אבל השאלה הייתה לגבי השיא האולטימטיבי, והתשובה הנכונה היא 6:11.13 דקות אותו קבע סטפן בלוף בפורשה 956 עוד בשנת 1983.

הסיבות לאיך שיא הקפה החזיק 35 שנים הן רבות אבל בשורה התחתונה מאז אותו מרוץ לא התחרו רכבי מרוץ ברמה של גרופ C כמו אותה פורשה 956 על הנורדשלייפה.

פורשה עורכת השנה מעין ״מסע פרידה״ ל-919 (עם גרסת איוו משוחררת מכל רגולציה של קטגורית מרוצים) שהתחרתה בשנים האחרונות בסבב מרוצי הסיבולת העולמי (WEC). המסע החל עם שבירת שיא ההקפה האולטימטיבי בספא שבבלגיה (7 עשיריות מהיר יותר מהשיא שקבעה פורמולה 1). ועתה נראה שהגיע תורו של הנורבורגרינג.

בחודש מאי האחרון שריינה לעצמה פורשה את כל המסלול ליום אחד לצורך “בדיקות כלליות” לטענתה. לאותן “בדיקות” שמה פורשה מאחורי ההגה את טימו ברנהארד, נהג מרוצים של החברה, אחד עם המון ניסיון סביב הרינג. בסופו של אותו היום רשם ברנהארד מספר הקפות מתחת ל-6 דקות. זמן הקפה מדויק אין – בסוף כל הקפה, במקום לחצות את קו הסיום, ברנהארד חזר לרחבת הטיפולים מבלי להשלים הקפה שלמה מדודה.

אז איך בדיוק הגענו להקפה של 5 דקות או פחות? מישה צ׳ארודין, בלוגר ביוטיוב, שגר ועובד צמוד למסלול תיעד באותו היום את ניסוי הכלים של פורשה ובמקרה (או לא) הוא עמד מספיק קרוב לאחד המארשלים סביב ההקפה בשביל לשמוע את ההודעות בקשר. בסרטון שהעלה הוא משווה את הזמן שלקח ל-919 איוו להגיע לכל עמדת מרשל לעומת ה-911 GT2RS ואז חישב באחוזים כמה מהר יותר היא עברה את אותו קטע של המסלול.

ההבדל בין הזמנים יחד עם יכולת החישוב של צ’ארודין מצביעים על זמן תיאורתי של 5:09 דקות. ואם לוקחים בחשבון באותו היום שטמפרטורות המסלול והאוויר היו גבוהות משמעותית ממצב אידיאלי, מה שפוגע בביצועי הצמיגים ובמנוע הטורבו קטן הנפח, נראה שאותן 9 שניות יהיו ברות קיזוז. אל תזלזלו ביכולת החישוב של צ’ארודין, בסרטונים קודמים חישב את זמני ההקפה של ה-GT2RS וה-GT3RS בהבדל של פחות משניה מהזמן הרשמי.

האם לדעתכם פורשה יחזרו השנה לקבוע זמן רשמי ואם כן מה הוא יהיה? בינתיים אתם מוזמנים להעיף מבט בסרטון עם הסבר מפורט ותיעוד חלקי של הפורשה 919 איוו.

הפוסט פורשה 919 בנורבורגרינג – הקפה בפחות מ-5 דקות?! הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

1. פורשה 919 Hybrid התחרתה בקטגוריה הבכירה ביותר במרוצי הסיבולת. אפשר לקרוא לזה WEC ואם רוצים לדייק אז LMP1 שזה Le Mans Prototype בצורתה הבכירה ביותר.

2. כמו שבטח הבנתם, מדובר ברכב היברידי. אז יש פה גם מנוע V4 בנפח שני ליטרים וגם הנעה חשמלית עם סוללות ליתיום-יון. כל זה שוקל 875 ק”ג. כבר סיפרנו לכם עליה, בעבר למי שחייב פרטים נוספים.

3. עם הניצחון שלה ב-2015, ה-919 שברה רצף של חמש שנים רצופות בהם אודי ניצחה את מרוץ הלה-מאן. אודי ניצחה בלה-מאן מאז שנת 2000 לא פחות מ-13 פעמים עם מכונית מונעת מנוע דיזל. היא הובסה על ידי מכונית היברידית. רק אומרים…

4. הניצחון הראשון של פורשה היה בשנת 1970, עם פורשה 917 האייקונית. גם היא שברה רצף של חברה קטנה בשם פורד עם ה-GT-40.

5. כדי להראות את הפוטנציאל של המכונית, בחודש שעברה פורשה לקחה אותה למסלול הבלגי SPA-FRANCORCHAMPS. עם מעט שינויים טכניים, פורשה שברה את שיא המסלול הלא רשמי שנקבע לפני כן על ידי לואיס המילטון עם מכונית פורמולה 1. 1.41.770 דק’, 783 אליפות השנייה מהיר מהזמן של המילטון.

6. זאת לא הפעם הראשונה שפורשה לוקחת את ה-919 לסיבוב דאווין בעיר. בפעם הקודמת היא עשתה את זה בלונדון ב-2016 עם מארק וובר.

7. פורשה עוזבת את האליפות כדי להשקיע באליפות הפורמולה E. מדובר באליפות של רכבים חשמליים, ואם זה נראה לכם מצחיק, אז גם מרצדס נוטשת את ה-DTM לטובתה. הרבה אנשים הפסיקו לצחוק, בטח אחרי שגם אודי הודיעה שהיא פורשת ממרוצי הסיבולת.

הפוסט וידאו: פורשה 919 בסיבוב פרידה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים