מעבר לאכזבה בקרב חובבי רכב רבים שמפנטזים על מושבי ריקארו ברכבם, ההודעה על חדלות הפירעון והפסקת ייצור המושבים השפיעה גם על כמה יצרניות רכב, למשל אינאוס שנאלצה להפסיק זמנית את יצור הגרנדייר כדי למצוא תחליף למושבי הריקארו המותקנים בו באופן סדרתי. אגב, באופן אירוני המצב לו נקלעה ריקארו הגיע בעקבות ירידה משמעותית במכירות (לא רק של מכוניות ספורטיביות) וההעדפה של יצרניות רכב רבות להתקין בדגמי הקצה שלהן מושבים מספקי משנה מיוחסים פחות וזולים יותר.

השבוע מגיעה הבשורה המשמחת כי חטיבת מושבי הרכב של ריקארו ניצלה. על פי הודעת החברה, נחתם הסכם עם קבוצת פרומה האיטלקית שהיא ספקית רכיבים לתעשיית הרכב המייצרת בין היתר חלקי גוף ורכיבי מתלים שלה מחזור שנתי של יותר מ-1.1 מיליארד יורו. פרומה תשקיע בחטיבת הרכב של ריקארו כדי שזו תחזור לייצור כבר בחודש ינואר הקרוב, כצעד ראשון בדרך הרכישה מלאה של החטיבה.

בשלב שני יעבור יצור מושבי ה-OEM עבור יצרניות הרכב לאיטליה כדי להוזיל עלויות ולהשתמש במתקנים הקיימים של קבוצת פרומה, כאשר מרכז העיצוב והפיתוח של ריקארו ישאר נכון לעתה בשטוטגארט. כך שבסופו של דבר, אם דאגתם שלא תוכלו לשים יד על מושבים של ריקארו למכונית פרויקט השיפוץ שלכם, מלאי מושבי האפטרמרקט של החברה אמור להתחדש כבר בשבועות הקרובים.

הפוסט אפשר לשבת: ריקארו ניצלה מפשיטת רגל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אלא שמסתבר שרמת הנחשקות של מוצרי החברה היא לא ערובה להצלחתה. לפני מספר ימים הודיעה ריקארו כי היא נכנסת למצב של חדלות פרעון, צעד בדרך לפשיטת רגל, לטענתם עקב הזינוק בעלויות הייצור והחומרים והירידה במכירות. עם זאת, ישנן מספר חברות הנושאות את השם ריקארו ורק חטיבת הרכב שלה היא זו שנקלעה לקשיים, כך שהשם הוותיק לא צפוי להיעלם מן העולם.

בינתיים בתקווה שהחברה תיחלץ מהקשיים, ושמתישהו נוכל להרשות לעצמנו מושב של ריקארו גם במכונית שלנו, הנה חמישה דברים שאתם צריכים לדעת על ריקארו ומה הפך את החברה למיוחדת כל כך.

ותיקה יותר מלא מעט יצרניות רכב
רקארו נוסדה במקור תחת השם “Stuttgarter Carosserie- u. Radfabrik”, או בעברית: מפעל השלדות והגלגלים של שטוטגרט. זה קרה בשנת 1906 על ידי בחור בשם וילהלם רויטר. רויטר ואחיו אלברט ייצרו מרכבי מכוניות עבור שלל יצרני הרכב הידועים באותה תקופה, כולל מספר פרויקטים עם חברת פורשה. למעשה, שיתוף הפעולה עם פורשה הביא לייצור של המרכב וחלקי תא הנוסעים של הפורשה 356 האגדית.בשנת 1963 החברה מכרה את מפעל ייצור מרכבי המכוניות לפורשה, והחלה להתמקד בייצור מושבים לתעשיית הרכב. שם החברה מורכב מחיבור ההברה הראשונה בשם המשפחה של המייסדים ותחילת המילה Carosserie משם המפעל הקודם.

מייצרת מושבים לרכב כבר קרוב ל-60 שנה
 בשנת 1965 השיקה חברת ריקארו את ה-“Sportsitz”, שחולל מהפכה בתעשיית מושבי הרכב: מושב ספורטיבי קל משקל בעל תמיכה ארגונומית אשר הציע גם תמיכה צידית. ריפוד המושב היה עשוי מחומר מוקצף ולא מקפיצים, שהיו רכים מידי והשפיעו לרעה על המשקל. את המושב החדש ניתן היה להתקין כמעט בכל מכונית ומאוחר יותר הוא הגיע כמושב סטנדרטי בפורשה 911S והוצע כאופציה לשאר דגמי ה-911 באותה תקופה.

לא רק לרכבים בייצור סדרתי
חברת ריקארו פיתחה מושבים עבור מגוון רחב של מכוניות מרוץ לאורך השנים. הניסיון מעולם המרוצים השפיע רבות על פיתוח המושבים לתעשיית הרכב והביא לשילוב של טכנולוגיות מתקדמות לצד שימוש בחומרים קלים ועמידים.

לא רק בעולם הרכב
ריקארו לא הסתפקה בייצור מושבים לעולם הרכב בלבד, והיא הרחיבה את הפעילות שלה לענפים נוספים. בפעם הבאה שאתם טסים במטוס, חפשו את השם ריקארו על המושב שאתם יושבים עליו, משום שיש סיכוי טוב שהוא נושא את שמה. הסיבה לכך היא שריקארו החלה לייצר מושבים למטוסים בשנת 1977. בנוסף, ריקארו מייצרת גם כסאות משרדיים וכסאות בטיחות לילדים ותינוקות, ועל מנת להשאר רלוונטית, היא החלה לייצר גם כסאות ‘גיימינג’ משנת 2018.

אופנה
מעבר לעיצוב אופנתי של מושבי הרכב, שגורם ללא מעט חובבי רכב לפנטז על מושבי ריקארו, חברת ריקארו משווקת גם ביגוד ואביזרים שונים תחת השם שלה: החל מחולצות, שמיכות ומגבות ועד ספלים לבית או למשרד.

הפוסט אתם יושבים? חברת ריקארו על סף פשיטת רגל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

זו הפלטפורמה שמשמשת גם את הקאמארו החדשה. זה אומר מנוע קדמי והנעה אחורית – כמו שאנחנו אוהבים. שיווקה של ה-V החל בימים אלו בישראל בגרסת הסדאן – גרסת הקופה תגיע רק בהזמנה מיוחדת.

2. ביצועים

ל-V יש מנוע V6 כפול מגדשים בנפח 3.6 ליטרים עם 464 כ”ס ו-61.5 קג”מ. היא מגיעה לארץ עם תיבה אוטומטית (8 מהירויות, בחו”ל קיימת אפשרות לגיר ידני) ומאיצה ל-100 קמ”ש ב-3.8 שניות. קאדילק טוענים שתיבת ההידרא-מטיק מעלה הילוך מהר יותר מהתיבה הדו-מצמדית שבפורשה 911.

3. יש עוד מספרים

הקאדילק ATS-V מצוידת במערכת בלמים של ברמבו (370 מ”מ מלפנים עם קליפר בעל 6 בוכנות) ובמיתלי ה’מגנטיק-רייד’ של GM. אלו מגיבים לשלושה מצבי נהיגה שונים (טורינג, ספורט ומסלול) ובקאדילק טוענים שמהירות התגובה של המיתלים בדור הזה השתפרה ב-40 אחוז. הם גם מספרים שהשלדה של ה-V קשיחה ב-25 אחוזים יותר מזו של ATS רגילה. המושבים הגיעו מריקארו, הצמיגים ממישלין (פיילוט סופר-ספורט) ומחשב הדרך יודע לנתח את הביצועים שלך.

4. מחיר

גרסת ה-V של ה-ATS מוצעת למכירה בישראל ב-469,900 שקלים. ה-V מכוונת הישר לסדאן הספורטיביות הנערצות של אירופה, והיא עושה את זה עם מחיר נמוך יותר בכ-30 אחוזים ממחירן. כך שבזמן שהיא לא יכולה להתהדר במסורת הדינאמית שלהן, היא כן מציעה חבילת ‘שקלים מול ביצועים’ שבלי ספק תאתגר אותן. יהיה מעניין, ברוכה הבאה.

הפוסט 4 דברים שצריך לדעת על הקאדילק ATS-V הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים