קרוסאובר 7 מקומות – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מיצובישי אאוטלנדר 2025 (מבחן דרכים) – אריזה משפחתית

אופיר דואק — Thu, 04 Sep 2025 06:06:55 +0000

בהנחה ואתם מחפשים רכב קרוסאובר משפחתי, שוק הרכב הישראלי עמוס בעשרות דגמים בטווח מחירים רחב ועם תצורות הנעה שונות שיכולות להתאים לצרכים של לקוחות שונים. אבל אם אתם זקוקים גם לשורת מושבים שלישית, אז האופציות שלכם כבר מצטמצמות משמעותית – אלא אם אתם יכולים להרשות לעצמכם אלטרנטיבות פול סייז בטווח של 300 אלף שקלים ומעלה.

המציאות הזו קבועה כבר למעלה מעשור בשוק שלנו, ובין מיעוט האלטרנטיבות הללו מצליח להתבלט מיצובישי אאוטלנדר, שהפך לאחת הבחירות המועדפות על מי שמחפש קרוסאובר 7 מושבים במחיר נגיש יחסית ובממדים לא גדולים מידי. הדור הנוכחי של מיצובישי אאוטלנדר נמצא איתנו כבר כמעט 5 שנים, וזה מחייב את מיצובישי להעניק לו עדכונים הכרחיים כדי לשמר את התחרותיות שלו, לצד ניסיונות לדחוף אותו למחוזות הפרימיום הנחשקים. האם זה מספיק? זה בדיוק מה שיצאנו לבדוק.

עדכון ממוקד
חיצונית השינויים שנעשו באאוטלנדר מינוריים. עדכונים קלים לשבכה הקדמית ולפגוש הקדמי אמורים להקנות חזות מודרנית יותר ולשפר את אווירודינמיות קלות, אבל זה לא משהו שאפשר לעלות עליו אם אין לכם במקרה מנהרת רוח בחצר האחורית. יש יחידות תאורה חדשות, עיצובי חישוקים וגווני מרכב חדשים, אבל בסופו של דבר האאוטלנדר נותר כפי שהוא – רכב פנאי המשדר מראה מגודל ותפוח יחסית לגודלו האמיתי. אחרי הכל, עם 472 ס”מ מפגוש לפגוש הוא ארוך ב-12 ס”מ מטויוטה ראב 4 (שהוא כידוע נטול שורת מושבים שלישית) אך בסיס הגלגלים עומד על 270 ס”מ שהם ס”מ אחד בלבד יותר מהראב. למראית העין המגודלת תורמים גם חישוקי 20 אינץ’ שהם סטנדרט בכל רמות הגימור, למעט זו הבסיסית, ומרווח גחון נדיב יחסית לקטגוריה של 20.4 ס”מ.

הבשורה בתא הנוסעים מגיעה מכיוון מערכת מולטימדיה חדשה הנפרשת על גבי מסך רוחבי 12.3 אינץ’ ומגובה במערכת שמע איכותית מתוצרת ימאהה. הקונסולה שבין המושבים הקדמיים עוצבה מחדש ומשתלבת עם פאנל הפיקוד על בקרת האקלים הנאה למראה ונוח לתפעול. במיצובישי מבטיחים שיפור באיכות החומרים, דבר שמורגש ברמת הגימור הבכירה אותה בחנו עם ריפודי עור רכים בגימור מעוין שממשיכים אל דיפוני הדלתות ומשתלבים לרוחב לוח המכשירים. עם זאת, דווקא תוספת מוצלחת זו מדגישה שאחרי הכל זו מיצובישי, מה שבא לידי ביטוי בדיפוני הפלסטיק הקשיחים והכיסים בדלתות שמרגיש חלול במעט יחד עם מתגים ומנופים שנשארו למזכרת מהדור הראשון של האאוטלנדר.

בסופו של דבר התחושה הכללית בתא הנוסעים מרגישה מודרנית ואיכותית מבעבר, לצד תנוחת נהיגה גבוה ושלטת ומרחב טוב מלפנים. מאחור העסק קצת יותר מורכב. המרחב בשורת המושבים השניה טובה מאד לשני מבוגרים בהנחה שוויתרתם על האפשרות לדחוק בן אנוש כלשהו לשורת המושבים השלישית. שם כדי לאפשר מרחב מחיה סביר לילדים עד גיל 10, נדרשת התפשרות משמעותית במרחב המחיה ליושבי שורת המושבים השניה. תזכורת לכך שפתרון שבעת המושבים באאוטלנדר כמו ברוב בני קבוצתו הוא לשימושים אקראיים בלבד. הנדבר נכון גם לגבי תא המטען שבפריסה של שורת המושבים השלישית הופך לסמלי בלבד.

מעבר לשיפורים הנזכרים לעיל, במיצובישי מבטיחים גם שיפור משמעותי באיכויות הנסיעה של האאוטלנדר, ובשביל לבדוק זאת צריך להניע, לשלב ל-D ולצאת לדרך. מתחת למכסה המנוע של מיצובישי אאוטלנדר נמצא אותו מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי המספק 181 כ”ס ללא שום סיוע היברידי כלשהו המתבקש בימנו, כשהוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. כמו בעבר ניתן לקבל את מיצובישי אאוטלנדר בתצורת הנעה קדמית (כמו רכב המבחן) או עם מערכת הנעה כפולה בחלוקה משתנה המאפשרת יכולת שטח מסוימת. ישנה גם גרסת PHEV שמיצובישי הייתה בין החלוצות בתעשיה להציע יחידת הנעה שכזו, אך היא אינה מגיעה ארצה משיקולי מחיר.

אז זה אומר שנשארנו עם אותו שילוב מוכר שעובד בסך הכל באופן יעיל, בהתחשב במגבלות התצורה. זה אומר שבשיוט והתנהלות מתונה האאוטלנדר מרגיש נעים למדי, אך כשזקוקים לכוח הסל”ד עולה והתחושה המתקבלת היא מתאמצת מידי ללא גיבוי תואם ביכולת צבירת המהירות. עם זאת, למעט בעליות או בעומס מלא הביצועים של האאוטלנדר מספקים, וניכר שיפור ברמת בידוד רעשי המנוע ותיבת ההילוכים עד 4,000 סל”ד. צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן עמדה על 10.2 ק”מ לליטר כשבהתניידות נינוחה ניתן להתקרב לצריכה הרשמית של 11.5 ק”מ לליטר – נתון שכבר לא ממש משכנע בימים היברידיים אלו.

אופי יחידת ההנעה מעודד נסיעה רגועה, וזה משתלב היטב עם אופי המתלים. ההאוטלנדר מגיע אלינו מארה”ב ובהתאם לקהל היעד כיול המתלים הוא על הצד הרך. זה אומר יכולת ספיגה לא רעה במהירויות נמוכות, על אף החישוקים הגדולים, אך גם תחושה של חוסר ספיגה וריסון מספק בכבישים גליים וככל שעולה המהירות. גם כאן מורגש שיפור ביחס לאאוטלנדר היוצא, בעיקר עם פחות נדנודים על ציר האורך. עם זאת, כאשר מנסים לפנות בנחידות המשקל הגבוה בשילוב וזוויות הגלגול וההיגוי הלא מתקשר מבהירים מהר מאד שכדי להוריד קצב, על אף שבסך הכל שרמת האחיזה טובה ההתנהגות צפויה.

מציאות משתנה
מתיחת הפנים אותה עבר מיצובישי אאוטלנדר מעניקה לו עדכון בנקודות הנחוצות. מראה קצת מודרני יותר, תחושה יותר איכותית בתא הנוסעים (לפחות ברמות הגימור הגבוהות) כשלצד זאת מורגש שיפור בבידוד הרעשים ואופי פעולת המתלים. כל אלו יחד עם התכונות המוכרות של האאוטלנדר הופכים אותו לבן לוויה מוצלח כרכב משפחתי, בהנחה שאתם אל באמת בונים על שורת המושבים השלישית בתור פתרון לטווח ארוך.

יחד עם המוניטין של מיצובישי והביקוש בשוק היד השניה זה בהחלט היה יכול להספיק כדי לשמר את ההצלחה של ההאאוטלנדר בסגמנט ה-7 מושבים. אלא שבמציאות הנוכחית הוא לא צריך להתמודד רק מול המתחרים הוותיקים כמו סקודה קודיאק ואחיו התאום ניסאן אקסטרייל, אלא גם מול האופציות מסין שמגיעות עם יחידות הנעה היברידיות חזקות וחסכוניות יותר ואבזור עשיר לצד תמחור אגרסיבי. זה כבר הופך את המשימה של האאוטלנדר לקשה מתמיד.

מיצובישי אאוטלנדר Luxury – תעודת זהות
מנוע: 2,488 סמ”ק, 4 צילינדרים בנזין, הספק: 181 כ”ס ב-6,000 סל”ד, מומנט: 24.9 קג”מ ב-3,600 סל”ד, תמסורת: אוטומטית רציפה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 270 ס”מ, משקל: 1,785 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.7 שניות , מהירות מרבית: 190 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 11.5 ק”מ לליטר, מחיר: 249 אלף שקלים

הפוסט מיצובישי אאוטלנדר 2025 (מבחן דרכים) – אריזה משפחתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פלאג-אין לכל המשפחה: צ’רי טיגו 8 PHEV בישראל במחיר של 200 אלף שקלים

ששי כהן — Sun, 02 Feb 2025 13:55:21 +0000

קצת יותר משנתיים חלפו מאז החלה לפעול צ’רי בישראל בהן הפכה לאחד ממותגי הרכב המצליחים כאן עם מיקום קבוע בין עשרת המותגים הנמכרים בשוק המקומי. הבוקר, יום א’, הוסיפה צ’רי דגם נוסף ושביעי במספר להיצע המקומי שלה, כשהיא החלה לשווק את צ’רי טיגו 8, רכב הפנאי הפופולארי בעל שבעת המושבים, בגרסת פלאג-אין. מדובר בחיזוק משמעותי לקרוסאובר הפופולארי ממנו נמכרו עד כה בישראל יותר מ-11,500 רכבים בגרסת הבנזין, מה שהפך אותו לרכב ה-7 מושבים הנמכר בארץ ב-2022 והשני הנמכר ביותר ב-2023 (אחרי מיצובישי אאוטלנדר).

למרות הדמיון הכולל במראה החיצוני, גרסת הפלאג-אין מציעה עיצוב מעט שונה מגרסת הבנזין, ולדברי היבואן מדובר גם ברכב שיושב על פלטפורמה ייעודית לדגמים חשמליים העונה לשם “Super Hybrid Platform”. גם הממדים החיצוניים מעט יותר גדולים עם מרכב באורך של 472 ס”מ, רוחב של 186 ס”מ, גובה של 170 ס”מ ובסיס הגלגלים של 271 ס”מ. מידות אלו מאפשרות לטיגו להציע מרווח נאה לחמישה מבוגרים + צמד ילדים בשורת המושבים השלישית למרות השימוש ביחידת ההנעה ההיברידית. לתא המטען לעומת זאת נפח צנוע מאד העומד על 193 ליטר בניצול כל שבעת המושבים.

גם בתא הנוסעים מציעה גרסת הפלאג-אין עיצוב שונה משל הדגם המוכר, ובעיקר הבטחה לשדרוג נוסף באיכות החומרים וההרכבה, שמזכירה יותר מתמיד רכבי פרמיום. העיצוב נקי וכמעט נטול מתגים, ואת אלו מחליפים לוח שעונים דיגיטלי “10.25, ידית הילוכים אלקטרונית מאחורי ההגה ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל “15.6 הכולל חיבור קבוע לאינטרנט.

היתרון הגדול של הרכב מול גרסת הבנזין הרגילה שלו, מגיע כמובן במפרט הטכני מתחת למכסה המנוע, שם מצוידת המכונית ביחידת כח פלאג-אין היברידית מהדור השלישי של היצרן שדומה לזו הנמצאת באריזו המשפחתית. המערכת הכוללת מנוע בנזין טורבו 1.5 ליטר וצמד מנועים חשמליים, המפיקים הספק משולב של 347 כ”ס ו-52.5 קג”מ ומשודכים לתיבת הילוכים כפולת מצמדים. התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 7.5 שניות ולדגם צריכת דלק כאשר הסוללה מרוקנת מחשמל של 16.9 ק”מ לליטר בממוצע לפי נתוני היצרן, כאשר בשימוש הסוללה ניתן לנסוע עד 90 ק”מ על חשמל בלבד (הודות לסוללה בקיבולת 18.3 קוט”ש). שילוב של שניהם מבטיח טווח נסיעה עד 1,100 ק”מ, נתון שירחיק אתכם משמעותית מביקור בתחנות הדלק. עד כמה זה מציאותי? נצטרך לחכות למבחן שנפרסם כאן בתקופה הקרובה

צ’רי טיגו 8 פלאג-אין ישווק ב-2 רמות גימור לבחירה, כאשר האבזור עשיר כבר מגרסת הכניסה “Noble” וכולל בין השאר: גג זכוכית פנורמי חשמלי עם ווילון חשמלי, חישוקי 19 אינץ’, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות 540 מעלות, חימום הגה, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית ומחוממים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון לנייד 50W וריפודי עור סינטטי. רמת הגימור הגבוהה יותר “Ultimate” כוללת בנוסף: אוורור למושבים הקדמיים, פונקציית מסאז’ למושב הנהג, חימום מושבים אחורי, מערכת Sony משודרגת עם 12 רמקולים, ריפודי עור בצבע חום ועוד. אבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר כסטנדרט (9 כריות אוויר ברמת הגימור הגבוהה), ואת כל מערכות הבטיחות מתקדמות המקובלות כיום, אולם הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי.

מעבר ליחידת ההנעה הבשורה של צ’רי טיגו 8 בגרסת הפלא-אין היא במחיר מחיר המתחיל ב-199,990 שקלים לגרסת הכניסה ותוספת של 10,000 שקל בלבד לרמת הגימור הגבוהה. הדגם מכיע עם אחריות ל-6 שנים או עד 150,000 ק”מ, כאשר האחריות לסוללה עומדת על 8 שנים או עד 150,000 ק”מ

הפוסט פלאג-אין לכל המשפחה: צ’רי טיגו 8 PHEV בישראל במחיר של 200 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אופל פרונטרה (השקה): ריגושים זולים

אריאל אלסיבוני — Tue, 31 Dec 2024 13:35:42 +0000

ריגושים זולים, זהו שילוב מילים שנשמע כמעט לא ראוי היום. מי בעידן הזה זוכר מה היא התרגשות? או לחילופין, אם ישנם כבר ריגושים במציאות המוטורית שלנו, מחירם מטפס בעקביות למחוזות בלתי מושגים. אז שמחתי מאוד לפגוש בגישה המרעננת של אופל פרונטרה שמציע בדיוק את זה: ריגושים ובזול. בכדי לבדוק את אם ההבטחה הזו מתממשת שמתי פעמיי אל ההשקה העולמית שערכה אופל לגרסה ההיברידית והחשמלית של הרכב החדש.

כבר ברגע הראשון קורץ אופל פרונטרה החדש עם צבע ירקרק בהיר וחישוקי ברזל לבנים. רוצה ומצליח לשדר מראה מסוקס במידה ונינוח של ימים עברו. ואם בימים עברו עסקינן, אפשר להזכיר עכשיו את הפרונטרה המקורי שהגיע גם לארץ. אופל פרונטרה ההוא הסתובב גם אצלנו עם צבעים זרחניים וגג פריק. מתחת לכל אלו היו גם מכלולים קשוחים מאיסוזו וכוונות שטח אמיתיות. בעולם הוא שווק תחת מגוון שמות ובאירופה הוא זכה להצלחה נאה והמשיך להימכר שם עד 2003.

הפרונטרה הזה חולק את הפלטפורמה עם חלק מאחיותיו לקונצרן (סיטרואן C3 איירקרוס לדוגמה), וכמו אצלן גם כאן מדובר בנוסחה מודרנית עם הגשה מינימליסטית. כן, המחיר הוא לגמרי חלק מהעניין כאן והוא מכוון להיות נמוך. כשיודעים את זה – הכל נראה אחרת. אבל עוד נגיע לשם. בינתיים אפשר לחזות במרכב הזוויתי שנותן כאן גם מראה שונה מאוד מכל הפחזניות שמסביב, וגם מייצר מרחב פנימי טוב. והפנים נו מינימליסטי אבל עם טוויסט. עיקר החסכון כאן מורגש בכל מה שקשור לחומרים בתא הנוסעים. קשיחים זו ההגדרה המתאימה. גם הגוונים הכהים של הפנים משדר פחות כיף וריגושים מהעיצוב והצבעים בחוץ.

אופי גרמני
מצד שני זה קטע גרמני כזה. אופל טורחים להזכיר כמו בכל מפגש איתם שהם יצרן גרמני, ושהפלטפורמה אומנם זהה וזה הכל בערך. אותי זה לא ממש מעניין כרגע, כל עוד יש כאן את מה צריך באופן מינימלי לנוחות (חלונות חשמליים נניח) ולבטיחות אקטיבית (יש). עוד משהו שיש כאן, בערך, זו אופציה לשבעה מושבים. בערך כי לאירוע ההשקה לא הגיעה התוספת שאמורה להתמקם במרחב המטען של הפרונטרה. אבל טוב לדעת שהוא יכול להיות שם. רגע? במחיר הנכון זה יכול להיות פנאי שבעה מושבים אוטומטי הזול בישראל? בהחלט. ברכבי המבחן היו מפתח פיזי במקום הנעה בכפתור ובקרת שיוט רגילה. בגרסאות הייצור שיגיעו ארצה באמצע שנה הבאה, כבר יהיה מפתח חכם ובקרת שיוט אדפטיבית.

עד אז גם אמורה להיות מוצגת גרסה חשמלית עם טווח מוצהר של 400 ק”מ. לזו שהגיע להשקה יש מנוע חשמלי עם 113 כ”ס וטווח של 300 ק”מ. טווח כזה או אחר, 113 כ”ס, הרגישו רזים מעט בגרסה החשמלית. כמו שאפשר יהיה להבין בפסקה הבאה, מי שמחפש למהר, לא כאן. יעיל ומספק בהחלט. הגרסה ההיברידית עם מנוע בנזין חדש בנפח 1.2 ליטר הרגישה קצת יותר נמרצת. גם נתוני התאוצה ל-100 קמ”ש מוכיחים זאת. גם התגובות לאורך נתיב ההשקה. הצד ההיברידי המתון אומר לשבריר זמן הרכב יכול לנוע על טהרת החשמל וזה אמור להתבטא ישירות בצריכת הדלק.

על הכביש מזכיר הפרונטרה את שורשי החברה הזו, עם כיול קצת יותר קשיח ממה שפגשתי בגרסה של סיטרואן לבסיס הזה. למרות התחושה הקצת יותר מוצקה הזו עדיין מדובר ברכב נוח. מאוד. כזה שמתליו מרגישים ארוכים וסופגים. נתיב ההשקה המסולסל הראה שאפשר למהר בפניות עם הפרונטרה – אבל למה שמישהו ירצה לעשות את זה? ההגה ארוך, הגוף רוכן, ולאן אנחנו ממהרים? ההטיה הזאת מכוונת לגמרי למשפחה מחושבת על תקציב, כזו שרוצה/זקוקה למרווח הזה אבל גם חולמת על גיחות שבילים עדינות בסופ”ש.

בהישג ידך
מכל אלו, אפשר להבין, למה הוא גרם לי לחייך מולו, ולסלוח לו על תחושה דלילה פה, או גוון קודר שם. במחיר הנכון, אלו לא באמת אמורים לעניין אף אחד. הגרסה מונעת הבנזין נמכרת במחיר נמוך למדי באירופה. כזה שאמור להיות מתורגם גם לארצנו מוכת המיסוי. אם אכן יוצע כאן בגרסת כניסה בסיסית ונגישה, כזו שתציע ריגוש זול למשפחה דלת תקציב, הוא יקבל גם כאן, המלצת קנייה.

הכותב היה אורח חברת אופל בספרד

אופל פרונטרה MHEV – תעודת זהות
מנוע: 1,199 סמ”ק, טורבו-בנזין. תגבור היברידי, הספק: 136 כ”ס ב-5,500 סל”ד, מומנט: 23.4 קג”מ ב-1,750 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 6 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 267 ס”מ, משקל: 1,344 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9 שניות, מהירות מרבית: 190 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 18.8 ק”מ לליטר, מחיר משוער: החל מ-135,000 שקלים

הפוסט אופל פרונטרה (השקה): ריגושים זולים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עכשיו גם עם 7 מושבים: גרסת הדיזל של אאודי Q7 בישראל

אופיר דואק — Thu, 19 Sep 2024 09:00:34 +0000

אאודי החלה לשווק בישראל לפני מספר שבועות את ה-Q7 החדש, רכב הפנאי הגדול שאחד מיתרונותיו הוא שורת מושבים שלישית. עם זאת, בשלב בראשון נחת ה-Q7 בגרסאות ההיברידיות-נטענות בהן הסוללה הגדולה מבטלת את האפשרות להתקנת צמד מושבים נוסף מאחור. כעת שוב מוצעת אאודי Q7 בישראל בתצורת 7 מקומות, עם הגעתה של גרסת הדיזל החדשה.

לגרסת הדיזל של אאודי Q7 מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר בעל תגבור היברידי קל המספק 286 כ”ס ומומנט מרשים של 61.2 קג”מ הזהה לזה של הגרסה ההיברידית הבסיסית. תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה מעבירה את הכוח המחולק בין הגלגלים, כאשר ה-Q7 המגודל מסוגל להאיץ עם מנוע זה ל-100 קמ”ש ב-6.1 שניות בדרך למהירות מרבית של 241 קמ”ש.

מעבר לכך, גרסת הדיזל זכתה לאותם שינויים שבוצעו במסגרת מתיחת הפנים הכוללים עיצב חזית מחודש, ממשק מולטימדיה עדכני, מערכות בטיחות אקטיבית מהדור האחרון ומתלי אוויר אדפטיביים כציוד סטנדרטי. גרסת הדיזל מגיעה ברמת גימור דומה לזו של הדגמים ההיברידית כשהיא כוללת בין היתר סגירת ואקום לדלתות, בקרת אקלים ארבע-אזורית, גג שמש פנורמי, תאורת לד מטריקס וחישוקים קלים בקוטר של 21 אינץ’.
מחירה של אאודי Q7 המחודשת בגרסת הדיזל עם 7 מקומות ישיבה עומד על 700 אלף שקלים, בדיוק באמצע בין צמד הגרסאות בעלות ההנעה ההיברידית-נטענת.

הפוסט עכשיו גם עם 7 מושבים: גרסת הדיזל של אאודי Q7 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יש דיזל, אין היברידי-נטען: סקודה קודיאק החדש הושק בישראל

אופיר דואק — Thu, 08 Aug 2024 10:39:26 +0000

רכבי קרוסאובר בעלי 7 מקומות הפכו בעשור האחרון לבחירה המועדפת של משפחות מרובות ילדים הזקוקות למוביל נוסעים, ודי הכחידו את קטגוריית המיניואנים הקומפקטיים. סקודה קודיאק הוא אחד הגדמים הבולטים בז’אנר (על אף שיש לו גם גרסאות בעלות חמישה משובים) ואחד מלהיטי המכירות של סקודה עם 886 אלף יחידות שנמכרו בעולם מאז הצגתו ב-2016, מתוכן כ-25 אלף יחידות בישראל.

הבוקר הושק הדור השני של סקודה קודיאק בישראל, מספר חודשים לאחר שפגשנו בו לנהיגה ראשונה בהשקה העולמית. הדור החדש ממשיך את הדרך של קודמו וגם מתבסס על אותה פלטפורמה, אבל זכה ללא מעט שדרוגים. החל מהעיצוב העדכני והאווירודינמי יותר, דרך גידול קל במידות (תוספת של 5 ס”מ לאורך הכולל) והוספת מערך עדכני של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות.

תא הנוסעים עוצב מחדש תוך מתן דגש על מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך 13 אינץ’ מרכזי, אך גם מעבר לשימוש בחוגות רב תפקודיות לשליטה על מבקרת האקלים ומצבי הנהיגה יחד עם לוח מחוונים דיגיטלי ובורר הילוכים שממוקם מימין לגלגל ההגה.

מתחת למכסה המנוע ישנן יחידות הנעה עדכניות, כשמתוכן יחידת ההנעה העיקרית עבורנו תהיה מנוע ה-1.5 ליטר טורבו בנזין המספק 150 כ”ס וזכה לתגבור היברידי קל. יחד איתו יוצעו בארץ גם גרסאות דיזל שכמעט ונעלמו משוק הרכבים הפרטיים. לגרסת הדיזל הראשונה הספק של 150 כ”ס והנעה קדמית, כאשר לגרסה הבכירה 193 כ”ס והנעה כפולה. לגל גרסאות ההנעה תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה.

מנוע 2.0 טורבו בנזין אמור להצטרף למבחר המקומי בתחילת השנה הבאה זמן קצר לאחר תחילת הייצור. עם זאת, הגרסה המעניינת ביותר בדור החדש שהיא ההיברידית-נטענת שלה טווח נסיעה של כ-100 ק”מ לא צפויה להגיע ארצה בשלב ראשון. הסיבה: אין לה אפשרות לשורת מושבים שלישית והסעת 7 נוסעים החיונית עבור הלקוח הישראלי.

נכון לעתה, כל שלושת גרסאות ההנעה של סקודה קודיאק החדש יגיעו ברמת גימור אחת זהה, הכוללת בין היתר בקרת אקלים תלת-אזורית, גג שמש חשמלי, חימום למושבים הקדמיים ושני משטחי טעינה אלחוטיים לטלפון הסלולרי. באופן מעניין שלושת הגרסאות מגיעות עם חישוקי 17 אינץ’ צנועים יחסית וצמיגים בחתך 65 – פחות טוב לפוזה, אבל הרבה יותר טוב לנוחות הנסיעה.
מחירו של הקודיאק בנזין יחל ב-215 אלף שקלים, מחיר גרסת הדיזל מתחיל ב-246.5 אלף שקלים, ואילו גרסת הדיזל החזקה וכפולת ההנעה תימכר במחיר התחלתי של 269.5 אלף שקלים.

הפוסט יש דיזל, אין היברידי-נטען: סקודה קודיאק החדש הושק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חשמל לכולם: פיג’ו 5008 החדש נחשף

אופיר דואק — Wed, 20 Mar 2024 18:45:50 +0000

שבועות אחדים לאחר ההשקה הרשמית של פיג’ו 3008, חושפת פיג’ו רשמית גם את ה-5008 – האח הגדול בעל שורת המושבים השלישית. בדור היוצא היה פיג’ו 5008 גרסת 7 מושבים מוארכת של ה-3008, וגם בדור הנוכחי היחס בין שני הדגמים נותר דומה. עם זאת, בעוד הדור החדש של פיג’ו 3008 אימץ קו גג משתפל וחלק אחורי המעוצב פאסטבק ספורטיבי, ה-5008 שומר על חלק אחורי רבוע יותר ומראה SUV כדי לאפשר מרחב ראש הולם ליושבי שורת המושבים השלישית וחלל מטען שימושי יותר. לצד זאת, החזית של ה-5008 זהה לחלוטין לזו של האח הקטן וכוללת את תאורת ה-LED המעודכנת, השבכה במרכה התלת ממדי ואת סמל פיג’ו החדש במרכזה.

כמו ה-3008, גם ה-5008 מתבסס על פלטפורמת STLA Medium וזה אומר שהוא יוצע גם בתצורת הנעה חשמלית מלאה, ועדין יגיע עם שורת מושבים שלישית בעלת מקום לשני נוסעים נוספים. לא עניין שכיח כשמדובר בקרוסאובר חשמלי, שכן מכלולי הסוללה והמנוע החשמלי האחורי (אם ישנו) גורמים ללא מעט יצרניות לוותר על האופציה לשורת מושבים נוספת, בעיקר בקטגוריית הגודל הבינונית. ה-5008 כאמור מצליח לארוז את שורת המושבים השלישית באחוריו, בין היתר הודות לבסיס גלגלים נדיב של 290 ס”מ, 16 ס”מ יותר מאשר ב-3008, ואורך כולל של 479 ס”מ.

הדמיון בין שני הדגמים ממשיך גם אל תוך תא הנוסעים, כאשר הקוקפיט של ה-5008 זהה לחלוטין, וזה כולל את מסך ה-21 אינץ’ הרוחבי, הקונסולה המרכזית המוגבהת ותאורת האווירה העשירה. השוני בא לידי ביטוי החל משורת המושבים השניה שכמו ב-5008 היוצא מורכבת משלושה מושבים נפרדים הנעים על מסילה ובעלי אפשרות כיוון למשענת הגב. ל-5008 גג פנורמי גדול הנמתח גם מעל לשורת המושבים השלישית. תא המטען מכיל 259 ליטרים כאשר כל המושבים בשימוש, כעשר מתחת לשורת המושבים השלישית ישנו חלל אכסון נוסף בנפח של 80 ליטרים.

היצע גרסאות ההנעה החשמלית של ה-5008 זהה לזה שב-3008. לגרסה הבסיסית מנוע קדמי בהספק של 210 כ”ס ולצידה מוצעת גרסת הנעה כפולה עם 320 כ”ס, שתיהן מצוידות בסוללה בעלת קיבולת של 73 קוט”ש. גרסת טווח ארוך עם מנוע חשמלי קדמי בהספק של 230 כ”ס מצוידת בסוללה בעלת קיבולת של 98 קוט”ש, האמורה לספק על פי פיג’ו טווח נסיעה של 660 ק”מ.

לצד הגרסאות החשמליות תוצע פיג’ו 5008 גם עם שתי יחידות הנעה היברידיות. הראשונה היא היברידית קלה 48V עם מנוע 1.2 ליטר טורבו בהספק של 136 כ”ס ומנוע חשמלי המחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי עברה. שילוב שאמור להניב צריכת דלק ממוצעת של 17.2 ק”מ לליטר. הגרסה השניה היא היברידית נטענת בהספק משולב של 195 כ”ס וסוללה המספקת טווח נסיעה חשמלי של 80 ק”מ.

פיג’ו תציע את ה-5008 החדשה בשתי רמות גימור: “אלור” הרגילה ו-GT המאובזרת בעלת סממני העיצוב הספורטיביים, כלשתיהן מערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיבית ויכולת נהיגה חצי אוטונומית. שיווקה של ה-5008 יחל באירופה במחצית השניה של השנה, כאשר לישראל היא אמורה להגיע בתחילת שנת 2025.

הפוסט חשמל לכולם: פיג’ו 5008 החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים