מתחת למכסה המנוע שוכן וי-12 בנפח 6.5 ליטר המפיק 800 כ״ס! ובזכות העובדה שהמנוע (עדיין) אטמוספרי שיא ההספק מגיע רק ב-8,500 סל״ד. גם שיא המומנט של 73.2 קג״מ מתקבל בסל״ד גבוה מאוד, 7,000 סל״ד ליתר דיוק, אבל לא על חשבון זמינות מאחר ולפי פרארי כ-80% ממנו זמינים כבר ב-3,500 סל״ד הגיונייים יותר. לצורך השוואה, פרארי 812 חזקה מה-F12 שאותה היא מחליפה ב-60 כ״ס ו-2 קג״מ.

2.9 שניות. זה הזמן שנדרש ל-812 להאיץ מעמידה ל-100 קמ״ש, והיא תמשיך להאיץ עד לכ-340 קמ״ש. בדומה ל-F12, ובניגוד ל-GTC4Lusso שהוצגה לאחרונה, הכוח עובר אך ורק לגלגלים האחוריים דרך תיבה כפולת מצמדים (כמו כל דגמי פרארי) בעלת 7 הילוכים עם יחסי העברה ייחודיים רק ל-812.

פרארי 812 סופרפאסט צריכה לדעת איך לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. איך לשלב התנהגות GT נוחה ונעימה ביחד עם התנהגות של מכונית ספורט מושחזת. זהו התפקיד שתמיד פרארי ייעדה למכונית הדגל שלה. לצורך זה פרארי משתמשת בכל הטכנולוגיה שיש בארסנל שלה. היגוי חשמלי (לראשונה בפרארי), בקרת החלקה צידית (דור חמישי) ומערכת היגוי אקטיבית. המשקל, אגב, נשאר זהה בדיוק ל-F12, ועומד על 1,525 ק״ג למרות גידול קטנטן במימדים והתוספות הטכנולוגיות.

אמנם ה-812 דומה מאוד ל-F12, אבל העיצוב הוא גרסה מעודכנת ומודרנית יותר הן בחוץ והן בתא הנוסעים. מבחוץ שמרה פרארי על מכסה המנוע המוארך שמאפיין את דגמי המנוע הקדמי שלה. פנסי לד מלאים עוזרים לטאץ׳ המודרני, והעיצוב של החלק האחורי מזכיר שילוב של ה-GTC4Lusso ואפילו קצת קורבט. בנוסף פרארי מאמינה באביזרי אווירודינמיים אקטיבים על-פני כנפיים וספויילרים למיניהם ולכן ציידה את ה-812 בפתחים בקדמת ואחורי המכונית שיודעים להיפתח על-מנת לספק יותר או פחות יכולת הצמדה לכביש בהתאם לצורך.

גם תא הנוסעים שומר על המסורת של פרארי – עם הרבה מתגים שונים על ההגה עצמו שכוללים את הווישרים, פנסים ואיתותים מעבר למה שאנחנו רגילים במכוניות אחרות. לחיוב נציין את מסך המידע מול הנוסע שיכול להציג מידע כמו מהירות, סל״ד וכו׳. את ההצגה הרשמית תערוך פרארי בתערוכת ג׳נבה שתפתח בתחילת החודש הבא.

הפוסט פרארי 812 – כי אין כמו 800 כ”ס אטמוספרים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים