בימים אלו מתחיל בישראל שיווקו של ניסאן אקס טרייל בדור רביעי וחדש, שפותח בשיתוף מיצובישי על בסיס הפלטפורמה המשודרגת של הדור היוצא. ניסאן אקס טרייל החדש שומר על מידות דומות לאלו של קודמו (אורך של 466 ס”מ, רוחב של 172 ס”מ ובסיס גלגלים של 271 ס”מ), אך מציג עיצוב מודרני עם חזית אגרסיבית מבעבר.

עיקר החידושים הם מתחת למכסה המנוע. בניגוד למיצובישי אאוטלנדר המגיע עם מנוע 2.5 ובקרוב גם בגרסה היברידית נטענת, ניסאן אקס טרייל מגיע במבחר של שלוש גרסאות היברידיות שונות. הבסיס לשלוש הגרסאות הוא מנוע 1.5 ליטר תלת צילינדרי בעל יחס דחיסה משתנה אשר פותח על ידי אינפיניטי. בתצורתו הראשונה מנוע זה מצויד במערכת היברידית קלה (Mild Hybrid) כשהוא מספק 163 כ”ס, ומניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים רציפה.

שתי הגרסאות האחרות מעניינות יותר כיוון שהן מוגדרות כהיברידיות, אך מנוע הבנזין אינו מניע את הגלגלים כלל ומשמש כגנרטור לטעינת סוללה בקיבולת של 1.7 קוט”ש  המספקת אנרגיה למנועים חשמליים. בגרסה הראשונה המכונה e-Power ישנו מנוע חשמלי קדמי בהספק 204 כ”ס המניע את הגלגלים הקדמיים, ואילו בגרסה השניה המכונה e-4orce ישנו מנוע חשמלי נוסף בהספק של 132 המניע בעת הצורך גם את הגלגלים האחוריים ויוצר הנעה כפולה.
צריכת הדלק בשתי גרסאות אלו לא מרשימה יחסית לרכב היברידי ועומדת על כ-15-16 ק”מ לליטר, אך לטענת ניסאן היתרון הגדול של טכנולוגיה זו הוא בביצועים ובתחושה כשל מכונית חשמלית כיוון מבלי הצורך בטעינה וחרדת טווח (אך עדין עם הצורך לתדלק בתחנת דלק).

שלושת גרסאות ההנעה יגיעו במבחר של רמות גימור, כולן עם מערך מלא של מערכות סיוע אקטיביות לנהג כולל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקים ומערכת לשמירה על נתיב הנסיעה. גרסאות ה-1.5 בעלת תגבור היברידי וה-e-40rce יגיעו כסטנדרט עם שורת מושבים שלישית, אך באופן מעניין גרסת e-Power תוצע רק בתצורת חמישה מושבים.

ברוח התקופה, גם מחירי האקס טרייל החדש זינקו בכמה עשרות אלפי שקלים ביחס לדור היוצא, כאשר הם  יתחילו ב-199 אלף ש”ח לגרסת ה-1.5 ברמת גימור בסיסית שאפילו לא כוללת פריטים כמו מסך מולטימדיה, מצלמה אחורית והגה בציפוי עור. יתר רמות הגימור מאובזרות היטב אבל מחירן בהתאם ונע בין 220 אלף שקלים לגרסת 1.5 מאובזרת ומטפס עד ל-275 אלף שקלים לגרסת ההנעה הכפולה ברמת גמור “טקנה” הכוללת ריפודי עור ומושבים מתכוונים חשמלית.

הפוסט היברידי לכל המשפחה: ניסאן אקס טרייל החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ההכנסות ממגזר מכירת כלי רכב הסתכמו בתקופה בכ-2.54 מיליארד שקל לעומת כ-3.08 מיליארד שקל בתקופה המקבילה אשתקד. רווחי המגזר בתקופה עלו לכ-373.5 מיליון שקל, לעומת כ-334.3 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד. ההכנסות ממגזר החכרה תפעולית, מימונית והשכרה (פעילות הליסינג) עלו בתקופה לכ-952.8 מיליון שקל, לעומת כ-874.1 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד. הגידול במכירות נובע מגידול צי הרכב המשמש לעסקאות ליסינג. רווחי המגזר בתקופה עלו לכ-75.5 מיליון שקל, לעומת כ-72.3 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד.

ההכנסות ממגזר שירות ואחרים בתקופה הסתכמו בכ-413.1 מיליון שקל, לעומת כ-387.6 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד. רווחי המגזר בתקופה הסתכמו בכ-80.4 מיליון שקל לעומת כ-85 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד. הרווח הגולמי בשנת 2019 עלה לכ-586.7 מיליון שקל (כ-15% מההכנסות), בהשוואה לכ-544.6 מיליון שקל (כ-12.5% מההכנסות). הרווח מפעולות רגילות בשנת 2019 עלה בכ-27.1% לכ-249.9 מיליון שקל, בהשוואה לכ-196.6 מיליון שקל בשנה המקבילה אשתקד. הגידול נובע מהעלייה ברווח הגולמי כאמור, וכן מירידה בהוצאות מכירה ושיווק והוצאות הנהלה וכלליות.

בשנת 2019 נרשם הפסד נטו מהפרשי שער ונגזרים פיננסיים בסך של כ-42.5 מיליון שקל, בהשוואה לרווח נטו של כ-21.2 מיליון שקל שרשמה החברה בסעיף זה בשנה המקבילה אשתקד. ההפסד בתקופה נובע בעיקר מירידה של כ-9.6% בשער האירו מול השקל וירידה של כ-7.8% בשער הדולר מול השקל. זאת, בהשוואה לעלייה של כ-3.4% בשער האירו ועלייה של כ-8.1% בשער הדולר בתקופה המקבילה אשתקד.

הרווח הנקי של החברה בשנת 2019 הסתכם בכ-126.6 מיליון שקל, לעומת כ-140.2 מיליון שקל בשנה המקבילה אשתקד. הירידה ברווח נבעה מהפסדים הנובעים מהפרשי שער ונגזרים פיננסיים, כאמור.  החברה סיימה את שנת 2019 עם תזרים מזומנים מפעילות שוטפת בסך של כ-370 מיליון שקל. סך ההון של החברה ליום 31 בדצמבר 2019 הסתכם לסך של כ-1.44 מיליארד שקל, והוא מהווה כ-31.8% מסך המאזן המאוחד.

הפוסט קרסו: סיכום שנת 2019 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים