תלת גלגל – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

קאן אם רייקר וספיידר (השקה המקומית): זן חדש

אריאל אלסיבוני — Sun, 01 Jun 2025 07:06:45 +0000

כלי רכב עם שלושה גלגלים הם לא המצאה חדשה. מהונדה ג’יירו הקטנטן דרך הטרקטורונים הראשונים וכלה במכוניות של חברת רילאנט הבריטית. אם אפשר לקרוא להן כך. בארץ התופעה הזו נפוצה פחות, הייתה בכל אופן. לאחר שנים בהן לא היה ברור איך להתמודד עם האופנועים התלת-גלגליים במשרד התחבורה, הם קיבלו סוף סוף אישור ותקינה ישראלית, כשהדרישה היא לרישיון נהיגה על אופנוע. עם הסרת המחסום הבירוקרטי, חברת ‘עופר אבניר’ מיהרה להביא לארץ את הדגמים העדכניים של קאן אם. בניגוד לדוגמאות שצוינו מעלה, לחברה הקנדית יש רזומה אורך על שלושה גלגלים. את היכולת של אלו היא משייפת ומקדמת ללא הרף.

לקאן אם ישנן כיום שלוש סדרות עיקריות של אופנועים תלת-גלגליים, והסדרות הפופולאריות ספיידר ורייקר (Ryker) זמינות כעת בישראל. קאן אם ספיידר הוא הדגם הבכיר והוותיק ביותר של החברה בתחום. מדובר בתלת-גלגל גדול, המציע שילוב של אופי ספורטיבי ויכולת לתיור זוגי ברכיבות ארוכות. הספיידר מצויד במנוע רוטקס תלת-צילינדרי בנפח 1,330 סמ”ק המפיק 115 כ”ס, תיבת הילוכים חצי-אוטומטית עם שישה יחסי העברה והינע סופי באמצעות רצועה. הוא מצויד בבולמי זעזועים מתכווננים של זאקס מלפנים ומאחור, חישוקי 15 אינץ’ ומערכות בטיחות מתקדמות כמו ABS ובקרת משיכה.

ישנן מספר רמות אבזור לבחירה, כאשר בדגם הבסיסי תמצאו תאורת לד בחזית ומערכת מולטימדיה מקורית. ברמות האבזור הגבוהות יותר קיימים תוספות כמו מיגון רוח מתכוונן, מזוודות צד עם נפח כולל של עד 177 ליטר, מערכת שמע, חימום לידיות ולמושבים ועוד. המחיר בישראל מתחיל ב-200 אלף שקלים ויכול להגיע עד 300 אלף שקלים לגרסה המאובזרת ביותר.

עולה לשלוש
בעוד הספיידר מוכר וותיק יחסית, הכלי שמגיע לצידו מסקרן אפילו יותר. זהו הקאן אם רייקר, כלי בעל אופי ספורטיבי יותר ומידות קטנות יותר מהספיידר, עם משקל נמוך משמעותית (החל מ-290 ק”ג). הרייקר מצויד במנוע תלת-צילינדרי בנפח 900 סמ”ק המפיק 82 כ”ס, תיבת הילוכים רציפה והינע סופי באמצעות גל הינע יש כאן בין השאר חישוקי 16 אינץ’ מלפנים ו-15 אינץ’ מאחור, ומערכות ABS ובקרת משיכה כסטנדרט. מחירו של קאן אם רייקר בישראל מתחיל ב-110 אלף שקלים לגרסה הבסיסית, ומעליה ישנן שתי רמות אבזור נוספות עם מתלים מתכווננים של קאייבה. הגרסה הבכירה, המכונה “ראלי”, במחיר של 140 אלף שקלים, כוללת גם מערכת פליטה של אקרפוביק, חישוקי אלומיניום מחוזקים ועוד תופינים.

אירוע ההשקה המקומי כלל את כל גרסאות הספיידר והרייקר האמורות. אם לגעת רגע בשורה התחתונה אפשר לאשר מספר דברים שרלוונטים לכל אחד מהכלים האלו. קודם כל הם נראים טוב מאוד, שונים מאוד בנוף אבל לא רק. גם בבחינה קרובה הם בנויים היטב, מגומרים עם הרבה מחשבה ומציעים הרבה אבזור ואפשרויות או תוספות שונות. הם גם מהירים מאוד ומרגישים חזקים בכל סיטואציה. ואם לדעת במה שמעניין יותר – הם מרגישים בטוחים מאוד על הכביש. וזה עניין לא פעוט. אנחנו מדברים על כלי רכב כבדים, שאינם נוטים לתוך הפנייה כמו אופנוע, שצריכים להתמודד עם כוח צד לא מבוטלים.

לכאורה זהו שילוב שאמור לייצר התנהגות כביש מעוררת חשש, שלא לומר מסוכנת ומעייפת. גם הספיידר וגם הרייקר, מגיעים עם מערכת בקרת יציבות ששומרת על הרוכב מהשטויות שהוא עלול לבצע. כניסה מהירה מדי לפניה ואפילו הרמת גלגל פנימי קדמי, ובקרת המשיכה מטפלת בכוח המנוע, בקרת היציבות דואגת למשוך לכיוון הנכון וזהו. אולי תרגיש מעט תת היגוי, אולי נגיעת היגוי יתר במהירות נמוכה. זה הכל. כוון ושכח. העובדה שאין כאן מנופים או ידיות לתפעל הופכת את הרכיבה לפשוטה מאוד עבור כל אחד. ידית גז, בלם ברגל וזהו. סע לשלום.

את רוב זמן הרכיבה העברתי על הרייקר, שלטעמי הוא המעניין יותר מכמה סיבות. דגמי הספיידר מרשימים מאוד, מתוחכמים להפליא ובעלי נוכחות אדירה. הם חזקים יותר, מרווחים יותר ומתאימים לרכיבות ארוכות. ארוכות מאוד אפילו. דגמי התיור של הספיידר מגיעים עד 300,000 שקלים וזה לא זול, אבל מציעים חווית-תיור שאי אפשר למצוא במקום אחר. כל זה בשילוב מהירות והמון אבזור שתורם לחוויה הזו. למרות זאת, מצאתי את עצמי נהנה הרבה יותר על גבו של הרייקר. דגם הראלי עם מצבי הרכיבה השונים שלו מרגיש קל יותר, זריז ומראה ש-82 כ”ס הם יותר ממספקים כאן. גם כאן צריך להשקיע לא מעט כוח בכידון בכדי להפנות מהר וחזק. מצד שני, גם כאן אפשר לרכוב המהירות שפויה ולהנות מהדרך. כל זה במחיר נגיש הרבה יותר של 109,000 שקלים לגרסת הכניסה.

הדרך השלישית
צריך לזכור שקאן אם הספיידר והרייקר לא יהיו ברוב המקרים כלי הרכב הראשון בבית. זה סוג חדש של פנאי, כזה שעומד בחנייה לצד המכונית המשפחתית, ואולי האופנוע. זה לא יהיה אופנוע להגיע איתו בשעות העומס למשרד העירוני, זה לגמרי מה שצריך בשביל להעביר שעות פנויות עם סט תחושות שונה מאוד מהמוכר. וכן, חלק מהסיפור כאן הוא להיראות וזה לא הז’אנר שמתאים לנחבאים אל הכלים. היכולת ההנדסית וההתקדמות בתחום מערכות הבטיחות המתקדמות, הופכים את הרכיבה על אלו לקלה ובטוחה מאוד. מנגישות למעשה את עולם שלושת הגלגלים של קאן אם, לכל אחד.

קאן אם רייקר – תעודת זהות
מנוע: 900 סמ”ק, 3 צילנדרים. קירור מים, הספק: 82 כ”ס ב-8,000 סל”ד, מומנט: 8.1 קג”מ ב-6,500 סל”ד, תמסורת: אוטומטית רציפה, גל הינע בסיס גלגלים: 171 ק”ג, משקל: 280 ק”ג, מיכל דלק: 20 ליטר, גובה מושב: 59.9 ס”מ, מחיר: 110 אלף שקלים

הפוסט קאן אם רייקר וספיידר (השקה המקומית): זן חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לראשונה בישראל: קאן אם ספיידר ורייקר עולים על הכביש

אופיר דואק — Sun, 01 Dec 2024 08:29:19 +0000

לפני כמה עשורים נוצרה בצפון אמריקה קטגוריה ייחודית של אופנועים תלת גלגליים המכונה Trike (שילוב של המילים Three ו-Bike). קטגוריה זו ניסתה לספק מענה עבור מי שמעוניינים בחוויית הרכיבה על אופנוע אבל עם יציבות גבוהה יותר. בניגוד לאופנועי ה-Trike המקובלים המבוססים על קרוזרים גדולים עם גלגל נוסף מאחור, קאן אם בדרכה הייחודית באה בגישה שונה עם כלים בעלי צמד גלגלים מלפנים, מנועים חזקים ואופי ספורטיבי.

אחרי שנים בהם במשרד התחבורה הישראלי לא ידעו כיצד לעכל ולהגדיר את האופנועים התלת-גלגליים ההלו, הם זכו סוף סוף לאישור ותקינה ישראלית כאשר נדרש עבורם רישיון נהיגה על אופנוע. לאחר שהוסר המחסום הבירוקרטי, הזדרזו חברת ‘עופר אבניר’ והביאו ארצה את הדגמים התלת גלגליים העדכנים של קאן אם, עליהם גם רכבנו בהשקה העולמית לפני מספר שבועות. לקאם אם שתי סדרות עיקריות של אופנועים תלת גלגליים, ושתיהן מגיעות כעת ארצה.

קאן אם ספיידר הוא הדגם הבכיר והוותיק של הקנדים בז’אנר. מדובר בתלת גלגל גדול המשלב אופי ספורטיבי עם יכולות תיוריות לזוג ברכיבות ארוכות. לספיידר מנוע רוטקס תלת צילינדרי בנפח 1,330 סמ”ק המספק 115 כ”ס, תיבת הילוכים חצי אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה והינע סופי באמצעות רצועה. הוא מצויד בבולמי זעזועים מתכוונים של זאקס מלפנים ומאחור, חישוקי 15 אינץ’ ומגוון של מערכות בטיחות עדכניות בהן מערכות ABS ובקרת משיכה.

הספיידר מוצע במספר רמות אבזור שונות כאשר בדגם הבסיסי והספורטיבי ישנם תאורת לד בחזית ומערכת מולטימדיה מקורית. רמות האבזור הגבוהות יותר מוסיפות מיגון רוח מתכוונן, מזוודות צד הנפח כולל של עד 177 ליטר, מערכת שמע, חימום לידיות ולמושבים ועוד. מחירו של קאן אם ספיידר בישראל מתחיל ב-200 אלף שקלים ומגיע עד 300 אלף שקלים לרמת האבזור הגבוהה ביותר.

לצידו של הספידיר מגיע גם קאן אם רייקר, שהוא בעל אופי ספורטיבי יותר, מידות קטנות יותר מהספיידר וגם משקל נמוך משמעותית (החל מ-290 ק”ג). הרייקר מצויד המנוע תלת צילינדרי בנפח 900 סמ”ק המספק 82 כ”ס (בעולם הוא קיים גם עם מנוע טווין מקבילי בנפח 600 סמ”ק), הוא בעלת תיבת הילוכים רציפה והינע סופי באמצעות גל הינע. לטובת הניהוג הספורטיבי יותר ישנם חישוקי 16 אינץ’ מלפנים וחישוק 15 אינץ’ מאחור, וגם לרייקר ישנן מערכות ABS ובקרת משיכה כסטנדרט.

מחירו של קאן אם רייקר בישראל מתחיל ב-110 אלף שקלים לרמת האבזור הבסיסית, כשמעליו יוצעו עוד שתי רמות אבזור עם מתלים מתכוונים של קאייבה, כשלגרסה הבכירה המכונה “ראלי” שמחירה הוא 140 אלף שקלים גם מערכת פליטה של אקרפוביק וחישוקי אלומיניום מחוזקים.

הפוסט לראשונה בישראל: קאן אם ספיידר ורייקר עולים על הכביש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לראשונה בישראל: התלת גלגל של הארלי דיווידסון ביבוא סדיר

אופיר דואק — Wed, 28 Aug 2024 08:55:22 +0000

מדינת ישראל היא מדינה מיוחדת בה חוקי התעבורה מתקשים לעכל כלי רכב שחורגים מההגדרות המקובלות. דוגמא טובה לכך הם אופנועים תלת גלגליים, המכונים בשם Trike בהם צמד הגלגלים נמצא מאחור בניגוד לקטנועים תלת גלגליים דוגמת פיאג’ו MP3 בהם צמד הגלגלים מותקן בחזית. כלים אלו נפוצים בעיקר בארה”ב כשהם מהווים את פסגת ההיצע בכלים התיוריים מההיצע המקומי.

אופנועי Trike (שילוב של המילים Tri ו-Bike) מאפשרים להציע מרווח ונוחות ברמה הגבוה ביותר שאופנועי תיור יכולים להציע, יחד עם אופציה לאנשים מבוגרים או מוגלים יחסית בתנועתם להמשיך ליהנות מחוויית הרכיבה, אך בצורה בטוחה וקלה יותר. תצורת הכלי מוסיפה מאפיינים ייחודיים כמו למשל היציבות המוגברת בפניות, תא מטען אחורי מובנה והעובדה שכולם יסתכלו עליכם כדי להבין מה החייזר הממונע הזה שעבר עכשיו על הכביש.

להארלי דיווידסון ישנם כמה דגמים של אופנו-תלת, כאשר הראשון להגיע ארצה הוא ה-Freewheeler שמתבסס על דגם ה-Road King של הארלי, כשהוא מאופיין באופציה תיורית במראה קלאסי, אך ללא פרינג מלא כמו דגמים המבוססים על האלקטרה גלייד וללא משקף קדמי כלל. אל העיצוב הקלאסי מצטרפים בחזית עוד 4 יחידות תאורה נוספות, שתיים מהן הן פנסי ערפל, שלדה שחורה ומאפיינים ספורטיביים כמו צמד דיסקי בלימה בחזית.

האופנוע מונע על ידי מנוע הוי-טווין 114 אינץ’ מעוקב (1,868 סמ”ק) המספק 87 כ”ס -16.2 קג”מ הצריכים להזיז כלי שאורכו 2.5 מטרים ושמשקלו העצמי היבש מתקרב לחצי טון! לטובת הרוכב אמורות לסייע מערכות בקרת אחיזה, מערכת בלימה משולבת ומערכת ABS הפועלת גם תחת פניה. וכדי שתוכלו לתמרן איתו בקלות בחניה אז יש לו גם הילוך אחורי חשמלי.

מחירו של הארלי דיווידסון Freewheeler בישראל עומד על 275 אלף שקלים, מה שמציב אותו בטריטוריה של אופנועי התיור הגדולים כמו הונדה גולדווינג וב.מ.וו K1600GTL להם חסר כמובן גלגל אחד מאחור. במהלך תקופת ההשקה תינתן על הכלי הנחה של 5,000 שקלים.

הפוסט לראשונה בישראל: התלת גלגל של הארלי דיווידסון ביבוא סדיר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים