קרייזלר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

קרייזלר רוצה לחזור למכוניות היוקרה הגדולות

אופיר דואק — Sun, 18 Feb 2024 13:06:36 +0000

קרייזלר שנחשבה במשך שנים ליצרנית הנועזת והצעירה מבין שלושת הגדולות של דטרויט, הלכה ושקעה בשנים האחרונות עד שלמעשה וכמעט נעלמה לחלוטין מהשוק האמריקאי. למעשה, עם הפסקת הייצור של קרייזלר 300 המיושנת נותרה קרייזלר רק עם דגם אחד ביצור, הפאסיפיקה שגם הוא כבר לא ממש צעיר ומתחרה בקטגוריה שהולכת וקטנה מידי שנה.

האיחוד תחת קבוצת סטלנטיס פותח עבור קרייזלר הזדמנות כנראה אחרונה להציג דור דגמים חדש ולנסות להיות רלוונטית עד סוף העשור כדי להינצל. בקרייזלר לקחו את ההזדמנות וחשפו לאחרונה תוכנית אסטרטגית שבה תעשה שימוש בפלטפורמות המחושמלות החדשות של הקבוצה. המכונית החשמלית הראשונה של קרייזלר תופיע בשנה הבאה, כאשר עד שנת 2028 תחזיק החברה בליין דגמים חשמלי מלא.

כדי לרמז על רצינות כוונותיה, חשפה קרייזלר לאחרונה מכונית תצוגה בשם Halcyon, מילה שבאה לתאר תקופות טובות בעבר. מדובר במכונית סדאן גדולה ויוקרתית, בדיוק מהסוג בו התהדרה קרייזלר בשנותיה הגדולות עם דגמים כמו סדרת האימפיריאל לדורותיה, הניו יורקר וכמובן סדרה 300. קרייזלר האליסון מרמזת על כך שבקרייזלר מתכננים להציג מתחרה פוטנציאלית ללוסיד אייר, טסלה מודל S ואפילו מרצדס EQE, ואולי אף לכוון גבוה מכך.

הלוק העתידני של קרייזלר האלסיון מגיע בזכות שילוב של שמשה קדמית ענקית הגולשת אל תוך החרטום, חופת תא נוסעים בצורת טיפה וקווי גוף מעוגלים לצד אלמנטים שהפכו כבר שגרתיים כמו מצלמות במקום מראות צד וידיות דלתות נסתרות. תצורת הדלתות היא הייחודית ומשלבת דלתות התאבדות אחוריות ללא קורה מרכזית, כאשר חלקו העליון של הגג מעל הנוסעים מלפנים מאחור נפתח כלפי מעלה בתצורת “כנפי שחף”. פתיחת הדלתות חושפת תא נוסעים מינימליסטי שבו ארבע מושבים ואין הרבה מלבד הגה רבוע ומסך 15.6 אינץ’ מסתובב במרכז הקוקפיט. לוח המחוונים הוא למעשה תצוגת HUD עילית על פני פאנל שקוף המוצב לרוחב הקוקפיט מלפנים. בקרייזלר גם מדגישים ש-95% מדיפוני תא הנוסעים עשויים מחומרים ממוחזרים.

מהפן הטכנולוגי, קרייזלר האלסיון מתבססת על פלטפורמת STLA Large החדשה שחשפה סטלנטיס לאחרונה, ותשמש בין היתר גם את ג’יפ ואגוניר S ודודג’ צ’ארג’ר דייטונה החשמליים. זה אומר של קרייזלר ישנה ארכיטקטורת 800V לתמיכה בטעינה אולטרה מהירה, כשהיא תהיה מצוידת בסוללות ליתיום גופרית שלטענתם מזהמות ב-60% פחות מהסוללות המקובלות כיום. קרייזלר לא מפרסמים נתוני ביצוים או פרטים על מהערכת ההנעה, גם כי זה לא ממש רלוונטי עבור מכונית תצוגה וגם כי הם מעדיפים להדגיש כי האליסיון היא בעלת יכולת נהיגה אוטונומית ברמה 4. יכולת זו תאפשר לנהג ולנוסעים לעבור למצב “תצפית כוכבים” כדי לצפות בשמיים בנינוחות דרך הגג השקוף או לשחק משחקי מחשב בזמן שהמכונית עסוקה בלנווט את עצמה אל היעד. אולי כי בקרייזלר כבר מבינים שבעתיד הקרוב אף אחד לא באמת ירצה לנהוג במכונית סאלון חשמלית.

הפוסט קרייזלר רוצה לחזור למכוניות היוקרה הגדולות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סוף עידן ה-V8 בקרייזלר: 300C האחרונה ירדה מפס היצור

אופיר דואק — Thu, 14 Dec 2023 09:20:59 +0000

השינויים בתעשיית הרכב מביאים לא מעט דגמים בעלי שורשים ומסורת של שנים לסוף דרכם. והשבוע הגיע לסוף דרכו דגם נוסף שכבר אין לו מקום בעידון המודרני. מפס הייצור בבראמפטון שבאונטריו התגלגלה היחידה האחרונה של קרייזלר 300C. עבורנו לא מדובר בדגם נחשב במיוחד, אבל עבור האמריקאים מדובר בסוף עידן שכן זוהי מכונית הסדאן האחרונה של קרייזלר עם מנוע V8 שחותמת את שושלת סדרה 300 שנחשבת לאייקון אמריקני והחלה להתגלגל אי שם בשנת 1955.

קרייזלר 300C האחרונה שירדה מפס הייצור היא ממהדורת הפרידה המיוחדת (כפי שהוצגה גם לדודג’ צ’ארג’ר וצ’אלנג’ר החולקות את אותו פסי ייצור) שהוציאה קרייזלר לפני כשנה ב-2,200 יחידות. מהדורה זו כוללת מספק שינויים קוסמיים כמו שבכה שחורה, ספויילר אחורי, חישוקים ייחודיים וסמלים בהשראת קרייזלר 300 המקורית, כאשר מצוידת במנוע ה”המי” V8 בנפח 6.4 ליטר שהספקו שודרג קלות ל-490 כ”ס וברמת אבזור גבוהה.

קרייזלר 300C הוצגה כקונספט בתערוכת ניו יורק של שנת 2003 כאשר היא שאבה אלמנטים עיצוביים מקרייזלר כרונוס, קונספט שהוצג 5 שנים קודם לכן בדטרויט. הגרסה הסדרתית יצאה לדרך בשנת 2004 ובישרה על העידן החדש של קרייזלר תחת השותפות עם מרצדס שהולידה את “דיימלר קרייזלר”. קרייזלר 300C הייתה מכונית סדאן בגודל מלא שהמשיכה את קו הרטרו העיצובי של קרייזלר שהוצג גם ב-PT קרוזר ולפלימות’ פראוולר, כשהיא עשתה מחווה גם ל-300 המקורית משנות ה-50′.

קרייזלר 300 המקורית. תחילתה של שושלת

מתחת לעיצוב השרירי עם גריל הכרום הנוסטלגי שהפך להיות חביב על ראפרים, וחובבי בלינג בלינג בשוק האפטרמרקט, הסתתרה פלטפורמה חדשה שבישרה על חזרתה של קרייזלר להנעה אחורית. הפלטפורמה עשתה שימוש ברכיבים שהגיעו ממרצדס כמו כלוב המכונית והמתלה האחורי הרב חיבורי שהגיעו מה-E קלאס W211, המתלה הקדמי מה-S קלאס W220, כאשר מרצדס תרמה גם את מנועי הדיזל שנועדו עבור השוק האירופאי ותיבת ההילוכים האוטומטית בעל 5 המהירויות.

קרייזלר 300C הוצעה עם מנועי V6 בנפחי 2.7 ו-3.5 ליטר, אבל הבשורה האמיתית הייתה חזרה למנוע ה-V8 שלא היה בדגמי הסדאן של קרייזלר מאז הניו יורקר של תחילת שנות ה-80′. זה לא סתם V8 אלא מנוע “המי” בנפח קלאסי של 5.7 ליטר כמו ב-300 המקורית כאשר מאוחר יותר הוצעה גרסת SRT8 עם מנוע 6.1 ליטר שסיפק 425 כ”ס שנתנו את התחושה שקרייזלר חוזרת לימי הזוהר. אותו בסיס מכאני אגב שימש גם את דודג’ צ’ארג’ר התאומה ולאחר מכן את הגלגול המודאני של הצ’אלנג’ר.

קרייזלר 300C. חזרה למקורות עם הנעה אחורית ומנוע V8

ההצלחה של קרייזלר 300C בשנים הראשונות הייתה מרשימה, ובשנת 2006 נמכרו למעלה מ-170 אלף יחידות של ה-300C והעתיד נראה ורוד. זו הייתה גם שנת השיא של הדגם, ומהר מאד הגיעו משברי הסאב פריים והדלק של 2008 שהובילו לצניחה במכירות, הברית עם מרצדס פורקה וקרייזלר נכנסה למאבקי הישרדות שהובילו לבסוף לאיחוד עם פיאט שהוליד את קבוצת FCA.

תחת FCA עבר קרייזלר 300C מתיחת פנים מקיפה בשנת 2011, עם שינויי עיצוב, תא נוסעים חדש ומנועים עדכניים. כחלק מהארגון מחדש בקבוצת FCA קרייזלר הפכה באופן תמוה לאחות של לנצ’יה, וכך מצאה את עצמה ה-300C באירופה עם שבכה שונה ואופציה למנועי דיזל תחת השם לנצ’יה תמא. הגלגול החדש והמוזר של התמא היה כישלון מביך כיוון שאף אחד לא רצה לקנות מכונית “איטלקית” תוצרת אמריקה, למעט כ-5,000 מכוניות בלבד שנמכרו באירופה ב-6 שנים. קרייזלר חזרה להתמקד ב-300C בצפון אמריקה ובשנת 2015 עברה המכונית מתיחת פנים שכללה מעבר לשינויים קוסמטיים גם תוספת של תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה ומערכות בטיחות אקטיביות.

6.4 ליטר, 490 כ”ס. מנוע ה-V8 האחרון בקרייזלר

מתיחת הפנים עזרה ל-300C לשמור על רמת מכירות יציבה יחסית של כ-50 עד 60 אלף מכוניות בשנה, אך משנת 2019 הגיל, השינויים בשוק המשיך לנטות לכיוון רכבי פנאי ותחילת עידן החשמל הובילו לדעיכה כפופולאריות של המכונית (וגם משברי הקורונה והשבבים תרמו את שלהם). הביקוש למכוניות סדאן גם בארה”ב הולך ויורד, ומנועי V8 הפכו למילה גסה כל עוד הם לא מתקנים בחרטום של טנדרים.

קרייזלר תציג בשנה הבאה מכונית סדאן חדשה על בסיס פלטפורמת STLA של קבוצת סטלנטיס. היא לא תהיה חשמלית עדין, אבל מנוע ה-V8 יפנה את מקומו למנוע שישה צילינדרים טורי כפול מגדשים שיציע לא פחות כוח וצריכת דלק עדיפה, כשצפויה גם גרסה היברידית נטענת. עוד צעד קטן בסופו של עידן.

6.4 ליטר, 490 כ"ס. מנוע ה-V8 האחרון בקרייזלר

הפוסט סוף עידן ה-V8 בקרייזלר: 300C האחרונה ירדה מפס היצור הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קרייזלר, ג’יפ, דודג’ וראם לידי סמל”ת

אריאל אלסיבוני — Tue, 27 Sep 2016 13:18:10 +0000

חברת סמל”ת מודיעה היום כי החל מהיום, היא היבואנית והנציגה הרשמית של קרייזלר, דודג’, ג’יפ וראם בישראל.

הפעילות של מותגים אלו עברו לידיה כחלק מהאסטרטגיה העולמית של פיאט (בעלת קרייזלר) לאחד את כל מותגיה תחת יבואן אחד.

בעלי רכבי קרייזלר על כל חטיבותיה יוכלו לקבל שירות במערך מוסכים משולב של סמל”ת הכולל בתוכו את חלק מהמוסכים הישנים שטיפלו בקרייזלר. בכל שאלה מזמינה החברה את לקוחות ג’יפ, קרייזלר ודודג’ לפנות לטלפון *3330 ואת לקוחות ראם בטלפון *9333.

אורי להב, מנכ”ל קבוצת סמל”ת, מסר: “אנו שמחים ונרגשים לקלוט את פעילות מותגי קרייזלר ג’יפ, דודג’ וראם ולצרף אותם למשפחה הגדולה של מותגי סמל”ת. בתקופה הקרובה נפעל יחד עם היצרן בכדי להתאים את ליין הדגמים לצרכי וביקושי הלקוחות הישראלים”.

שיהיה בהצלחה.

הפוסט קרייזלר, ג’יפ, דודג’ וראם לידי סמל”ת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים