רודסטר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

נאמנה לשורשים: גם מורגן סופרספורט החדשה עשויה מעץ

אופיר דואק — Thu, 20 Mar 2025 08:25:43 +0000

מורגן היא מיצרניות הרכב הבודדות בעולם שרוח הזמן לא ממש משפיעה עליה. בעוד שיצרניות אייקוניות של מכוניות ספורט מייצרות כיום רכבי פנאי מגושמים, משתעשעות עם הנעה חשמלית והפכו גם את מכוניות הספורט שלהן לפצצות טכנולוגיה מסובכות מורגן נאמנה לדרך בה היא מתגלגלת מזה 115 שנים. לכן כאשר מורגן מציגה מכונית חדשה, וזה לא קורה הרבה, תמיד עומדת באוויר השאלה האם היא עדין תישאר מורגן.

זו גם התהיה שעלתה לקראת חשיפת הסופרספורט, הדגם החדש של מורגן שנחשף לא מכבר. הדגם אמנם אינו מחליף ישיר של הפלוס 6 שיצורה הופסק בשנה שעברה, אך הוא אמור לתפוס את מקומה בינתיים כדגם הבכיר בהיצע של מורגן הכולל גם את הפלוס 4 העממית יחסית בעלת מנוע ארבע צילינדרים ואת תלת הגלגל הביזארי עם צמד גלגלים מלפנים המכונה סופר 3.

הבשורות הטובות למעריצי המותג והזקנים בנפשם הן שזוהי עדין מורגן קלאסית, הנבנית בעבודת יד עם מסגרת עשויה מעץ, בדיוק כמו לפני 100 שנים. עם זאת, אי אפשר להישאר ארכאיים לחלוטין והסופרספורט בנויה על בסיס פלטפורמת אלומיניום חדשה המכונה CVX, שהיא קשיחה וקלה יותר אליה מחוברת מסגרת עץ המסורתית הנושאת את המרכב העשוי מאלומיניום גם הוא.
הפרופורציות הקלאסיות נשמרו עם תא מנוע ארוך בעל פתח מתרומם מכל צד, דלתות מעוקלות וצמד מושבים נמוכים שמשענתם צמודה לבתי הגלגלים האחוריים. העיצוב הפך להיות זורם ואווירודינמי יותר עם נגיעות מודרניות כמו ביחידות תאורת הלד העגולות מלפנים המוגדשות מצידי השבכה המעוגלת והמסורתית.

תא הנוסעים של מורגן סופרספורט שומר גם הוא על המראה הקלאסי, עם שילוב של מסגרת וגימורי עץ, שעונים אנאלוגיים במראה רטרו על גבי פאנל מתכתי רוחבי ודיפוני עור מוקפדים כשרק ידית ההילוכים שמגיעה מב.מ.וו נראית לא קשורה למעמד. זאת כי מתחת למכסה המנוע הארוך של מורגן סופרספורט נמצא אותו מנוע שישה צילינדרים טורי ומוגדש בנפח 3.0 ליטר שהגיע מב.מ.וו, יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה. המנוע מספק 335 כ”ס ו-51 ק”מ, כשהודות למשקל עצמי של 1,170 ק”ג קלילים למדי הסופרספורט מסוגלת להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.9 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 267 קמ”ש. ההנעה היא כמובן אחורית ומערכת המתלים כוללת עצמות עצה כפולות מלפנים ומאחור, כאשר ישנה אופציה לבולמי ניטרון מתכווננים ולדיפרנציאל מוגבל החלקה.

ובכל זאת אי אפשר בלי חידושים. הזנב המשתפל והקצרצר מסתיר מתחתיו לראשונה במורגן תא מטען, כדי שתוכלו לשים בו את החלונות המתקפלים. בנוסף תא הנוסעים משלב מערכת סאונד מודרנית ולראשונה גם קישורית BT ומשטח טעינה אלחוטית לטלפון הנייד. מי היה מאמין. בנוסף, עבור מי שרוצה לנהוג במורגן שלו גם בימים גשומים מציע החברה גג קשיח העשוי מסיבי פחמן עם שמשה אחורית מלאה בתוספת תשלום.
מחירה של מורגן סופרספורט החדשה מתחיל ב-85 אלף פאונד לפני מיסים בבריטניה, וכיוון שמדובר במכונית הנבנית באופן מסורתי בעבודת יד המחיר יכול לטפס בעשרות אחוזים בהתאם לרצונות הלקוח, התוספות והאפשרויות המגוונות להתאמה אישית.

הפוסט נאמנה לשורשים: גם מורגן סופרספורט החדשה עשויה מעץ הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מאבדות את הגג: אלו המכוניות הפתוחות הנמכרות ביותר באירופה

אופיר דואק — Wed, 29 Jan 2025 08:04:07 +0000

לצד העלמותן של מכוניות ספורטיביות עממיות, גם הנוכחות של מכוניות קבריולה הולכת ומתמעטת על הכבישים. אם פעם כל יצרן החזיק לפחות דגם קבריולה אחד בהיצע שלו, כיום ניתן לספור את דגמי המכוניות נטולות הגג על יד אחת, כשר מותגי הפרימיום עוד מחזירים בארסנל שלהם דגמים שכאלו ומצליחים להפוך אותם לריווחים.

גם באירופה, שם מכוניות קבריולה נחשבו מכוניות פאן מבוקשות במשך שנים על אף מזג האוויר, מכוניות נטולות גג הולכות ומתמעטות כפי שמעיד דירוג המכירות של מכוניות נטולות גג ב-2024. אז מי הייתה הקבריולה הנמכרת ביותר באירופה?

אולי לא תופתעו אבל מדובר במיני קבריו, היא אמנם ממש לא זולה, אבל הודות ללוק, לאופנתיות וגם לשוק הבית החזק בבריטניה הצליחה מיני למכור בשנה החולפת 11,895 יחידות של מיני קבריו. מיני קבריו מחזיקה אמנם ב-8% מרשימים מסך המכירות של המותג באירופה, אבל עדין במספרים אבסולוטיים מדובר עדין מדובר בכמות קטנה של מכוניות, בטח בהתחשב בעובדה שלמיני קבריולה אין שום תחרות בקטגוריית הגודל שלה (אלא אם מחשיבים את פיאט 500C שהיא לא קבריולה מלאה). ולחשוב שפעם מכוניות סופרמיני נטולות גג היו מצרך עממי למדי.

למרום השני ברשימה מגיעה פולקסווגן T רוק קבריולה. הגרסה נטולת הגג לקרוסאובר הקומפקטי של החברה שבמידת מה תופסת את מקומה של הגולף קבריולה שמשך שנים נחשבה לאחת המכוניות הפופולאריות בז’אנר באירופה. פולקסווגן מכרה בשנה החולפת 10,691 יחידות מה-T רוק קבריולה כ-5% בלבד מסך המכירות של ה-T רוק שנחשב אחד מהדגמים הפופולאריים ביבשת עם למעלה מ-200 אלף מסירות בשנה. עם זאת, ייצור גרסת הקבריולה של ה-T רוק אמור להסתיים ב-2027 ולא בטוח שתוצג לו ממשיכה. ואחרי הפסקת הייצור של אאודי TT ו-A5 קבריולה זה אומר שלקבוצת פולקסווגן לא יישארו מכוניות קבריולה בהיצע (למעט מאשר במותגי העל של הקבוצה)

באופן מעניין, למקום השלישי מגיעה פורשה 911 קבריו הלא עממית כלל, ממנה נמכרו 8,120 יחידות ממגוון הגרסאות בהן היא מוצעת. מדובר ביותר משליש מסך המכירות של ה-911 באירופה. פורשה נמצאת גם במקום השמיני עם 4,815 יחידות של ה-718 בוקסטר הזולה יותר. במקרה של פורשה זה לא מפתיע כיוון שבאופן מסורתי מי שיכול להרשות לעצמו בוחר באחותה גדולה.

בהמשך הרשימה נמצאות ב.מ.וו סדרה 4 במקום הרביעי עם 7,251 יחידות, מאזדה MX5 שלמרות היותה רודסטר עממית מכרה באירופה 6,455 יחידות בסך הכל כשהיא מקדימה את ב.מ.וו Z4 שאחריה עם 5,499 יחידות. במקום השביעי נמצאת מרצדס CLE שהחליפה הן את ה-C קבריו והן את ה-E קבריו בגלל רף המכירות שלא מצדיק שני דגמים נפרדים. מה-CLE 4,918 יחידות, מה שדי מצדיק את המהלך של מרצדס.

במקום התשיעי נמצאת אאודי A5 קבריולה שיצורה כאמור הופסק ללא מחליפה. היא נמצאת במקום התשיעי עם 4,572 יחידות. את העשיריה סוגר ג’יפ רנגלר עם 3,909 יחידות. לא ממש מכונית קבריולה, אבל מצד שני עדין בעל אפשרות להסרת הגג במלואו ובפני עצמו שריד כמעט אחרון לתקופה שרכבי שטח קשוחים, וגם רכבי פנאי קטנים הציעו גרסאות פתוחות.

הפוסט מאבדות את הגג: אלו המכוניות הפתוחות הנמכרות ביותר באירופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ביי ביי מיאטה: הרודסטר של מאזדה מגיעה לסוף דרכה בישראל

אופיר דואק — Sun, 07 Jul 2024 11:35:17 +0000

חובבי הרכב סובלים בשנים האחרונות מהיצע דגמים הולך ומדלדל, בין היתר הודות הרגולציה האירופאית הדרקונית בכל הקשור לזיהום האוויר שהפכה את ייצור לא מעט דגמים ספורטיביים ללא כדאית. כעת מפילה התקינה האירופאית קורבן נוסף על המזבח הירוק, ולא אחת מאחת המכוניות המהנות ביותר שכסף יכול לרכוש.

מדובר במאזדה MX5 מיאטה, שגרסת ה-2.0 ליטר כבר אינה עומדת בתקנות זיהום האוויר האירופאיות ושיווקה ביבשת הישנה אמור להיפסק בקרוב. למעשה, מדיווחים עולה שבחלק ממדינות אירופה המיאטה הבכירה כבר אינה מוצעת ונמכרות מכוניות רק ממלאים קיימים. מאזדה אמנם ביצעה ב-MX5 מתיחת פנים קלה בשנה החולפת, אך זו התמקדה בעיקר בענייני קוסמטיקה, המולטימדיה ובטיחות ולא נגעה ביחידת ההנעה. הנחמה היחידה עבור האירופאים היא שגרסת ה-1.5 ליטר הצנועה (129 כ”ס ומשקל עצמי מעט נמוך יותר) תמשיך להימכר עד שיוצג הדור החמישי או עד שהפוליטיקאים של האיחוד יהדקו עוד יותר את החגורה. בבריטניה שיצאה מהאיחוד האירופאי תמשיך המיאטה להימכר ללא שינוי, כמו גם בשוק האמריקאי בו היא זוכה להצלחה נאה.

הבשורה העצובה עבורנו היא שעם איבוד התקינה האירופאית של גרסת ה-2.0 של מאזדה MX5 יופסק היבוא לישראל. מחברת דלק מוטורס נמסר כי עם התפוגה של התקינה האירופאית לא יוכלו להמשיך לייבא את המיאטה לישראל. בנוסף, אין כוונה לייבא ארצה את גרסת ה-1.5 שמעולם לא יובאה ארצה באופן רשמי (יחידות בודדות הגיעו באפיקי היבוא המקביל) או לייבא את המכונית בתקינה אמריקאית.

מכונית אידאלית לאביב, ובעצם לכל עונה

מאזדה מיאטה אמנם מעולם לא הייתה רבת מכר בישראל, בין היתר בגלל תג מחיר גבוה מידי, אך היא זכתה להצלחה סבירה ויציבה בז’אנר הספורטיביות, עם ביקוש ער בשוק היד השניה. בשנים הטובות נמכרו ממנה כמה עשרות בודדות של מכוניות מידי שנה. בעשור האחרון ובדור הנוכחי (ND) שווקה ה-MX5 בישראל רק עם תיבת הילוכים ידנית (הגרסאות האוטומטיות בדור זה לא ייובאו כלל) במרכב רודסטר עם גג בד, כשיחידות בודדות הגיעו עם בגרסת ה-RF בעלת גג קשיח מתקפל. בסך הכל נמכרו בין 10 ל-20 יחידות מידי שנה לנהגים אנינים במיוחד.

הפסקת השיווק של מאזדה MX5 בגרסת ה-2.0 ליטר באירופה מצטרפת להפסקת השיווק של עוד מספר דגמים ספורטיביים באירופה בשנה החולפת בגלל בעיות תקינה. מוקדם יותר השנה הודיעה יונדאי כי תפסיק לשווק את דגמי ה-i20N ו-i30N בגלל קושי לעמוד בתקינת זיהום האוויר. אותה סיבה שהביא להיכחדותן של מכוניות הסופרמיני החמות שהפכו ליקרות מידי ליצור. מהצד השני של המתרס, פורשה הפסיקה לא מכבר את שיווק הקאיימן והבוקסטר מוקדם מהצפוי יחד עם סובארו וטויוטה שמפסיקות את שיווק ה-BRZ וה-GR86, זאת בגלל חוסר כדאיות בהתאמה לתקינת הגנת הסייבר.

דור חדש של מאזדה MX5 נמצא בימים אלו תחת פיתוח מתקדם, עם שמועות לגבי יחידת הנעה היברידית בשילוב מנוע רוטרי המשמש כמאריך טווח – טכנולוגיה אותה הציגה מאזדה לאחרונה ב-MX30 המוזר. בכל מקרה, חלון ההזדמנויות שלכם לשים יד בארץ על רודסטר אמיתית במתכון הקלאסי הולך ונעלם. ימים מתסכלים במיוחד להיות בהם חובב רכב.

אביב הגיע: מאזדה MX5 במבחן דרכים

הפוסט ביי ביי מיאטה: הרודסטר של מאזדה מגיעה לסוף דרכה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הרודסטר הקטנה של דייהטסו חוזרת למקורות

אופיר דואק — Mon, 30 Oct 2023 09:15:34 +0000

אמנם דייהטסו נעדרת מהשוק הישראלי ומאירופה כבר למעלה מעשור לאחר שבחרה להתמקד בשוק הבית ובמזרח, אך החברה היפנית הקטנה ממשיכה לחזק את אחיזתה בשוק מכוניות המיקרו. לתערוכת טוקיו הביא השנה דייהטסו מספר דגמי קונספט מקוריים ומיניאטוריים, אבל הדגם הבולט ושובה הלב מכולם הוא קופן ויז’ן (Copen Vision).

דייהטסו הציגה לראשונה את הקופן כקונספט בתערוכת טוקיו בשנת 1999 בתקופה שמכוניות רודסטר היו בשיא האופנה. הקופן התאפיינה בעיצוב עגלגל שנראה כמו שילוב של אאודי TT עם סממני רטרו, כשהיא מצוידת בגג קשיח מתקפל שהיה פריט נדיר ויקר. הדגם הסדרתי יצא לשוק היפני 3 שנים מאוחר יותר כשהוא מכוון לשוק מכוניות ה-Kei הפופולארי עם מנוע טורבו בנפח 660 סמ”ק, אך בדייהטסו הפתיעו ויצרו גם גרסה בעלת מנוע 1.3 והגה שמאלי שיוצאה גם לאירופה. הדור השני של דייהטסו קופן בעל עיצוב זוויתי יותר מיוצר משנת ,2014 ובעקבות התפקיד שייעדה טויוטה לדיהטסו כחטיבת מכוניות המיקרו שלה נשארה היא נשאר ביפן.

דייהטסו קופן ויז’ן מרמזת לדור הבא של הרוסטר הקטנה, הוא מפגין חזה לקורות העיצוביים עם אותן קווים מעוגלים וצעצועיים בשילוב אלמנטים מודרנים כמו יחידות תאורת ה-LED המוטמעות בגוף, ידיות דלתות נשלפות ותא נוסעים במשלב מסכים ומשטחי מגע לתפעול המערכות השונות. באופן מעניין, דגם הקונספט מציג מידות גדולות משמעותית מאלו המותרות במסגרת תקנות מכוניות ה-kei. אורכה של דייהטסו קופן ויז’ן הוא 383.5 ס”מ, שהם 44 ס”מ יותר מהדגם הקיים, כשיש לה בסיס גלגלים של 241.5 ס”מ ורוחב של 170 ס”מ. אלו ידות קרובות מאד לאלו של מאזדה מיאטה הפופולארית, כשהקופן קצרה מהמיאטה ב-8 ס”מ וצרה ממנה ב-4 ס”מ, אך בעלת בסיס גלגלים ארוך ב-10 ס”מ.

בשורה מעניינת לא פחות היא שבניגוד לעבר, קופן ויז’ן היא בעלת הנעה אחורית כפי שצריך להיות ברודסטר אמיתית. בדייהטסו לא מפרטים לגבי יחידת ההנעה למעט העובדה שהקופן מונעת על ידי מנוע בעירה פנימית. לאור הצמיחה במידות סביר להניח שלא יהיה מדובר במנוע 660 סמ”ק מסורתי אלא במנוע גדול וחזק משמעותית.
עד כמה שהמתכון הזה של עיצוב רטרו במידות קטנות עם מנוע בנזין והנעה אחורית נשמע טוב, למרבה הצער גם הדור הבא של דייהטסו קופן אמור להישאר ביפן.

הפוסט הרודסטר הקטנה של דייהטסו חוזרת למקורות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מיצואוקה מציגה רודסטר אקסקלוסיבית במראה רטרו

אופיר דואק — Sun, 23 Jul 2023 05:39:34 +0000

חברת מיצואוקה היפנית, המתמחה מזה שנים בייצור גרסאות בעיצוב רטרו על בסיס דגמים קיימים של יצרניות יפניות אחרות, ממשיכה לעדכן את היצע הדגמים שלה. לאחר שלפני מספר חודשים חשפה את הדור השלישי של מכונית הסופר מיני שלה על בסיס טויוטה יאריס, הגיע הזמן גם לרודסטר במראה קלאסי. מכונית הרודסטר החדשה של מיצואוקה נקראת הימיקו (Himiko) והיא מתבססת, כמה לא מפתיע, על הדור הנוכחי של מאזדה MX5 מיאטה.

מעצבי מיצואוקה ביצעו חתיכת מהפך, כך שקשה לזהות את המיאטה מתחת למעטה החדש. העיצוב להימיקו נעשה בהשראת מכוניות רודסטר אנגליות קלאסיות משנות ה-30′ עד שנות ה-50′, עם כנפיים ובתי גלגלים מופרדים מתא המנוע הנמתחים לאורך צד המכונית, יחידות תאורה עגולות בחזית ושבכת כרום אנכית בסגנון דגמי מורגן, מכסה מנוע המורכב משני חלקים ומאחור תא מטען מעוגל עם בליטה קובייתית שנראית כמו מזוודה. כרגיל אצל מיצואוקה, התוצאה לא שיגרתית ולא קלה לעיכול, אבל מיוחדת בדרכה. השינוי העיצובי הזה הגדיל משמעותית את המיאטה הקטנה עם תוספת של 66 ס”מ לאורך הכללי (458 ס”מ) ו-10 ס”מ לרוחב.

בניגוד למראה החיצוני, תא הנוסעים זהה לזה של המיאטה למעט מספר שינויים מינוריים. בהתאם לאווירת הרטרו זכו השעונים בלוח המחוונים ופתחי המיזוג העגולים לטבעות כרום, הסמל על גלגל ההגה הוחלף בסמל של מיצואוקה וישנם מושבים חדשים בריפוד עור ואלקנטרה בעיצוב קלאסי. מעבר לכך, כל בעל מיאטה שיכנס להימיקו ירגיש מיד בבית,כשאפילו הגרפיקה במערכת המולטימדיה נותרה זהה (וכיוון שהיא כבר מעט מיושנת בעצמה אפשר לטעון שמדובר גם כן בממשק רטרו).

באופן מפתיע, מיצואוקה הימיקו תוצע דווקא עם מנוע ה-1.5 הצנוע של המיאטה ולא עם מנוע ה-2.0 ליטר הבכיר. המנוע האטמוספרי לא עבר שיפורים כלשהם ועדין יש לו הספק נאה של 132 כ”ס ו-15.3 קג”מ, כשהוא יוצע רק בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. הביצועים צפויים להיות דומים לאלו שבמיאטה המקבילה, כלומר לא ממש עוצרי נשימה, עם זינוק ל-100 בקצת פחות מ-10 שניות ומהירות מרבית של כ-200 קמ”ש, אבל בלאו הכי כל הקטע במיצואוקה הוא העיצוב.

מיצואוקה תייצר נכון לעתה רק 10 יחידות של ההימיקו, ואם חשבתם שבגלל האקסקלוסיביות המחיר יהיה אסטרונומי, ובכן לא ממש. מיצואוקה הימיקו תשווק רק ביפן עם תג מחיר העומד על כ-49 אלף דולרים. זה לא הרבה יחסית למכונית בסדרת ייצור אקסקלוסיבית, אך עדין מדובר על 10 אלף דולרים יותר מאשר מאזדה MX5 בעלת מנוע 2.0 ליטר וגג קשיח ברמת האבזור הגבוהה ביותר. מצד שני, מורגן חדשה תעלה לכם הרבה הרבה יותר.

הפוסט מיצואוקה מציגה רודסטר אקסקלוסיבית במראה רטרו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בחזרה לעתיד: טריומף TR25 קונספט

אופיר דואק — Sat, 15 Jul 2023 23:01:04 +0000

המותג טריומף הוא עוד אחד משלל המותגים המפוארים של תעשיית הרכב הבריטית שנמוג אל תוך דפי ההיסטוריה, אבל עדין מצליח לגרות אצל לא מעט אנשים את בלוטות הנוסטלגיה. זה מתאפשר כיוון שטריומף אחראית לכמה מדגמי הספורט והרודסטר הבולטים והמזוהים עם תעשיית הרכב הבריטית בשנות ה-60′ וה-70′. לא שזה עזר לה לשרוד. גם העובדה שיצרנית האופנועים טריומף זוכה להצלחה גוברת בשנים האחרונות תורמת ללא מעט חובבי רכב בריטים לפנטז על קאמבק גם על 4 גלגלים.

הגעגועים לטריומף הביאו את סדנת מקינה (Makkina) הבריטית, המתמחה בעיצוב ופרויקטים הנדסיים לתעשיית הרכב, להציג בימים אלו דגם קונספט חדש שנותן פרשנות מודרנית לאחד מהדגמים החשובים בהיסטוריה של טריומף. דגם הקונספט נקרא TR25 נועד לציין 25 שנים לסדנת מקינה, אבל גם 70 שנה לטריומף TR2 שייסדה בראשית שנות ה-50′ את שושלת דגמי הספורט והרודסטר של טריומף ששרדה במשך שלושה עשורים.

העיצוב של TR25 עם מושב נהג בלבד וחיפוי אווירודינמי מאחוריו, ללא שמשה קדמית ועם כיסוי לאזור בו אמור להיות מושב הנוסע הוא מחווה לאב טיפוס בשם MVC575 שנבנה על בסיס ה-TR2 במיוחד וקבע שיא מהירות של כמעט 125 מייל לשעה. כמובן שאנשי הסדה לא פספסו והעניקו בקונספט גם פרשנות מודרנית על בסיס טכנולוגיית LED לצמד פנסי “עיני הצפרדע” המזוהים עם המכונית.

מתחת למשטחי הגוף המבריקים והמראה המינימליסטי של הקונספט מסתתרים השלדה והמכלולים של ב.מ.וו i3S החשמלית, לא בדיוק המכונית שהיינו מנחשים שתהפוך למכונית ספורט כלשהי ביום מן הימים. מקינה לא מפרסמים נתונים טכניים אודות הקונספט, אך ההתבססות על הגרסה הבכירה של ב.מ.וו i3 אומרת שככל הנראה הוא מצויד במנוע חשמלי אחורי בהספק של 181 כ”ס והביצועים הודות למשקל הקל יותר אמורים להיות עדיפים.

אם מקינה גרמה גם לכם לפרץ נוסטלגיה וגעגועים לטריומף, כנראה שתאלצו להסתפק בכך. הזכויות של השם טריומף כיצרנית רכב נותר בבעלות ב.מ.וו כשריד לעידן בו החזיקה לתוקפה קצרה בקבוצת רובר, וכמו שזה נראה כרגע אין ממש סיכוי שב.מ.וו תחיה מחדש את המותג ההולך ונשכח.

הפוסט בחזרה לעתיד: טריומף TR25 קונספט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הרודסטר החשמלית של MG נחשפה בשנגחאי

אופיר דואק — Tue, 18 Apr 2023 22:00:23 +0000

עברו כבר שני עשורים מאז עבר המותג הבריטי MG לבעלות סינית ומאז הפך הוא זוכה להצלחה נאה גם באירופה, בעיקר בזכות מגוון רכבי קרוסאובר. אלא שכל חובב רכב יודע שעיקר התהילה של MG נוצר בעקבות דגמי הספורט והרודסטר האייקונים שייצרה באמצע המאה הקודמת. עכשיו סוף סוף חוזרת MG במידת מה אל המקורות, ומציגה סוף סוף מכונית רודסטר חדשה שמצליחה לעורר עניין לא רק בגלל השם והמורשת, אלא גם בגלל העובדה שהיא חשמלית.

מדובר כמובן בסייברסטר (Cyberster) שהוצגה לראשונה כקונספט בשנת 2021 והגרסה הסדרתית שלה נחשפה זה עתה בתערוכת שנגחאי הנערכת בימים אלו. העיצוב אמנם התמתן במעט ביחס לדגם התצוגה, למשל יחידות התאורה המוסוות במשטחי הגוף מחליפים פנסי LED סטנדרטיים וכך גם צמד החיפויים בסגנון רכבי ספידסטר הנמתחים ממשענות המושבים אל הזנב.

עם זאת, מעצבי MG שמרו על צללית קלאסית של חרטום ארוך וזנב קצר, קווי גוף מפוסלים קרובים לאלו של דגם התצוגה ופנסים אחוריים בצורת חץ. באופן מפתיע ולא שגרתי, MG סייברסטר מתהדרת גם בדלתות מספריים אה-לה למבורגיני. לפחות בתמונות, MG סייברסטר נראית מודרנית ועדכנית, אבל לא עתידנית מידי. בפרט בצבע האדום היא נראית פשוט מצוין לטעמנו.

MG לא חשפה פרטים טכניים רשמיים בהודעה לעיתונות, אלא שקטלוג של הסייברסטר שהודלף לרשת לא מכבר מגלה נתונים מעניינים אודות הרכב. מבחינת מידות, לא מדובר ברודסטר קטנה סטייל MG מידג’ט. על פי הפרסומים היא בעלת אורך של 4.5 מטרים ובסיס גלגלים של 269 ס”מ, תוספת של יותר מ-30 ס”מ ביחס למאזדה מיאטה.

כמו כל רודסטר שמכבדת את עצמה, גם MG סייברסטר תוצע עם הנעה אחורית, אך כבמקובל בעידן החשמל המנוע נמצא מאחור. על פי הפרסומים למנוע הספק מרשים של 310 כ”ס, ומי שלא מסתפק בכך יוכל לקבל גם גרסה בעלת הנעה כפולה ומנוע חשמלי נוסף מלפנים בעלת הספק משולב של 530 כ”ס. זה לא מעט כוח, אבל הוא הכרחי על מנת להתמודד עם משקל עצמי גבוה יחסית שעומד על כ-1.8 טון. לא מפתיע בהתחשב במשקל הסוללה שנתוניה ידועים ובעובדה שכמו כל מכונית פתוחה ישנו צורך בלא מעט חיזוקי מרכב.

MG סייברסטר תגיע לאירופה בקיץ הבא, כאשר יבואנית MG לישראל כבר הצהירה כי בכוונתה לייבא את המכונית ארצה. השאלה הגדולה ביותר כרגע היא שאלת התמחור. האם MG סייברסטר תצליח להיות עממית מספיק כדי להוות אלטרנטיבה חשמלית למאזדה מיאטה, או שמא ב-MG מכוונים גבוה יותר לטריטוריה של ב.מ.וו Z4 ופורשה בוקסטר (שבקרוב גם היא תעבור להנעה חשמלית).

הפוסט הרודסטר החשמלית של MG נחשפה בשנגחאי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אביב הגיע: מאזדה MX5

ששי כהן — Mon, 10 Apr 2023 08:52:05 +0000

בסיום יום הנהיגה הארוך בחברת ארבעת הקבריולטים מעוררי החשק האלו, במבט מהצד והרהור עם איזה מכונית הייתי מעדיף לחזור הביתה, נזכרתי במשפט הידוע מהעבר של פנינה רוזנבלום כשופטת בתחרות מלכת היופי: “כולכן יפות, כולכן חכמות, אבל רק אחת זוכה”. אז כן, גם אני לא רוצה להעליב אף משתתפת ובאמת שבכולן נהניתי לנהוג, אבל עם המאזדה הייתי מעדיף לחזור הביתה, ואם אפשר, אז גם להשאיר אותה אצלי באופן קבוע.

בחלוף הזמן, ועל אחת כמה וכמה לאור השינוי שמתחולל בתעשיית הרכב, מדובר במכונית ייחודית ומיוחדת שכמעט חסרת תחרות ישירה. אז נכון שבמקור הייתה מאזדה MX5 בכלל חיקוי למכוניות הספורט הבריטיות של שנות ה-60 ובראשן MGB הקלאסית. מי היה מאמין לפני שלושה עשורים שמאזדה MX5 תהפוך לסוג של קלאסיקה בפני עצמה.

אז מי את מיאטה? הדור הראשון של מאזדה MX-5 (מיאטה בשוק האמריקני) נחשף בשנת 1989 בתערוכת הרכב של שיקגו. זה היה ניסיון ראשון של מאזדה לייצר מכונית דו מושבית פתוחה, זולה ומהנה לנהיגה, בניחוח מכוניות ספורטיביות בריטיות משנות ה-60. המתכון הבסיסי של מנוע קדמי, הנעה אחורית ומשקל קל נשמר, תוך ניסיון לחקות את מאפייני הניהוג עד לרמת הקליק בהעברת ההילוכים מדגמי MG.

משקל קל, הנעה אחורית ותיבה ידנית. מה עוד צריך לבקש?

העיצוב היה במידה מסוימת חיקוי בוטה ללוטוס אלן המיתולוגית, כולל פנסי החזית המתרוממים, אך בשעה שהלוטוס עשתה את הרוב מצוין אך סבלה ממחיר גבוה מדי שהרחיק אותה מרבים, במאזדה הצליחו לספק גם תג מחיר זול במונחים עולמיים, ולא פחות חשוב מכך גם אמינות גבוהה. נקודת תורפה של מכוניות בריטיות בכלל. ההצלחה לא איחרה לבוא ובמהלך השנים וארבעת הדורות שחלפו מאז (NA, NB, NC ו-ND הנוכחי למבינים והמתנשאים שביננו), הפכה מאזדה MX-5 למכונית הרודסטר הנמכרת ביותר בהיסטוריה עם יותר ממיליון מכוניות שנמכרו ברחבי העולם.

הרומן של ה-MX-5 עם ישראל החל עם כניסתה של מאזדה לשוק המקומי ב-1992, עם מודעת פרסומת מעוררת הזלת ריר על שני עמודים של ה-MX-5 תחת הסלוגן “החדשות הטובות בעולם” והכיתוב המבטיח “בקרוב בישראל”. בפברואר 1992 ירדה מאזדה MX5 הראשונה מהאניה בנמל אילת והתקבלה בטקס השמור לאח”מים לקולות של תופים וחצוצרות. אבל השמחה וההתלהבות התחלפו די מהר בתחושת אכזבה. לאחר שבחנו אותה מהנדסי מאזדה על כבישי הנגב ובחום הנסבל בהחלט של חורף-אביב ישראלי, הודיעו היפנים שמזג האוויר הישראלי החם לא עושה טוב למכונית והם לא מאשרים את שיווקה בישראל. בסופו של דבר השיווק החל רק בשנת 1995.

הקוקפיט קצת צפוף, אבל מכניס אותך לאווירה הנכונה

הדור הנוכחי הושק כבר ב-2016 ונחשב לוותיק למדי בעולם הרכב, אך מפגש חוזר עימו מגלה שהמכונית עדיין נראית מצוין. מרכב דו מושבי קצר ונמוך עם חרטום ארוך וזנב קטנטן יוצרים פרופורציות נהדרות. אם תשאלו אותי, אז מדובר בסוג של יצירת אומנות. הכניסה לרכב אינה קלה. המושב נמוך וקרוב מאוד לכביש, ואם אתם מבוגרים אז כנראה שכניסה ויציאה מהרכב תהיה לכם אתגר. אבל שניה לאחר שקיפלתם את בד הקנבס הידני (כי חיסכון במשקל זה דבר עקרוני במיאטה), נכנסתם לאווירה של חופש.

המושב נוח ותומך והאווירה קרבית משהו, אך מדובר גם במכונית צפופה ביותר ומאוד לא שימושית. תא המטען מגוחך (130 ליטר), אין תא כפפות ובקושי מקום לטלפון מצאתי. האבזור כולל בקרת אקלים, ריפודי עור שחור, חישוקי “17 צנועים ביחס למקובל כיום, פנסי חזית אדפטיביים בטכנולוג ומערכת מולטימדיה מיושנת ביחס לסטנדרטים היום עם מסך “7,. בנוסף ישנם צמד פריטים החשובים למכוניות מהסוג הזה: חימום מושבים (כן, יעיל גם בחורף ישראלי) ומערכת שמע איכותית של Bose. מצד שני, לשמחתנו, אין בלם יד חשמלי.

הצפיפות וחוסר הנוחות בתא הנוסעים נשכחים ברגע שיוצאים לדרך. השלדה המוצלח והמהודקת בשילוב מנוע 2.0 ליטר חובב סל”ד ותיבת 6 ההילוכים המדויקת מתמסרים בקלות. ההגה מספק מידע מהנעשה על הכביש והחיוך נמרח על הפנים. בתפריט תמצאו גם חלוקת משקל אופטימאלית של 50:50 וצליל בס שבוקע מהמפלט האחורי בדיוק במידה הנכונה, שאינה מעיקה בנהיגה ארוכה.

מכונית אידאלית לאביב, ובעצם לכל עונה

הספק של 183 כ”ס ומומנט מרבי של 20.9 קג”מ, מדובר בנתונים שעל הנייר רחוקים מלרגש כיום, אך במציאות, עם משקל קליל של 1.1 טון, תאוצה שהתקצרה ל-6.5 שניות, ומהירות מרבית של 219 קמ”ש, מדובר במכונית זריזה שכדי להפיק את המיטב שיש ליחידת ההנעה שלה צריך גם לדעת מתי להעביר הילוכים בזמן. מדובר במכונת נהיגה מרגשת המספקת חווית נהיגה הזכורה לנו ממכוניות של פעם, מהסוג שהולך ונעלם לצערנו כיום. חשוב רק לזכור שניתוק הבקרות האלקטרוניות עשוי להוביל למכונית חדה ומהנה יותר מצד אחד, אך גם פחות סלחנית לטעויות מצד שני. גם הנוחות טובה יחסית לרכבים מהסוג הנ”ל וסביר להניח שבפקק היום-יומי למקום העבודה לא יהיו לכם תלונות בנושא. צריכת דלק? אפשר לצפות ל-12 ק”מ לליטר במציאות, לא שזה משנה כל כך לרוכשים.

הבעיה הגדולה של מאזדה MX5 היא במציאות הישראלית במחיר של רבע מליון שקלים היא ממש לא רודסטר עממית כפי שתוכננה להיות. אבל לפחות תתנחמו בזה שהיא מצטיינת בשמירת ערך גבוהה במיוחד וביקוש מטורף גם בשוק המשומשות. יעידו על זה אגב, כל ארבעת הדורות של הדגם. מה שבטוח הוא מכל בחינה חיוכים לא יהיו חסרים לכם.

מכונית אידאלית לאביב, ובעצם לכל עונה

הקוקפיט קצת צפוף, אבל מכניס אותך לאווירה הנכונה

מאזדה MX5 – תעודת זהות
מנוע: 1,998 סמ”ק, 4 צילינדרים, הספק: 183 כ”ס ב-7,000 סל”ד, מומנט: 20.9 קג”מ ב-4,000 סל”ד, תמסורת: ידנית 6 הילוכים, הנעה אחורית, משקל: 1,125 ק”ג, בסיס גלגלים: 231 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.5 שניות, מהירות מרבית: 219 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 14.3 ק”מ לליטר, מחיר: 253,900 שקלים

הפוסט אביב הגיע: מאזדה MX5 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

האביב בפתח: פרארי רומא מורידה את הגג

אופיר דואק — Sun, 19 Mar 2023 08:53:30 +0000

באופן לא מקרי, בדיוק כשכבר מתחילים להריח את האביב שהוא הזמן הטוב ביותר להפשיל את הגג במכוניות הנכונות, חושפת פרארי את גרסת הספיידר נטולת הגג של הרומא. פרארי רומא הוצגה לפני כשנתיים כמעין אחות סגורה ומעט גדולה יותר לפורטופינו M, המגיעה רק בתצורת רודסטר עם גג קשיח מתקפל. למרות שהפורטופינו עדיין מיוצרת כדגם הבסיסי במשפחת פרארי, יתכן מאד שבעקבות הצגת רומא ספיידר יגיע זמנה של הפורטופינו שהוצגה אי שם ב-2017 לצאת לגמלאות.

לעומת הפורטופינו ,פרארי רומא ספיידר קיבלה גג בד מתקפל אלגנטי וכמותה מגיעה בתצורת 2+2 עם צמד מושבים סמלי מאחור, אם כי הם מעט יותר שימושיים והגיוניים בצורתם – פועל יוצא של המקום המועט יותר שתופס גג הבד לעומת הגג הקשיח. לדברי פרארי הגג ניתן לקיפול תוך 13.5 שניות גם בנסיעה במהירות של עד 60 קמ”ש, כאשר עם הפשלתו ניתן לשלוף גם מגן רוח חשמלי לשיפור ההגנה ממשבי רוח מאחור.

השוני העיצובי המשמעותי הוא כמובן בחלקה האחורי של המכונית. מכסה תא מטען מקומר ותפוח המשתלב עם קו המתניים המעוקל שנועד לאכלס תחתיו את הגג המתקפל, כשצמד תפיחות קטן הממשיך את קו משענות הראש של המושבים האחוריים. לטעמנו מדובר באחד מהדגמים היפים ביותר של פרארי בשנים האחרונות, בעיקר בזכות היעדר תוספות אווירודינמיות מוגזמות ואזכור מסויים לדגמים כמו 360 ספיידר מתחילת המילניום.

מתחת למכסה המנוע מלפנים אין שינוי מהותי, וזה דווקא טוב. מנוע ה-V8 כפול המגדשים בנפח 3.9 ליטר ממשיך את דרכו ללא עזרה חשמלית כלשהי. ההספק נותר 620 כ”ס בריאים המתקבלים ב-7,500 סל”ד ומומנט של 77.5 קג”מ הזמינים בין 3,000 ל-5,750 סל”ד. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים בעלת שמונת יחסי העברה נותרה אף היא ללא שינוי. עם הנתונים הללו אין בעיה לגרסת הספיידר להתמודד עם תוספת של 84 ק”ג למשקל העצמי ביחס לגרסת הקופה, כשהיא מסוגלת להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.4 שניות ול-200 קמ”ש ב-9.7 שניות כאשר המהירות המרבית המוצהרת היא 320 קמ”ש.

למרות תוספת המשקל הקלה עקב חיזוקי המרכב, חולקת המשקל נותרה כמעט מאוזנת לגמרי עם יחס של 48:52 לטובת הציר הקדמי. ספויילר אחורי אקטיבי חדש בעל שלוש זוויות שונות של עד 150 מעלות דואג לכוח הצמדה משופר על חלקה האחורי של רומא ספיידר כדי להגביר את האחיזה, ויכול להגיע לתוספת של 95 ק”ג במהירות של 250 קמ”ש. חמישה מצבי נהיגה שונים ושפע מערכות בקרת אחיזה אמורות להעניק לרומא ספיידר יכולות גבוהות בכנדרש מפרארי גם על המסלול ולא רק על הטיילת. פרארי רומא ספיידר צפויה להיות זמינה בסוכנויות פרארי (גם בישראל) כבר בחודשים הקרובים, אך תג המחיר הרשמי טרם פורסם.

הפוסט האביב בפתח: פרארי רומא מורידה את הגג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו Z4 SDrive20i במבחן דרכים – כשהרודסטר מתברגנת

אופיר דואק — Thu, 09 Mar 2023 12:18:00 +0000

הקאמבק המשמח ביותר שנות ה-90 היה של מכוניות הרודסטר העממיות. בעקבות ההצלחה האדירה לה זכתה מאזדה מיאטה, נזכרו יצרניות הרכב שאפשר להציע מכוניות רודסטר ספורטיביות במחיר שפוי וכך באו לעולם רודסטרים כמו MGF, לוטוס אליז, פיאט ברצ’טה וטויוטה MR2 מהדור השלישי. גם יצרניות יוקרה קפצו על ההזדמנות והציגו מכוניות רודסטר נגישות יחסית לקהל רחב. אלא שכמו הרבה דברים טובים מהניינטיז, גם אותן רודסטרים הלכו ונעלמו והיצרניות הבודדות למעט מאזדה שעדיין מציעות מכוניות רודסטר קטנות שייכות לפלח היוקרה שבו עדיין ניתן לגזור קופון רווחי.

בישראל מוכת המיסוי גם מכוניות רודסטר עממיות מעולם לא היו באמת עממיות. בכלל, רוב הסיכויים הם שכאשר כבר תוכל להרשות לעצמך לקנות מכונית פתוחה כבר לא יהיה לך שיער על ראש. במציאות הזו בחירה ברודסטר, שמעצם מהותה מקריבה את הפרקטיקה לטובת ההנאה, הופכת לבחירה קשה עוד יותר.

אלא אם קוראים לה ב.מ.וו Z4. בדרך כלל לא נהוג להתחיל את המבחן בשורה התחתונה השלו, אבל במקרה הזה זה פשוט מתבקש. כי אם מלכתחילה מכוניות רודסטר נפסלות על הסף כי הן צפופות מידי, נמוכות מידי, אין בהן מקום ליותר משישיית מים מינרלים בתא המטען, באה ב.מ.וו Z4 מפריכה את כל האקסיומות הללו ומגלה שדווקא קל לחיות איתה ביום יום.

סביבת נהג מוכרת, כמעט כמו בסדרה 3

כמובן שצריך לקחת את ההכל בפרופורציות. נסיעה עם גג סגור עדין מעניקה תחושה מעט קלסטרופובית, אם אתם בגובה של יותר מ-1.8 מטר מרחב המחיה שלכם יהיה מוגבל ולמעט קונסולה מרכזית שבה מחזיקי כוסות ותא כפפות קטן אין לכם באמת מקום לשאת איתכם יותר מפאוץ’ (משהו משנות ה-90 שטוב שלא עשה קאמבק).

מצד שני תנוחת הנהיגה מצוינת ולא נמוכה מידי כך שכניסה ויציאה לא יהיו מלווות באנחות מדאיגות, הנדסת האנוש ברורה ואיכות החומרים מעולה. בידוד הרעשים מרשים כאשר הגג סגור ואפשר לרגע להתבלבל שאתם יושבים בתוך סדרה 3, בפרט שעיצוב סביבת הנהג דומה למדי, ואולי גם מידי, אבל זה אומר שהנדסת האנוש הידידותית של ב.מ.וו שעדין שומרת על מתגים פיזיים לפונקציות החשובות בשביל שתתרכזו בכביש ולא היכן משנים את טמפרטורת בקרת האקלים (חשוב מאד אם במקרה התחשק להם להסיר את הגג באחד מלילות פברואר). לתא המטען נפח של כמעט 300 ליטר שזה המון במונחי רודסטר, מה שאומר שתוכלו להרשות לעצמכם לרדת לחופשת סוף שבוע זוגית גם כשהגג פתוח.

סביבת נהג מוכרת, כמעט כמו בסדרה 3

גם ללא חבילת ה-M המתלים מתגלים כמוצקים, אבל לא מענישים בנוקשות יתר, כשגם הבחירה בחישוקי 18 צנועים למקובל כיום מאפשרים ל-Z4 לא לחבוט בבלטים בגב יתר על המידה. הפשרה הזו בין ספיגה לריסון עובדת טוב כל עוד לא דוחקים במכונית לקצב של ימי מסלול, אבל זה בהחלט מספיק לטיולי נהיגה של סופ”ש. היגוי מדויק בעל משקל טוב אחיזה גבוה מספקים גם לנהג שלא בקיא ברזי ההנעה האחורית מספיק ביטחון. המיומנים שגם ינתקו את בקרת היציבות יצליחו גם להשתמש בזנב של ה-Z למשחקי הידוק וכשכוש, אבל יגלו שה-Z פחות חדה וישירה מכפי שהתרגלנו לקבל מהבאוורים.

בכל מקרה אלו לא המשחקים לגרסה הזו של ה-Z4 הנבחנת שהגיעה עם מנוע הצנוע בהיצע. רק 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר עם 197 כ”ס כבר לא ממש עושים רושם היום, בפרט שמשקלה של ה-Z עם נהג הוא קצת יותר מ-1.5 טון. אבל בפועל עם 6.6 שניות בזינוק ל-100 ותיבת הילוכים אוטומטית שמתפקדת היטב ומורידה הילוכים בבלימה הדבר האחרון שאפשר להגיד על ה-Z4 שהיא איטית. זה נכון שתמיד היינו שמחים לעוד כוח, אבל כוח זה לא העיקר כשמדובר ברודסטר.

אם אתם עדין במוד אקסטרימי בחיים יהיה לכם קל להתאכזב מגרסת הכניסה של ב.מ.וו Z4. אין לה ביצועים יוצאי דופן, היא לא קלילה כמו רודסטרים של פעם וגם לא המכונית שתרצה להיות על הצד כל היום. מצד שני, היא רודסטר איכותית שנראית מצויין ואפשר לחיות איתה בקלות ביום יום. החיוך בה מופעל אוטומטית תוך 20 שניות אחרי לחיצה על מתג קיפול הגג, כשכבישים הנכונים היא לא שוכחת מאיזה בית היא מגיעה. תנו לנו אותה עם תיבת הילוכים ידנית ואנחנו בהחלט נוכל ללמוד כיצד לחיות איתה לפחות עד שנעבור את משבר גיל העמידה.

ב.מ.וו Z4 Sdrive20i – תעודת זהות
מנוע: 4 צילינדרים טורבו, 1,998 סמ”ק, הספק: 197 כ”ס ב-4,500-6,500 סל”ד, מומנט: 32.6 קג”מ ב-1,450-4,200 סל”ד, תיבת הילוכים: אוטומטית, שמונה יחסי העברה, בסיס גלגלים: 247 ס”מ, משקל: 1,443 ק”ג, מ-0 ל-100: 6.6 שניות, מהירות מרבית: 240 קמ”ש

הפוסט ב.מ.וו Z4 SDrive20i במבחן דרכים – כשהרודסטר מתברגנת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים