רנו 5 E-TECH – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

נוסטלגיה חשמלית: רנו 5 E-Tech הושקה בישראל

אופיר דואק — Sun, 26 Oct 2025 12:13:35 +0000

אחרי שעשו צעדים ראשונים בכניסה לעידן החשמלי בתחילת העשור, החליטו ברנו כי המעבר להנעה חשמלית הוא הזדמנות מצוינת לפרוט על נימי הנוסטלגיה של הלקוחות ולהחזיר לחיים שמות ועיצובים של דגמים פופולאריים מהעבר על בסיס פלטפורמה חשמלית מודרנית. רנו 5 E-Tech (ואחותה הספורטיבית אלפין A290) היו הסנונית הראשונה בעקבותיהן הגיעה גם רנו 4 מודרנית כסוג של קרוסאובר עירוני, ובקרוב תצרף אליהן גם פרשנות מודרנית לטווינגו המקורית שכבר מזמן חגגה יום הולדת 30.

העיצוב של רנו 5 החשמלית נאמן לקווים של ה-5 הקלאסית, עם מכסה המנוע הרבוע והקצר, חיתוכי הגוף הישרים והנקיים והקורה האחורית ודלת תא מטען המשופעות. אל אלו הוסיפה רנו ניפוחי כנפיים בולטים בהשראת דגמי הטורבו, בתי גלגלים מושחרים ושלל אזכורים קטנים למקור כמו כונס האוויר המדומה על מכסה המנוע ותאורת יום מרובעת כאזכור לפנסי הערפל של התקופה.המידות קטנות משל מכוניות הסופרמיני המודרניות. עם אורך של 392 ס”מ ובסיס גלגלים של 254 ס”מ, בשילוב חישוקי 18 אינץ’ גדולים ביחס למרכב מתקבל מראה דחוס ושרירי משהו.

תא הנוסעים משלב גם הוא חדש וישן. מצד אחד צמד מסכים מודרני למערכת המולטימדיה ולוח המחוונים, ומד שני אזכורים למקור כמו המושבים בעיצוב המחקה את המושבים המקורים בגרסאות המהודרות של ה-5 ודוגמת הפסים על לוח המכשירים מול הנוסע שהיא הומאז’ לדשבורד המקורי. על הצד האופנתי אחראי שילוב בד ג’ינס בדיפונים ובריפוד המושבים.

רנו 5 החשמלית מגיעה ארצה בשתי תצורות הנעה. לראשונה מנוע בהספק 120 כ”ס בשילוב סוללה בעלת קיבולת של 40 קוט”ש, כאשר התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 9 שניות וטווח הנסיעה המוצע הוא 306 ק”מ ע פי נתוני היצרן בנסיעה משולבת. גרסה זו תומכת בטעינה מהירה בקצב של עד 80 קילוואט. לתצורה השניה מנוע חשמלי בהספק של 150 כ”ס בשילוב של סוללת 52 קוט”ש, מה שמקצר את התאוצה ל-100 קמ”ש ל-8 שניות כשטווח הנסיעה עולה ל-407 ק”מ. קצב הטעינה המהירה בגרסה זו הוא 100 קילוואט. לשתי גרסאות ההנעה מהירות מרבית המוגבלת ל-150 קמ”ש.

רנו 5 E-Tech תשווק בישראל ברמת גימור אחת לשתי תצורות ההנעה. רמת גימור זו מגיעה עם מפרט בטיחות הכולל 6 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון ושמירה אקטיבית על נתיב, זיהוי תנוע השטחים מתים ומניעת מעבר לנתיב לא פנוי ובלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור. רשימת האבזור כוללת מלבד מסך לוח המחוונים הדיגיטלי גם בלם יד חשמלי, משטח טעינה אלחוטית לטלפון, ריפודים בשילוב דמוי עור, מפתח חכם, תאורת לד מלאה בחזית וחישוקי 18 אינץ’.

כיוון שמדובר במכונית הפונה לפלח שוק מצומצם המחפש מכונית עירונית מעוצבת ואופנתית (מי אמר מיני קופר?), רנו 5 החשמלית ממש לא מכוונת במחירה לכיוון מכוניות הסופרמיני המוכרות והיא. מחירה בגרסת ה-120 כ”ס עומד על 169 אלף שקלים ובגרסת ה-150 כ”ס על 176 אלף שקלים, כאשר צביעה דו-גוונית עם גג בצבע שחור נדרשת תוספת של 5,000 שקלים נוספים. יותר ממחירו של קרוסאובר משפחתי חשמלי ממוצע – כי לנראות יש מחיר.

הפוסט נוסטלגיה חשמלית: רנו 5 E-Tech הושקה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הוט האצ’ חשמלית עם הנעה אחורית: רנו 5 טורבו 3E תגיע לייצור ב-2027

אופיר דואק — Tue, 18 Mar 2025 08:00:53 +0000

ברנו ממשיכים לרכב על גל הרטרו אותו בישרה הגרסה המודרנית והחשמלית לרנו 5 האייקונית. אחרי שהציגה גרסה ספורטיבית תחת סמל אלפין, החליטו ברנו להשתעשע ברעיון לייצר גם גרסה מודרנית ומחושמלת לרנו 5 טורבו המקורית, אשר הוצגה בשנת 1980 עם מנוע מרכזי והנעה אחורית כדי להשתתף באליפות הראלי העולמית.

רנו 5 טורבו ההיא הפכה לאייקון ויוצרה גם בגרסה חוקית לכביש בכמות מוגבלת שהפכה למכונית אספנות נחשקת. מעודדים מהתגובות החיוביות להן זכה הקונספט בחשיפה הראשונה, לצד רוח גבית מהזכיה של רנו 5 E-Tech בתואר מכונית השנה באירופה, חושפים ברנו כעת את הפרטים הטכניים המלאים של המכונית תוך הצהרה כי היא תגיע גם לייצור במהדורה מוגבלת של 1980 יחידות – כבר אפשר להבין למה.

הדגם הסדרתי אמור לשמור על סממני העיצוב של דגם הקונספט שהגיעו ישירות מה-5 טורבו הקלאסית. זה אומר קודם כל כנפיים נפוחות מלפנים ובעיקר מאחור, עם מפשקי סרנים מורחבים שפע של כונסי אוויר, זאת לצד שפע של ספוילרים ודיפיוזר אחורי גדול שאמורים לתרום לשיפור כוח ההצמדה של המכונית במהירויות גבוהות. באופן מעניין ותוך נאמנות למקור, המכונית אמורה להיות מוצעת בתצורת 3 דלתות עם שני מושבים בלבד, זאת בזמן שרנו 5 E-Tech הסדרתית מגיעה בתצורת 5 דלתות בלבד, גם בגרסה הספורטיבית של אלפין. עם זאת, יתכן שקשת ההתהפכות המורכבת מאחור תישאר בדגם הקונספט.

המידות של רנו 5 טורבו 3E מעט גדולות יותר מאשר הדגם הסדרתי. האורך הכללי צמח מ-392 ל-408 ס”מ, לבסיס הגלגלים נוספו 3 ס”מ והוא עומד על 257 ס”מ אבל מה שבכי משמעותי הוא ממד הרוחב שצמח ב-21 ס”מ ל-203 ס”מ שמעניקים למכונית את האפקט השמנמן והאגרסיבי. אגב, הרוחב של רנו 5 טורבו המקורית עמד על 175 ס”מ צנועים למדי במונחים של היום. ללוק הקרבי תורמים גם חישוקי 20 אינץ’ גולים ביחס למידות של מכונית סופרמיני.

רנו 5 טורבו 3E תהיה בעלת הנעה חשמלית, שזה כבר סיבה למעריצים של המקור לעקם בצד את האף, אך הבשורות הטובות הן שכמו ברנו 5 טורבו המקורית, גם הגרסה החשמלית המודרנית תהיה בעלת הנעה אחורית. עם זאת, המנוע לא יהיה מרכזי כמו במקור, בעיקר כי אין בכך באמת צורך. במקום זאת תתקין רנו מנוע חשמלי בכל גלגל אחורי, כאשר כל מנוע מספק 268 כ”ס וביחד הספק משולב של 540 כ”ס. היתרון הגדול בתצורה הזו הוא שיהיה ניתן לווסת את הכוח בין הצדדים כדי לדמות דיפרנציאל מוגבל החלקה או חלוקת כוח וקטורית כדי לשפר את יכולת הפניה.

למכונית תהיה סוללה בקיבולת של 70 קוט”ש, אך הודות לשימוש נרחב בחומרים קלים המשקל העצמי צפוי לעמוד על 1,450 ק”ג נמוכים יחסית למכונית חשמלית, אבל חצי טון יותר מאשר במקור הקלאסי. רנו 5 טורבו 3E תאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.5 שניות בלבד ותוכל להגיע למהירות מרבית של 270 קמ”ש, במצב המסלול בלבד כך לפי רנו. טווח הנסיעה, בתנאים הגיוניים אמור לעמוד על 400 ק”מ עם אפשרות לטעינה אולטרה מהירה בקצב של עד 350 קילוואט הודות לארכיטקטורת 800V.

כמו במקרה של יונדאי איוניק 5N ואלפא רומיאו ג’וניור ולוצ’ה, גם כאן האלקטרוניקה תתגייס כדי לשפר את היכולות ואת חווית הנהיגה. לעזרת הנהג תוצע מהערכת בלימה רגנטיבית עם ארבעה מצבים הנשלטים באמצעות מתג, ארבעה מצבי נהיגה (רגיל, שלג, ספורט ומרוץ) לצד מערכת סיוע לנהיגת דריפטים שתאפשר לבצע סחיפות כוח נשלטות. אם כל הפירוטכניקה החשמלית הזו הצליחה לשכנע אתכם, אז כדאי שתתכוננו כי ספר ההזמנות למכונית שתגיע לייצור רק ב-2027 אמור להיפתח בשבועות הקרובים והמחיר, שטרם פורסם, לא צפוי להיות זול.

הפוסט הוט האצ’ חשמלית עם הנעה אחורית: רנו 5 טורבו 3E תגיע לייצור ב-2027 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

זכיה בדאבל: רנו 5 E-Tech ואלפין A290 זכו בתואר מכונית השנה באירופה

אופיר דואק — Sun, 12 Jan 2025 07:10:18 +0000

בסוף השבוע האחרון הוכרזה רנו 5 E-Tech כזוכה בתחרות מכונית השנה באירופה לשנת 2025. באופן מסורתי ההכרזה על הזוכה בתחרות הנערכת מאז 1964 נעשית בתערוכת ג’נבה, אלא שהשנה הוחלט להקדים על ההכרזה שנעשתה בתערוכת הרכב של בריסל הנערכת בימים אלו. אמנם במה פחות נחשבת מאשר תערוכת ג’נבה, אלא שהבחירה נעשתה כדי לשמור על הרלוונטיות האירופאית של התחרות לאחר שתערוכת ג’נבה השנה תנדוד בעקבות הכסף לקטאר.

הזכיה של רנו 5 E-Tech (יחד עם גרסתה הספורטיבית אלפין A290) היא זכיה שניה ברציפות עבור רנו, אשר זכתה בשנה שעברה בתחרות עם הסניק E-Tech. ה-5 הגיע למקום הראשון לאחר שקטפה 353 נקודות מ-60 כתבי הרכב שלקחו חלק בתחרות, כשהיא מקדימה את קיה EV3 שהגיע למקום השני עם 291 נקודות וסיטרואן C3 החדשה שהגיעה למקום השלישי עם 215 נקודות.

יחד עם השלישיה הזו הגיעו לשלב הגמר בתחרות השנה גם יונדאי אינסטר (172 נקודות), דאצ’יה דאסטר (168 נקודות), קופרה טראמר (165 נקודות) ואלפא רומיאו ג’וניור (136 נקודות). באופן מעניין, הדאצ’יה והקופרה הן שתי המכוניות היחידות ברשימת הפיינליסטיות שאינן חשמליות או מציעות גרסה חשמלית מלאה, מה שמרמז על הגיבוי האירופאי לכיוון שבו הולכת תעשיית הרכב.

באופן מעניין, מאז 2019 כל המכוניות הזוכות בתחרות “מכונית השנה באירופה” היו חשמליות או בעלות גרסה חשמלית, למעט בשנת 2021 אז זכתה בתואר טויוטה יאריס. אפשר להבין זאת לאור הדחיפה החזקה של שלטונות האיחוד האירופאי לכיוון מעבר להנעה חשמלית, דחיפה שהכניסה את תעשייתה אירופאית למשבר לאחר שהביקושים וקצב החדירה של המכוניות החשמליות התגלו השנה כנמוכים בהרבה מהמיוחל על ידי הרגולטורים.

לאור המציאות הזו הזכיה של רנו 5 E-Tech גם היא מצליחה להיראות תמוהה, שכן מעבר לעיצוב הרטרו שפורט על נימי נוסטלגיה היא לא מביאה איתה בשורה טכנולוגית יוצאת דופן ביחס למכוניות חשמליות אחרות מולן התמודדה בתחרות שבניגוד אליה מתבססות על פלטפורמה חשמלית ייעודית ולא מוסבת. עם זאת, ההטיה של התחרות לטובת תעשיית הרכב האירופאית היא מסורת ארוכת שנים. באופן אירוני, דווקא רנו 5 המקורית שהייתה חדשנית בהרבה לתקופתה לא הצליחה לזכות בתואר והסתפקה במקום השני בתחרות של שנת 1974, כשהיא מפסידה לאאודי 80.

רק במקום השלישי. סיטרואן C3 החדשה

מה שמפתיע לא פחות הוא שזו הפעם השניה בהיסטוריה של התחרות שבה יצרן משיג שתי זכיות רצופות בתואר. הפעם הראשונה הייתה כאשר פיאט זכתה עם הפונטו בשנת 1994 ושנה לאחר מכן עם הבארבו/בראבה. עבור רנו מדובר בזכיה השמינית בתחרות מכונית השנה באירופה. הזכיה הראשונה הייתה בשנת 1966 עם רנו 16, כשלאחר מכן הגיעו זכיות עם רנו 9 החיוורת ב-1982, הדור הראשון של רנו קליאו ב-1991, רנו סניק המקורית והחדשנית ב-1997, הדור השני של רנו מגאן ב-2003, הדור השלישי של הקליאו ב-2006 וכאמור הזכיה בשנה שעברה של רנו סניק E-Tech.

הפוסט זכיה בדאבל: רנו 5 E-Tech ואלפין A290 זכו בתואר מכונית השנה באירופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בלי טורבו, עם חשמל: רנו ממשיכה בקו הנוסטלגי עם רנו 5 טורבו 3E

אופיר דואק — Sun, 15 Dec 2024 08:19:19 +0000

המעבר לעידן החשמלי והתחרות העזה שמסביב מאלץ את רנו לפשפש עמוק בעבר כדי לתרגם את רגשות הנוסטלגיה למזומנים. רנו לא היחידה, גם פולקסווגן עשתה זאת עם ה-ID.BUZZ ופורד במידה מסוימת עם הקאפרי הצינית, אלא שברנו הולכים עם רעיון הרטרו צעד אחד קדימה ומתכוונים לבסס עליו משפחת דגמים שלמה.

בשנתיים האחרונות חזרה רנו 5 לחיים כסופרמיני חשמלית, רנו 4 נולדה מחדש כקרוסאובר מודרני וממש לא ספרטני, רנו 17 הנשכחת הפכה לפרויקט שחזור חד-פעמי ורנו טווינגו הוצגה כחשמלית קטנה ועממית עם מרכב המונובוקס המקורי, שצפויה לעשות קאמבק בקרוב. אל אלו מצטרף כעת דגם קונספט נוסף שפונה הפעם לחובבי ההגה הנוסטלגיים.

הקונספט נקרא רנו 5 טורבו 3E ולא צריך יותר ממבט חטוף כדי להבין שהוא הומאז’ לאחת המכוניות הייחודיות של שנות ה-80′, רנו 5 טורבו. רנו 5 טורבו המקורית (להבדיל מרנו 5 GT שהייתה קטנה חמה עם מנוע הטורבו) נולדה בעקבות הצלחה של לנצ’יה סטאטוס באליפות הראלי העולמית עם מכונית בעלת מנוע מרכזי. ברנו החליטו לפתח תשובה והשתמשו ברכיבים וחלקי גוף של רנו 5 כדי ליצור מכונית ראלי ומסלול עם מנוע מרכזי והנעה אחורית. דרישות ההומולוגציה הביאו לייצור גם גרסה חוקית לכביש (טורבו 2) שיוצרה בכ-5,000 יחידות והפכה להיות אחת מקטנות החמות הייחודיות שנוצרו בכל הזמנים.

הקונספט הנוכחי שיצרה רנו משתמש לכאורה בנוסחה דומה, למרות שכמו בעבר בו לדגמי הטורבו בעלי המנוע המרכזי היה קשר קלוש לרנו 5 הסדרתית, גם במקרה הזה לקונספט החדש אין קשר ממשי לרנו 5 החשמלית למעט מספר מאפיינים עיצוביים. לרנו גם אין בעיה לקרוא לו “5 טורבו” למרות שהוא בעל הנעה חשמלית. אבל אם לפורשה אין בעיה להשתמש במילה טורבו עבור דגמי הטייקן, אז גם לרנו מותר להשתמש בטריק הזה.

חלקי מרכב המזכירים אכן את רנו 5 E-TECH בתוספת ניפוחי כנפיים מאסיביים מלפנים ובעיקר מאחור, שנועדו לכסות על מפשק הסרנים המורחב, הגלגלים הגדולים ולכאורה גם על מכלולי ההנעה שמוקמים מאחור. לפחות לכונסי האוויר הגדולים בכנפיים האחוריות יש שימוש פרקטי והוא להזרים אוויר למערת הקירור המוגדלת של הסוללה, כאשר גם פתח הטעינה מוסתר באחת מהכנפיים.

בניגוד לרנו 5 E-TECH מתבססת על פלטפורמה חשמלית עם מנוע והנעה קדמיים, על פי רנו הקונספט בנוי על בסיס שלדת מונוקוק מסיבי פחמן עם צמד מנועים חשמליים אחוריים, אחד לכל גלגל. ברנו מדברים על הספק משולב של כ-500 כ”ס שיאפשר למכונית להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.5 שניות. נכון לעתה לא ברור האם הקונספט של רנו 5 טורבו 3E יבשיל לייצור, אבל אם זה יקרה יהיה מדובר במספרים מצומצמים כסוג של הפגנת יכולת טכנולוגית ומקדמת תדמית עבור רנו בצירוף תג מחיר גבוה במיוחד.

הפוסט בלי טורבו, עם חשמל: רנו ממשיכה בקו הנוסטלגי עם רנו 5 טורבו 3E הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קטנה חמה וחשמלית? אלפין A290 נחשפת

אופיר דואק — Thu, 13 Jun 2024 15:57:08 +0000

אחרי שכמעט נכחדו לחלוטין בשנים האחרונות, מכוניות קטנות חמות עושות מיני קאמבק בשנתיים האחרונות עם המעבר להנעה חשמלית. נכון לעתה הקטגוריה המצומצמת כוללת את אבארט 500e ומיני קופר SE החדשה, אך בקרוב צפויות להצטרף אליה גם אבארט 600e יחד עם האחות התאומה לנצי’ה אפסילון HF. גם לצרפתים, מי שהיו אחראים לכמה דורות מיתולוגים של קטנות חמות יש מה להגיד בנידון, והתשובה שלהם מגיעה כעת בדמות אלפין A290 שנחשפה כעת רשמית.

אלפין כבר הכריזה בעבר כי תהפוך תוך מספר שנים למותג חשמלי מלא, כאשר לפני קצת יותר משנה הציגה את אבהטיפוס של ה-A290. בסופו של דבר, כפי שנרמז אז, מדובר בגרסה חמה לרנו 5 E-TECH שנחשפה לפני מספר חדשים בתערוכת ג’נבה, או אם תרצו יורשת רוחנית לרנו 5 GT טורבו שהייתה מהקטנות החמות הבולטות של שנות ה-80.

אי לכך עיצובה של אלפין A290 הוא של רנו 5 על סטרואידים, עם שלל כונסי אוויר מוגדלים, פגושים אגרסיביים, תוספת של פנסי ערפל מסוגננים וניפוחים קלים לכנפיים עם בתי גלגלים וחצאיות מושחרות. התוספות הללו תרמו תוספת של 7 ס”מ לאורך (399 ס”מ) ו-5 ס”מ לרוחב (182 ס”מ) ביחס לרנו 5 החשמלית הסטנדרטית. באופן מפתיע, האלפין דווקא גבוהה ב-2 ס”מ מהמקור (בין היתר בזכות חישוקי 19 אינץ’ מוגזמים סטנדרטיים) ובסיס הגלגלים התקצר בס”מ ל-253 ס”מ. בתא הנוסעים ישנה התפאורה ההכרחית בדמות גלגל הגה ספורטיבי קטום, דוושות אלומיניום ומושבים ספורטיביים עם תמיכות צד בולטות וריפוד מסוגנן דמוי עור.

אלא שמה שצריך להצדיק את סמל אלפין הם הביצועים. הפנטזיה לתצורת הנעה ומנוע אחוריים (מרכזי ליתר דיוק) כמו ברנו 5 טורבו 2 האייקונית, כפי שתורם לכך גם השקע המפוסל בדופן הדלתות בסגנון כונסי האוויר הצדדים, לא התממשה. התבססות על פלטפורמת Ampr Small מכתיבה ל-A290 תצורה של מנוע והנעה קדמית. לרנו 5 החשמלית מנועים בהספק של עד 147 כ”ס, ואילו אלפין תציע את ה-A290 בשתי תצורות הנעה.

לגרסת ה-GT הסטנדרטית מנוע בהספק של 180 כ”ס, כאשר מעליה תוצענה גרסאות GT פרפורמנס ו-GTS להן מנוע המספק 220 כ”ס ו-30.6 קג”מ. לא נשמע הרבה המונחים של מכוניות חשמליות, אבל את המשוואה מאזן משקל נמוך יחסית של 1,479 ק”ג. כ-200 ק”ג משמעותיים יותר מסופרמיני מאובזרת במידות דומות, אבל הרבה פחות מרוב החשמליות הממוצעות המגרדות על המאזנים את גבול ה-2 טון. התוצאה בגרסה החזקה היא זינוק ל-100 קמ”ש ב-6.4 שניות. שוב, לא נתון שכבר לא עוצר נשימה בימנו, אך עדין מרשים עבור קטנה חמה. מתג Overtake מאחורי גלגל ההגה יאפשר להעניק בוסט נוסף לפרק זמן של 10 שניות לקרב רמזורים או נסיון עקיפה.

גם מכלולי השלדה זכו לשדרוג עם מתלים בכיול מחודש ומוטות מייצבים מעובים מלפנים ומאחור. להתנהגות אמורה לתרום חלוקת משקל של 57:43 לטובת הציר הקדמי, מערכת הבלימה משלבת קאליפרים מונובלוק בעלי 4 בוכנות מתוצרת ברמבו מלפנים, ישנם ארבעה מצבי נהיגה לבחירה ותצוגת מידע וטלמטריה בזמן אמת על גבי מסך המולטימדיה בשילוב עם מצלמת דרך מקליטה. עם זאת, את עיקר גאוותם שמים באלפין על מערכת המדמה צלילי מנוע “אלטרנטיביים” לפי הגדרתם הבוקעים מהרמקולים של מערכת השמע בהתאם לצורת הנהיגה.

ומה לגבי הטווח? נקודה כאובה במכוניות חשמליות עם יומרה ספורטיבית. אלפין A290 תוצע עם הסוללה הגדולה של רנו 5 החשמלית שהיא בעלת קיבולת של 52 קוט”ש. זה אמור להספיק לה על פי ההצהרה הרשמית לטווח של עד 380 ק”מ שהם הפועל הרבה פחות מכך אם תרצו לממש את פוטנציאל הביצועים. תמיכה בטעינה מהירה (כבר לא כל כך בימנו) בקצב של 100 קילוואט תאפשר לטעון עד 80% מהסוללה בתוך חצי שעה, או תוספת של 150 ק”מ של טווח ברבע שעה בלבד.

הפוסט קטנה חמה וחשמלית? אלפין A290 נחשפת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

תערוכת ג’נבה: רנו 5 החשמלית נחשפת בגרסה הסדרתית

אופיר דואק — Mon, 26 Feb 2024 12:02:23 +0000

בעידן ההנעה החשמלית מכוניות הופכות דומות מידי ומאבדות את אופיין וזהותן. יצרניות הרכב המערביות מבינות זאת והדרך שלהן ליצור זהות וחיבור שורשי הוא על ידי החייאת עיצובים של דגמים אייקונים מהעבר. פולקסווגן עשתה זאת בהצלחה עם ה-ID.BUZZ המדליק ורנו נמצאת בעקבותיה. לפני כשנתיים וחצי הציגה רנו קונספט חשמלי המשחזר את העיצוב של רנו 5 – מהדגמים שייסדו את קטגוריית הסופרמיני. עם פתיחת תערוכת ג’נבה אמש, ואחרי לא מעט קדימונים, מוצגת רשמית רנו 5 החשמלית החדשה, או בשמה המלא רנו 5 E-TECH.

העיצוב קרוב מאד לדגם הקונספט ומשחזר את הצללית יחד עם הקווים הזוויתיים והנקיים של רנו 5 המקורית. עם זאת, מעצבי רנו לא התאפקו והעניקו ל-5 החשמלית גם ניפוחי כנפיים, חיפויי פלסטיק שחורים לבתי הגלגלים ואלמנטים מודרניים כמו אשליית גג “צף” ופנסי LED מתחכמים. התוצאה נאה, אבל עמוסה לעין ודי חוטאת לרנו 5 המקרית שלא הייתה זקוקה לגימיקים כדי להיראות זורמת ונעימה לעין. עם זאת, השקיעו המעצבים הצרפתיים בירידה לפרטים כמו פסי דגל צרפת המוחבאים ביחידות התאורה ומיקום הספרה 5 בחלקי גוף השונים. כיוון שמדובר במכונית אופנתית, תציעה רנו 5 החדשה גם שלל צבעים נועזים, אפשרות צביעה דו-גוונית ושלל מדבקות ואפשרויות התאמה אישית.

תא הנוסעים גם הוא מנסה לשלב גם הוא בין מודרני לרטרו. מצד אחד השילבו של שני מסכים ללוח המחוונים ולמערכת המולטימדיה הוא כמעט בלתי נמנע. מצד שני, ישנו גימור בד בצורת פסים המשחזר את מראה הדשבורד של רנו 5 המקורית, עיצוב המושבים עם תמיכות הצד בולטות גם הוא נאמן למקור לצד דיפוני הבד בדלתות ובמושבים שצועקים שנות ה-70. גם בתא הנוסעים הירדה לפרטים נמשכת ובאה לידי ביטוי בין היתר במספר 1972 (שנת השקתה של רנו 5) על כיסוי תא האכסון שבין המושבים או הטבעת הצללית של רנו 5 על משטח הטעינה של הטלפון הסלולרי.

רנו 5 החשמלית בנויה על בסיס פלטפורמה חדשה המכונה CMF-B EV, כשלמעשה מדובר בפלטפורמה המודולארית הקטנה של רנו-ניסאן שעברה הסבה ושדרוג משמעותי כדי להתאימה לאכלס מערכת הנעה חשמלית. 30% מרכיבי הפלטפורמה חדשים, היא מאפשרת למקם את הסוללה ברצפת הרכב (אם כי לא מדובר בתצורת “סקייטבורד” הנפוצה בפלטפורמות חשמליות ייעודיות) ומאפשרת שימוש במתלה אחורי רב חיבורי. הפלטפורמה הזו אמורה לשמש דור חדש של דגמים קטנים וחשמליים בברית של רנו-ניסאן-מיצובישי, בין היתר את הדור הבא של המייקרה וגם את רנו 4 – שתהיה קרוסאובר קטן שקורץ לרנו 4 הקלאסית.

במקרה של רנו 5 החדשה הפלטפורמה מאפשרת בסיס גלגלים של 254 ס”מ לא יוצאי דופן בקטגוריית הסופר מיני, כאשר ישנו תא מטען בנפח נאה של 326 ליטרים. ברנו מתגאים גם שמשקל המכונית לא עולה על 1,500 ק”ג – נמוך יחסית למכונית חשמלית – כאשר ישנה גם יכולת גרירה של עד 500 ק”ג אם זה בכלל רלוונטי למכונית עירונית.

מתחת למכסה המנוע ישנם מנוע חשמלי סינכרוני המניע את הגלגלים הקדמיים ונמצא בשימוש גם ברנו מגאן וסניק החשמליות. ברנו 5 החדשה הוא יוצא בשלוש רמות הספק: 94, 120 ו-147 כ”ס. הגרסה הספורטיבית של רנו 5 החשמלית שתישא את הסמל של אלפין ותוצג לקראת סוף השנה אמורה להיות חזקה משמעותית. כיוון שמדובר במכונית בעלת ייעוד עירוני בעיקר, קיבלה רנו 5 סוללה בקיבולת צנועה יחסית של 52 קוט”ש, מה שאמור להספיק לטענת רנו לטווח נסיעה ממוצע של 400 ק”מ. טעינת AC בקצב של 11 קילוואט היא סטנדרטית, כאשר קצב טעינת ה-DC המהירה עומד על 80 או 100 קילוואט בתאם לגרסה, קצב איטי ביחס למקובל כיום.

רנו 5 החשמלית אמורה להחליף באירופה את רנו זואי, אך מחירה צפוי להיות גבוה משמעותית בהתאם למיתוג האופנתי ורשימת הציוד המקיפה הכוללת את כל מערכות הבטיחות האקטיביות מהדור האחרון, לצד פיצ’רים טכנולוגיים כמו אפשרות V2L לאספקת כוח חיצונית למכשירים חשמליים שונים.

הפוסט תערוכת ג’נבה: רנו 5 החשמלית נחשפת בגרסה הסדרתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים