דירוג המותגים האמינים ביותר מהווה למעשה המלצת קניה של המגזין לגבי המותגים והדגמים האמינים ביותר המוצעים בשוק האמריקאי. למרות זאת, יש לו גם רלוונטיות מסוימת עבורנו בהתחשב בעובדה שדגמים רבים נמכרים גם בישראל, אם כי ברובם בתקינה ומפרטים שונים. השנה הקיף הסקר למעלה מ-300 אלף נשאלים שדיווחו על תקלות ובעיות (לא רק תקלות מכאניות אלא גם בעיות תפעול שונות) במכוניות חדשות ומשומשות בין שנת הייצור 2000 ל-2024, ומהדירוג הסופי עולות כמה תוצאות ומסקנות מעניינות.

לפני ההתייחסות למותגים כדי להתייחס לכמה נתונים סטטיסטים כללים לגבי רמת האמינות של מערכות הנעה שונות. למרות ההנחה שמכוניות חשמליות יותר אמינות (הנחה שהופרכה גם במחקר של JD POWER), המגזין מדווח כי אמנם יש שיפור ברמת האמינות של מכוניות חשמליות, אך עדין נרשמו בהן 42% יותר תלונות על תקלות מאשר במכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית  ומכוניות היברידיות, זאת לעומת 79% יותר תלונות בסקר של השנה שעברה. גם אמינות מכוניות היברידיות נטענות השתפרה משמעותית, אך עדין הן רושמות 70% יותר תלונות על תקלות מאשר מכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית והנעה היברידית רגילה.

גם בדירוג המותגים האמינים שינם מספר הפתעות. אחרי שנים ארוכות, טויוטה ולקסוס אינן מובילות את רשימת הדגמים האמינים לשנת 2025. סובארו הצליחה להפתיע ולהתמקם במקום הראשון בדירוג השנתי עם ציון של 68 נקודות מתוך 100, כאשר המגזין מציין לטובה בעיקר את דגמי האימפרזה והפורסטר שזכו לציוני אמינות מהגבוהים בסקר (ואנחנו מכירים כמה בעלי אימפרזות שבהחלט יסכימו עם הקביעה הזו). סובארו דחקה את לקסוס למקום השני עם 65 נקודות למרות שארבעה דגמים שלה הם בעלי ציון אמינות גבוה מהממוצע. טויוטה ירדה השנה למקום השלישי עם 62 נקודות, כאשר מי שפגעו בניקוד שלה השנה הם דגמי הטנדרים טאקומה וטונדרה שסבלו מאי אילו בעיות ותלונות של לקוחות בדור החדש.

הדומיננטיות היפנית כוללת שישה מותגים בששת המקומות הראשונים של הדירוג כאשר במקום הרביעי נמצאת הונדה (59 נקודות), אקיורה (55 נקודות) ומאזדה (55 נקודות). ההפתעה השניה השנה היא הזינוק של אאודי למקום השביעי בטבלה (54 נקודות) כשהיא עוקפת את ב.מ.וו (53 נקודות). את העשיריה הראשונה סוגרות יונדאי וקיה עם 51 ו-50 נקודות בהתאמה.
מן הצד השני של הדירוג, ריביאן זכתה לציון הנמוך ביותר, שלא לומר המביך במיוחד עם רק 14 נקודות, כאשר לפניה נמצאות קאדילק (27 נקודות), GMC וג’יפ (33 נקודות כל אחת). טסלה אגב נמצאת במצב טוב יותר משמעותית מריביאן, אך עדין ממוקמת בחלק התחתון של הדירוג רק במקום ה-17 עם 36 נקודות.

זה המקום לציין שדירוג המותגים כולל רק 22 מותגים ונעדרים לא מעט מותגים בהם מרצדס, לנד רובר, פורשה, פיאט, קרייזלר, דודג’ ומיני כיוון שלא נאספו מספיק נתונים על לפחות שני דגמים מתוצרתם, מה שמעיד גם על ההעדפות של קוראי המגזין – בפרט שמותגים אלו לרוב לא מככבים בסקרי אמינות ושביעות רצון, לא רק של הקונסיומר ריפורטס.

הפוסט סקר אמינות חדש קובע: סובארו עוקפת את טויוטה והחשמליות עדין פחות אמינות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המסקנות הברורות שלו כפי שקובע המכון: ישנן יותר תלונות על תקלות ברכבים חשמלים והיברידיים נטענים מאשר ברכבים בעלי מנועי בעירה פנימית. לדברי פרנק הנלי, מנהל בכיר בחטיבת המחקר של המכון, בעלי מכוניות חשמליות עמוסות טכנולוגיה יכולים לחוות תקלות המצריכות הגעה למרכז שירות פי 3 מאשר במכונית מקבילה עם מנוע בעירה פנימית. עם זאת מצביע הנלי על שיפור וירידה משמעותית בתלונות של כלל רוכשי המכוניות על בעיות הקשורות לפיקוד קולי ומצלמות חניה שכיכבו ברשימת התקלות בשנים קודמות, עדות לשיפור מצד תעשיית הרכב בנושאים אלו.

על פי תוצאות הסקר הנוכחי, המספר הממוצע של תלונות על תקלות לכל 100 מכוניות ברכבים בעלי בעירה פנימית עומד על 180 תקלות, לעומת ממוצע התקלות במכוניות חשמליות העומד על 266 תקלות ל-100 מכוניות. פער של כמעט 50%. עוד עולה מהתוצאות כי בעוד בעבר טסלה הובילה ברמת האיכות שלה על פני מכוניות חשמליות של מותגים אחרים, השנה הפער הזה נסגר והתוצאות הן כמעט זהות. כלומר לטסלה אין יתרון בכמות התקלות על פני יצרניות אחרות של מכוניות חשמליות, מה שמעיד על סגירה של הפער הטכנולוגי.

בכלל, הסקר הנוכחי לא עושה חסד עם טסלה. בעוד כמות התקלות הממוצעת ל-100 מכוניות בסקר הנוכחי עומדת על 195 תקלות, טסלה משתרכת במקום השלישי מסוף הרשימה עם ממוצע של 266 תקלות ל-100 מכוניות (בדיוק כמו יצרנית המכוניות החשמליות ריביאן). אחת הסיבות לעליה המשמעותית בתלונות הלקוחות לגבי טסלה מגיעה מלקוחות שאינם מרוצים מכך שבחברה העבירו את תפעול האיתות והמגבים ללחצים על גבי גלגל ההגה. בטסלה יכולים להתנחם בעובדה שיש רק יצרנית אחרת של מכוניות חשמליות שהצליחה לרשום הישג מפוקפק יותר והיא פולסטאר, שסיימה בסקר במקום האחרון עם 316 תקלות ל-100 מכוניות, אפילו יותר מדודג’ שלה “רק” 301 תקלות בממוצע.

לשם השוואה, המותג המוביל בסקר הנוכחי הוא ראם עם 149 תקלות בממוצע ל-100 מכוניות, כשאחריו נמצאות שברולט (160 תקלות), יונדאי (162 תקלות) וקיה (163 תקלות). הציון של טסלה נמוך גם בהשוואה למותגי היוקרה בהם היא מתיימרת להתחרות. מותג היוקרה המצטיין בסקר הוא פורשה עם 172 תקלות בממוצע שהעניקו לו את המקום השביעי בדירוג הכללי. לקסוס מדורגת אחריו עם 174 תקלות (מקום שמיני בדירוג הכללי) ולאחר מכן ג’נסיס עם 184 תקלות (מקום 13 בדירוג הכללי).

אגב, לאור התוצאות הללו לא תתפלאו לגלות שאף מכונית חשמלית לא נכללת ברשימת הדגמים המצטיינים בסקר באף אחד מהסגמנטים והקטגוריות. הדגם שזכה להכי פחות תלונות מצד הלקוחות בכלל הדירוג הוא לקסוס LC.

הפוסט סקר בארה”ב: פי 3 יותר תקלות במכוניות חשמליות חדשות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חברת ריביאן האמריקאית היא דוגמה טובה לאבסורד שמחוללות יצרניות הרכב-הייטק החדשות, כשהן פורצות לעולם עם שווי שוק עצום ומחיר מניה גבוה משל ענקיות הרכב המסורתיות בטרם ייצור מכונית אחת. ריביאן הוקמה ב-2009 אך הדגם הראשון שלה, טנדר חשמלי איתו הצליחה להקדים את הטנדרים החשמליים של שלושת הגדולות מדטרויט ואת טסלה, החל להימכר רק בסוף שנת 2021. אלא שבינתיים, בניגוד לנעשה בטסלה, ולמרות תדמית חדשנית לא פחות הלקוחות לא מסתערים כדי לקנות את דגמי ריביאן והחברה עצמה עדין לא הגיע לכושר יצור גדול, כאשר בשנה שעברה ייצרה החברה רק 57 אלף מכוניות.

בינתיים, האנרגיה במצברים של ריביאן, והמזומנים בחברה שמפסידה עשרות אלפי דולרים על כל מכונית שהיא מייצרת, מתחילים להתרוקן. מתחילת השנה צנחה מניית החברה בכ-40% ובסך בכל בלמעלה מ-90% מאז הונפקה לפני 5 שנים.  בניסיון להתאושש ולא להיכנס לסחרור, חשפה ריביאן בסוף השבוע האחרון שני דגמים חדשים ועממים יותר מהטנדר R1T וגרסת ה-SUV הנקראת R1S שמחירם ההתחלתי הוא למעלה מ-70 אלף דולר.

הדגם הראשון נקרא R2 והוא מיועד להתחרות מול טסלה מודל Y הסופר פופולארית כשהמידות בהתאם: אורך המכונית עומד על 470 ס”מ ובסיס גלגלים נדיב של 293 ס”מ. העיצוב ממשיך את הקו המוכר של החברה עם החזית המעוגלת בעלת צמד יחידות התאורה האליפטיות האנכיות שהם ניגוד לקווי הגוף הקובייתיים. ריביאן לא מנדבת יותר מידי פרטים טכניים, כי כמו בטסלה הם בונים על ההתלהבות הראשונית של מכורי הטכנולוגיה שיסכימו לבצע הזמנה מוקדמת למכונית (ויש כבר כמה עשרות אלפים כאלו) שמחירה אמור להתחיל ב-45 אלף דולרים. מה שכן ידוע הוא ש-R2 תוצע בגרסת הנעה אחורית או הנעה כפולה שלה שלושה מנועים, עם טווח נסיעה מרבי של 480 ק”מ ותאוצה ל-100 קמ”ש בקצת יותר מ-3 שניות.

הדגם השני שנחשף נקרא R3 והוא קרוסאובר קטן במעט, ללא אפשרות לשורת מושבים שלישית כמו ב-R2 ובעל מראה SUV ספורטיבי למדי הודות לשמשה אחורית משופעת וצמיגים גדולים יחסית. הפלטפורמה והנתונים הטכניים יהיו דומים לאלו של ה-R2, אך מחיר היעד יהיה מעט נמוך יותר, כשתוצע גם גרסת X בעלת מאפייני שטח קרביים.

ריביאן R2 אמנם ניתנת להזמנה כבר כעת תמורת מקדמה של 100 דולרים, אך יחידות ראשונות ימסרו ללקוחות בארה”ב כדגם 2026 רק באביב השנה הבאה. ה-R3 תגיע ללקוחות בשלב מאוחר יותר בשנת 2026 הקלנדרית במקרה הטוב. לאור העובדה שהמכירות של מכוניות חשמליות בארה”ב לא מתרוממות, לא בטוח שריביאן תהיה בסביבה כדי לממש את ההבטחות שלה.

הפוסט ריביאן מנסה להתרומם וחושפת שני קרוסאוברים חדשים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כמובן שאין דרך טובה יותר מליישב את הסכסוך הזה על המסלול כמו במקרה שלפניכם. בפינה הימנית, ריביאן R1T  – הטנדר הייחודי של ריביאן שמצויד בארבעה מנועים חשמליים, הספק משולב של 835 כ”ס ומומנט משולב של כ-120 קג”מ!. בפינה השמאלית, דודג’ צ’אלנג’ר SRT הלקאט, אחת ממכוניות השרירים החזקות שעדין ניתן לרכוש, עם הספק מעט צנוע יותר של 707 כ”ס ממנוע ה-V8 המסורתי בנפח 6.2 ליטר. לפחות ממה שידוע, ללא שיפורים משמעותיים.

למרות נחיתות ההספק של הדודג’ והעובדה שלא מדובר בגרסת הדימון מפלצתית שהוצגה לאחרונה, היא קלה משמעותית מהטנדר המגודל שגם בעל צללית גבוהה ופחות אווירודינמית משמעותית. מצד שני, התגובה המיידית של המנועים החשמליים היא חסרת תחרות מצד מנועי בעירה פנימית. הסרטון שלפניכם מוצגים שני המקצים בקרב בין השתיים שנערך לאחרונה. בכל מקרה, לא משנה מי המנצחת, תהיו בטוחים שצפויים לנו בקרוב עוד הרבה קרבות שאלו, כשאף צד לא מוכן לוותר.

הפוסט ראש בראש: ריביאן R1T מול דודג’ צ’אלנג’ר הלקאט במרוץ דראג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים