4X4 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סובארו פורסטר ספורט במבחן דרכים: בדרך שלו

אופיר דואק — Sun, 22 Sep 2024 09:46:35 +0000

במונחים של תעשיית הרכב סובארו נחשבת יצרנית קטנה יחסית. למרות אי אילו שיתופי פעולה בעבר ובהווה, ובעלות חלקית של טויוטה, סובארו עדין נחשבת לחברה עצמאית. זה לא עניין של מה בכך בתעשייה כל כך תחרותית שמשתנה בקצב מהיר. מה שעזר לסובארו להישאר עצמאית הוא הדגשת הייחודיות שלה וההתמקדות שלה בנישות ספציפיות, ואין כמו סובארו פורסטר כדי להמחיש זאת.

מערכת ההנעה הכפולה הקבועה של סובארו נמצאת איתנו מאז שנות ה-70 אז התקינה אותה בדגמי הסטיישן שלה והקדימה בשני עשורים את אופנת רכבי הכביש-שטח. כיוון שהייתה ייחודית בנוף, הלכה וצברה לעצמה סובארו לקוחות נאמנים באזורים ושווקים גיאוגרפיים בהם להנעה הכפולה היה יתרון מוחץ גם עבור מי שלא מחפש לטייל בשטח אלא רק להתנייד ביום-יום.

הדור הראשון של הפורסטר נולד בדיוק כאשר הביקוש לרכבי SUV היה בשיא ואף אחד עוד לא ידע להגות את המילה “קרוסאובר”. סובארו לקחה את האימפרזה הפופולארית בגרסת הסטיישן, הגביהה אותה במעט, העניקה לה איפור שטח אופנתי ואפילו הציעה גרסת טורבו שרירית. הפורסטר היה נמוך בהרבה מרכבי SUV, אבל גם הרבה פחות מגושם מהם, התנהג הרבה יותר טוב על הכביש ועדין הציע יכולת תנועה נאותה על שבילים שהיא הרבה מעבר למה שרוב לקוחות רכבי הכבישטח באמת הזדקקו לו.

עשור לאחר מכן קראו לזה קרוסאובר, ורכבים מוגבהים על בסיס מכוניות נוסעים רגילות, אפילו ללא הנעה כפולה, הלכו וכבשו את שווקי הרכב בכל פינה על גבי הגלובוס. והפורסטר? הוא פחות או יותר שמר על אותה נוסחה כללית, קנה לעצמו קהל מעריצים אדוק והפך לדגם המצליח ביותר של סובארו בארה”ב, מה שאומר שסובארו לא יכולה להמר יותר מידי. מצד שני, אי אפשר להישאר מאחור מול התחרות העזה.

מתכון מוכר
הדור החדש והשישי במספר של סובארו פורסטר הוצג בתחילת השנה ונחת די מהר בישראל. במבט ראשון הפורסטר החדש נראה שונה. תפוח יותר, עם קווי גוף רבועים מבעבר וחזית מודגשת ושרירית. הכוונה של המעצבים ברורה, והיא לנסות לשוות לפורסטר מראה קשוח יותר של SUV, מה שממשיך את מגמת ההתרחקות ממראה הסטיישן הקליל והמוגבה שאפיינה את הדורות הראשונים. הפורסטר החדש מצליח להיראות עדכני ושונה, אבל גם להסתיר את העובדה שהוא מתבסס על הדור היוצא, כפי שמסגיר בסיס הגלגלים שאורכו נותר על 267 ס”מ. גם נתון הגובה של 173 ס”מ נותר ללא שינוי, כך שהוא עדין גבוה מרוב המתחרים בסגמנט, אבל זה גם מה שמאפשר לו להתהדר במרווח גחון לא שגרתי של 22 ס”מ.

סביבת הנהג מיישר קו עם זה של הקרוסטראק המחודש. זה אומר בראש ובראשונה מסך מולטימדיה אנכי וגדול המרכז בתוכו את רוב פונקציות התפעול, כולל אלו של בקרת אקלים, אך בסובארו הותירו את הפיקוד עליה קבועה בתחתית המסך ועדין שמרו על מתגים פיזיים לשינוי הטמפרטורה. גרפיקה אמנם מעט מיושנת אבל הממשק ברור ולא מתחכם כשהוא מצטרף להנדסת אנוש פשוטה למדי, כזו שלקוחות סובארו חוזרים יכולי להתמצא בדור החדש בלי בעיה. עם זאת, לוח המחוונים האנלוגי בשילוב מסך קטן במרכזו כבר נראה מיושן. תא הנוסעים משדר תחושה מהודקת אבל לא מהודרת במיוחד למרות המושבים דמויי העור, יותר שימוש בחומרים רכים ושילוב הצבעים הדו-גווני. משהו במרקמים וריבוי סוגי הפלסטיק עדין מרגיש פשוט מידי. כיוון שהמידות לא השתנו כך גם מרחב הפנים נותר מוצלח עם תנוחת ישיבה גבוה גם ליושבים מאחור.

שבילים מוכרים
גם מתחת מכסה המנוע לא מביא הפורסטר החדש בשורה מהותית. תמצאו שם את אותו מנוע בוקסר אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר מהדור הקודם בשידוך לתיבת הילוכים רציפה. בלי שום סיוע חשמלי כלשהו. השילוב הזה עדין לא רע, בעיקר בזכות תיבת הילוכים שלמרות הססנות קלה ממקמת את המנוע בסל”ד בו יש לו מה להציע. המחיר הוא כמובן רעש, אך נדמה שבידוד הרעשים מוצלח מבעבר וכבר אין את צליל “מכונת הכביסה” מהתמסורת תחת עומס. הביצועים מספקים, גם אם אין תחושה נמרצת למדי ונותר רק להצטער שבסובארו ויתרו על גרסאות הטורבו. צריכת הדלק לא הרשימה במיוחד, כ-10 ק”מ לליטר.

על הכביש אין הפתעות. הפורסטר מכוון לשוק האמריקאי ומביא איתו רכות בסיסית אך לא מוגזמת, עם יכולת ספיגה טובה למדי של רוב מפגעי הכביש. ישנן זוויות גלגול קלות תחת עומס וההגה מדויק יחסית אך לא מהיר במיוחד כשאת עיקר הביטחון לנהג מייצרת מערכת ההנעה הכפולה המספקת שפע של אחיזה. תפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות מוצלח, ובקרת השיוט האדפטיבית בסיוע שמירת הנתיב עוזרים להפוך את הפורסטר לבן לוויה נינוח לנסיעות ארוכות.

אותה מערכת הנעה כפולה היא נכס עבור הפורסטר שיחס עם מרווח הגחון מביא איתו גם שני מצבי נהיגת שטח במערכת ה-X Mode המתאימה את העברת הכוח ותפקוד בקרות האחיזה ומערכת בקרת ירידה במדרון. כל התכונות הללו לא הופכות את הפורסטר לרכב שטח קשוח שלועס סלעים בכל סוף שבוע, אבל הן בהחלט מעניקות לו יכולת שטח גבוהה בהרבה מהמוצע הקטגוריה גם בקרב מתחריו המועטים שעוד מעזים להציע הנעה כפולה. עם מיגון גחון יעיל, צמיגים בעל פרופיל קרבי יותר ונהג מיומן הפורסטר יוכל להגיע רחוק כל עוד לא ידרש להתמודד עם אתגרים שהם מעבר למגבלות הטבעיות שמציבים לו זוויות המרכב ומהלך המתלים.

בחזרה ליער
אם אהבתם את הפורסטר הקודם אין שום סיבה שלא תאהבו את הדור החדש שלו שמביא איתו מראה עדכני, אם כי פחות סטיישני, ממשק מולטימדיה מודרני יותר ומערך בטיחות משופר. היה מצופה מסובארו להציע יחידת הנעה יעילה יותר ולבצע שדרוג מהותי יותר באיכות את הנוסעים, שהיו משדרגים מהותית את החבילה הכוללת, ועדין הפורסטר ממשיך להציע את מה שתמיד הצטיין בו: שילוב של שימושיות, נוחות ויכולת שטח שאין למתחרים.

דווקא לאור השינויים הקלים’ קשה להתעלם גם מכך שבהיעדר גרסת כניסה מוזלת הפורסטר כבר דורש סכום של יותר מ-200 אלף שקלים במידה שאתם רוצים קרוסאובר משפחתי יעיל שאפשר גם לטייל איתו בשטח. קהל הלקוחות המסורתי לא יתרגש מכך, כי הפרוסטר ימשיך להוביל אותם בשבילים האהובים עליהם ביער.

סובארו פורסטר ספורט – תעודת זהות
מנוע: 2,498 סמ”ק, בוקסר 4 צילינדרים, הספק: 180 כ”ס ב-5,800 סל”ד, מומנט: 24.6 קג”מ ב-3,700 סל”ד, תמסורת: אוטומטית רציפה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 267 ס”מ, משקל: 1,619 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.4 שניות, מהירות מרבית: 204 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 12.5 ק”מ לליטר, מחיר: 219 אלף שקלים

הפוסט סובארו פורסטר ספורט במבחן דרכים: בדרך שלו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סובארו קרוסטרק במבחן דרכים – בדרך משלו

אופיר דואק — Mon, 03 Jul 2023 06:32:56 +0000

ייחודיות, אופי ומסורת הם דבר שכבר קשה למצוא בעולם הרכב כיום. בטח כאשר מכל עבר צצים יצרנים ומותגים חדשים שעד לפני מספר שנים לא שמענו על קיומם (או שהם כלל לא היו קיימים). סובארו היא אחת מהיצרניות הללו ששומרת באדיקות על ה-DNA שמאפיין את דגמיה כבר לא מעט עשורים. בתור חברה קטנה יחסית היא חייבת לשמור על המאפיינים הללו שבזכותם קנתה לעצמה קהל לקוחות אדוק בשווקים ספציפיים מאד.

למען האמת זה עדין עובד, קחו את השוק האמריקאי כדוגמא. סובארו לעולם לא תציע מגוון גדול ותמכור כמו טויוטה, אבל היא נהנית משוק יציב של נאמני המותג לצד רמת מכירות שעולה בעקביות וגורמת ללא מעט יצרניות גדולות ומבוססות יותר לקנא. לכן, פלא שחשיפת רוב הדגמים החדשים שלה נעשית דווקא שם?

סובארו קרוסטרק החדש נחשף לראשונה מחוץ ליפן בארה”ב כמובן, זה קרה בתחילת השנה בתערוכת שיקגו. אם אתם לא סבארואידים אתם בטח שואלים מה זה קרוסטרק? אבל אתם בטח מכירים אותו כעשור כסובארו XV. אך משלהי הדור הקודם הוא החל להגיע לכאן בתקינה אמריקאית בשם קרוסטרק וכך גם הדור החדש והשלישי במספר.

סובארו XV, סליחה קרוסטרק, החל את דרכו בראשית העשור הקודם כגרסה מוגבהת עם איפור שטח לאימפרזה האצ’בק. עם הזמן דווקא גרסת הקרוסאובר דחקה את מקומה של האימפרזה, ובדור החדש בחרו בסובארו להציג דווקא את הקרוסטרק כחצי שנה לפני האימפרזה. בפועל שתי המכוניות חולקות גם הפעם בסיס משותף, הפלטפורמה הגלובלית המודולארית של סובארו, ששימשה גם את הדור הקודם.

כמו תמיד כשמוצג דור חדש ישנן שלל הבטחות לשיפור בכל תחום אפשרי. לפחות במה שנראה לעין, הדמיון של סובארו קרוסטרק החדש לקודמו די גדול. נכון, ישנן יחידות תאורה עדכניות מלפנים ומאחור, שבכה חדשה והחרטום נראה מעט זורם יותר, אך בסך הכל הצללית דומה וכך גם התוספות מסביב שמצהירות “קדימה, בוא נרד אל השביל”. גם המידות נותרו כמעט זהות. ס”מ יותר לפה, חצי ס”מ לשם. כך שבהתאם לכך מרחב הפנים נותר דומה (מספק לשני מבוגרים מאחור ולא הרבה מעבר לכך) וכך גם תא המטען שנותר עדין קטן יחסית למקובל ובעל שפת הטעינה גבוהה.

השינוי המשמעותי בתא הנוסעים נעשה בקונסולה המרכזית, כאשר בשתי רמות הגימור ישנה מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך אנכי 11.6 אינץ’ גדול השולטת חלקית גם בבקרת האקלים, כאשר השליטה בטמפרטורה נותרה במתגים פיזים. זה מעניק לסביבת הנהג בקרוסטרק נופך מודרני יותר אבל לא בהרבה, שכן לוח המחוונים נותר אנלוגי ורוב המתגים נדדו מהדור הקודם. בגרסת הבסיס תצטרכו להסתפק בשני מסכי 7 אינץ’ במקום המסך הגדול. בסובארו כמובן טוענים לשיפור ברמת החומרים אך למעט בד נעים בדיפוני הדלתות המראה והתחושה עדין פלסטיקית מידי.

אוקי, אז אולי מתחת למכסה המנוע יש לסובארו משהו לחדש לנו. ובכן, לקרוסטרק יש גרסה היברידית, אבל היא לא מגיעה כרגע לישראל ואנחנו מקבלים את אותו מנוע בוקסטר אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר המספק 152 כ”ס ו-20 קג”מ ממוצעים למדי שעוברים לארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים רציפה. הבשורה הטובה היא שהביצועים בקרוסטרק בהחלט מספקים, ולבטח עדיפים משמעותית על גרסת ה-1.6 העצלה מהדור הקודם שכבר לא מיובאת. כל עוד אתם נהגים נינוחים לא תרגישו איטיים ביחס לסביבה והתיבה יודעת לייצר זינוק נחוש מהמקום במטרים הראשונים. אלא שבכל מקרה לא תמצאו כאן מחץ של מנועי טורבו מודרניים ותיבת ההילוכים תזכיר לכם בקול שלמהר בקרוסטרק זה עניין לא שקט. צריכת הדלק לא הרשימה עם 10.5 ק”מ לליטר בממוצע.

ביחס לקרוסטרק הקודם הדור החדש מרגיש מעט קשיח יותר, וזה אומר שליטה טובה יותר בתנודות המרכב בכבישים גליים ובפניות. יחד עם עם מערכת ההנעה הכפולה מציג הקרוסטרק ניטרליות וצייתנות גם בכבישים מפותלים. שהמחיר לכך הוא נוחות נסיעה שנפגמה במעט במהירויות עירוניות, אך מתלי הקרוסטרק עדין יודעים לספוג היטב בורות ושקעים כשהבחירה בחישוקי 17 עם חתך גבוה יחסית תורמת גם היא למשוואה.

אלא שבסופו של דבר ההצדקה למערכת ההנעה הכפולה, מרווח הגחון הנדיב (22 ס”מ) והצמיגים השמנמנים של סובארו קרוסטרק הם כאשר יורדים מהכביש. על גבי השבילים, חוליים או זרועי חצץ, סובארו קרוסטארק ממשיך להציע את מה שאין כמעט לאף רכב קרוסאובר והוא יפלס את דרכו בקלילות על עוד לא יתקל במכשולים שיאתגרו את זוויות המרכב שלו. למרות צמיגים בעלי פרופיל כביש ומהלך מתלה לא גדול, עם קצת עזרה ממערכות בקרת האחיזה היעילות הקרוסטרק יוכל להתקדם גם כשהחול מתחיל להיות קצת עמוק או כשנתקלים בהצלבת צירים. בסופו של הוא דבר יביא אתכם למקומות שקרוב הקרוסאוברים יראו רק בתמונות של מחלקת יחסי הציבור.

למרות בסובארו מצהירים כי מדובר בדור חדש, הקרוסטרק לא שונה בהרבה מקודמו. זה טוב כי הוא עדין מציע יכולת שטח יוצאת דופן עבור קרוסאובר משפחתי עם בונוס של מראה עדכני ותפעול משופר. זה פחות טוב כי הוא עדין סובל מנקודות התורפה של קודמו, ובראשן יחידת הנעה מיושנת וכפועל יוצא מכך גם צריכת דלק לא מבריקה.

במחיר של הגרסה המאובזרת ביותר יש לקרוסטרק חיים לא פשוטים מול שלל קרוסאוברים שעולים עליו בשימושיות, בביצועים ובאיכות תא הנוסעים, אבל לאף אחד אין יכולת שטח כמו שהוא מציע. בעצם יש אחד כזה, וקוראים לו סובארו פורסטר שגרסת הבסיס שלו עולה בדיוק קרוסטרק מאובזר. אם אתם חובבי טיולים, אזי סובארו קרוסטארק החדש יעניק לכם בדיוק את מה שאתם מחפשים גם בגרסת הבסיס בתמורה לויתור על כמה פיצ’רים חיוניים יותר (התרעת תנועה בשטחים מתים) או פחות (גג שמש חשמלי). כך שבסופו של דבר השאלה היא לא אם הקרוסטרק מתאים לכם, אלא אם אורח החיים שלכם מתאים לו.

סובארו קרוסטרק – תעודת זהות
מנוע: 1,995 סמ”ק, בוקסר 4 צילינדרים, הספק: 152 כ”ס ב-6,000 סל”ד, מומנט: 20 קג”מ ב-4,000 סל”ד, תמסורת: אוטומטית רציפה, הנעה כפולה קבועה, בסיס גלגלים: 267 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 10.5 שניות, מהירות מרבית: 198 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (מבחן): 10.5 ק”מ לליטר, מחיר (דגם נבחן): 179,900 שקלים

הפוסט סובארו קרוסטרק במבחן דרכים – בדרך משלו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לקסוס GX החדש נחשף: לנד קרוזר הדור בא

אופיר דואק — Sun, 11 Jun 2023 13:16:13 +0000

במשך שני עשורים משמשת סדרת GX של לקסוס כגרסה המהודרת והיוקרתית של לנד קרוזר פראדו המוכר לנו, בעיקר עבור השוק האמריקאי. כמו הפראדו, גם לקסוס GX, לא עבר שינויים משמעותיים במהלך שנות קיומו, והדור השני שלו המתבסס על פראדו J150 כבר מתגלגל מסוף שנת 2009 – כלומר מושגי נצח בתעשיית הרכב גם כשמדובר ברכבי SUV גדולים.

הדור החדש של לקסוס GX נחשף בסוף השבוע וזה לא היה כל כך רלוונטי עבורנו אלמלא העובדה שהוא ישמש בסיס לפראדו חדש שיוצג בקרוב, והשיווק באירופה יחל ב-2024 מה שאומר שיש סיכוי לא רע שנראה את סדרה GX לראשונה גם בישראל.

לקסוס GX החדש מתבסס על נגזרת GA-F בפלטפורמה המודולארית של קבוצת טויוטה, המשמשת גם לקסוס LX המוכר לנו (ואחיו הלנד קרוזר 300) כמו גם את הטנדרים של טויוטה לשוק האמריקאי, טונדרה והטאקומה החדש שנחשף לפני כשבועיים. הבשורות הטובות הן שההתבססות על פלטפורמה זו מאפשרת ל-GX לשמור על התצורה הקלאסית של שלדת סולם, כאשר ישנו מתלה אחורי רב חיבורי חדש. מעבר לכך מדובר בדור חדש לחלוטין מכל היבט.

המידות גדלו במעט. בסיס הגלגלים התארך ב-6 ס”מ ל-285 ס”מ, כשיחד עם עיצוב הפגושים השונה העלה את האורך הכולל של ה-GX החדש ל-495 ס”מ. הרוחב צמח ב-10 ס”מ משמעותיים ל-198 ס”מ והגובה צמח קלות ל-186.5 ס”מ. העיצוב הפך להיות קובייתי וקרבי, בשילוב תפיחות בולטות במכסה המנוע ,בתי גלגלים מודגשים וקפל בולט בקו חלונות הצד.השבכה הקדמית היא בעלת פרשנות חדשה ל”שעון החול” של לקסוס, ובניגוד לעבר מצליחה להשתלב לא רע עם יתר קווי העיצוב. תא הנוסעים עבר מהפכה, הודות לשילוב של לוח מחוונים דיגיטלי כשלצידו מסך 14 אינטש לשימוש מערכת המולטימדיה ובקרת האקלים.

גם מתחת למכסה המנוע ישנם שנויים מהותיים. מנוע ה-V8 של הדור הקודם פינה את מקומו לטובת מנוע V6 כפול מגדשים בנפח 3.4 ליטר המספק 349 כ”ס – שיפור של 50 כ”ס – בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת עשרה יחסי העברה. לצידו תוצע בעתיד הקרוב יחידת הנעה היברידית כפי שקיימת גם בטאקומה החדש, שילוב של מנוע 2.4 ליטר מוגדש ומנוע חשמלי בהספק משולב של 280 כ”ס. מנועי דיזל? לא ממש רלוונטי עבור ה-GX המיועד בעיקר לצפון אמריקה. אך בלנד קרוזר החדש שישווק בגם המדינות שפחות מודאגות מזיהום אוויר צפוי להיות מוצע מנוע לוגם סולר.

מפרט השטח כולל מערכת הנעה כפולה קבועה עם דיפרנציאל טורסן המאפשר חלוקת כוח משתנה ויחס העברה נמוך, שמעתה משולב באופן חשמלי. בהתאם למגמה והביקוש לגרסאות שטח קיצוניות, לקסוס תציע עבור ה-GX החדש חבילת שדרוגים הנקראת OverTrail לטובת יכולת שטח משופרת. החבילה כוללת צמיגי 33 אינץ’ A/T בעלי פרופיל קרבי אליהם מצטרפים מיגון תחתון מאלומיניום, בורר מצבי שטח להתאמת מערכות בקרת האחיזה, בקרת זחילה, בקרת ירידה במדרון, מתלים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית ונעילת דיפרנציאל אחורי.

תחום הבטיחות גם מיישר קו עם המקובל כיום, כשא מעבר להגה כוח בעל תגבור חשמלי מאפשר ליישם מערכות סיעו מתקדמות לנהג לשמירה על נתיב, בנוסף לבקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקים ובלימת חירום אוטונומית. מפרט האבזור עשיר בכל רמות הגימור, כאשר בין האופציות המעניינות ניתן למנות תא קירור בין המושבים, תצוגת נתונים עילית ומערכת שמע בעלת 21 רמקולים.

הפוסט לקסוס GX החדש נחשף: לנד קרוזר הדור בא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מחאת הג’יפים: “התקנה החדשה תחסל את תחום השטח בישראל”

אריאל אלסיבוני — Tue, 08 Mar 2016 17:20:10 +0000

משרד התחבורה מתחיל ליישם בימים אלו, הנחיות חדשות בנוגע רישוי ג’יפים שקיבלו הגבהות מרכב ושינויי מידות הצמיגים.
לפי התקנה החדשה, נצמדת המדינה למעשה לתקן הגרמני. הנוהל קובע כי במידה ומתקין מאושר, מרכיב בארץ קיט הגבהה שאושר על ידי הרשויות הגרמניות, ייחשב הדבר לחוקי וירשם במקום מתאים ברישיון הרכב. אם מתיר יצרן הקיט, שימוש בצמיגים במידות גדולות יותר – יוכל בעל הרכב להתקין צמיגים גדולים יותר וגם אלו יקבלו את מקומם ואישורם ברישיון הרכב.

במידה ומדובר ביצרן מקומי או בקיט שלא אושר על ידי הרשויות בגרמניה, ניתן להרכיב קיט על רכב לדוגמא, לאשר אותו לפי הליך התקינה הגרמני, לעבור אישור ישראלי ולצאת לדרך. הגבהת ג’יפים מעבר לתקן הגרמני צריכה לעבור אישור במעבדה אירופאית בליווי מחלקת התקינה הישראלית.

הנוהל הזה פותר כמה בעיות אבל הופך חלק גדול מהג’יפים המשופרים בארץ ללא חוקיים. הנוהל אינו נותן פתרון לגבי שינוי מידות צמיגים, לגבי התקנת קיטים מעורבים וכמובן, לא נותן מענה לקיטים שאינם מוכרים בגרמניה. עושה רושם שמשרד התחבורה שכחו שגרמניה היא לא מעצמת שטח ורוב הקיטים בישראל מגיעים מארה”ב. יש קיטים מחברות מוכרות וידועות שאינם עומדים בתקן הגובה הגרמני.

בקהילת השטח הישראלית התגובות מעורבות. חלק מהעוסקים בתחום מחבקים את התקנוות ומתייחסים אליהן בבחינת הישג משמעותי. לטענתם עד לפני זמן קצר ג’יפים מוגבהים הורדו מהכביש על ימין ועל שמאל על ידי ניידות משרד התחבורה ומשטרת ישראל.

מצד שני מלינים לא מעט ג’יפאים כי המהלך הזה ייקר את תהליך ההתקנה, יותיר את השליטה בידי מספר גופים פרטיים קטנים שיהוו הגורמים המוסמכים היחידים להתקנות הללו. ומה יהיה עם מי שסתם התקין קיט אוסטרלי על הרכב שלו – אין תשובות והנוהל החדש לא נותן פתרון אמיתי לאלו.
המהלך הזה מסתמן כמהלך חלקי בלבד שעלול לצמצם את היקף קהילת השטח הישראלית, נקפיד לעדכן כאן על התפתחויות נוספות.

הפוסט מחאת הג’יפים: “התקנה החדשה תחסל את תחום השטח בישראל” הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים