רכב שטח – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Sun, 14 Dec 2025 15:56:24 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png רכב שטח – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 טויוטה לנד קרוזר 250 (מבחן דרכים): בסימן עליה https://www.over-drive.co.il/%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%9c%d7%a0%d7%93-%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%96%d7%a8-250-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a1%d7%99%d7%9e%d7%9f-%d7%a2%d7%9c%d7%99/ Wed, 28 May 2025 06:42:23 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=47419 כבר שנים שלא היה “הייפ” כל כך גדול בעולם רכבי השטח כמו זה שהתעורר כאשר טויוטה השיקה את הדור החמישי של לנד קרוזר “פראדו”. הסקרנות המתעוררת עצומה ומוצדקת. במיוחד אצלנו, מדובר בשחקן הוותיק ואחד מהמשמעותיים ביותר בעולם רכבי השטח, אשר מגיע בדור חדש ומודרני החוזר למקורות בעיצוב שמרני, מרובע וקשוח. זו לא עוד מתיחת פנים […]

הפוסט טויוטה לנד קרוזר 250 (מבחן דרכים): בסימן עליה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כבר שנים שלא היה “הייפ” כל כך גדול בעולם רכבי השטח כמו זה שהתעורר כאשר טויוטה השיקה את הדור החמישי של לנד קרוזר “פראדו”. הסקרנות המתעוררת עצומה ומוצדקת. במיוחד אצלנו, מדובר בשחקן הוותיק ואחד מהמשמעותיים ביותר בעולם רכבי השטח, אשר מגיע בדור חדש ומודרני החוזר למקורות בעיצוב שמרני, מרובע וקשוח.

זו לא עוד מתיחת פנים ושיפור של הדגם היוצא. במקום זאת, במהלך אמיץ ובעולם שהולך לכוון ברור של “רכבי שטח “רכים”, טויוטה משמרת את המסורת של אחד האייקונים החשובים ביותר, משדרגת ומתאימה אותו לזמנים המודרניים. טויוטה לנד קרוזר החדש חדש באמת, מ”הרצפה ומעלה”, כשהוא שומר על תצורה קלאסית של שלדת סולם קשיחה, סרן אחורי קשיח ומתלים נפרדים מלפנים. מעתה מגיע טויוטה לנד קרוזר בתצורת 5 דלתות בלבד, ואין בנמצא “קצרה” בת 3 דלתות. את מקומה אמור להחליף “בייבי קרוזר” שצפוי להגיע בשנים הקרובות.

בעולם מוצע טויוטה לנד קרוזר גם בגרסת בנזין היברידית, אך לשוק האירופאי ואלינו הקרוזר החדש מגיע רק עם מנוע טורבו דיזל 2.8 ליטר שהגיע מהדור הקודם המספק 204 כ”ס ו-51 קג”מ מרשימים. יחידת הכוח משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה במקום שישה בדגם הקודם. ההנעה כפולה קבועה עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וישנם גם נעילת דיפרנציאל אחורית, מערכת מצבי שטח המכיילת את מכלולי הרכב בהתאם לתוואי הדרך השונים, מערכת “בקרת זחילה” המאפשרת התקדמות עצמאית של הקרוזר בתנאי שטח שונים, כולל בקרת מהירות במדרון. בנוסף, בדגמים המאובזרים יותר, קיימת אופציה לניתוק המייצב הקדמי, לשיפור מהלך המתלים מלפנים. ה-250 מוצע עם חישוקים בקוטר 20 או 18 אינץ’, בהתאם לרמת הגימור, כשהדגמים המפוארים מצוידים בצמיגים בקוטר מרשים של 33.5 אינץ’

מראה מראה שעל הקיר
למרות שיופי הוא עניין סובייקטיבי, אין ספק שמעצבי טויוטה קלעו למטרה. טויוטה לנד קרוזר החדש רוצה להציג אמירה ברורה: אני אייקון שטח. בולטת במיוחד צלליתו הריבועית, הקווים הישרים והקשוחים וקשתות הגלגלים הענקיות – המזמינות גלגלים וצמיגים גדולים בהרבה. קו החלונות גבוה מעט לטעמי, אך הגג לא נמוך. החזית כוחנית מאוד אך מודרנית ויפה. מכסה המנוע אופקי וגדול, משלב ניפוחים כוחניים בצדדיו. דגם ה-First edition מעוצב כמחווה ל-FJ40 “מייסד” שושלת הקרוזר הקשוחה. בולטת במיוחד העובדה שהקרוזר החדש לא נושא עיטורי ניקל, המראה מאופק ואלגנטי בגימור שחור מט. שילוב שני הגוונים, יפיפה ומוסיף אופי אמיתי לגרסה זו.

הדלת האחורית, נפתחת כלפי מעלה. אני הייתי מבקש חלוקה קלאסית של דלת נשכבת וחלון מתרומם, אך בתצורה הנוכחית יש אפשרות לפתיחת החלון בלבד, מאפשרת גישה מהירה ונוחה לתא המטען הגדול. לעכברי השטח, נראה שהחזית גדולה ומרווחת מספיק להתקנת כננת נסתרת, ובמחשבה תחילה, נראה כי הפגוש הקדמי תוכנן ועוצב לאפשר החלפה שלו בחלקים נפרדים במקרה של פגיעה בנסיעת שטח. מרשים.

כמצופה, גם פנים הקרוזר חדש לחלוטין. ניכר כי העיצוב השמרני נמצא בכל פינה. לוח השעונים מרובע יחסית, פתחי האוורור בעיצוב רטרו עגול, מסך עצום במרכז ושלל כפתורים ממוקמים היטב בקונסולה המרכזית. איכות החומרים מצוינת וניכר כי השילוב של החומרים יבטיח מגע נעים, שרידות ושקט בתנאי שטח מרעידים. מושבי העור רחבים ונוחים במיוחד, אולי הנוחים ביותר שישבתי לאחרונה. תנוחת הישיבה מול ההגה, דוושות וידית הילוכים, לא פחות ממושלמת. מפתיע ומשמח מאוד.

אהבתי מאוד הימצאותם של כפתורים ובוררי מצבי נהיגה אמיתיים שאינם נמצאים, ברוח התקופה, רק במסך הדיגיטלי. המסך המרכזי גדול ובהיר, אך ממש אינו ידידותי למשתמש. כמעט כל פעולה פשוטה הקשורה למיזוג או למדיה, מוזיקה או תקשורת, דורשת יותר מידי פעולות. לוח השעונים הדיגיטלי בהיר וברור, אך בולטת העובדה ששלל האייקונים והמידע המוקרנים בו, צפופים וקטנים להחריד. גם עם משקפי קריאה היה לי קושי לראות נורות הכוונה ואישור הפעלת מערכות שונות. גג השמש הפנורמי העצום מכניס אור לתא הנוסעים ומעניק מבחינתי נקודות זכות מרובות.

טויוטה זו טויוטה
המנוע ניעור לחיים בצייתנות שקטה. אם כי מורגש החספוס של מנוע הדיזל הוותיק, בעיקר בדקות הראשונות עד הגעתו לטמפרטורת עבודה מתבקשת. בידוד הרעשים טוב, אם כי לא מושלם. המנוע מספק כוח ומומנט מצוינים, כשהתחושה היא שהקרוזר מתנהל בזריזות מפתיעה הודות לתיבת ההילוכים החדשה המדייקת ונמרצת. כל לחיצת דוושה, משלבת את הילוך הנכון ותגובה המתקבלת בנסיעה, חדה ומיידית.

כבר בעשרות המטרים הראשונים, מורגשת איכות הנסיעה המשופרת. כיול מערכת המתלים מרגיש אחר, ולא אופייני לקרוזרים הקודמים. מלפנים המתלים נהדרים, לא פחות, מאחור מעט קופצניים יותר, כנראה כהכנה למשקל העמסה נדיב. ככל שהנהיגה מתמשכת, זוהי התחושה הבולטת ביותר. נוחות הנסיעה יוצאת דופן, לכך צמיגים גבוהים יחסית, מושב נפלא ומערכת מתלים מכוילת להפליא.

ההיגוי נעים ונוח, חשמלי הפעם ולא הידראולי, מספק מספיק מידע ותחושה על הקורה מתחת לגלגלים. קוטר הסיבוב מעולה. זווית המרכב נשארת מאוזנת גם בפרובוקציה מתוכננת, והתחושה נעימה ובטוחה מאוד. מערכות הבקרה הבטיחותיות מתערבות יותר מידי ולא הצלחתי לבטלן לחלוטין. גם תפעול בקרת השיוט הייתה מסובכת ולא ברורה להפעלה, בוודאי לא בהיסח הדעת. הבלמים נושכים היטב, ומערכת הABS אינה ששה להתערב במהרה. התקדמות משמעותית לעומת הדור היוצא.

במקומו המתבקש
מעבר לשיפור על הכביש מה שמשעניין הוא אם נשמרה יכולת השטח. כשמדובר בשבילי כורכר הם נבלעים בצורה מרשימה תחת מערכת המתלים. שילוב בלחיצה כפתור והדיפרנציאל המרכזי נעול, מספק כוח לשני הסרנים בצורה זהה. בורר מצבי הנהיגה מאפשר התאמה מדויקת יותר לתוואי השטח והנהיגה נעימה ביותר.

שוב, הנוחות והתנהגות מערכת המתלים מרשימה ביותר וזה לא דומה לקרוזר הקודם. גם בנהיגה מהירה מאוד, ניכר כי המייצבים עושים עבודה מצוינת, וזווית המרכב נשארת מאוזנת להפליא והשליטה קלה. כיף גדול. הפננו את חרטום הקרוזר לכוון מדרגות סלע וחריצי מים עמוקים, שילוב למצב LOW, בורר מצבי השטח לסלעים ובקרת זחילה מופעלת – מה עוד צריך לבקש?
כיוון נכון של ההגה והקרוזר מתנהל בזחילה מבוקרת, בנינוחות מעט יהירה, על פני תוואי השטח המסולע. שוב, ניכרת הנינוחות, הבאה לידי ביטוי לאו דווקא ביכולת העבירות עצמה, אלא באלגנטיות שהכל עובר מתחת לגלגלים. מזכיר מותג יוקרתי וותיק מעט יותר, המתנייד על כריות אוויר נעימות.

אבל לא הכל מושלם. השליטה במהירות בקרת הזחילה מסורבלת, ולא הצלחתי לפענח אותה למעט בשיטת “קרא את מדריך ההפעלה בבקשה”. כך נותרתי במהירות זחילה איטית במיוחד, מתערב בלחיצת הדוושה להאיץ במעט. למרות ששילוב המערכות פועל בצורה מצוינת, אם נגיע למצב בו תופעל מערכת בקרת האחיזה של הקרוזר נגלה שהיא עדיין לא מדויקת כפי שהייתי רוצה. לוקח לחיישנים יותר מידי זמן להבין שגלגל איבד אחיזה, לכן התקדמות בשטח טכני רק בהסתמך על מערכת זו, תהיה פחות יעילה ונעימה. או אז, הקרוזר מצוייד בכפתור הקסם – נעילת דיפרנציאל אחורי – המאפשר העברת כוח לשני הגלגלים בצורה שווה, פעולה שתשמור אותו בהתקדמות יציבה ונשלטת בצורה יוצאת דופן.
שילוב של ניתוק מוט המייצב הקדמי, “פיצ’ר” מתבקש בימינו לצורך הצגת כוונות שטח אמיתיות, מאפשר מעקב טוב יותר של הגלגלים הקדמיים על פני השטח, אך המהלך לא גדל באמת בצורה דרמטית.

מטפס למעלה
בטויוטה הלכו על מהלך אמיץ בדור החדש של הלנד קרוזר. הוא פונה לשוק הנאמן של בעלי הקרוזרים לדורותיהם עם קריצה לעבר המיתולוגי, אך לדעתנו יצליחו להביא לקוחות חדשים. זאת הודות לעיצוב המיוחד, הפחות “יפני” ויותר “קלאסי” לצד רמת האיכות והגימור שהשתדרגה משמעותית. לנד קרוזר 250 החדש מעלה את הרף, הגבוה מאז ומתמיד, של שושלת הקרוזרים כשהוא ממשיך את מסורת אבותיו כרכב כביש/שטח מעולה. ועכשיו אפילו קצת יותר.

ה”פיל בחדר” או יותר נכון באולם התצוגה, הינו המחיר של הפראדו החדש, שגם כך מעולם לא היה עממי במקומותינו. מחיר גרסת הסהרה הוא יותר מחצי מיליון שקלים ומחיר גרסת ה-First Edition נושק ל-600 אלף ש”ח. זה ממצב את הפראדו סמוך לטריטוריה של רכבי שטח של מותגים יוקרתיים. למרות הכל ובכל זאת, לנד קרוזר 250 משמר את מעמדו כרכב כל-יכול מצוין, וכנראה ימשיך להיות הרכב הנמכר ביותר בישראל בסגמנט רכבי ה-SUV.

טויוטה לנד קרוזר סהרה – תעודת זהות
מנוע: 2,755 סמ”ק, טורבו דיזל, הספק: 205 כ”ס ב-3,000-3,400 סל”ד, מומנט: 51 קג”מ ב-1,600-2,800 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 8 הילוכים. הנעה כפולה קבועה, בסיס גלגלים: 285 ס”מ, משקל: 2,370 ק”ג, מרווח גחון: 21.5 ס”מ, מהירות מרבית: 165 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 9.3 ק”מ לליטר, מחיר: 510 אלף שקלים

הפוסט טויוטה לנד קרוזר 250 (מבחן דרכים): בסימן עליה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בלי גג ועם ארגז: טויוטה בנתה לנד קרוזר מהחלומות לתערוכת SEMA https://www.over-drive.co.il/%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%91%d7%a0%d7%aa%d7%94-%d7%9c%d7%a0%d7%93-%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%96%d7%a8-%d7%a4%d7%aa%d7%95%d7%97-%d7%95%d7%9e%d7%a9%d7%95%d7%a4%d7%a8/ Sun, 03 Nov 2024 12:43:30 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=42074 בזמן שתערוכת הרכב המסורתיות הולכות וגוועות, תערוכת SEMA שתיפתח השבוע בלאס וגאס ממשיכה למגנט את קהל חובבי הרכב בארה”ב. יצרניות הרכב, ולא רק האמריקאיות, כבר מזמן לא מפספסות את ההזדמנות להגיע לקהל ממוקד של חובבי רכב ושיפורים ומזה שנים מצטרפות לחגיגה, כשהן מציגות שלל חבילות שיפורים, פרוייקטים חד-פעמיים ודגמי קונספט שחלק מהרעיונות המוצגים בהן מגיעים […]

הפוסט בלי גג ועם ארגז: טויוטה בנתה לנד קרוזר מהחלומות לתערוכת SEMA הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בזמן שתערוכת הרכב המסורתיות הולכות וגוועות, תערוכת SEMA שתיפתח השבוע בלאס וגאס ממשיכה למגנט את קהל חובבי הרכב בארה”ב. יצרניות הרכב, ולא רק האמריקאיות, כבר מזמן לא מפספסות את ההזדמנות להגיע לקהל ממוקד של חובבי רכב ושיפורים ומזה שנים מצטרפות לחגיגה, כשהן מציגות שלל חבילות שיפורים, פרוייקטים חד-פעמיים ודגמי קונספט שחלק מהרעיונות המוצגים בהן מגיעים לשוק האפטר-מרקט.

בין של הדגמים המעניינים שמוצגים השנה ב-SEMA מצליח להתבלט קונספט בשם ROX על בסיס לנד קרוזר 250 החדש (ששיווקו יחל בישראל בשבועות הקרובים). הצגת הקונפסט החדש נועדה לא רק כדי להפגין יכולות, אלא גם כדי להיות מקדם תדמית עבור לנד קרוזר 250 שהוא דגם חדש בארה”ב הממוקם מתחת ללנד קרוזר 300 הענק שנקרא שם פשוט “לנד קרוזר”, ובצמוד ל-4 ראנר הנחשב ל-SUV עממי וקומפקטי יחסית עבור חובבי השטח המקומיים.

לשם כך לקחו בטויוטה את הלנד קרוזר, קצצו את גגו והפכו אותו למעין טנדר פתוח. קורות הגג האורכיות שמעל הדלתות נשמרו, אך בינהן ישנו חלל פתוח גם גג גומי מתקפל ומסילות רוחביות מאסיביות לנשיאת ציוד. חלקו האחורי של הלנד קרוזר הפך להיות מעין ארגז פתוח התחום בצדדיו עד ידי קורות הגג שמשתפלות עד קצה הרכב. הדלת האחורית נפתחת כלפי מטה בדומה לדלת בתא מטען של טנדר, כשהארגז עצמו כולל מנשאים למיכלי דלק נוספים ועיגון ציוד קמפינג. למרות שזה לא נראה כך, אבל שינוי הבנה הזה אילץ את טויוטה לייצר מחדש כחצי מחלקי המרכב החיצוניים.

אי אפשר להתעלם מכך שהמראה הכלל די מזכיר את הרנגלר והברונקו כאשר מסירים מהם את משטחי הגג, אם כי עיצוב החלק האחורי בטויוטה אמור להעניק לו יותר פרקטיות בדומה לטנדר כאמור. למרות זאת, הגלגל החלופי עדין תלוי מאחור על מתקן מפרקי שמאפשר את הזזת הגלגל כדי לאפשר גישה לארגז המטען.

למראה הקרבי של לנד קרוזר ROX תורמת גם הגבהת מרכב של 4 אינץ’ עם מתלים ארוכי מהלך משודרגים של חטיבת TRD. בנוסף נועל ה-ROX צמיגי שטח בשרניים ברוחב 8 אינץ’ על חישוקי 18 אינץ’ מאלומיניום שדרשו גם הוספת כנפוני פלסטיק מורחבים כיוון שהם בולטים החוצה מקו המרכב. את חבילת השטח משלים פגוש קדמי מאסיבי ממתכת, טבעות גרירה עבות ותוספת של שורת פנסים על הגג כדי לנווט את דרככם בלילה מדברי.

למרבה הצער בטויוטה לא מתכוונים להביא לייצור את ה-ROX, אם כי הוא היה יכול להוות אלטרנטיבה מעניינת לברונקו ושות’. זה די חבל כי מרכב פתוח הולם במיוחד את קווי העיצוב של הדור הנוכחי הנוטה לכיוון הרטרו. בינתיים נצטרך להסתפק בסרטונים שליוו את הפרויקט המדליק הזה.

 

הפוסט בלי גג ועם ארגז: טויוטה בנתה לנד קרוזר מהחלומות לתערוכת SEMA הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כשאריאל אטום הופכת לבאגי: אריאל חושפת את נומאד 2 https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%90%d7%92%d7%99-%d7%90%d7%98%d7%95%d7%9e%d7%99-%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%90%d7%9c-%d7%a0%d7%95%d7%9e%d7%90%d7%93-2/ Thu, 11 Jul 2024 13:33:30 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=38900 רובנו מכירים את חברת אריאל הבריטית בזכות ה”אטום” הסנסציונית שהוצגה לפני כמעט רבע מאה, ועד היום נחשבת לאחד הדברים הכי קרובים למכונית מסלול שניתן לעלות איתו על הכביש הציבורי. לא הרבה אנשים יודעים שאת הקונספט הקיצוני של האטום עם השלדה החשופה ניסתה אריאל ליישם גם במעין באגי חוקי לכביש בשם Nomad (נווד), אותו הציגה בשנת […]

הפוסט כשאריאל אטום הופכת לבאגי: אריאל חושפת את נומאד 2 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> רובנו מכירים את חברת אריאל הבריטית בזכות ה”אטום” הסנסציונית שהוצגה לפני כמעט רבע מאה, ועד היום נחשבת לאחד הדברים הכי קרובים למכונית מסלול שניתן לעלות איתו על הכביש הציבורי. לא הרבה אנשים יודעים שאת הקונספט הקיצוני של האטום עם השלדה החשופה ניסתה אריאל ליישם גם במעין באגי חוקי לכביש בשם Nomad (נווד), אותו הציגה בשנת 2015.

הנומאד לא הצליח להשאיר חותם כמו האטום, וגם לא הפך ללהיט מכירות, בין היתר כי קצת היה קשה לעכל את הקונספט שהוא לא אטום מצד אחד ולא SBS קרבי מבחינת יכולות השטח מצד שני. אבל זה לא מנוע מאריאל להמשיך ולנסות. אחרי שהנומאד החשמלי הוא רעיון שעדין לא הבשיל, בימים אלו חושפת החברה את הנומאד 2 – דור שני לבאגי יוצא הדופן שאמור לטענתם להציע יכולת וחווית נהיגה של מכונית WRC עם רישוי לכביש ואפשרות להתנייד איתה בעיר.

המתכון הבסיסי נותר דומה. אריאל נומאד 2 בנויה סביב שלדת מסבך צינורות בקוטר 38 מ”מ חדשה וקשיחה ב-60% מבעבר המשלבת כלוב התהפכות תקני כחלק מהמבנה הכללי. בסיס גלגלים (240 ס”מ) ומפשק סרנים (163.5 ס”מ) שצמחו כל אחד בכחמישה ס”מ לטובת יציבות משופרת, ובכל אחת מפינות אריאל נומאד ישנו מתלה עצמאי בתצורת עצם עצה כפולה אליו מחוברת יחידת קויילאובר מאלומיניום מתוצרת K-Tech עם קפיצים של אייבך, ומהלך מתלים ארוך יותר ב-50% מאשר בדור הקודם. כאופציה ניתן לצייד את הרכב בקויילאוברים TTX מתוצרת אוהלניס או במפרט מתלי שטח מלא עם בולמים דו-שלביים מתוצרת בילשטיין.

שדרוג משמעותי מגיע מכיוון יחידת ההנעה של אריאל נומאד הממוקמת מאחורי צמד המושבי הנהג והנווט. את מקום מנוע ה-2.4 ליטר של הונדה תופס מנוע 2.3 ליטר מוגדש שהגיע מפורד פוקוס ST. מערכת ניהול המנוע מאפשרת בחירה בין שלוש מפות הצתה המשנות את תפוקת המנוע באופן משמעותית. במצב המתון מניב המנוע 260 כ”ס ו-32.9 קג”מ, במצב הביניים 302 כ”ס ו-46 קג”מ ואילו במצב הקיצוני ביותר עומדים לרשות הנהג 305 כ”ס ו-52.8 קג”מ. בכל מקרה מדובר תוספת כוח משמעותית לעומת 235 כוחות הסוס בדור הקודם.

כיוון שנומאד שוקל רק 715 ק”ג הביצועים מסחררים, והוא מסוגל להאיץ ל-100 קמ”ש בכ-3.5 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 215 קמ”ש. לרשות הנהג תיבת הילוכים סינקוונסיאלית בעלת שישה יחסי העברה ומצמד הידראולי, המעבירה את הכוח לגלגלים האחוריים דרך דיפרנציאל מכני מוגבל החלקה. מה שמעיד על כך שמדובר בבאאגי לשבילים מהירים ופחות כרכב לעבירות טכנית. מערכת הבלימה כוללת ABS כחלק מדרישות התקינה, אך היא כוללת מצב כיול מתירני לפעולה בשטח, כמו גם מערכות בקרת שיגור, בקרת משיכה ולקינוח גם בלם יד הידראולי למיקסום יכולות הדריפטינג.

אריאל כהרגלה תציע את הנומאד עם מגוון אפשריות להתאמה אישית לא רק בגזרת המתלים. ניתן לבחור גם חישוקים בקוטר שבין 16 ל-18 אינץ’, כאשר הצמיגים הסטנדרטים הם צמיגי A/T של יוקוהאמה במידה 235/70, איתם לנומאד ישנה זווית גישה של 48 מעלות וזווית נטישה מרשימה של 64 מעלות. הנוסף ישנן עוד כ-100 אופציות לחלקי סיבי פחמן לגוף, לתא הנוסעים ולמושבים, מנשאי וארגזי ציוד אטומים למים, תאורה חיצונית וכננת.

אריאל מתגאים שכל נומאד יבנה על ידי טכנאי אחד ויעבור התאמה אישית לכל לקוח, אבל לכל זה יש מחיר והוא גבוה. מחירו של הנומד לפני תוספות עומד על כ-68 אלף פאונד, מחיר שגורם לקאן אם מאבריק R להיראות פתאום ככלי עממי.

הפוסט כשאריאל אטום הופכת לבאגי: אריאל חושפת את נומאד 2 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מרצדס G קלאס במבחן דרכים: המכונה https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%a8%d7%a6%d7%93%d7%a1-g-%d7%a7%d7%9c%d7%90%d7%a1-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%94/ Sun, 30 Jun 2024 11:53:27 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=38554 ספק גדול אם אריק לדווינקה ציפה שרכב השטח החדש שעיצב יהפוך לתכשיט המועדף על עשירי תבל, המלוקקים והמוחצנים שבהם בכל אופן. לדווינקה שהיה אחראי מטעם שטייר-פוך לפרויקט המשותף עם מרצדס, בוודאי היה טרוד בעניינים נוצצים פחות. איך להרים ייצור רכב שיחייה במכרות,  ויתמודד עם בוץ, גזעים רטובים, שיפועי צד וכיו”ב. כן, מרצדס G קלאס החל […]

הפוסט מרצדס G קלאס במבחן דרכים: המכונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ספק גדול אם אריק לדווינקה ציפה שרכב השטח החדש שעיצב יהפוך לתכשיט המועדף על עשירי תבל, המלוקקים והמוחצנים שבהם בכל אופן. לדווינקה שהיה אחראי מטעם שטייר-פוך לפרויקט המשותף עם מרצדס, בוודאי היה טרוד בעניינים נוצצים פחות. איך להרים ייצור רכב שיחייה במכרות,  ויתמודד עם בוץ, גזעים רטובים, שיפועי צד וכיו”ב. כן, מרצדס G קלאס החל את חייו כרכב רציני למדי וגם הורכב במפעל שהוקם לכבודו כאמור באוסטריה. גם לדווינקה הוא אוסטרי. ואתם יודעים בדיוק איך האוסטרים מתייחסים לעבודה שלהם. בדיוק כמו הגרמנים, רק בלי חוש ההומור…

הרבה קילומטרים עברו על מרצדס G קלאס מאז עלה כרעיון (ב-1969) והגיע לייצור (1979). ארבעה וחצי עשורים במילים אחרות. מכלי שבתחילת דרכו לא הציע מיזוג אוויר או תיבה אוטומטית עד לאייקון תרבות. לנסות להסביר איך הגיע רכב השטח הזה לרשימת המועדפים אצל אנשים שלא ביקרו בשטח, יכול להיות שיעור סבוך, מרתק וללא תשובה חד-משמעית. התוצאה – ידועה לכל זב חוטם. 

אני מדלג ברשותך על סקירת הדורות המתפצלת והמעניינת כשלעצמה. היא מעניינת כי מרצדס החכימה וצמחה עם דרישות השוק תוך שהיא ממשיכה לייצר G לטובת ארגונים שמחפשים רכב שטח מחד, וגם גרסה שמיועדת לאנשים שצריכים גם יכולת סבירה יותר על הכביש. אופנה חדשה שצמחה בסוף שנות ה-80′. אתה מבין עכשיו למה אנחנו מעלים חיכוך עם הצגתו של עוד “רכב פנאי”.

התייצבות
למבחן התייצב מרצדס G500 בתצורה מפתיעה. זהו הדור האחרון של ה-G שיזכה לחיים הקצרים ביותר ככל הנראה. גרסה חשמלית נחשפה לאחרונה כגשר לדור הבא והחשמלי אף הוא שכבר נמצא מעבר לפינה. אז זה בהחלט מפגש חשוב. התצורה המפתיעה האמורה הכתה בי כבר במבט ראשון. ה-G שלפניך התייצב למבחן עם חישוקים במידות נורמטיביות יחסית, עם צמיגים בעלי פרופיל בשרני כראוי. אחרי שנים של מפגשים עם אחיו בארץ שיושבים כולם על חישוקי ענק וחתך מצחיק – זה היה שינוי מרענן לראות G קלאס כמו שהוא צריך להיות ולהיראות.

למרות שאפשר לספור על כף יד אחת את החלקים שהוא חולק עם הדור הקודם, G קלאס נראה עדיין כמו קובייה תכליתית שלא ממש דומה לשום דבר אחר ב-2024. אבל לא צריך לטעות – זהו רכב חדש לחלוטין. קל יותר, מכויל מחדש, מנגנון היגוי חדש, למעשה הכל כאן חדש, חוץ מכיסוי הגלגל האחורי פחות או יותר. למרות שזה לא נראה ככה. פגוש הפלסטיק נראים לך לא ראויים? כוון ברך מלאת משמעות לכיוונם והכאב המתפשט לא משאיר מקום לבלבול. הוא יצוק בבטון.

 

אם זה לא שידר לך מוצקות, פתח את הדלת הכבדה וסגור אותה. יופי. עכשיו סגור אותה שוב. נו… חזק יותר. כן זה אוטו מוצק, ואת הדלת הזו לוקח זמן להתרגל לטרוק בעוצמה הנכונה. מרגע שנחגרת בתוך הכספת הזו, אתה מבין שבפנים, זו מרצדס מודרנית. חלקים וטכנולוגיות שהגיעו מה-S, ה-E וה-A פזורים פה. אם מבחוץ זה נראה כמו מבצר, הפנים הוא מלון חמישה כוכבים. מבט מסביב מזכיר לך שאל תא הנוסעים הזה טיפסת ומסביב כולם נראים נמוכים בהשוואה. התפעול פשוט אינטואיטיבי, בטח אם אתה מכיר את דגמי מרצדס העדכניים האחרונים, האיכות משובחת והחומרים זוכים לאותן המחמאות. 

עכשיו זה הזמן המתאים, נראה לי, לווידוי אישי מרגש. מרצדס G קלאס לא הלהיב אותי מעולם. קודם כל שטח בשבילי זה יותר שבילי ראלי מהירים ופחות עבודות מע”צ, היי-ליפטים, רצועות גרירה וכו’. ויותר מזה – ה-G הפך להיות צעצוע לנובורישים. כל מיני מעושרות (‘אני רוצה אותו ורוד’) ומסלסלי-על (‘מזמין אותך להופעה נשמה’). לא בשבילי. תודה. זו צריכה להיות חתיכת מכונה בכדי לגרום לי להתגבר על המיצוב, ולגרום לי לחשוק בה. יש הרבה מכוניות, בטח במחיר הזה, שממלאות את רשימת החלומות האישית שלי לפני
ה-G.

הנעה
כמה ראוי – שמרצדס G קלאס הזה מצויד ב-V8 המשודך לתיבה עם 9 יחסי-העברה. זה נותן ניחוח עשיר מאוד בצלילים ובתחושות (לא מוגזמים) כאן. לשיפור האווירה נציין שוב שזה הדור האחרון כך שגם תנוחת הישיבה, תפעול המערכות השונות ואפילו האווירודינמיקה של המרכב הרבוע, עושים הכל בכדי להנעים לנו את זמננו כאן. יחידת ההנעה הזו היא לא פחות ממושלמת לרכב הזה. מצד אחד לא רועמת מדי, מצד שני חלקה, נעימה וחזקה מספיק בשביל להניף את הרכב הכבד הזה מהר ורחוק כצריך. לא פחות מנהדר. כן, V8 כפול-מגדשים ומרכב כזה הם מתכון מצוין לצריכת דלק בקצב גבוה. לא נורא.

אני עובר עכשיו לקטע השטח כדי שלא תחשוב לרגע שמדובר באיזה פינפון על ארבע. הכוח עובר כאן לארבעת הגלגלים באופן קבוע. יש כאן שלושה דיפרנציאל לשליטתך וכמובן יחס-העברה נמוך. לא פחות חשוב מאלו, בתחתיתו של ה-G מסתדר גחון מסודר למישעי. הכל נכנס היטב מעל לקו קורות השלדה האדירות. הבליטה היחידה היא של הדיפרנציאל האחורי וזה מובן. יש כאן גם מצב שטח ייעודי, ומצלמות שיעזרו לך למקם כל גלגל וכל פינה בדיוק מופתי. עם זוויות מרכב מצוינות ל-G אין שום בעיה להתמודד עם מדרגות סלע ישראליות יבשות. מערכת ההנעה לא ממש מתרגשת והארטיקולציה של השלדה והמתלים ארוכי המהלך שומרים שתתקדם לפנים. או לאחור אם תרצה. גם על שבילים מהירים ה-G שומר על עצמו נינוח, מטפל במשטחים השונים ביעילות ובאיכות.

 

זה מביא אותי לחלק האחרון של הסיפור הזה, ואלו מנהגי הכביש. שמע, אני לא יודע איך להגיד את זה, אבל זה השלב שהעביר אותי על דעתי. רכב המבחן צויד במתלי ברזל, לא כריות אוויר או שום דבר מתחכם אחר. ואני מוריד את הכובע בפני מי שכייל אותם. לשמור על הטונאז’ הזה שלא ירגיש רכרוכי מצד אחד ויציע כזו ספיגה מאידך, זו אומנות שאבדה. לא פחות. עכשיו תוסיף לזה את המהלך הארוך והיכולת בשטח, לאופן שבו מתנהג ה-G קלאס בכביש. זו כבר מעשה קסם. ההגה מרגיש טבעי, נהדר ובעל משקל טוב. נכון זוויות הגלגול בולטות, ועדיין המכונית הזו מתנהגת על הכביש בצורה בלתי נתפסת. כבישי הגלבוע המגוונים גילו את הנכונות של ה-G קלאס להגיב נכון, להכנס לפניות בקצב מוגזם ולצלוח את כל אלו בלי דרמה. התגובות להעברות משקל, היכולת לכוון את המאסה הזו עם הרגליים ולא רק עם ההגה… לזה לא הייתי מוכן.

 

אז השורה התחתונה היא כזו. כן, הוא יקר בצורה מוגזמת. כן הוא שותה המון דלק. מעבר לשני אלו, אין רגע בתוך המכונה הזו שמרגיש רגיל או צפוי. הוא יודע לעשות הכל בצורה מרשימה מאוד. נעים מאוד סתם להתגלגל בו ביום-יום ברגע אחד, וברגע שני למתוח אותו למגבלות על כל סוג של משטח. אפילו לדלתות הכבדות מתרגלים בסוף. זו מכונה רבת יכולת שגרמה לי לשכוח את עניין הלוק, הנובורישים ואת המבטים שתלויים בו בכל מקום. כן, גם אני המום קצת. אבל מרצדס G קלאס מראה אופי ייחודי משל עצמו. ובעידן הזה, אופי הוא משהו נדיר למדי. גם במכוניות.

מרצדס G500 – תעודת זהות
מנוע: 3,982 סמ”ק, V8, שני מגדשי טורבו, הספק: 421 כ”ס ב-5,250 סל”ד, מומנט: 62.2 קג”מ ב-2,250-4,750 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 9 יחסי העברה. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 289 ס”מ, משקל: 2,429 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.9 שניות, מהירות מרבית: 210 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 6.7 ק”מ לליטר, מחיר: 1.49 מיליון שקלים

הפוסט מרצדס G קלאס במבחן דרכים: המכונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> רותח בשטח: קאן אם מאבריק R כבר בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%a8%d7%95%d7%aa%d7%97-%d7%91%d7%a9%d7%98%d7%97-%d7%a7%d7%90%d7%9d-%d7%90%d7%9d-%d7%9e%d7%90%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%a7-r-%d7%9b%d7%91%d7%a8-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Sun, 10 Sep 2023 11:21:07 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=31855 בדיוק לפני שבועיים שחררה קאן אם פצצה בעולם רכבי ה-SBS הספורטיביים, כשהציגה את מאבריק R. אחרי שנים בהם מאבריק X3 טורבו על גרסאותיו השונות היווה את אמת המידה והרף העליון בין רכבי ה-SBS הספורטיביים, מגיע קאן אם מאבריק R החדש ולקוח את הקונספט של רכב SBS הבנוי כבאגי ביצור סדרתי שלב אחד קדימה. לשמחתם של […]

הפוסט רותח בשטח: קאן אם מאבריק R כבר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בדיוק לפני שבועיים שחררה קאן אם פצצה בעולם רכבי ה-SBS הספורטיביים, כשהציגה את מאבריק R. אחרי שנים בהם מאבריק X3 טורבו על גרסאותיו השונות היווה את אמת המידה והרף העליון בין רכבי ה-SBS הספורטיביים, מגיע קאן אם מאבריק R החדש ולקוח את הקונספט של רכב SBS הבנוי כבאגי ביצור סדרתי שלב אחד קדימה.

לשמחתם של מורעלי הגז שריירו על המאבריק R מאז חשיפתו, חברת עופר אבניר יבואנית קאן אם לישראל לא בזבזה זמן, ומתחילה לשווק את הכלי החדש והקיצוני בישראל כבר בימים אלו. כלים ראשונים כבר נמסרו ללקוחות אנו צפויים לראות קרבות מעניינים בשטח מול דגמי הרייזר פרו החדשים שנחתו בישראל בשבוע שעבר.

למי שפספס, קאן אם מאבריק R הוא שדרוג משמעותי לקונספט שהציג המאבריק המקורי. הוא מצויד במפשק סרנים ורוחב גדול מאי פעם העומד על 78 אינץ’, שלדת צינורת חדשה וקשיחה ומהלך מתלים עצום של יותר מ-60 ס”מ ומתלה קדמי חדש בעל מבנה ייחודי עם זרועות אנכיות המעוגנות לחלק העליון של השלדה. אל אלו מצטרף מנוע מעודכן עם הספק שצמח ל-240 וחידוש שטרם נראה בתחום בדמות תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת מספר מצבי פעולה, ואפשרות לתפעול ידני.

 

קאן אם מציעה את מאבריק R בכמה גרסאות אבזור, ולישראל הוא מגיע נכון לעתה בגרסת XRS הבכירה והמצוידת ביותר. לגרסה זו צמיגי שטח 32 אינץ’ עם חישוקי בידלוק ומערכת מולטימדיה ותצוגת מידע עם מסך מגע צבעוני בגודל 10.25 אינץ’ ומחירה עומד על 360 אלף שקלים. תוספת של 10,000 שקלים מעניקה גם בולמי זעזועים FOX PODIUM נשלטים אלקטרונית על ידי מערכת Smart Shox. בנוסף, שני הדגמים מצוידים בחבילת אבזור בשווי של 45 אלף שקלים הכוללת בין היתר גם מערכת שמע ייעודית מובנית בגג הכלי.

הפוסט רותח בשטח: קאן אם מאבריק R כבר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לקסוס GX החדש נחשף: לנד קרוזר הדור בא https://www.over-drive.co.il/%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%a1-gx-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%a0%d7%97%d7%a9%d7%a3-%d7%9c%d7%a0%d7%93-%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%96%d7%a8-%d7%94%d7%93%d7%95%d7%a8-%d7%91%d7%90/ Sun, 11 Jun 2023 13:16:13 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=29454 במשך שני עשורים משמשת סדרת GX של לקסוס כגרסה המהודרת והיוקרתית של לנד קרוזר פראדו המוכר לנו, בעיקר עבור השוק האמריקאי. כמו הפראדו, גם לקסוס GX, לא עבר שינויים משמעותיים במהלך שנות קיומו, והדור השני שלו המתבסס על פראדו J150 כבר מתגלגל מסוף שנת 2009 – כלומר מושגי נצח בתעשיית הרכב גם כשמדובר ברכבי SUV […]

הפוסט לקסוס GX החדש נחשף: לנד קרוזר הדור בא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> במשך שני עשורים משמשת סדרת GX של לקסוס כגרסה המהודרת והיוקרתית של לנד קרוזר פראדו המוכר לנו, בעיקר עבור השוק האמריקאי. כמו הפראדו, גם לקסוס GX, לא עבר שינויים משמעותיים במהלך שנות קיומו, והדור השני שלו המתבסס על פראדו J150 כבר מתגלגל מסוף שנת 2009 – כלומר מושגי נצח בתעשיית הרכב גם כשמדובר ברכבי SUV גדולים.

הדור החדש של לקסוס GX נחשף בסוף השבוע וזה לא היה כל כך רלוונטי עבורנו אלמלא העובדה שהוא ישמש בסיס לפראדו חדש שיוצג בקרוב, והשיווק באירופה יחל ב-2024 מה שאומר שיש סיכוי לא רע שנראה את סדרה GX לראשונה גם בישראל.

לקסוס GX החדש מתבסס על נגזרת GA-F בפלטפורמה המודולארית של קבוצת טויוטה, המשמשת גם לקסוס LX המוכר לנו (ואחיו הלנד קרוזר 300) כמו גם את הטנדרים של טויוטה לשוק האמריקאי, טונדרה והטאקומה החדש שנחשף לפני כשבועיים. הבשורות הטובות הן שההתבססות על פלטפורמה זו מאפשרת ל-GX לשמור על התצורה הקלאסית של שלדת סולם, כאשר ישנו מתלה אחורי רב חיבורי חדש. מעבר לכך מדובר בדור חדש לחלוטין מכל היבט.

 



המידות גדלו במעט. בסיס הגלגלים התארך ב-6 ס”מ ל-285 ס”מ, כשיחד עם עיצוב הפגושים השונה העלה את האורך הכולל של ה-GX החדש ל-495 ס”מ. הרוחב צמח ב-10 ס”מ משמעותיים ל-198 ס”מ והגובה צמח קלות ל-186.5 ס”מ. העיצוב הפך להיות קובייתי וקרבי, בשילוב תפיחות בולטות במכסה המנוע ,בתי גלגלים מודגשים וקפל בולט בקו חלונות הצד.השבכה הקדמית היא בעלת פרשנות חדשה ל”שעון החול” של לקסוס, ובניגוד לעבר מצליחה להשתלב לא רע עם יתר קווי העיצוב. תא הנוסעים עבר מהפכה, הודות לשילוב של לוח מחוונים דיגיטלי כשלצידו מסך 14 אינטש לשימוש מערכת המולטימדיה ובקרת האקלים.

גם מתחת למכסה המנוע ישנם שנויים מהותיים. מנוע ה-V8 של הדור הקודם פינה את מקומו לטובת מנוע V6 כפול מגדשים בנפח 3.4 ליטר המספק 349 כ”ס – שיפור של 50 כ”ס – בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת עשרה יחסי העברה. לצידו תוצע בעתיד הקרוב יחידת הנעה היברידית כפי שקיימת גם בטאקומה החדש, שילוב של מנוע 2.4 ליטר מוגדש ומנוע חשמלי בהספק משולב של 280 כ”ס. מנועי דיזל? לא ממש רלוונטי עבור ה-GX המיועד בעיקר לצפון אמריקה. אך בלנד קרוזר החדש שישווק בגם המדינות שפחות מודאגות מזיהום אוויר צפוי להיות מוצע מנוע לוגם סולר.



מפרט השטח כולל מערכת הנעה כפולה קבועה עם דיפרנציאל טורסן המאפשר חלוקת כוח משתנה ויחס העברה נמוך, שמעתה משולב באופן חשמלי. בהתאם למגמה והביקוש לגרסאות שטח קיצוניות, לקסוס תציע עבור ה-GX החדש חבילת שדרוגים הנקראת OverTrail לטובת יכולת שטח משופרת. החבילה כוללת צמיגי 33 אינץ’ A/T בעלי פרופיל קרבי אליהם מצטרפים מיגון תחתון מאלומיניום, בורר מצבי שטח להתאמת מערכות בקרת האחיזה, בקרת זחילה, בקרת ירידה במדרון, מתלים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית ונעילת דיפרנציאל אחורי.




תחום הבטיחות גם מיישר קו עם המקובל כיום, כשא מעבר להגה כוח בעל תגבור חשמלי מאפשר ליישם מערכות סיעו מתקדמות לנהג לשמירה על נתיב, בנוסף לבקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקים ובלימת חירום אוטונומית. מפרט האבזור עשיר בכל רמות הגימור, כאשר בין האופציות המעניינות ניתן למנות תא קירור בין המושבים, תצוגת נתונים עילית ומערכת שמע בעלת 21 רמקולים.

הפוסט לקסוס GX החדש נחשף: לנד קרוזר הדור בא הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לנד רובר דיפנדר 130 במבחן דרכים – למשפחה המורחבת https://www.over-drive.co.il/%d7%9c%d7%a0%d7%93-%d7%a8%d7%95%d7%91%d7%a8-%d7%93%d7%99%d7%a4%d7%a0%d7%93%d7%a8-130-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/ Thu, 04 May 2023 12:26:01 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=28618 לנד רובר התקבעה כמותג אייקוני בתעשיית הרכב והדיפנדר הוא אחד הדגמים שקיבע אותה במעמד הזה. הדיפנדר שהוא גלגול של הלנד רובר המקורי היה מרכיב עיקרי במערך הדגמים של לנד רובר מאז שנות ה-80. בשנת 2020 הוצג דיפנדר חדש שהפכך מחקלאי קשוח להייטקיסט הרפתקן. לנד רובר דיפנדר 130 החדש הוא הדגם הגדול ביותר במשפחה, כשהוא מציע […]

הפוסט לנד רובר דיפנדר 130 במבחן דרכים – למשפחה המורחבת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לנד רובר התקבעה כמותג אייקוני בתעשיית הרכב והדיפנדר הוא אחד הדגמים שקיבע אותה במעמד הזה. הדיפנדר שהוא גלגול של הלנד רובר המקורי היה מרכיב עיקרי במערך הדגמים של לנד רובר מאז שנות ה-80. בשנת 2020 הוצג דיפנדר חדש שהפכך מחקלאי קשוח להייטקיסט הרפתקן. לנד רובר דיפנדר 130 החדש הוא הדגם הגדול ביותר במשפחה, כשהוא מציע מגוון תכונות ויכולות שהופכות אותו למגוון רב-תכליתי. רכב למגוון רחב של יישומים. כמעט כמו דיפנדר 130 המקורי.

לנד רובר דיפנדר 130 המקורי הוצג לראשונה ב-1983, וקיבל את השם 127, כי המרווח בין הסרנים היה 127 אינץ’ (3,226 מ”מ) רק בשנת 1990 קיבל את השם המוכר לנו, ה-130. הוא הפך במהירות לחביב על חובבי שטח והרפתקנים. הדיפנדר תוכנן להיות רכב קשוח ועמיד שיכול להתמודד גם עם השטח המאתגר ביותר, והוא נבנה להחזיק מעמד ותחילה יועד לחברות שירות כגון גז מים ושימושים צבאים.

תחילה ה-130 היה בעל 4 דלתות ו-6 מקומות ישיבה, החלק הקדמי היה מבוסס על דיפנדר 110 הרגיל והחלק האחורי נלקח מה-110 טנדר וקיבל תוספת של 17 אינץ’ (432 מ”מ) כלומר הרבה חיתוכים וריתוכים. הרעיון היה לאפשר ניוד של עובדים והציוד שלהם ביחד בזכות היכולת שלו לסחוב עד 1.4 טון. הדיפנדר הפך במהירות לאייקון תרבותי, והוא שימש לכל דבר, החל מיישומים צבאיים, לעבודה חקלאית ועד לתיירות הרפתקאות.

 

השנים עברו ולנד רובר עשו מספר שדרוגים בדיפנדר, הוסיפה תכונות ויכולות חדשות שהפכו אותו לרכב הרב-תכליתי שאנחנו מכירים ואוהבים. עם זאת, למרות הפופולריות שלו, לנד רובר הודיעו שהם יפסיקו את הייצור של הדיפנדר בשנת 2016. ידיעה זו נתקלה באכזבה מצד מעריצי הרכב האייקוני, שגדלו לאהוב את העיצוב הקשוח ויכולות השטח שלו. אך ב-2019, לנד רובר הודיעו שהם יציגו את הדיפנדר החדש, והם חשפו את הדגם החדש לגמרי בתערוכת הרכב של פרנקפורט. הדיפנדר החדש הציג עיצוב מודרני ששמר על הסגנון הקלאסי של דיפנדר המקורי. ושבת 2020 את ה-130 החדש.

עכשיו בואו נחזור להווה. כבר בחנו את דיפנדר 110 לעומק ולכן נתמקד בהבדלים בין הדגמים. בשונה מן העבר, ה-110 וה-130 חולקים את אותו בסיס גלגלים והשינוי היחידי הוא תוספת של קצת יותר מ-30 ס”מ לאחורי הרכב. הנחת העבודה היא, שמי שרוצה רכב שטח קרבי ומעוניין לכבוש את הצירים המאתגרים ביותר מבחינת עבירות כנראה לא ירכוש את ה130-, אז כך גם בחנו אותו.
התוספת לאחורי הרכב הופכת את השורה שלישית לאחת שבאמת ניתן להשתמש בה גם על ידי מבוגרים לא קטועי גפיים ושני ישראלים ממוצעים ישבו שם מאוד בנוח ויוכלו להנות במקביל מפתחי מיזוג אוויר בקורות הרכב, שקעי טעינה וחלון גג יעודי רק לשורה השלישית אך יאבדו את החלונות הקלאסים בצידי הגג. תא המטען מגיע בנפח של 389 ליטר. קיפול השורה השלישית יוצר תא מטען עצום, אך עם מדרגה באמצע בגלל השורה השלישית.

לנד רובר דיפנדר 130 המשווק בישראל מצויד במנוע טורבו-דיזל בנפח של 3.0 ליטרים בתצורת 6 צילינדרים בטור,  אליו מצטרף מערך היברידי-מתון (MHEV). התפוקה היא 250 כ”ס ו-60 קג”מ שמחוברים לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים והנעה כפולה-קבועה. כל הנתונים הללו בסוף צריכים להזיז כ-2.6 טון של שמתגלגלים מעמידה ל-100 קמ”ש ב-8.9 שניות ועד מהירות מקסימלית של 188 קמ”ש.

למרות שמדובר במנוע דיזל, המנוע היה מאוד שקט ונעים במהלך נהיגה רגילה. כאשר הדוושה נבעטה בחוזקה אל רצפת הרכב המנוע ייצר קולות טובים שתחילה היה קשה לקשר למנועי דיזל, התגובה היא לא מיידית אך טובה ומספקת מספיק תגובתיות על מנת להיחלץ ממצבים לא רצויים. המנוע בעל מומנט רב וגם בסל”ד נמוך הוא לא מתקשה לייצר מספיק כוח על מנת להניע את ה-130 המגודל בצורה קלילה וללא מאמץ על מכשולים בשטח. צריכת דלק משולבת במבחן דרכים הסתכמה ב-11.3 ק”מ לליטר.

תוספת הגודל לא פגעה באיכות הנסיעה של הדיפנדר בכביש והוא עדיין אחד מרכבי השטח הנוחים ביותר שבחנו גם לאחר מאות קילומטרים על האספלט. הרבה מכך בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה אשר מעניק שדה ראיה מעולה ועם המושבים הנוחים, אך בעיקר בגלל כריות האוויר שבמתלים שיודעים לשכך את רוב המפגעים. תוספת הגודל בעיקר בולטת בסביבה עירונית כאשר נכנסים לרחובות צרים או מנסים להחנות, תודה לאל על מערכת המצלמות היקפיות המעולות של הדיפנדר. גם לאחר שמצליחים להחנות הגודל מאוד מאוד בולט בעיקר אם חניתם ליד האצ’בק טיפוסית. יש מעט רעשי רוח במהירות גבוהה בעיקר מהמראות המגודלות, אך לא משהו שמפריע.
בשטח הסיפור נותר זהה מלבד זווית הנטישה שיורדת מ-40 מעלות ל-28.5 אשר פוגעת בעבירות הרכב. מערכת ה Terrain Response של לנד רובר אשר עושה את כל העבודה מאחורי הקלעים עדיין מאפשרת לכל נהג טירון לצאת טיגריס גם בתוואים מורכבים מאוד אך מצד שני עדיין קשה לי הניתוק בין הנהג למכלולי הרכב, כלומר יותר נהנים מהנסיעה מאשר מהנהיגה עצמה.

לנד רובר דיפנדר 130 הוא לא הרכב הסגפני והקשוח שאנחנו כולנו זוכרים ואוהבים מהעבר. זהו רכב פרימיום, סופר מפנק ונוח שנועד לקחת 8 נוסעים לכל מקום שהם רוצים על הכביש וגם מעבר שהכביש נגמר. ככל הנראה הדגם יותר מיועד למשפחות ולא לאנשי שטח הארד קור. הדיפנדר 130 עולה בישראל 664 אלף שקלים. זה לא מעט כסף, אבל אין הרבה כלים שמסוגלים להסיע 8 נוסעים ברמת נוחות כזו גם בשטח, כך שעבור מי צריך ויכול להרשות לעצמו דיפנדר 130 יהיה הבחירה המועדפת.

 

דיפנדר 130 – תעודת זהות

מנוע: 2,997 סמ”ק, טורבו דיזל, הספק: 250 כ”ס ב-4,000 סל”ד, מומנט: 60 קג”מ ב-1,250-2,250 סל”ד, תיבת הילוכים: פלנטרית, 8 יחסי העברה, הנעה כפולה, משקל: 2,664 ק”ג, בסיס גלגלים: 302 ס”מ, אורך כללי: 536 ס”מ, זווית גישה: 37.5 מעלות, זווית נטישה: 28.5 מעלות, מ-0 ל-100 קמ”ש: 8.9 שניות, מהירות מרבית: 188 קמ”ש, צריכת דלק (מבחן): 11.3 ק”מ לליטר, מחיר: 664 אלף שקלים

הפוסט לנד רובר דיפנדר 130 במבחן דרכים – למשפחה המורחבת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הסקאוט החדש יגיע מדרום קרולינה https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%a1%d7%a7%d7%90%d7%95%d7%98-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%99%d7%92%d7%99%d7%a2-%d7%9e%d7%93%d7%a8%d7%95%d7%9d-%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%9c%d7%99%d7%a0%d7%94/ Tue, 07 Mar 2023 07:51:08 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=27117 ההצלחה האדירה לה זוכה פורד ברונקו מאז הוצג לפני כשלוש שנים מדרבנת גם יצרניות רכב נוספות לקפוץ לביצה הרווחית של רכבי השטח הקשוחים. ג’יפה הציגה גרסאות קיצוניות על בסיס הרנגלר, ג’נרל מוטורס החזירה לחיים את האמר כמפלצת שטח חשמלית וגם פולקסווגן מתכננת להציג בקרוב את התשובה שלה בנידון. לפני כשנה וחצי רכשה פולקסווגן את יצרנית […]

הפוסט הסקאוט החדש יגיע מדרום קרולינה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ההצלחה האדירה לה זוכה פורד ברונקו מאז הוצג לפני כשלוש שנים מדרבנת גם יצרניות רכב נוספות לקפוץ לביצה הרווחית של רכבי השטח הקשוחים. ג’יפה הציגה גרסאות קיצוניות על בסיס הרנגלר, ג’נרל מוטורס החזירה לחיים את האמר כמפלצת שטח חשמלית וגם פולקסווגן מתכננת להציג בקרוב את התשובה שלה בנידון.

לפני כשנה וחצי רכשה פולקסווגן את יצרנית המשאיות אינטרנשיונל נביסטאר, כשמעבר לתשובה שהרכישה העניקה לה בתחום הרכב הכבד היא גם העניקה זכויות לשימוש באחד השמות האייקונים בעולם רכבי השטח: סקאוט.

אינטרנשיונל סקאוט שהוצג בראשית שנות ה-60 הקדים את הברונקו כשהיה רכב פנאי שטח ורסטילי, עם מבנה קשוח ואפשרות להסרת הגג. הסקאוט זכה להצלחה לא רעה, אבל הוא ירד מפס הייצור בשנת 1981 ללא מחליף כיוון שאינטרנשיונל העדיפה להתמקד בעולם המשאיות והמיכון החקלאי הרווח יותר עבורם.

ההודעה על ייצור דור חדש של הסקאוט כבר פורסמה חודש מאי האחרון, אך כעת עושה פולקסווגן צעד נוסף במיזם ומודיעה על הקמת מפעל ייעודי לבניית הסקאוט החדש אשר יוקם בדרום קרולינה בהשקה של 2 מיליארד דולר, יעסיק כ-4,000 עובדים ויוכל לייצר עד 200 אלף כלי רכב בשנה.

פולקסווגן ניצלה את ההזדמנות כדי לשחרר עוד טיזר המציג את צללית הסקאוט החדש שאמור להיחשף רשמית בשנת 2024 ולצאת לשוק האמריקאי תחילה שנה לאחר מכן כדגם 2026. הסקאוט החדש צפוי להיות בעל הנחה חשמלית ויוצא במרכב SUV סגור, אך גם במרכב טנדר בעל קבינה כפולה, כאשר העיצוב יהיה פרשנות מודרנית לקווים של הסקאוט הקלאסי. מחיר היעד ההתחלתי של הסקאוט צפוי להיות כ-40 אלף דולר, אבל בדומה לברונקו ולרנגלר הוא יציע שפע אפשרויות שדרוג שאף יכפילו את מחירו.

הפוסט הסקאוט החדש יגיע מדרום קרולינה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> עכשיו זה רשמי: סוזוקי ג’ימני מקבל גרסה ארוכה https://www.over-drive.co.il/%d7%a2%d7%9b%d7%a9%d7%99%d7%95-%d7%96%d7%94-%d7%a8%d7%a9%d7%9e%d7%99-%d7%a1%d7%95%d7%96%d7%95%d7%a7%d7%99-%d7%92%d7%99%d7%9e%d7%a0%d7%99-%d7%9e%d7%a7%d7%91%d7%9c-%d7%92%d7%a8%d7%a1%d7%94-%d7%90/ Sat, 14 Jan 2023 08:08:16 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=25847 אנחנו ממש מחבבים את סוזוקי ג’ימני, מאחרוני רכבי השטח הקשוחים באמת בעידן של יותר מידי קרוסאוברים שמשחקים בנדמה לי. מידותיו הזערוריות של סוזוקי ג’ימני תמיד היו מנקודות החוזק שלו, אך נקודת התורפה העיקרית בכל מה שקשור למרחב פנים ושימושיות. מאז הוצג הדור הנוכחי של סוזוקי ג’ימני בשנת 2018 נפוצות אינספור שמועות, השערות ומשאלות לב לגבי […]

הפוסט עכשיו זה רשמי: סוזוקי ג’ימני מקבל גרסה ארוכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אנחנו ממש מחבבים את סוזוקי ג’ימני, מאחרוני רכבי השטח הקשוחים באמת בעידן של יותר מידי קרוסאוברים שמשחקים בנדמה לי. מידותיו הזערוריות של סוזוקי ג’ימני תמיד היו מנקודות החוזק שלו, אך נקודת התורפה העיקרית בכל מה שקשור למרחב פנים ושימושיות.

מאז הוצג הדור הנוכחי של סוזוקי ג’ימני בשנת 2018 נפוצות אינספור שמועות, השערות ומשאלות לב לגבי גרסה ארוכה בעלת 5 דלתות אשר מתוכננת להופיע. לקח לסוזוקי 4 שנים לאשר את העובדה שג’ימני ארוך נמצא בתכנון, ובשבוע שעבר סוף סוף הוא הוצג במלוא הדרו בתערוכת Expo שנערכה בהודו.

אז הבשורות הטובות הן שהג’ימני האורך מציע איכות חיים טובה יותר לנוסעים. תוספת של 34 ס”מ לבסיס הגלגלים אפשרה את תוספת צמד הדלתות האחוריות, כמו גם הגדלת מרחב הרגלים ליושבים מאחור, אם כי עדין המושב שם מיועד עבור שני נוסעים בלבד. גם תא המטען זכה לשדרוג משמעותי, כשמ-85 ליטר עלובים הוא מציע כעת נפח של 208 ליטרים. לא הרבה, אבל מספיק לפחות לאוהל, שק שינה ואולי גם שישיית בירות. קיפול המושבים האחוריים מאפשר לקבל נפח טעינה של 332 ליטרים.

סוף סוף יש מקום לצידנית בג’ימני

 

כיוון שתוספת האורך כולה היא בבסיס הגלגלים, זוויות הגישה והנטישה המצוינות של הג’ימני לא נפגעו ועומדות על 36 ו-50 מעלות בהתאמה, וכך גם מרווח הגחון שעומד על 21 ס”מ. זווית הבטן כצפוי קצת התמתנה ועומדת על 24 מעלות. מעבר לכך, תפריט השלדה נותר זהה, עם אותם סרנים חיים וקפיצי סליל מלפנים ומאחור ומערכת הנעה כפולה עם שילוב ידני, הילוך כוח ומערכת בקרת משיכה המדמה פעולה של דיפרנציאלים מוגבלי החלקה.

יחידת ההנעה נותרה ללא שינוי, וגם הג’ימני הארוך יצויד במנוע 1.5 ליטר אטמוספרי המספק 105 כ”ס צנועים בשידוך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה יחסי עברה או אוטומטית בעלת ארבעה יחסי העברה. נתוני ביצועים, שבלאו הכי לא היו מנקודות הגאווה של הג’ימני, לא פורסמו, אך לאור תוספת משקל של כמה עשרות ק”ג הם צפויים להיות אפילו איטיים יותר (ג’ימני אוטומטי קצר זקוק לותר מ-17 שניות כדי להגיע ל-100 קמ”ש).

אז מה הבשורות הפחות טובות? נכון לעתה הג’ימני הארוך מיועד לשוק ההודי ושווקי המזרח בלבד, ולא ברור אם ומתי צפויה לו גרסה בעלת תקינה אירופאית המאפשרת יבוא לישראל – בין היתר כיוון שמנוע ה-1.5 כבר אינו עומד בתקנות הזיהום המחמירות. כרגע הג’ימני מקבל תקינה ומשווק באירופה בזכות פרצה המאפשרת להגדירו כרכב מסחרי במידה ומבטלים את המושב האחורי, אבל מה הטעם בג’ימני עם 5 דלתות עם אין מושב שכזה?
כרגע נותר לנו רק לקוות שהג’ימני הארוך ימצא את דרכו גם לישראל.

הפוסט עכשיו זה רשמי: סוזוקי ג’ימני מקבל גרסה ארוכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>