, שכרגע לא ידוע מה מקורו, שיוצע לטענת החברה בהספקים של עד 390 כ”ס. זהו לא הספק נמוך בהרבה מאשר בגרסה הבסיסית של הקוברה שבה מנוע ה-V8 שמגיע מפורד מוסטאנג מספק 450 כ”ס, כאשר בזכות משקל עצמי נמוך יותר משמעותית הפער בביצועים לא אמור להיות גדול. מצד שני, שוב, איך קוברה יכולה להיות בלי מנוע V8?

אם זה לא מספיק, ב-AC מתכוונים להציג את הגרסה החדשה גם עם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בנוסף לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה. אבל זה כבר פחות מפתיע לאור העובדה ש-AC מציעה כבר אופציה לגרסה אוטומטית עם מנועי ה-V8 עם תיבת הילוכים בעלת עשרה יחסי העברה מתוצרת פורד.

הפרטים המלאים על גרסת הארבע צילינדרים של AC קוברה אמורים להיחשף באביב הקרוב לקראת תחילת ייצור ב-2026, כאשר ב-AC קוברה מבטיחים לשמור על רמת ביצועים ואקסקלוסיביות גבוהים. המחיר כאמור נגיש יותר, אבל מסתבר שלא בהרבה, כאשר AC מאפשרת לקבל הזמנות כבר כעת עם מחיר התחלתי של 235 אלף פאונד. כלומר 40 אלף פאונד פחות ממחירה ההתחלתי של AC קוברה רודסטר עם מנוע V8. לטעמנו, לא חיסכון גדול מספיק כדי להצדיק ויתור על המנוע שמעניק לקוברה את האופי האמיתי שלה.

הפוסט בקרוב: AC קוברה בגרסה מוזלת בלי מנוע V8 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

AC קוברה הוצגה כמובן בתצורת רודסטר כמו הדגם הקלאסי, וכעת חושפת החברה תמונות ופרטים ראשונים על גרסת קופה על בסיס הקוברה החדשה. מדובר בצעד מעניין, שכן AC ייצרה גרסת קופה לקוברה רק בשנת 1964 כדי להשתתף במרוץ הלה-מאן ומעולם לא ייצרה באופן סדרתי קוברה בתצורת קופה לקהל הרחב. גרסאות קופה של הקוברה שכן יוצרו נבנו על ידי סדנאות חיצוניות, כשהזכורה ביותר היא שלבי דייטונה הנדירה והנחשקת על ידי אספנים.

גרסת הקופה החדש של AC קוברה שומרת על המראה הקלאסי של דגם הרודסטר, כשהיא מוסיפה לו גג מתכת סגור המתעגל לאחור, עם שמשה אחורית קטנה ועיצוב זנב חדש המשלב מעין ספויילר מובנה בסגנון Ducktail” בקצהו. שינוי נוסף ביחס לדגם הרודסטר הוא מיקום צמד פתחי המפלט במרכז הדיפיוזר האחורי ולא, אל תחפשו את דלת תא המטען כי היא פשוט לא קיימת. נתוני המידות זהים לאלו של גרסת הרודסטר עם אורך של 422.5 ס”מ, רוחב של 198 ס”מ ובסיס גלגלים קצרצר של 257 ס”מ.

AC קוברה GT קופה תעשה שימוש באותה שלדת אלומיניום מרחבית חדשה שפותחה עבור גרסת הרודסטר, וכמותה תעשה שימוש במנוע V8 בנפח 5.0 שמגיע מפורד מוסטאנג GT, אך בגרסת הקופה הוא יוצע בשלוש תצורות שונות. בגרסתו הבסיסית והאטמוספרית יספק המנוע 450 כ”ס צנועים. מעליו תוצע גרסת S בה מקבל המנוע מגדש על המקפיץ את הספקו ל-720 כ”ס, כ-60 כ”ס יותר מאשר גרסת הרודסטר. בפסגה תוצע גרסת “קלאבספורט” ממוקדת מסלול אך חוקית לכביש שתיוצר ב-99 יחידות בלבד שבה המנוע מתוגבר ומספק 800 כ”ס.

ה-GT תוצע עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה, כשלא מן הנמנע שתוצע כמו בגרסת הרודסטר אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 10 יחסי העברה של פורד. המרכב יהיה עשוי כולו מסיבי פחמן כדי לאפשר משקל נמוך של פחות מ-1,450 ק”ג עבור גרסת הקלאבספורט, עם חלוקת משקל מאוזנת של 50:50.

המפרט המלא יתגלה עם החשיפה המלאה, אבל בהסתמך על גרסת הרודסטר הביצועים אמורים להיות באזור 4.5 שניות ל-100 קמ”ש בגרסה האטמוספרית ופחות מ-3.5 שניות ל-100 בגרסת מגדש העל. מה שכן ידוע הוא המחיר עבור מי שמעוניין לשריין לעצמו כבר כעת מכונית מהייצור המוגבל, והוא יחל ב-325 אלף פאונד ללא מיסים כאשר מכוניות ראשונות שיהיה מגרסת הקלאבספורט אמורות להימסר ללקוחות בלקראת סוף 2025.

הפוסט AC קוברה המודרנית מקבלת גרסת קופה סגורה ועד 800 כ”ס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים