מה שמייחד את המיזם של לונגבואו הוא שמדובר בחברה אותה מובילים שלושה צעירים שרוצים ליצור מכונית ספורט חשמלית שתמשיך את דרכן של יגואר E טייפ ולוטוס אליז, לא פחות. אלא ששלושת הצעירים האלו לא החלו את דרכם המוטורית בסדנאות רכב או בקבוצות ספורט מוטורי אלא בעולם ההייטק, כאשר שימשו בתפקידי פיתוח בטסלה, BYD ולוסיד.

החברה החדשה יוצאת לדרך כשהיא חושפת את הדגם הראשון מתוצרתה האמור להגיע לייצור בראשית שנת 2026. מדובר במכונית ספורט דו-מושבית בעיצוב מרשים, עם קווים מפוסלים ותפיחות הנמתחות מאחורי צמד המושבים שנראית כמו תוצאה של משהו שעוצב בסדנת  עיצוב איטלקית. הלונגבואו צפויה להיות מיוצרת בגרסה סגורה המכונה משום מה “רודסטר” ובגרסת ספידסטר מינימליסטית פתוח ונטול שמשה קדמית.

בחברה לא מפרסמים פרטים לגבי מערכת ההנעה, ההספקים וקיבולת הסוללה אבל כן נוקבים במספרים מרשימים יומרניים למדי על הנייר. הגרסה הסגורה אמורה להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.6 ולהציע טווח נסיעה של 450 ק”מ. גרסת הספידסטר הפחות אווירודינמית תאיץ לפי ההבטחות ל-100 קמ”ש ב-3.5 שניות ותהיה בעלת טווח נסיעה של 440 ק”מ. מה שמרשים לא פחות הוא שבחברה מתחייבים למשקל עצמי של פחות מטון לשתי המכוניות, וליתר דיוק 995 ק”ג לגרסה הסגורה ו-895 ק”ג בלבד לגרסת הספידסטר. יומרני למדי בהתחשב בעובדה שמשקל של סוללה בקיבולת ממוצעת הוא כמה מאות ק”ג.

המפתח לנתון המשקל המרשים הוא שימשו בשלדת אלומיניום קלה המאכלסת את הסוללה בתחתיתה. בחברה לא מוספים פירוט, אבל סביר להניח שכדי להגיע לנתון המשקל היומרני יעשה שימוש באלומיניום ובחומרים קלים גם עבור חלקי המתלה והמרכב. למשקל הקל אמור לתרום גם המינימליזם המתבקש במכונית ספורט טהורה, בטח בגרסת הספידסטר שכפי שניתן לראות בתמונות נטולת שמשה קדמית וחלונות צד.

לונגבואו מתכננת לייצר 150 יחידות מכל גרסה של מכונית הספורט החשמלית שלה, כאשר כבר כעת ניתן להירשם באתר כדי לשריין לכם אחת מהיחידות המתוכננות. מחירה של גרסת הרודסטר הסגורה צפוי להתחיל ב-65 אלף פאונד כמתוכננות להיות מיוצרות ממנה 100 יחידות מהמהדורה הרגילה ו-50 יחידות מהמהדורה הראשונה. מחיר גרסת הספידסטר אמור להתחיל ב-85 אלף פאונד כאשר 10 יחידות מהמהדורה הראשונה ישמרו עבור מי שיהיה מוכן לשלם עבורן מראש מחיר של 125 אלף פאונד. מגובר במיזם יומרני ומרשים, אבל לטעמנו קצת חבל לבזבז עיצוב מוצלח בלי מנוע בעל צליל תואם

הפוסט החזון של לונגבואו: מכונית ספורט חשמלית במשקל של פחות מטון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בימים אלו מציגה הסדנה הסבה חדשה שביצעה ואותה תציע בקרוב ללקוחות, כשהפעם העניקה את הטיפול לאחת ממכוניות הספורט הנפוצות ביותר: מאזדה MX5 מהדור הראשון. חתיכת אתגר בהתחשב שמדובר ברודסטר טהורה, קלילה ובעלת חלוקת משקל מאוזנת שבה כל המוסיף גורע.

באלקטרוגניק היו מודעים לכך ויצרו קיט ייחודי שמנסה לשמר עד כמה שניתן את היסודות הבסיסיים והמוצלחים של המכונית. בהתאם לכך מכלול הסוללות ממוקם רובו מתחת למכסה וחלקו במקום מיכל הדלק מאחור והרכיבים החשמליים ממוקמים לאורך תעלת ההינע כדי להגיע לחלוקת משקל אופטימלית ככל הניתן. היתרון הגדול של הקיט לטענת הסדנה הוא שהיא לא מצריך קידוחים או שינויים מבניים, כך שניתן לבצע את ההסבה בקלות והיא גם הפיכה, כך שניתן לחזור להתקין את מערכת ההנעה המקורית בכל עת.

המנוע החשמלי מניע את הגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים בעלת הילוך יחיד מספק 160 כ”ס, תוספת של כ-30 כ”ס לעומת מנוע ה-1.8 המקורי של המיאטה NA, כשנתון המומנט הוכפל ועומד על 31.6 קג”מ המקבלים באופן מידי. המעבר להנעה חשמלית אילץ לוותר על תיבת הילוכים הידנית, שהיא חלק חשוב במכלול ההנאה אותו מספקת המיאטה. כפיצוי מה יכול הנהג לשלוט על מספר מצבי נהיגה המשפיעים על אופי תגובת המנוע ועוצמת הבלימה הרגנטיבית. אגב, ידית ההילוכים המקורית נותרה במקומה, כשכל הנראה היא הוסבה כדי לשלב להילוך נסיעה ותשמש לרוב כמשחק למי שמתגעגע לתפעול של התיבה הידנית.

תוספת כוח בגרסה החשמלית  זו מפצה בקלות על תוספת משקל של 100 ק”ג לעומת המיאטה המקורית, כאשר משקלה של זו המוסבת עומד על כ-1,100 ק”ג, כמשקלה של מאזדה מיאטה RF עם גג קשיח. עדין נתון משקל נמוך ביחס למקובל בימנו, בטח במכוניות חשמליות. המיאטה החשמלית מזנקת ל-100 קמ”ש בקצת יותר מ-6 שניות, לא עוצר נשימה ביחס למקובל במכוניות חשמליות, אך עדין נתון מרשים בהתחשב במנוע הצנוע. המהירות המרבית עומד על 185 קמ”ש. מצד שני, שיקולי המשקל, וגם היעדר המקום אילצו את הסדנה להסתפק בסוללה בקיבולת צנועה של 42 קוט”ש, האמורים לטענתה לספק טווח נסיעה מרבי של 240 ק”מ, וזה עוד לפני שהתחלתם ללחוץ על הדוושה.

אם השתכנעתם, אז כדי שתדעו שמחיר הקיט אמור לנוע בין 15 ל-20 אלף דולר, כלומר כמחירה של מאזדה מיאטה מהדור הראשון במצב טוב הנדרשת כדי לבצע את הפרוייקט. כך שעלות פרויקט ההסבה יחד עם עלות המכונית אמור הסתכם כמחירה של מאזדה מיאטה חדשה. עוד סיבה למה לדעתנו מדובר בהסבה מיותרת להפליא.

הפוסט הנאה חשמלית? תכירו את הסדנה שתחשמל לכם את המיאטה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים