רכב אספנות – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 23:11:11 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png רכב אספנות – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 יש לכם NSX? הונדה תעזור לכם לשמור עליה https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%a9-%d7%9c%d7%9b%d7%9d-nsx-%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%94-%d7%aa%d7%a2%d7%96%d7%95%d7%a8-%d7%9c%d7%9b%d7%9d-%d7%9c%d7%a9%d7%9e%d7%95%d7%a8-%d7%a2%d7%9c%d7%99%d7%94/ Tue, 24 Jun 2025 06:31:32 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=48098 בעידן האינטרנט והשילוח האווירי המהיר קל יותר להיות אספני מכוניות, אבל עדין כל אספן של רכבים ישנים יגיד לכם שאחד האתגרים הגדולים ביותר הוא למצוא חלקי חילוף, במיוחד עבור דגמים נדירים שיוצרו בכמויות נמוכות, פשוט כי לא מיצרים חלפים שכאלו ויש צורך לרוב לאתר פריטים שנותרו על מדף מאובק ונידח אי שם ברחבי הגלובוס. מתוך […]

הפוסט יש לכם NSX? הונדה תעזור לכם לשמור עליה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בעידן האינטרנט והשילוח האווירי המהיר קל יותר להיות אספני מכוניות, אבל עדין כל אספן של רכבים ישנים יגיד לכם שאחד האתגרים הגדולים ביותר הוא למצוא חלקי חילוף, במיוחד עבור דגמים נדירים שיוצרו בכמויות נמוכות, פשוט כי לא מיצרים חלפים שכאלו ויש צורך לרוב לאתר פריטים שנותרו על מדף מאובק ונידח אי שם ברחבי הגלובוס.

מתוך רצון לתמוך בקהילת האספנים, וגם לטפח את ההיסטוריה של המותג, יצרניות רכב רבות מפעילות חטיבות שנועדו לספק ידע וחלפים לחובבי רכב המחזיקים בדגמים ישנים אותם ייצרו. הדבר לא מוגבל רק ליצרניות קצה כמו פרארי ופורשה, גם מותגים עממים שלהם דגמים בעלי מורשת היסטורית כמו פולקסווגן ואפילו רנו שהצטרפה לתחום השנה מפעילים מיזמים שכאלו.

גם הונדה צפויה להצטרף אליהם בקרוב. בחברה הודיעו כי הם יחנכו בשנה הבאה תכנית חדשה לאספקת חלפים לדגמים קלאסיים וספורטיביים של החברה שייצורם הופסק. המכונית הראשונה שתזכה לרענון מחסן החלפים שלה היא הונדה NSX המקורית שיוצרה בין השנים 1990 ל-2006. בהחלט המועמדת הטובה ביותר שיכלו למצוא בהונדה במיוחד לאור העובדה שדובר כנראה המכונית הנחשקת ביותר שיצאה החברה אי פעם, אשר בשנים האחרונות זוכה לביקוש גובה בשוק האספנות.

התוכנית צפויה לצאת לדרך באביב 2026 והיא צפויה לכלול קטלוג של מגוון חלפים חדשים ומחודשים אותם תייצר הונדה עבור המכונית, אם כי חלק מהחלפים יהיו תואמי מקור שיגיעו מספקיות חציוניות. בנוסף הונדה תציע גם חלקים שייוצרו בטכנולוגיית הדפסה תלת ממדים, כשככל הנראה מדובר בעיקר בחלקי פלסטיק ודיפונים שונים עבור תא הנוסעים שהרבה יותר קל וזול לייצר מחדש בשיטה זו.

אגב, מאז שנת 1993 מפעילה הונדה תכנית המאפשרת לבעלי הונדה NSX מקוריות בעלי כיסים עמוקים לשחזר ולרענן אותן במפעלי החברה כדי להחזירן למצב מקורי ככל הניתן, אך תכנית זו נפסקה השנה. כנראה שמישהו בהונדה מעדיף שאת תחזוקת ה-NSX שלכם תעשו בעצמכן, ומעדיף לשמש תמיכה באספקת החלפים.

בהונדה מסרו כי הפרויקט לא יוגבל רק ל-NSX ובעתי יצטרפו אליו עוד דגמים ספורטיביים אותם ייצרה הונדה. פירוט לגבי הדגמים לא נמסר, אבל זה לא יהיה הימור גדול להעריך שהוא יכלול דגמי טייפ R מהדורות הראשונים ואת ה-S2000 שכבר הגיעה לגיל 25 ונכנסה במקומות רבים לעולם לסטאטוס של רכב אספנות. אז אם הייתם צריכים עוד סיבה כדי לרכוש NSX קחאסית, יש לכם אותה עכשיו.

הפוסט יש לכם NSX? הונדה תעזור לכם לשמור עליה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יש לכם רנו ישנה? ברנו רוצים לעזור לכם לשפץ אותה https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%a9-%d7%9c%d7%9b%d7%9d-%d7%a8%d7%a0%d7%95-%d7%99%d7%a9%d7%a0%d7%94-%d7%91%d7%a8%d7%a0%d7%95-%d7%a8%d7%95%d7%a6%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a2%d7%96%d7%95%d7%a8-%d7%9c%d7%9b%d7%9d-%d7%9c%d7%a9/ Mon, 17 Feb 2025 10:27:41 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=45024 פרץ של נוסטלגיה חיובית עובר על רנו בתקופה האחרונה. יש שיגידו שבאופן ציני למדי כאשר הצרפתים החליטו לייצר דור חדש של מכוניות חשמליות עם השראה עיצובית מדגמי עבר פופולאריים של החברה. כך נולדה רנו 5 E-Tech שזכתה גם בתואר מכונית השנה באירופה, גרסת הקרוסאובר שלה הנושאת את השם רנו 4 ובקרב תגיע גם מכונית עירונית […]

הפוסט יש לכם רנו ישנה? ברנו רוצים לעזור לכם לשפץ אותה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פרץ של נוסטלגיה חיובית עובר על רנו בתקופה האחרונה. יש שיגידו שבאופן ציני למדי כאשר הצרפתים החליטו לייצר דור חדש של מכוניות חשמליות עם השראה עיצובית מדגמי עבר פופולאריים של החברה. כך נולדה רנו 5 E-Tech שזכתה גם בתואר מכונית השנה באירופה, גרסת הקרוסאובר שלה הנושאת את השם רנו 4 ובקרב תגיע גם מכונית עירונית קטנה בעיצוב שהוא הומאז’ לטווינגו המקורית. אפילו רנו 17 הנשכחת זכתה לשחזור חד פעמי והסבה להנעה חשמלית.

לא כל חובבי רנו, בטח אלו שמחזיקים באותם דגמים נוסטלגיים, מקבלים את השחזור המודרני בעין יפה והם מסיבות מובנות יעדיפו את המקור. בדיוק עבורם מציגה כעת חטיבת ה-Heritage של רנו תכנית חדשה שאמורה לסייע לבעלי מכוניות רנו ישנות וקלאסיות לשפץ ולהמשיך לתחזק את מכוניתן.

התכנית החדשה תאפשר להנגיש ידע טכני, לספק חלפים ורכיבים מקורים חדשים הנחוצים עבור שיפוץ נאמן למקור ואפילו תכשיר מרכזי שירות כדי שידעו לבצע תחזוקה שוטפת לדגמים הישנים. בשלב ראשון יוכשרו בצרפת 8 מרכזי שירות כאלו, כשהכוונה של אנשי רנו להגיע עד סוף השנה למצב שבו יהיה מרכז שירות שיוכל לספק תמיכה לדגמי רנו ישנים ברדיוס מינימלי של 100 ק”מ (בכל זאת, גרר זה לא עניין זול).

אבל גם אם אתם לא גרים בצרפת ועדין מחזיקים בבעלותכם מכונית רנו קלאסית לרנו יש מענה עבורכם. החברה העלתה לרשת אתר חדש וייעודי הכולל 50 מדריכי תחזוקה לדגמי רנו קלאסיים בשפות שונות מתוך ומדריכים מקוונים מטרה להנגיש את הידע הטכני לשיפוץ המכוניות. בנוסך יהיה ניתן להזמין דרך האתר החדש אפשרות להנפיק תעודת אימות למכונית ומספר השלדה, כמו גם לקבל תעודות על ההיסטוריה של המכונית הספציפית והמפרט שלה.

באתר החדש יהיה ייתן גם לתקשר עם ספקי חלפים ייעודיים לשיפוץ רכבים קלאסיים של רנו, בהם ספקים מתמחים לדגמים הספורטיביים וספק דרכו ניתן להשיג ריפודים וחומרי דיפון מקוריים לתא הנוסעים. לבסוף, תעמיד רנו גם מומחים לשיפוץ של דגמיה שיספקו מענה, ידע ופתרונות לבעלי רנו בתחזוקת ושיפוץ רכבם.

צעדי התמיכה הנרחבת בשיפוץ ותחזוקת דגמים ישנים אותה מציעה כעת רנו היא דבר מקובל בקרב יצרניות בוטיק אקזוטיות כמו פרארי, למבורגיני, פורשה, אסטון מרטין ועוד, אבל פחות נפוץ במותגי רכב עממים. עם זאת רנו לא היחידה וגם פולקסווגן, ב.מ.וו, מרצדס ואלפא רומיאו מציעים תמיכה טכנית ואספקת חלפים לבעלי דגמים קלאסיים מתוצרתן. בכל מקרה מדובר בצעד מבורך, גם אם אתם לא אספנים או חובבי מכוניות צרפתיות ונקווה שעוד יצרנים ילכו בדרך הזו כדי לשמר את התרבות וההיסטוריה המוטורית.

הפוסט יש לכם רנו ישנה? ברנו רוצים לעזור לכם לשפץ אותה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בדרך לנמל: המכוניות שנכנסות לסטאטוס אספנות ב-2025 https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%a0%d7%9e%d7%9c-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%a9%d7%a0%d7%9b%d7%a0%d7%a1%d7%95%d7%aa-%d7%9c%d7%a1%d7%98%d7%90%d7%98%d7%95%d7%a1-%d7%90%d7%a1-2/ Wed, 01 Jan 2025 08:03:28 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=43799 MG-F אחרי שמאזדה החזירה לחיים את מכונית הרודסטר העממית, ב-MG רובר היו חייבים להילחם על כבודם ולהציג את התשובה הבריטית הגאה ממי שהובילה את הז’אנר בשנות ה-60′ וה-70′ ושימשה השראה לאותה מיאטה. אלא שב-MG החליטו להתחכם, ובמקום בתצורה הקלאסית של מנוע קדמי והנעה אחורית בחרו להציב את המנוע דווקא במרכז. המנועים היו מסדרה K החדשה […]

הפוסט בדרך לנמל: המכוניות שנכנסות לסטאטוס אספנות ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> MG-F
אחרי שמאזדה החזירה לחיים את מכונית הרודסטר העממית, ב-MG רובר היו חייבים להילחם על כבודם ולהציג את התשובה הבריטית הגאה ממי שהובילה את הז’אנר בשנות ה-60′ וה-70′ ושימשה השראה לאותה מיאטה. אלא שב-MG החליטו להתחכם, ובמקום בתצורה הקלאסית של מנוע קדמי והנעה אחורית בחרו להציב את המנוע דווקא במרכז. המנועים היו מסדרה K החדשה עם או בלי תזמון שסתומים משתנה, וכדי לחסוך בעלויות נעשה שימוש ברכיבים מהמטרו הקטנה והעממית כוללי מתלי ההידרוגז הלא שגרתיים.
.
התוצאה הייתה רודסטר עגלגלה לא שגרתית למראה, לא חפה ממוזרויות בריטיות אבל כזו שזכתה להצלחה נאה יחסית בשנותיה הראשונות והחזירה את הכבוד ל-MG, למספר שנים בטרם רובר, שוב, פשטה את הרגל. אגב, אחרי שפשטה את הרגל ונרכשה על ידי SAIC הסינית המשיך ייצורה של ה-MGF מגרסתה מתוחת ההפנים עד לשנת 2011.

כמה זה יעלה?
במפתיע, לא מעט יחידות של MGF עלו על כבישי ישראל כמכונית הפרס של מפעל הפיס אך רובן לא שרדו, וגם בין אלו שכן אפשר לספור את היחידות הראויות על כף יד אחת. אם בכל זאת תרצו לשים את היד על MGF ראויה תוכלו למצוא באירופה יחידות במצב טוב למדי ועם ההגה בצד הנכון במצב במחיר של כ-5,000 אירו. מציאה ביחס למחירי המיאטה. ואם בכל זאת תצטרכו לעשות יישור קו מכאני, היתרון הגדול שהחלפים בבריטניה נפוצים וזולים למדי.

בדרך לנמל: המכוניות שנכנסו לסטאטוס אספנות ב-2024
בדרך לנמל: המכוניות שנכנסו לסטאטוס אספנות ב-2023

ריינג’ רובר
24 שנים ארוכות אחרי הצגתו של הריינג’ רובר המקורי, הציגה לנד רובר בשלהי 1994 את הדור השני של רכב השטח בעל הייחוס האצילי. אמנם באותו זמן לנד רובר כבר הייתה בבעלות ב.מ.וו, אך הפיתוח כולו הושלם כך שלגרמנים לא ממש הייתה השפעה על התוצר הסופי. הבריטים הגאים המשיכו במתכון של הריינג רובר הקלאסי (שהמשיך להיות ממוצר עד 1996), כשהדור החדש שהגיע לאולמות התצוגה בתחילת 1995 המשיך להציע יכולת שטח יוצאת דופן לצד תא נוסעים ברמת אבזור והידור של הטובות במכוניות הפאר.

בדור החדש חדש תא הנוסעים היה מודרני ועמוס בגדג’טים חשמליים, כשהצטרפו לכך מתלי אוויר נשלטים אלקטרונית עם מספר מצבי גובה ואופן שיכוך. התוצאה הסופית הייתה רמות נוחות מעל כל רכב שטח או SUV שהיה בסביבה ויכולת שטח שלא מביישת את הסמל. מצד שני, המחיר היה בדמות מורכבות מכאנית ואמינות לא מזהירה מצד שלל האלקטרוניקה, כך שאם אתם מחפשים רכב אספנות שתוכלו לתחזק בעצמכם בקלות תצטרכו למצוא אותו במקום אחר.

כמה זה יעלה?
במקרה של הריינג’ רובר הכל תלוי במצב המכאני הספציפי של כל אקזמפלר, כיוון שהמורכבות המכאנית ועלויות התיקונים הגבוהות גם בחו”ל משפיעות על מחיר הרכב ויכולות להיות אף יותר משוויו. אפשר למצוא ריינג’ רוברים זולים באזור 3,000 יורו, אבל עדיף להתרחק מהם ולחפש אקזמפלרים שמורים עם ק”מ נמוך, וכמובן שרצוי עם מנוע ה-V8 הגדול בנפח 4.6 ליטר. המחיר של ריינג’ רובר כזה כבר יכול להגיע ל-10 אלף יורו פלוס מינוס לפחות, שזה אומר כ-100 אלף שקלים ביציאה מהנמל בארץ. בהתחשב בתמורה, בהידור וביכולות שיודע הריינג’ רובר לספק זה לא כל כך נורא.

ב.מ.וו סדרה 5
סדרה 5 של ב.מ.וו התקבעה במהלך השנים כמכונית הסאלון הטובה ביותר לנהג, ומי שעזר לה לבסס את הקביעה הזו בצדק רב הוא הדור הרביעי (E39) שהושק בסתיו 1995. לטעמנו מדובר בסדרה 5 היפה ביותר שנוצרה ואחת ממכוניות הסדאן היותר יפות של ב.מ.וו שנראית נהדר גם אחרי 3 עשורים. אבל היה בה מעבר לכך.

ב-E39 הביאו הבאווארים לרמה חדשה את הדקדקנות ההנדסית שלהם, מה שבא לידי ביטוי בהנדסת אנוש מעולה, שילוב רכיבי אלומיניום במתלים המתוחכמים והיצע של במנועי שישה צילינדרים בטור ו-V8 משובחים. מצד שני היה גם הגה כוח בתגבור משתנה (סרווטרוניק) שהעיד על הנדסת יתר, אבל לא הצליח לקלקל את התוצאה הסופית של מכונית סאלון גדולה, אבל לא גדולה מידי, ולא לוויתנית כמו סדרה 5 הנוכחית, שיודעת לשלב בין איכות נסיעה גבוה ליכולת דינמית רהוטה. בנוסף הוצעה גם גרסת סטיישן :טורינג”

כמה זה יעלה?
גם בישראל ישנן עדין לא מעט E39 שמסתובבות, אך רובן עברו שלל ידים וחיים לא קלים ושדרוגים שונים, לא תמיד בטעם טוב. למרות שה-E39 שווקה באירופה רק מסוף 1995, עדין ניתן למצוא בשנה זו אקזמפלרים עם מנועי שישה צילינדרים הגדולים, גם בגרסת הסטיישן השימושית והנאה, אשר נשמרו היטב במזג האוויר הקריר במחיר ממוצע שנע בין 6 ל-8 אלף יורו בהתאם למצב ולגרסה. אם חוצים את הרף החמש ספרתי ומתאמצים קצת, אפשר לאתר 540i עם מנוע V8 שמספקת ביצועים נאים גם במונחים של היום והיא הדבר הקרוב ביותר בינתיים לגרסת ה-M5 הנחשקת שהופיעה רק שלוש שנים מאוחר יותר.

וולוו 850 T5-R
וולוו 850 שהוצגה בשנת 1991 אמנם יכולה להיחשב ולהגיע כמכונית אספנות מזה מספר שנים, אבל השנה ניתן לייבא את הגרסה האולטימטיבית והנחשקת שלה. כן, בהחלט אמרנו עכשיו את המילים “וולוו” ו”נחשקת” במשפט אחד. ה-850 אמנם עדין הייתה בעלת עיצוב רבוע וקובייתי, אבל הצליחה לנער קצת את התדמית האפרורית של וולוו ואף הציעה גרסת T5 עם מנוע טורבו וביצועים לא אופייניים.

ההצלחה של ה-850 עוררה בשבדים רעיון להתחרות גם באליפות מכוניות הטורינג/סאלון הבריטית בשיתוף פעולה עם סדנת TWR, והם החליטו לעשות זאת דווקא עם גרסת הסטיישן של ה-850. בעקבות ההצלחה החליטו בוולוו ליצר גרסה ספורטיבית ל-850 תחת השם R שהציעה את מנוע הטורבו המוכר שבעזרת סיוע של פורשה עלה הספקו ל-240 כ”ס. ה-R קיבלה שדרוגי מתלים ועיצוב, כולל חישוקים אייקונים, הוצעה בעיקר בצבע צהוב לא שגרתי שהייתם מצפים לקבל במכונית ספורט ולא בסטיישן עם סמל וולוו. ה-R יוצרה בכמות מוגבלת בשנת 1995, אך ההצלחה והביקוש הפתיעו את הוולוו שהחליטה להמשיך עם גרסאות R משודרגות גם בשנים לאחר מכן, אבל ה-850 R של 1995 היא הדבר האמיתי.

כמה יעלה?
וולוו יצרה כ-7,000 יחידות של ה-T5-R בשנה הראשונה עבור כל העולם, כך שמדובר במכונית נדירה יחסית. ניתן למצוא גרסאות R עם תיבה אוטומטית (בעיקר בארה”ב) ובמרכב סדאן, במחירים של כ- 10-12 אלף יורו לאחת במצב טוב. אך אם כבר אז כדאי ללכת על הדבר האמיתי: גרסת הסטיישן עם תיבה ידנית ורצוי בצבע הצהוב הייחודי. המחירים בתצורה המבוקשת הזו גבוהים בעשרות אחוזים מ-850R אחרות ונעים צפונה מ-15 אלף יורו, אבל וולוו כזו לא רואים בכל יום.

פיאט ברצ’טה
שנה אחרי שהציגה את הקופה היפייפיה והנחשקת, הצטרפה פיאט גם לאופנת הרודסטרים הפורחת של שנות ה-90 עם הברצ’טה (סירה קטנה), אלא שהיא עשתה זאת בדרך קצת שונה. הברצ’טה נראתה כמו רודסטר קלאסית, אך כדי לחסוך בעלויות נעשה שימוש בשלדה מקוצרת של הפונטו בעלת ההנעה קדמית, כך שלא מדובר ברודסטר טהורת גזע. מצד שני, השילוב של מנוע 1.8 נמרץ עם תזמון שסתומים משתנה, תיבת הילוכים ידנית ומשקל קליל של קצת יותר מטון הודות למידות הזעירות הניבו מכונית זריזה ומהנה בדרך שלה. מעל לכל, הצליחה הברצ’טה להתבלט עם עיצוב מקסים בעל נגיעות הרטרו שהיה ועדין נראה נהדר, כראוי למוצא האיטלקי.

כמה זה יעלה?
כיוון שהיא בעל ייחוס עממי (בכל זאת זו פיאט ולא אלפא רומיאו) והיא בעלת הנעה קדמית הברצ’טה פחות נחשקת ממכוניות רודסטר בעלות הנעה אחורית. זאת הסיבה שמחירי הברצ’טה בחו”ל עדין נמוכים יחסית, למרות שיוצרו ממנה פחות מ-58 אלף יחידות על פני 10 שנות ייצור, מה שאומר שבפני עצמה היא לא ממש מכונית נפוצה. עם זאת, ניתן למצוא דוגמאות במצב שמור למדי בפחות מ-10,000 יורו, אך גם בחצי מכך אם אתם מחפשים הרפתקאות מכאניות.

יגואר XJ
בימים אלו יגואר מנסה להמציא את עצמה מחדש ולהתנער מהמורשת המפוארת, בצעד של להיות או לחדול. זה רק מדגיש עד כמה חסרה לנו כיום בעידן ה”פרימיום טק” מכונית פאר בסגנון קלאסי, או במילים אחרות: יגואר XJ. מכונית הפאר של יגואר זכתה לקראת 1995 לעוד פרק באבולוציה ארוכת השנים שלה. הפעם היה מדובר במתיחת פנים מקיפה תחת השגחתה של בעלת הבית החדשה פורד, מה שהבטיח להכניס את יגואר לשנות ה-90 עם טכנולוגיות ייצור מודרניות ושיפור באמינות.

בדור הזה ה-XJ חזרה למראה הקלאסי בעל יחידות התאורה העגולות בחזית, שמרה על מנועי שישה צילינדרים בטור או V12 שעודכנו ומעל לכל על תא הנוסעים המוקפד המשלב עור ועץ בעבודת יד.
מה שמיוחד בה הוא שלמרות שהיא רק בת 30 יש ל-XJ מראה ותחושה של מכונית קלאסית אמיתית, למרות שהיא יחסית מודרנית למדי.

כמה זה יעלה?
אמנם עדין מסתובבות בארץ כמה XJ במצב סביר, אבל עם כל הכבוד בארץ רובן לא זכה להישמר בצורה הראויה. בעולם מגוון הגרסאות ורמות הגימור של יגואר XJ גדול ובהתאם לכך גם טווח המחירים. תמורת כ-10-15 אלף דולר לפני מיסים תוכלו למצוא XJ6 שנשמרה היטב ברמות הגימור הגבוהות, ועם קצת מזל תיכנס בתקציב הזה אפילו XJ12 שמורה למדי שתעניק לכם רכב אספנות עם אווירה אצולה במחיר של קיה פיקנטו חדשה.

פולקסווגן גולף קבריו
הדור השלישי של פולקסווגן גולף אמנם הוצג בשלהי 1991 וכבר ניתן ליבוא כרכב אספנות מזה כשנתיים, אך למעט גרסאות ה-VR6 אין באמת סיבה לעשות זאת. השנה מצטרפת סיבה נוספת והיא גרסת הקבריולה של הגולף שהוצגה על בסיס הדור השלישי ויצאה לשוק בשנת 1995. הגולף קבריולה שנכנסת השנה למועדון האספנות מחליפה את הגולף קבריולה המקורית שיוצרה משנת 1979 עד שנת 1993 וזכתה להצלחה נאה.

הדור החדש של גולף קבריולה גדול, איכותי וכבד משמעותית מהמקור כשהוא איבד במידת מה את החינניות של הקבריו הקלאסית. עם זאת, הוא עדין קומפקטי במידותיו, בטח ביחס למקובל כיום, כשהוא מצליח להעניק מרחב ראוי לארבע נוסעים תחחת גג הבד. איכות הבניה הגבוה והפשטות המכאנית עזרה לקבריו לשרוד לא רע גם אחרי שלשה עשורים, ומה שחשוב לא פחות, היום פשוט אין כבר מכוניות קבריולה עממיות מה שהופך את הגולף הזאת למשהו מדליק בפני עצמו.

כמה יעלה?
פולקסווגן הציעה את הגולף קבריולה עם מגוון יחידות הנעה (כולל מנועי דיזל) ורמות גימור, כאשר כמו בכל מכונית פתוחה מצב הגג והפלסטיקה משפיע לא פחות על המחיר מהמצב המכאני, אם כי ההבדל לא כל כך גדול. גולף קבריולה עם מנוע 1.8 במצב טוב תעלה כ-3,500 יורו וקצת יותר מכך. אבל אם כבר שווה להתאמץ ולמצוא אחת עם מנוע ה-2.0 ליטר של ה-GTI. אמנם רק עם 115 כ”ס, אך עם מראה תואם לזה של הגרסה הספורטיבית וביצועים זריזים יחסית כשהמחיר הממוצע הוא עדין בסדר גודל של 5-6 אלף יורו בלבד.

פורד אקספלורר
גם עבור חובבי רכבי הפנאי והשטח ישנן השנה בשורות בתחום האספנות. הדור השני של פורד אקספלורר מגיע זה עתה לגיל 30 והוא אמנם לא ה-SUV הכי סקסי ומסוקס, אבל יש לו אפיל של רכב פנאי מעידן אחר. כזה שמתחת לעיצוב האופנתי לזמנו עדין מספק מבנה חסון ויכולת שטח יותר מבסיסית.

אם בדור הראשון הדליק האקספלורר בנה את רכבי ה-SUV הקומפקטיים כאלטרנטיבה למשפחתיות המסורתיות בארה”ב, הדור השני עם עיצוב עדכני ותא נוסעים קרוב לזה של מכונית פרטית כבר הפך ללהיט מכירות היסטרי שגם פרשיית הצמיגים הפגומים לא פגעה בהצלחתו. מתחת למראה המהודר מציע האקספלורר מבנה קלאסי של שלדת סולם וסרן אחורי חי, כשהוא הוצע במרכב רגיל או מקוצר עם 3 דלתות ואפילו בגרסאות בעלות הנעה אחורית בלבד ואופציה לתיבת הילוכים ידנית.

כמה יעלה?
האקספלורר בדור הזה הגיע גם לישראל לתקופה קצרה, אך היה יקר, נמכר בכמויות זעומות וכמעט אף יחידה לא שרדה. לעומת זאת, כיוון שמדובר ברכב הנמכר ביותר בארה”ב באותן השנים, גם אחרי 30 שנה ישנם בכל זמן נתון שפע של אקספלוררים למכירה במגוון גרסאות ומצבי צבירה שונים. ניתן למצוא בלי בעיה אקספלורר ממוצע במצב טוב עם מנוע V6 במחיר של כ-2,500 דולר בלבד. דגמים שמורים יותר ברמות הגימור הגבוהות ועם מנוע ה-V8 הנחשק יותר יכולים לעלות כפול מכך, אבל עדין מדובר בסכום נמוך יחסית עבור שוק האספנות, כך שבעלות של כ-50 אלף שקלים ואף פחות תוכלו להחנות בבית SUV אמריקאי קלאסי.

פרארי F50
אם כסף הוא לא מגבלה ורוצים ללכת עד הסוף, אז אחת ממכוניות העל האייקוניות של שנות ה-90 נכנסת השנה לסטאטוס אספנות, למרות שכבר מזמן הפכה לקלאסיקה מודרנית. פרארי F50 שהוצגה ב-1995 הייתה היורשת הרוחנית של ה-F40 שנועדה להביא את טכנולוגיית הפורמולה 1 של פרארי אל מכונית חוקית לכביש הציבורי (אבל ממש לא שימושית ליום יום).

בתוך שלדת סיבי הפחמן מותקן מנוע V12 בנפח 4.7 שהוא אבולוציה של המנוע בו השתמשה פרארי בפורמולה 1 ב-1990, עם 512 כ”ס שאולי לא עושים רושם על סיניות חשמליות כיום, אבל בזמנו נחשב להספק שהולם מכונית על מהשורה הראשונה. תיבת ההילוכים היא ידנית, המרכב עשויי מסיבי פחמן ולטובת החיסכון במשקל בתא הנוסעים ספרטני עד כדי כך שהחלונות ידניים ולא תמצאו אפילו רדיו.

כמה זה יעלה?
ה-F50 היא מכונית סופר נדירה גם במונחים של פרארי, אשר יצרה ממנה רק 349 יחידות (כרבע מהיקף הייצור של ה-F40). כך שאם כבר מתגלגלת אחת מהן לשוק המשומשות, לרוב זה  קורה במכירה פומבית כאשר טווח המחירים נע בין 3 ל-4 מיליון דולר. זה אומר שתצטרכו כ-20 מיליון שקלים כדי לראות F50 בארץ עם לוחית רישוי צהובה. מצד שני, ידוע על אחת שנצפתה לאחרונה בסוריה, יד ראשונה מרופא עיניים.

הפוסט בדרך לנמל: המכוניות שנכנסות לסטאטוס אספנות ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יחידה במינה: יגואר E טייפ הראשונה עומדת למכירה https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%97%d7%99%d7%93%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%99%d7%a0%d7%94-%d7%99%d7%92%d7%95%d7%90%d7%a8-e-%d7%98%d7%99%d7%99%d7%a4-%d7%94%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%a2%d7%95%d7%9e%d7%93%d7%aa/ Tue, 29 Aug 2023 06:57:36 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=31506 יגואר E טייפ נחשבת לאחת מהמכוניות הקלאסיות המבוקשות מאז ומעולם. היא אמנם יוצרה במשך 14 שנים בלמעלה מ-70 אלף יחידות, כך שיחסית היא לא נדירה במיוחד. אבל בזכות החדשנות והטכנולוגית שלה, היותה המכונית המהירה בתקופתה, ההצלחות על המסלול ומעל הכל, העיצוב המופלא קיבעו אותה כאייקון מוטורי ובריטי. כמו ברוב הדגמים הקלאסיים הגרסאות המוקדמות שלה ביותר […]

הפוסט יחידה במינה: יגואר E טייפ הראשונה עומדת למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יגואר E טייפ נחשבת לאחת מהמכוניות הקלאסיות המבוקשות מאז ומעולם. היא אמנם יוצרה במשך 14 שנים בלמעלה מ-70 אלף יחידות, כך שיחסית היא לא נדירה במיוחד. אבל בזכות החדשנות והטכנולוגית שלה, היותה המכונית המהירה בתקופתה, ההצלחות על המסלול ומעל הכל, העיצוב המופלא קיבעו אותה כאייקון מוטורי ובריטי.

כמו ברוב הדגמים הקלאסיים הגרסאות המוקדמות שלה ביותר הן המבוקשות ביותר. למרות שבמקרה של ה-E טייפ דווקא סדרת הייצור הראשונה שנבנתה בין 1961 ל-1968 היא הנפוצה ביותר עם למעלה מ-38 אלף יחידות שיוצרו, כך שיחסית לא תהיה לכם בעיה למצוא E טייפ מקורית. אבל מה הסיכוי שתוכלו לשים את היד על ה-E טייפ הראשונה?

ההזדמנות הזו נדירה כמעט עבור כל מכונית כיוון שלרוב היחידות הראשונות שמיוצרות נשמרות במוזיאון החברה או על ידי בעלי החברה, אבל לא במקרה הזה. יגואר E טייפ המוצגת כאן לפניכם ותעמוד למכירה פומבית ב-1 בספטמבר בבית המכירות Gooding & Company נושאת את מספר השלדה 860001. מדובר ב-E טייפ קופה הראשונה שנבנתה עם הגה ימני, כשהיא התגלגלה מפס היצור ב-10 ליולי 1961. היא גם ה-E טייפ המוקדמת ביותר ששרדה, כיוון שעל פי הרישומים של יגואר דגם הקופה הראשון עם הגה שמאלי ודגמי הרודסטר הראשונים שיוצרו נכחדו במהלך השנים. אגב, לצידה מוצעת למכירה גם יגואר E טייפ רודסטר נדירה עם מספר שלדה 850004, כלומר הרביעית שנוצרה עם הגה ימני, אבל עם כל הכבוד זה לא כמו המעמד של להיות הראשונה מסוגה.

 




נחזור ברשותכם ל-E טייפ מספר 86001. המכונית מצוידת במנוע שישה צילינדרים בטור בנפח 3.8 ליטר המוזן על ידי שלושה קרבורטורים ומספק 265 כ”ס ב-5,500 סל”ד. לתיבת ההילוכים הידנית ארבעה יחסי העברה שהספיקו כדי לרשום זינוק ל-100 קמ”ש ב-7 שניות ומהירות מרבית של 240 קמ”ש שהפכו אותה לאחת המכוניות המהירות בתקופתה.

לא קל לשרוד 62 שנים ארוכות ,אך ל-E טייפ הזו היה מזל. במהלך שנותיה היא עברה רק חמישה בעלים. הבעלים הראשון של המכונית אינו מתועד והיא החליפה מספר ידיים במהלך שנות ה-70 כאשר הבעלים הנוכחי שלה מחזיק בה מאז שנת 1998. לאחר שנרכשה על ידי הבעלים האחרון החלה המכונית בתהליך שחזור מקיף לרמת תצוגה תוך שמירה על המפרט ושילוב הצבעים המקורי המורכב מצבע גוף כחול כהה ופנים מעור אדום בשילובי אלומיניום חשוף. האקזמפלר הזה כל כך מקורי, שהוא כולל גם אישור לתאימות של מספר המנוע ומספר השלדה והרוכש גם דאג לרכוש את מספר הרישוי המקורי איתו התגלגלה המכונית לראשונה לכבישים.


המחיר ההתחלתי הנדרש עבור המכונית משקף את רמת הנדירות והשחזור שלה, והוא עומד על מיליון פאונד ואף צפוי להגיע ל-1.4 מיליון פאונד. זהו מחיר גבוה פי 10 ממחירה הממוצע של E טייפ מסדרת הייצור הראשונה, כשלמעשה רק E טייפ מגרסת LightWeight הנדירה נמכרה במחיר דומה. דבר אחד בטוח, מי שירכוש את המכונית הזו יוכל להצהיר בגאווה ש”אין עוד מכונת כזאת”, ובניגוד לרוב המקרים זה יהיה ממש נכון.

הפוסט יחידה במינה: יגואר E טייפ הראשונה עומדת למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> זמן תרבות: מועדון החמש https://www.over-drive.co.il/%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%aa%d7%a8%d7%91%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%95%d7%a2%d7%93%d7%95%d7%9f-%d7%94%d7%97%d7%9e%d7%a9/ Thu, 12 Jan 2023 09:38:25 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=25793 מועדון החמש הוא אחד ממועדוני הרכב הוותיקים בישראל. הוא הוקם על ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985, זאת במטרה לאגד את בעלי הרכבים העתיקים והקלאסיים ולקדם את שימורם של הרכבים האלו בישראל. במידה ותהיתם, שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. המועדון הינו עמותה […]

הפוסט זמן תרבות: מועדון החמש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מועדון החמש הוא אחד ממועדוני הרכב הוותיקים בישראל. הוא הוקם על ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985, זאת במטרה לאגד את בעלי הרכבים העתיקים והקלאסיים ולקדם את שימורם של הרכבים האלו בישראל.

במידה ותהיתם, שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. המועדון הינו עמותה ללא מטרות רווח וחבר ב-FIVA, ארגון הרכב הקלאסי הבינלאומי. מטרות המועדון הן:

• עידוד שימור כל סוגי הרכב בישראל, לרבות רכב עתיק, קלאסי ורכב אספנות.
• ייצוג בעלי וחובבי רכבי אספנות, קלאסיים ועתיקים מול גופים ממלכתיים, ציבוריים ופרטיים בארץ ובחו”ל.
• ארגון תצוגות, כינוסים ומסעות של רכבי אספנות, קלאסיים ועתיקים בארץ ובחו”ל.• פיתוח מודעות להיסטוריה המוטורית בארץ ובחו”ל.
• הגברת התודעה המוטורית בכלל ולאספנות רכב בפרט.
• טיפוח המודעות לזהירות בדרכים.
• חינוך לתחזוקה נכונה ולשימוש נכון ברכב.

 

רון אקרמן, דובר המועדון ויחסי ציבור, אחראי אתר המועדון, יוטיוב וטיק טוק, נידב לנו את הפרטים לגבי המועדון:

יו”ר המועדון: נחום קדמיאל
שנת הקמה: 1985
מספר חברים: המועדון מונה כ-1000 חברים בעלי אלפי רכבי אספנות מסוגים שונים: מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

 מי יכול להצטרף: כל אדם המעוניין להשתתף בפעילויות המועדון, לקבל ניוזלטר שבועי, לקבל את המגזין היוקרתי שהמועדון מפיק מספר פעמים בשנה וליהנות מפעילויות שסגורות אך ורק לחברי המועדון. מועדון החמש מקבל לשורותיו גם מי שאין לו רכב אספנות.

דמי חבר שנתיים: כ-300 שקלים בשנה (פחות ממיכל דלק אחד)

קישורים לרשתות החברתיות:

אתר האינטרנט
עמוד הפייסבוק של המועדון
עמוד האינסטגרם של המועדון
טיקטוק (כן, זו לא טעות): the_5_club

חמש ספרות בלוחית הרישוי

סוגי פעילויות:
המועדון עוסק רבות בפעילות למען הקהילה, הרצאות בפני בתי ספר לילדים עם צרכים מיוחדים, תצוגות רכב להנאת ילדי בי”ח גהה, בי”ח אברבאנל, שיתופי פעולה עם הרשות לשימור אתרים, תצוגת רכבים בגבעת התחמושת, טיול/מסע שנתי גדול לאילת או ים המלח, ראלי אביב שנתי לגליל ורמת הגולן (בכל אחד משתתפות כ-100 מכוניות).

כמו כן, המועדון מקיים שלל מפגשים: אחת לשנה נערכת תצוגת ענק בשיתוף עיריית ר”ג בפארק הלאומי בר”ג בחול המועד סוכות. בכל יום שישי אחר הצהרים מתקיימים מפגשים בנס ציונה, פ”ת וחיפה ובכל שבת בבוקר ביקב עמיעד שבגליל. בכל שבת ראשונה של כל חודש נערך מפגש בכניסה לקיבוץ משמר השרון מפגש בשעה 10:00 בבוקר, ובכל שבת שלישית של כל חודש נערך מפגש בשעה 10:00 בבוקר במתחם ביג בבאר שבע.

למה דווקא רכב אספנות?
 “עולם אספנות הרכב הוא, בעיקרו, רומנטיקה, נוסטלגיה ואהבה למכוניות של פעם על האופי שלהן, התנהגות הכביש שלהן ובעיקר התרפקות על העבר וזכרונות ילדות או נערות. לכל אחד, כל מכונית מהעבר ‘מספרת סיפור'”.

עוד כתבות זמן תרבות ב-Over-Drive:
מועדון אלפא רומיאו קלאסיק
מועדון ‘חיפושיות או לא להיות’
מועדון Japan’s Elite
מועדון סובארוהוליק
מועדון מיני קופר ישראל
מועדון French Automotive IL
מועדון אימפרזה GT
מועדון הרודסטרים
מועדון פורשה קלאסיק

 

הפוסט זמן תרבות: מועדון החמש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בדרך לנמל: הדגמים שנכנסים היום לסטאטוס אספנות https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%a0%d7%9e%d7%9c-%d7%94%d7%a8%d7%9b%d7%91%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%a0%d7%9b%d7%a0%d7%a1%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%9c%d7%a1%d7%98%d7%90%d7%98%d7%95%d7%a1/ Sun, 01 Jan 2023 08:00:38 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=25427 טויוטה סופרה הדור הרביעי של מכונית הקופה הספורטיבית של טויוטה החל להתגלגל מפס הייצור בשנת 1993, וכמו הדורות שקדמו לו כיוון מחוץ ליפן בעיקר לשוק האמריקאי מול מכונית GT קופה דוגמת מיצובישי GT3000 וסובארו SVX. בזמן אמת הסופרה לא ממש משכה תשומת לב, זאת למרות מפרט מרשים לתקופתה שכלל מנוע 6 צילינדרים כפול מגדשים בגרסה […]

הפוסט בדרך לנמל: הדגמים שנכנסים היום לסטאטוס אספנות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> טויוטה סופרה
הדור הרביעי של מכונית הקופה הספורטיבית של טויוטה החל להתגלגל מפס הייצור בשנת 1993, וכמו הדורות שקדמו לו כיוון מחוץ ליפן בעיקר לשוק האמריקאי מול מכונית GT קופה דוגמת מיצובישי GT3000 וסובארו SVX. בזמן אמת הסופרה לא ממש משכה תשומת לב, זאת למרות מפרט מרשים לתקופתה שכלל מנוע 6 צילינדרים כפול מגדשים בגרסה הבכירה, שימוש באלומיניום ומגנזיום להפחתת משקל ומערכת בקרת משיכה. למרות שאתגרה ביכולתה את מיטב התוצרת האירופאית הקהל לא ממש התלהב לרכוש מכונית GT במחיר גבוה עם תא נוסעים שמזכיר קורולה.

רק עשור לאחר מכן, עם הפופולאריות של משחקי מחשב כמו גראן טוריסימו וסדרת מהיר ועצבני, הפכה סופרה MK4 ממכונית אלמונית למכונית קאלט כפי שהייתה כבר ביפן כחביבת המשפרים המוגזמים וסצנת מרוצי הרחוב והדריפטים.

כמה זה יעלה?
צריך להגיד את האמת, ואנחנו מתנצלים בפני חובבי הנינג’ות היפניות, אבל מחירי הסופרה כבר מזמן יצאו מפרופורציה. הגרסאות האטמוספריות האוטומטיות שהן נפוצות יותר אבל פחות נחשקות נסחרות באזור ה-50 אלף דולר ומעלה. גרסאות הטווין טורבו RZ הנחשקות כבר יכולות להגיע לאזור ה-80-90 אלף דולר ואפילו מעבר לכך, תלוי מאד במצב המכונית, במקוריות שלה (כלומר אם מדובר בסופרה רגילה שעברה הסבה) וגם בהיקף השיפורים שעברה, ורוב הסופרות שופרו בכבדות. המשמעות היא שסופרה כפולת מגדשים תעלה לכם בארץ כמו פרארי קלאסית. במילים אחרות, אל תבנו על למצוא סופרה יד ראשונה מקורית מאדם מבוגר במחיר של טויוטה קאמרי חדשה. לקאלט יש מחיר.

הונדה CRX/דל סול
במקביל להצגת הדור החמישי של הסיוויק הפתיעה הונדה עם מכונית קופה קטנה החולקת מכלולים ועיצוב בסיסי עם המשפחתית הפופולארית. לדגם החדש קראו CRX כשמה של גרסת ה-3 דלתות/קופה הסיוויק מהדור שלפניו, כאשר בשוק האמריקאי זכתה לשם “דל סול”. למעשה לא היה מדובר במכונית קופה, אלא ברודסטר קטנה ודו-מושבית עם חידוש בדמות גג קשיח מתקפל בעל אופציה לתפעול חשמלי, מה שלא היה נפוץ גם במכוניות פתוחות יקרות בהרבה.

היצע המנועים כלל מנועי 1.5 ו-1.6 ליטר בעלי תזמון שסתומים משתנה עם הספקים צנועים שבין 100 ל-130 כ”ס לא היה מדובר במכונת ביצועים, אך הודות למשקל קליל היא הייתה זריזה מספיק. גרסת SiR עם מנוע 1.6 בעל 160 כ”ס מהסיוויק VTi הצטרפה למבחר רק בשנת 1994, כך שעדין לא ניתן לייבא גרסה זו ארצה, אם כי כבר נעשו הסבות למנוע זה בדגמים המוקדמים.
למרות שהייתה מיוחדת והתהדרה במחיר נמוך יחסית, הדל סול לא הפכה להיות רבת מכר והתחבבה בעיקר על נשים.

כמה זה יעלה?
כמו לא מעט יפניות של שנות ה-90′ גם מחירי הדל סול עלו באופן לא פרופורציונלי בשנים האחרונות, בין היתר בזכות הפופולאריות של סרטי מהיר ועצבני. דגמי ה-S הבסיסים נמכרים באזור ה-8,000 דולר, אבל דגמי ה-Si החזקים והמבוקשים יותר עולים כמעט כפול. לא מעט בשביל רודסטר קטנה עם הנעה קדמית. אנחנו היינו מעדיפים ללכת בטווח המחירים הזה על מאזדה מיאטה בתור רכב אספנות, אבל מכירים כמה חובבי הונדה שיחלקו עלינו.

שברולט קאמרו/פונטיאק פיירבירד
בשנת 1993 שיחררה GM את הדור הרביעי לצמד מכוניות השרירים שלה: שברולט קאמרו ופונטיאק פיירבירד. שני הדגמים החדשים הציעו מרכב בעל מידות נדיבות  (אורך של כמעט 5 מטרים) עם חידוש בדמות חלקי גוף עשויים פלסטיק. העיצוב מודרני קיבל השראה מהקורבט עם חרטום ארוך ומחודד, כאשר הפיירבירד התהדרה גם בפנסים נשלפים, ואפשרות בחירה בין תצורת קופה, גג T פריק או קונברטיבל מסוגננת.

היצע המנועים כלל מגוון גדול של מנועים מוזרקים: מ-V6 חלוש בנפח 3.4 ליטר בעל 160 כ”ס ועד למנוע ה-LT1  בנפח 5.7 ליטר בגרסאות הבכירות שהגיע היישר הקורבט עם 330 כ”ס ואופציה לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה. גרסאות חזקות יותר הגיעו בשנים מאוחרות יותר כמו גם שפע של מהדורות מיוחדות.

כמה יעלה?
אם כבר מתאמצים אז חייבים ללכת על דגמי ה-V8 וגם כאן המחירים כבר מתחילים לעלות. אקזמפלרים ממוצעים במצב טוב נמכרים בטווח שבין 10 ל-14 אלף דולר כאשר אקמזפלרים שמורים ו/או כאלו ממהדורת Indy 500 המבוקשת של הקאמרו (ממנה יוצרו 645 יחידות) נמכרים הרבה מעבר ל-20 אלף דולר. בתרגום לשקלים זה אומר כ-100 אלף ש”ח לכל הפחות. אגב, הפיירבירד נחשבת מעט יותר מבוקשת בקרב אספנים כיוון שמדובר בדור האחרון של הדגם לפני שהמותג נסגר בשנת 2009.

בנטלי ברוקלנדס
לקראת שנת 1993 הוצגה בנטלי ברוקלנדס כמחליפה לבנטלי מולזאן S כדגם הלימוזין הבסיסי בהיצע של המותג האריסטוקרטי. בסיסי זה כמובן מונח יחסי עבור מכונית שמחירה התחיל בזמנו ב-156 אלף דולר, הציעה תא נוסעים שעטוף כולו בעור ועץ משובחים ונרכשה בעיקר על ידי שייח’ים ואילי נפט. כדרכה של בנטלי באותה התקופה, דגמיה היו בעלי אופי ספורטיבי בהשוואה לאלו המקבילים של רולס רויס עליהם התבססו, וכך גם הברוקלנדס שעושה שימוש במנוע ה-V8 המסורתי בנפח 6.75 ליטר. למרות שם של מסלול מרוצים אגדי, מדובר עדין מדובר בלימוזינה אצילית ומהודרת ולא בספורט סלון מעשנת צמיגים כמו דגמי הטורבו שהופיעו בשלב מאוחר יותר.

כמה יעלה?
הברוקלנדס היא לא מהדגמים הנחשקים ביותר של בנטלי, בלשון המעטה. המשמעות היא שביחס למעמדה ולסמל המחירים שלה נמוכים על גבול המצחיקים. אפשר למצוא ברוקלנדס שמורות למדי עם ק”מ נמוך יחסית בטווח מחירים של 20-25 אלף דולרים. במילים אחרות: אצולה בריטית במחיר של קיה ספורטאז’. עם זאת, אם החלטתם ללכת על ההרפתקאה חשוב לבדוק היטב את ההיסטוריה ורמת התחזוקה, שכן שעלויות התיקונים במידת הצורך אסטרונומיות ולא תמצאו חלפים זמינים בדרום תל אביב.

ג’יפ גרנד צ’רוקי ZJ
גם לחובבי השטח יש סיבה לשמוח השנה. הדור הראשון גרנד צ’רוקי שיצא לשוק כדגם 1993 היה התשובה של ג’יפ להצלחה הגדולה של פורד אקספלורר ושברולט בלייזר. אמנם הגרנד צ’רוקי נחשב לרכב SUV מפונק ומעודן ביחס לרנגלרים הקשוחים, אבל עם סרנים חיים והנעה כפולה חסונה הוא עדין ג’יפ אמיתי. מצד שני, הוא גם מציע איכות חיים מודרנית בתא הנוסעים ובגרסאות המאובזרות שלו לא נפל ברמת ההידור ממכוניות הסאלון המובילות של תקופתו עם מושבי עור חשמליים, בקרת שיוט, תפעול חשמלי מלא וגימורי “עץ”. ביננו, גם לעיצוב הקובייתי יש קטע אפילו שעברו כבר 30 שנה.

כמה יעלה?
היצע הגרסאות ורמות הגימור של הגרנד צ’רוקי גדול. ניתן למצוא אקזמפלרים במצב סביר בכ-1500 דולר בלבד כאשר דגמי V8 המהודרים לא יקרים בהרבה ונמכרים באזור 5-6 אלף דולר. רכב SUV מהודר עם מנוע V8 בשרני ויכולת שטח נאה בכ-50 אלף ש”ח? נשמע לנו בהחלט מציאה, בפרט ביחס למחירים למעט הדגמים שעוד נותרו בארץ שרובם שופרו באופן קיצוני ולא שימשו כרכב להסעות ילדים.

306XSI

פיג’ו 306
אם נרד קצת לעם נגלה שהשנה גם פיג’ו 306 נכנסת לרשימת הרכבים שהם ברי יבוא כרכב אספנות. ה-306 יצאה לשוק בשנת 1993 כמחליפת ה-309 כמשפחתית הקומפקטית של פיג’ו שהתבססה על שלדת סיטרואן ZX שהוצגה שנתיים לפניה, והציגה קפיצה משמעותית באיכות תא הנוסעים (לא חוכמה ביחס ל-309 הפריכה). כמיטב המסורת של פיג’ו באותה תקופה ה-306 הוצעה במגוון גרסאות הנעה ומרכב, כולל גרסת קבריולה יפיפייה שיוצרה על ידי פינינפארינה והוצגה ב-1994.

ה-306 הייתה חלק מתור הזהב של פיג’ו והייתה מהמכוניות העממיות המהנות ביותר לנהיגה גם בגרסאותיה הבסיסיות. היצע הגרסאות היה גדול, ובארץ העדין נעות כמה וכמה 306 עממיות, לכן אם כבר מתאמצים חייבים להתמקד בגרסאות הספורטיביות. החיסרון הוא שבשנה הראשונה הוצעה רק גרסת XSI חמימה בעלת 123 כ”ס צנועים יחסית. עבור גרסאות ה-S16 וה-GTI תצטרכו להתאפק.

כמה יעלה?
לא קל למצוא 306XSI שנשמרה היטב במהלך השנים, אבל אם תאמצו ותמצאו כזו המחיר ינוע סביב 5-6 אלף אירו למכונית במצב טוב (לא שווה להתפשר על פחות מזה) שזה אומר כ-50 אלף שקלים בשער הנמל. נשמע הרבה בשביל פיג’ו? קחו בחשבון שההיצע בארץ אפסי כמעט ועלויות שיפוץ יביאו אתכם לאותו הסכום. היתרון הוא שעלויות התחזוקה זולות יחסית עבור רכב אספנות, חלפים קיימים בשפע אפילו בארץ, אם כי יישור מכאני לפני השילוח ארצה מומלץ בכל מקרה.

Clio Williams

רנו קליאו ויליאמס
רנו קליאו הוצגה לראשונה בשנת 1990 כמחליפתה המודרנית של רנו 5, והיא הוצעה כבר בשנותיה הראשונות בשתי גרסאות ספורטיביות שכבר ניתנו ליבוא ארצה בסטאטוס אספנות: RSi בעלת מנוע 1.8 110 כ”ס שגם יובאה לישראל (ושרדו ממנה יחידות בודדות) ו-S16 בעלת מנוע 16 שסתומים שסיפק 140 כ”ס שנשארה באירופה. אלא שהקליאו הנחשקת ביותר בדור הראשון היא הקליאו ויליאמס שהוצגה ב-1993.

מדובר בגרסת הומולוגציה אותה יצרה חטיבת הספורט של רנו כדי שתוכל להשתתף במרוצי הראלי לדגמי הנעה קדמית בגרופ N (בדומה למה שנעשה בגרופ A באותן שנים). למרות שנשאה את השם ויליאמס, לסדנה ששיתפה פעולה עם רנו בהצלחה בפורמולה 1 באותן שנים לא היה קשר לפיתוח המכונית והוא הוצמד אליה משיקולים שיווקיים בלבד. למרות זאת, לקליאו וויליאמס היה כיסוי בדמות מנוע 2.0 ליטר בעל 150 כ”ס, שדרוגי שלדה ומראה שרירי הודות לניפוחי הכנפיים, כונס האוויר על מכסה המנוע וחישוקי הספידליין הזהובים.

כמה זה יעלה?
רנו תכננה לייצר 3,800 יחידות מהקליאו ויליאמס (1,300 יותר מהנדרש בתקנות) , אלא שבפועל הגבוה הביאה אותה לייצר כמעט 12 אלף יחידות בכלל יצור הדגם. עם זאת, עדין מדובר בכמויות נמוכות יחסית ודגמי הסדרה הראשונה הם מבוקשים יותר כשהמחיר בהתאם. המחירים נעים בין 20 ל-30 אלף אירו עבור קליאו ויליאמס אמיתית ולא מוסבת (והיו לא מעט כאלו). לא מעט כסף, אבל מדובר בהוט האצ’ אייקונית ונדירה באמת.

לנצ’יה דלתא אינטגרלה איבו 2
אחרונה אבל החביבה עלינו מכל, וכיוון שאין רשימת קלאסיות בלי נציגה מאיטליה, היא לנצ’יה דלתא אינטגרלה איבו 2. אמנם האינטגרלה המהוללת עליה התבססה המכונית שזכתה ב-6 אליפויות ראלי זמינה ליבוא כבר מספר שנים, אבל גרסת האיבולוציונה 2 שהוצגה בשנת 1993 וזמינה כעת היא המהדורה הסופית שחתמה את השושלת, והגרסה הבשלה ביותר שלה. עוד קצת שדרוגי מנוע, עוד קצת ניפוחי גוף, מושבי ריקארו כסטנדרט ואפילו ABS.

כמה יעלה?
המון. האינטגרלה הופכת להיות מבוקשת יותר ויותר, ועל אחת כמה וכמה האיבולוציונה 2 שמידי פעם צצים אקזמפלרים שלה עם קילומטרז’ אפסי שנשתמרו במחסנים במשך שנים רבות ונמכרים בסכומים בדיוניים במכירות פומביות. בכל מקרה איבו 2 ממוצעת שגם נסעה תימכר באזור של 50-60 אלף דולר וכמעט בלתי אפשרי למצוא מציאות. חצי מיליון ש”ח על רפליקת הראלי האולטימטיבית בתור רכב אספנות? אם היינו יכולים להרשות לעצמנו לא היינו מהססים.

הפוסט בדרך לנמל: הדגמים שנכנסים היום לסטאטוס אספנות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>