אם המספר הזה לא נשמע לכם גבוה, זה בגלל שעדין חלקם של הרכבים החשמליים בין כלל המכוניות הנעות בכבישי ארה”ב נמוך. אם זאת, מדובר בגידול של 38% מול שנת 2023, וזה גידול משמעותי מאד בפרט בהתחשב בעובדה שקצב המכירות של מכוניות חשמליות לא עולה בהיקף דומה, כלומר קצב הגידול בתאונות גבוה מקצב הגידול בשוק.

אם גם זה לא מרשים אתכם, אז שימו לב לנתון הבא: חלקם של רכבים חשמליים בכבישי ארה”ב עומד על כ-2%, ולכן מספר התביעות של הרכבים האלו גבוה בכ-35% מחלקם באוכלוסייה, וזה כבר בהחלט מספר משמעותי, בפרט שמכוניות אלו מצוידות לרוב בשלל מערכות עזר ובטיחות אקטיביות.

מי ש”מככבת” בתאונות בקרב רכבים חשמלים היא טסלה, לא מפתיע לאור העובדה שהיא מחזיקה ביותר ממחצית שוק הרכבים החשמליים בארה”ב. דגמי מודל Y ומודל 3, הצמד הפופולארי על לקוחות המותג, תפסו ביחד מעל 60% מנתח התביעות לרכבים חשמליים בארה”ב, עם שיעור תביעות של 31.4% עבור טסלה מודל Y (עליה של 7.6%) ו-29.9% עבור טסלה מודל 3 (ירידה של 4.6%). אם נוסיף את מודל S (5.5%) ואת מודל X (4.6%), נגיע לכ-71%. הישג מרשים, אך מפוקפק. לחמישייה הפותחת נכנס הפורד מוסטאנג מאך E, עם 6.4% מכלל התביעות. כנראה שבכל זאת יש משהו משותף בינה לבין המוסטאנג לוגמת הבנזין.

אגב, גם בקנדה דגמי טסלה מככבים בכמות התביעות של רכבים חשמלים בגין תאונות עם מספרים דומים: טסלה מודל 3 עם 32.7% מכלל התביעות (ירידה של 8%) וטסלה מודל Y עם 25.9% מכלל התביעות (עליה של 4.6%). דגמים נוספים הנמצאים בצמרת במדינה הצפונית הם יונדאי קונה EV, שברולט בולט ופורד מוסטאנג מאך E ען בין 4.2 ל-4.6% מסך התביעות כל אחת.

יקרות יותר לתיקון
מה שלא פחות משמעותי לפי הנתונים, הוא העלות הממוצעת לתיקון רכב חשמלי. היקף הנזק ברכב חשמלי שעבר תאונה עומד בממוצע על 6,236 דולר – עלות גבוהה משמעותית מה-5,066 דולר הממוצעים שנדרשים לתיקון רכב עם מנוע בעירה פנימית. לזכותם של הרכבים החשמליים נציין כי אם בוחנים רק את רכבי הבנזין החדשים יחסית, המספרים קרובים יותר לאלו של החשמליים, עם עלות ממוצעת של 6,127 דולר.

נתון מעניין נוסף שעולה מהמחקר הוא ששיעור הרכבים החשמליים שמוכרזים כאובדן מוחלט עלה אף הוא, מ-8% בשנת 2023 ל-10.2% בשנת 2024 – כלומר, אחת מכל עשר מכוניות חשמליות שעברה תאונה בארה”ב לא חוזרת לכביש ונשלחת לגריטה. לתשומת ליבה של גרטה.

המסקנה הכללית המתבקשת מהנתונים הללו מראה שהמהפכה הירוקה מגיעה עם תג מחיר לא מבוטל. העלויות הגבוהות לתיקון ואחוזי הגריטה הגבוהים, כיוון שהמכוניות בעלות רכיבים יקרים יותר, מה שמשפיע באופן ישיר על מחירי פרמיות הביטוח, מעלים שאלות לגבי הכדאיות הכלכלית של המעבר לחשמל. כל זאת מבלי שהתייחסנו לסיבה בגינה חלק גדול מהאנשים רוכשים רכב חשמלי – הידידותיות לסביבה, שלאור הנתונים האלו מוטלת גם היא בספק.

הפוסט מכה בסוללה: מכוניות חשמליות מעורבות ביותר תאונות, ויקרות יותר לתיקון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פתיחה חשמלית של דלתות המכונית הוא גימיק שהולך ונהיה נפוץ יותר ויותר, ויאמר לזכותה של טסלה שהיא ממש לא היחידה והראשונה להשתמש בו. כיוון שמדובר במנגנון חשמלי שיכול להתקלקל ותלוי במתח שבמצבר המכונית, הרגולציה מחייבת להתקין בנוסף מנגנון פתיחה מכאני כגיבוי (מה שהופך את עניין הפתיחה החשמלית למיותר בפני עצמו). כמעט כל יצרנית רכב מציידת את שלט המכונית במפתח נשלף איתו ניתן לפתוח את המכונית מבחוץ כאשר המצבר שובק חיים. בטסלה כאמור, המצב שונה.

מקרה שאירע בשבוע שעבר באריזונה הציף מחדש תלונות על תחכום היתר של מנגנון פתיחת הדלתות בדגמי טסלה. סבתא אשר לקחה את נכדתה בת השנתיים לטיול חגרה אותה במושב האחורי וסגרה את דלת המכונית, כשבדיוק לאחר מכן הפסיק מנגנון פתיחת הדלתות להגיב עקב התרוקנות המצבר (נעילת הדלתות בטסלה שואבת זרם מרשת ה-12V במכונית ולא מהסוללה המשמשת להזנת המנועים החשמליים). כיוון שהמכונית לא הגיבה כרטיס הפתיחה והאפליקציה, לא הייתה דרך לפתוח מחדש את הדלתות או לחבר מצבר גיבוי, מה שאילץ את הסבתא להזמין כבאים לחילוץ על ידי ניפוץ זכוכית הרכב. יש לציין שלטסלה יש נוהל של מספר כיצד לחבר מצבר לאפשר פתיחה במקרה של כשל, לא בדיוק משהו שקל לזכור ולבצע במצב פאניקה כשפעוט לכוד בתוך הרכב.

מקרה זה מצטרף למקרים אחרים בהם התלוננו לקוחות ומשתמשים בדגמי טסלה כי מנגנון פתיחת החירום של הדלתות מתוך הרכב אינו נגיש. למעשה, בניסיון למינימליזם ניסו בטסלה להסתירו ככל הניתן. עד לאחרונה כבל השחרור היה חבוי בכיס האכסון התחתון של הדלת מאחורי כיסוי פלסטי, מה שלא אפשר למצוא אותו בזמן חירום אלמלא קראתם את ספר הרכב. חלק מהמקרים בהם דיווחו על הילכדות ברכב היו של משתמשים רכבי טסלה שכורים, שמן הסתם לא טורחים לקרוא את ספר הרכב, כשמקרה זכור בתקשורת האמריקאית הוא של אם וביתה שלכדו בספטמבר האחרון בתוך טסלה שכורה שהמצבר שלה שבק ונזקקו לסיוע חיצוני.

לקושי במציאת פתיחת החירום ישנה גם משמעות גדולה במקרה של תאונה, או חלילה שריפה, כאשר מנגנון הפתיחה האלקטרוני מושבת. במספר תאונות בהן היו מעורבות מכוניות טסלה הגיעו למסקנה החוקרים כי הנוסעים ניסו להיחלץ מהן ללא הצלחה. טסלה ביצעה שיפורים במנגנון פתיחת החירוום וכעת הוא ממוקם בדגמי מודל 3 ומודל Y בצמוד למתגי התפעול של החלונות, אך מסתבר שהוא לא ממש נוח לתפעול עבור ילדים. בכל מקרה, עדין ישנן מאות אלפי מכוניות טסלה עם מנגנון הישן והבלתי נגיש לפתיחת החירום.
העצה שלנו היא שאם אתם בעלי טסלה, לא להתעצל ולקרוא היטב את ספר הרכב כדי להבין כיצד פועל מנגנון החירום. זה עלול לחסוך המון קושי במקרה חירום.

הפוסט אין יציאה: האם מנגנון פתיחת הדלתות בטסלה עלול לגרום להילכדות? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים