קרוסאובר קופה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

לראשונה גם עם חשמל: ב.מ.וו X2 החדש בישראל

אופיר דואק — Sat, 11 May 2024 21:16:36 +0000

חברת דלק מוטורס מתחילה לשווק בימים אלו בישראל את הדור החדש של ב.מ.וו X2, לצד הגרסה שלו החשמלית המכונה iX2. שני הדגמים משלימים את משפחת רכבי הפנאי ה”עממים” של ב.מ.וו המתבססים על פלטפורמת ההנעה הקדמית המשמשת גם את סדרה 1, ומשותפת גם עם מיני קאנטרימן, כשהשנוי המשמעותי בגלגול הנוכחי של הפלטפורמה היא האפשרות לאכלס גם מערכת הנעה חשמלית מלאה מה שאפשר להציג לראשונה את ה-iX2.

כמו בעבר, גם בדור החדש ב.מ.וו X2 היא גרסה בעיצוב מסוגנן וספורטיבי יותר של ה-X1 הסולידי יחסית, כאשר הפעם השוני העיצובי משמעותי יותר. החזית שונה לגמרי עם שבכת כליות גדולה יותר ומודגשת לפנים, בפרופיל קו החלונות הגבוה משתלב עם קו הגג הנמוך לאשליית ה”קופה” אותה משלים זנב קטום שתורם למראה על חשבון גודל תא המטען. בתא הנוסעים השינויים מינוריים בהרבה, כשלמעשה עיצוב הקוקפיט זהה לזה שב-X1 כולל השילוב העדכני של צמד מסכים אופקיים וקעורים הצמודים זה לזה.

בשלב ראשון מגיע ב.מ.וו X2 לישראל בגרסת הבנזין שלו עם יחידת הנאה שקצת פחות תואמת את התדמית הספורטיבית: 1.5 ליטר מוגדש בעל 3 צילינדרים המספק 156 כ”ס ונעזר במערכת תגבור היברידי קל התורמת 20 כ”ס נוספים בעת הצורך. הכוח מועבר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה ומתורגם לתאוצה של 8.3 שניות ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 213 קמ”ש.

ב.מ.וו iX2 החשמלי מגיע עם מנוע קדמי המספק 204 כ”ס המועברים לגלגלים הקדמיים. עם זאת נתון התאוצה ל-100 מעט איטי יותר מאשר בגרסת הבנזין ועומד על 8.6 שניות עם מהירות מרבית של 170 קמ”ש, פועל יוצא מכך שהגרסה החשמלית כבדה קצת יותר מ-300 ק”ג מאשר ה-X2 sDrive20. הסוללה בקיבולת של 66.5 קוט”ש אמורה לספק ל-iX2 טווח נסיעה של 450 ק”מ בנסיעה משולבת על פי נתוני היצרן.

הן ה-X2 והן ה-iX2 ישווקו בשתי רמות גימור כל אחת. מחירו של ה-X2 ברמת גימור “סטייל” עומד על 310 אלף שקלים ושל ה-iX2 ברמת גימור M-Design עומד על 360 אלף שקלים. ניתן יהיה לקבל את שני הדגמים גם עם חבילת M-Sport הכוללת בין היתר חבילת עיצוב ספורטיבי, חישוקי 19 אינץ’ , מתלים M אדפטיביים בעלי כיול ספורטיבי, תאורה עוקבת פניה ומערכת שמע משודרגת. המחירים עם חבילה זו יעמדו על 330 אלף שקלים ל-X2 ו-390 אלף שקלים ל-iX2.

הפוסט לראשונה גם עם חשמל: ב.מ.וו X2 החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לא רק לגרמניות: גם לג’נסיס יש קרוסאובר קופה

אופיר דואק — Wed, 27 Sep 2023 08:50:34 +0000

כאשר ביקרנו במטה ג’נסיס לפני מספר חודשים נוכחנו לגלות שמעבר לרצון לשמירה על ייחודיות קוראנית, רוצים בג’נסיס להתייצב מול המתחרות הגרמניות בכל נישה אפשרית. אחת הנשיות הללו היא, הנישה הלא ברורה של רכבי “קרוסאובר קופה”. עד היום אנחנו לא מבינים למה צריך אותם, אבל דגמין כמו ב.מ.וו X6 ו-X4 או מרצדס GLC קופה נמכרים באלפיהם. אז פלא שגם הקוראנים רוצים?

לפני כחצי שנה חשפה ג’נסיס גרסת קופה מסוגננת על בסיס ה-GV80, רכב הפנאי הבכיר שלה עד כה. היום היא כבר חושפת את הגרסה הסדרתית. השוני ביחס ל-GV80 הרגילה הוא כמובן בחלקה האחורי המשתפל של המכונית, והדמיון לדגם הקונספט כמעט מוחלט. עם זאת, מסיבות מובנות, הדגם הסדרתי מוותר על ארבעת מושבי הבאקט וכלוב הבטיחות שנועדו להיות גימיק להדגשת הפן הספורטיבי.

בג’נסיס ניצלו את ההזדמנות להעניק גם ל-GV80 כמה עדכונים עיצוביים, וכמו דגם הקופה ניתן להבחין בעיצוב מחודש לשבכה הקדמית לצד חישוקי 20 ו-22 אינץ’ חדשים. תא הנוסעים מצויד מעתה בתצוגה דיגיטלית רוחבית חדשה בגודל 27 אינץ’ לתפעול המולטימדיה והמערכות השונות. גרסת הקופה מקבלת בנוסף אופציות גימור פנים ספורטיביות בשילוב גימורי סיבי פחמן ומושבים בעיצוב ספורטיבי.

מתחת למכסה המנוע GV80 יציע שלוש אופציות של מנועי טורבו בנזין לבחירה, כאשר גרסת הקופה מוותרת על מנוע הטורבו דיזל המוצע ב-GV הרגילה. בבסיס ההיצע יהיה מנוע 2.5 ליטר ארבע צילינדרים המספק 304 כ”ס ו-43 קג”מ, כשמעליו יוצע מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר המספק 380 כ”ס ו-54 קג”מ. החידוש נמצא בפסגת ההיצע עם מנוע V6 נוסף בנפח 3.5 ליטר, אך עם סיוע של מגדש על חשמלי, כאשר הסיוע החשמלי נועד לסייע למגדש בסל”ד נמוך שבו מתקשים מגדשי על. בנוסף ישנה למנוע זה גם מערכת תגבור היברידי V48 והתוצאה היא הספק משודרג, אבל לא עוצר נשימה, של 415 כ”ס ו-56 קג”מ. גרסה חשמלית? פלאג אין? תצטרכו להמתין לדור הבא של GV80.

כל המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה יחסי העברה. עוד חידושים הם דור שני למערכת המתלים האדפטיביים המשנים את כיולם בהתאם למצלמה סורקת כביש, כאשר גרסת המנוע הבכירה מקבלת גם מצב נהיגה ספורט פלוס, תצוגת שעונים ספורטיבית מורחבת ובקרת שיגור, כי זה באמת מה שחשוב בקרוסאובר קופה ספורטיבי.

הפוסט לא רק לגרמניות: גם לג’נסיס יש קרוסאובר קופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אריה בסגנון קופה: פיג’ו 408 הושקה בישראל

אופיר דואק — Thu, 03 Aug 2023 12:08:38 +0000

קטגוריית המשפחתיות הגדולות (המכונות גם מכוניות מנהלים) בתצורת סדאן היא מהנפגעות הגדולות של אופנת הקרוסאוברים. גם בפיג’ו הבינו לאן נושבת הרוח, כשהדגם החדש בסדרה 4 שלה, שכללה במשך עשרות שנים משפחתיות סדאן מוצלחות כמו ה-404, 405 ו-406, הפך גם הוא לקרוסאובר, ולא סתם קרוסאובר. אלא קרוסאובר בתצורת קופה עם גג נמוך ומשתפל וזנב קצרצר בסגנון פאסאבק.

הבסיס המכאני של פיג’ו 408 הוא פלטפורמת EMP2 המודולארית המוכרת של קבוצת סטלאנטיס, המשותפת גם עם פיג’ו 308, אופל אסטרה ו-DS4 החדשות. הפלטפורמה מאפשרת להציע את המכונית גם עם יחידות הנעה היברידית נטענת אשאר לא צפויות להגיע לישראל בשל המיסוי הגבוה, ובגרסה חשמלית מלאה שתגיע לישראל בשנה הבאה.

בינתיים, פיג’ו 408 החדשה שהושקה כיום בישראל מתמקמת באופן מעניין הקטגוריה וגם ביחס לדגמי פיג’ו. מצד אחד היא בעלת מידות של קרוסאוברים מסגמנט D, כך שעם אורך של 468 ס”מ ובסיס גלגלים של 279 ס”מ היא גדולה משמעותית מה-3008. מצד שני, היא מגיעה ארצה עם מנוע ה-1.2 ליטר טורבו המוכר ועם תג מחיר מפתיע של 169 אלף שקלים שזהה לגרסה הבסיסית של האחות הקטנה.

המנוע המוכר מספק 130 כ”ס ו-23.4 קג”מ, כאשר בסיוע תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה מסוגל להאיץ את ה-408 ל-100 קמ”ש ב-10.4 שניות בדרך למהירות מרבית של 210 קמ”ש. צריכת הדלק הממוצעת עומדת של 16.7 ק”מ לליטר לפי נתוני היצרן. פיג’ו כבר הציגה לאחרונה מנוע 1.2 ליטר משופר עם מערכת היברידית קלה ותיבת הילוכים כפולת מצמדים, אך יחידת הנעה זו טרם הוצגה ב-208 החדשה.

אלא שהמפרט איתו מגיעה פיג’ו לישראל הוא ממש לא בסיסי. הדגם מגיע ארצה ברמת גימור Allure Pack הכוללת בין היתר לוח מחוונים דיגיטלי בעל תצוגה משתנה, מושב נהג חשמלי, חימום למושבים הקדמיים, ריפודי עור נאפה, תאורת LED מלאה מלפנים ומאחור וחישוקי 19 אינץ’. לצד כל אלו ישנה חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיבית.

הפוסט אריה בסגנון קופה: פיג’ו 408 הושקה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה טווסקאן נחשפת – קרוסאובר קופה עם חשמל

יובל לוי — Mon, 24 Apr 2023 07:44:06 +0000

לא חלף הרבה זמן מאז יצאה קופרה לדרכה כמותג ספורט-יוקרה עצמאי בקבוצת פולקסווגן. להקים מותג מאפס שימצב את עצמו באופן ייחודי זה לא עניין פשוט, אבל נראה שבקופרה מצאו את הכיוון שלהם. מצד אחד, הם עדין נסמכים על דגמי סיאט המוכרים (לאון, אטקה) בשדרוגים מתבקשים ובגרסאות ספורטיביות. מצד שני, המותג מבסס קו דגמים ייחודי משלו. במקביל משקיעה קופרה גם במעבר לעידן החשמל. ההזדמנות לשלב חשמל וספורט בצורה שתבסס גם את המותג הובילה את קופרה לקחת חלק באליפות הפורמולה E.

בינתיים זה עובד לא רע. קופרה ייצרה במשך חמשת שנות פעילותה מעל 300 אלף רכבים, 46 אלף מתוכם יוצרו ברבעון הראשון של שנת 2023, מה שהכתיר את קופרה כמותג הצומח ביותר באירופה. המותג החל להרחיב את פעילותו לאוסטרליה ודרום אמריקה כשגם השוק האמריקאי עומד על הפרק בעתיד.

כמותג שצמח מתוך סיאט לקופרה יש DNA ספרדי, אבל את אירוע Exponential Impulse (הדחף האקספוננציאלי) שבו חשפה קופרה את הטווסקאן היא קיימה דווקא בברלין. לצד המכונית, שעוד נגיע אליה, דובר גם כיוון העתידי אליו צועדת החברה: את דגם הקונספט Urban Rebel (המורד העירוני) שחולק בסיס עם פולקסווגן ID.2 העתידית, את הקו העיצובי אליו צועדת החברה באמצעות הדמיית מחשב של דגם ה-Black Rebel (המורד השחור), את עולם המטה-וורס החדש של קופרה ואת החוויה של נהיגה ברכב עם משקפי מציאות מדומה הנקראת Exponential Experience (החוויה האקספוננציאלית).

קווים חדים וצללית דמויית קופה

בנתיים צוברים נסיון ואולי גם תהילה בפורמולה E

אירוע החשיפה לעיתונאים נערך יום לפני מרוץ הפורמולה E, בו מתחרות מכוניות פורמולה קאפ חשמליות וביניהן גם שתי מכוניות של קבוצת קופרה. במהלך החשיפה, ווין גריפית’, מנכ”ל קופרה, אמר כי “בקופרה מאמינים שניתן לקבל ריגוש גם בנהיגה ברכבים חשמליים”. זו חתיכת הצהרה כיב סופו של דבר, קרוסאובר חשמלי הוא לא מכונית פורמולה E.

קופרה טווסקאן אינה המכונית החשמלית הראשונה של המותג הספורטיבי. הסנונית הראשונה שהונעה באמצעות חשמל וענדה את סמל קופרה היא הבורן, שעד היום לא זכתה לעלות לישראל ביבוא רשמי. קופרה טווסקאן, שמבוסס על רצפת ה-MEB של קבוצת פולקסווגן, עוצב ופותח בברצלונה אבל הייצור יעשה דווקא בסין. שורשים ספרדיים אבל גישה גלובלית עפי שכבר היה ניתן להבין (הרי הגענו לברלין, לא?).

טווסקאן הוא קרוסאובר קופה במידות משפחתיות. אורכו הוא 464 ס”מ, רוחבו 186 ס”מ וגובהו 1.60 ס”מ. המידות כמעט זהות לאלו של סקודה אניאק קופה, אבל הוא ארוך ב-20 ס”מ וגבוה ב-10 ס”מ מהפורמנטור. שפת העיצוב החדשה המיושמת בטווסקאן מציגה פנסי לד הכוללים שלושה משולשי אור בכל פנס, מכסה מנוע עם בליטה במרכזו וסמל בחזית המואר באמצעות תאורת לד. מבט מהצד חושף קולקציית חישוקים בגדלים הנעים בין “19 ל-“21. בסיס גלגלים של 277 ס”מ, אבל לא עצום כמו ביונדאי איוניק 5 או קיה EV6. קורות A ו-C, נמתחות קדימה ואחורה בהתאמה ומייצרות צללית קופה-ספורטיבית ביחס לרכבי פנאי אחרים. החלק האחורי זכה לחתימת אור ייחודית המשתלבת עם לוגו החברה, שגם הוא, כמו הסמל שבחזית הרכב, כולל תאורת לד.

קווים חדים וצללית דמויית קופה

תא הנוסעים מציג עיצוב חדש למותג קופרה, זאת הודות ל”גשר” המחבר בין הדשבורד לקונסולה המרכזית ותאורת אווירה ייחודית שהותקנה בדלתות ועל גבי הדשבורד. כמיטב האופנה בתעשיית הרכב, בטווסקאן מותקן מסך מגע ענק בגודל “15 במרכז הדשבורד. לאוהבי הגימיקים נוכל לספר כי את הקופרה תוכלו להכניס ולהוציא מהחניה באמצעות המכשיר הסלולארי שאתם מחזיקים כרגע בידכם.

רכב הפנאי-קופה החדש של קופרה יוצע בשתי גרסאות הנעה. גרסת האנדורנס בעלת מנוע אחד המותקן מאחור, מספק 282 כ”ס, ומניע את זוג הגלגלים האחוריים. גרסת VZ הבכירה היא בעלת ההנעה הכפולה ושני מנועים חשמליים המספקים יחד 335 כ”ס, המסוגלים להזניק את הטווסקאן מ-0 ל-100 קמ”ש תוך 5.6 שניות. טווח הנסיעה, על פי תקן WLPT, יעמוד על עד 550 ק”מ זאת הודות לסוללה בקיבולת 77 קוט”ש. טעינה מ-10% ל-80% תתאפשר תוך 30 דקות ונסיעה למרחק של 100 ק”מ תתאפשר באמצעות טעינה של 7 דקות בלבד. מאחורי ההגה מותקנים פקדים המאפשרים לבחור בין ארבע רמות שונות של טעינה רגנרטיבית.

בנתיים צוברים נסיון ואולי גם תהילה בפורמולה E

ליכולת והאופי הספורטיבי אמורים לתרום על פי קופרה מתלים העצמאים שמאחור, חלוקת משקל הקרובה ל-50:50, מרכז הכובד הנמוך וההיגוי הפרוגרסיבי. עד כמה זה מורגש בפועל? את זאת נוכל לבחון בהשקה הדינאמית של קופרה טווסקאן, שתערך ככל הנראה בסוף שנת 2023, לקראת שיווק הדגם.

קופרה טווסקאן יהיה זמין למכירה באירופה ובישראל במהלך שנת 2024 וקופרה צופה לייצר כ-70,000 יחידות בשנה. המחיר? עדיין מוקדם בשביל לדעת אבל ככל הנראה יהיה בטווח של ID.5 – הקופה קרוסאובר החשמלי של פולקסווגן.

הפוסט קופרה טווסקאן נחשפת – קרוסאובר קופה עם חשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: איוויז U6 בהשקה עולמית

אופיר דואק — Tue, 11 Apr 2023 08:37:21 +0000

בשנתיים האחרונות שוק הרכב הישראלי נמצא תחת חדירה מאסיבית של מותגי הרכב מסין, שמתקבלים כאן במפתיע באהדה וארנקים שלופים. אחד המותגים הראשונים בגל הסיני הוא איוויז (Aiways) שמצליח להיות יוצא דופן במציאות שבה “קרוסאובר חשמלי מסין” כבר הפך למשהו גנרי, ומצד שני ממחיש את ההזדמנות שפתח עידן החשמל עבור הסינים להסתער על המערב.

בניגוד לרוב המותגים הסיניים, מאחורי איוויז לא עומדת יצרנית רכב ענקית או חברה תעשייתית גדולה. מדובר בחברה שהוקמה בשנת 2017, גייסה משקיעים ושלל מוחות מתעשיית הרכב המערבית שעבדו בוולוו וב.מ.וו, ויצאה לדרך כמעין סטארטאפ מוטורי שמכוון לשווקי המערב. נכון לעתה איוויז כלל לא מוכרת מכוניות בסין, כשעד לא מזמן ייצרה דגם אחד בלבד, קרוסאובר קומפקטי בשם U5 שיצא לשוק בתזמון לא פשוט בשנת 2020. כעת מגיע הדגם השני של איוויז הנקרא U6 אותו פגשנו לראשונה והוא כאן לפניכם.

נעים להכיר, איוויז U6
בהיותה חברה קטנה היה ניתן לצפות שהדגם השני של איוויז ישתייך לקטגוריה בעלת נפח מכירות גבוה ממנו ניתן לנגוס נתח, אבל באיוויז עושים את הדברים אחרת. U6 משתייך לנישת ה”קרוסאובר קופה” שהיא מצומצמת יותר ומאוישת בעיקר על ידי מותגי יוקרה נחשקים. ניתן כמובן להתייחס ל-U6 כגרסת הקופה המסוגננת של U5 וזה יהיה נכון ברמת העיקרון, שכן שתיהן בנויות על אותה פלטפורמה וחולקות רכיבים רבים. אלא שמעשיית, גם בגלל היותה של איוויז יצרנית צעירה שעדין בונה את עצמה, U6 הוא יותר שלב אבולוציוני מתקדם יותר, שבו נעשו לא מעט תיקונים הכרחיים ונוספו יכולת נוספות הקיים באח המשפחתי.

צללית ייחודית בנוף של רכבי הקרוסאובר

כיצד זה בא לידי ביטוי? הסוללה אמנם זהה לזו של U5 והיא בעלת קיבולת של 63 קוט”ש, אך המנוע החשמלי של U6 הוא בפיתוח וייצור עצמי של איוויז, כאשר עם מערכת ניהול אנרגיה משופרת ואווירודינמיות עדיפה שהיא פועל יצא של תצורת המרכב, מצהירים באיוויז על טווח משודרג של 405 ק”מ.

העיצוב החיצוני שומר על קשר מסוים ל-U5 בעיקר בחזית ובסיס הגלגלים באורך 280 ס”מ זהה, אך מעבר לכך איוויז U6 מציג שפת עיצוב שונה לחלוטין. איוויז U6 ארוך ב-12 ס”מ ונמוך ב-6 ס”מ כשמעבר לקו הגג המשתפל שנגמר באחוריים קצוצים בעלי ספוילר קטן בקצה דלת תא המטען הוא בעל קווי גוף תפוחים ומודגשים, קו חלונות הצד גבוה ולא מעט אלמנטים ספורטיביים, לעיתים מוגזמים מידי. למשל, כונסי האוויר הגדולים בפגוש הקדמי או הכנפונים האווירודינמיים בקצות הפגושים שמתאימים יותר ללמבורגיני. אם כבר, למבורגיני, בצבע הצהוב הרשמי של U6 אפשר לטעות ולחשוב מרחוק שמדובר באורוס. בהחלט מחמיא.

השקעה עיצובית גם בתא הנוסעים

כניסה לתא הנוסעים חושפת הנדסת האנוש וממשק תפעול שונים לחלוטין מאשר ב-U5. את מקום שלושת המסכים הקטנים המשמשים כלוח מחוונים מחליפה תצוגה צרה ומינימליסטית מאחורי גלגל ההגה, כשיתר המידע מרוכז במסך המרכזי הגדול שגם אחראי על תפעול מערכות הרכב השונות כולל בקרת האקלים. זאת בניגוד לפיזור של כמה משטחי מגע ומסכים ב-U5. התוצאה הסופית מוצלחת ובשלה הרבה יותר, אם כי עדין ישנו קושי להגיע לפעולות והגדרות שונות דרך שלל התפריטים, כשהיה עדיף היה להשתמש במתגים פיזיים לבחירת מצב נהיגה או מצב הבלימה הרגרנטיבית.

רמת ההשקעה בתא הנוסעים ניכרת בנגיעות עיצוביות כמו בורר הילוכים שעוצב בהשראת עולם היאכטות, המושבים הספורטיביים ותאורת האווירה המוטמעת מתחת לגימורים דמויי האלומיניום. בחירת הצבעים הבהירה תורמת לתחושה האוורירית, כמו גם גג הזכוכית הפנורמי הענק שהיעדר כיסוי עלול להיות מאתגר בקיץ הישראלי למרות רמת הכהיה גבוהה. כל אלו מגובים במרווח מרשים מאד במושב האחורי, כשבמפתיע למרות הגג המשתפל גם לראשי הנוסעים יש שפע מקום (אם כי עדין הכניסה והיציאה דורשים כיפוף ראש). איכות החומרים טובה, אך לצד חלק עליון רך ושילוב של אלקנטרה ועור מלאכותי מוצלח ישנה גם מתגים וחלקים מפלסטיקה פשוטה, בעיקר בחלקים הרחוקים מהישג יד. אגב בניגוד ל-U5, כאן כבר יש תא כפפות.

מראה ייחודי גם מלפנים

שינוי בתנועה
למנוע החשמלי של U6 הספק של 217 כ”ס ו-32.1 קג”מ. קצת יותר מאשר ב-U5 אך עדין לא מדובר בנתונים יוצאי דופן. למרות זאת, ולמרות גודלו, U6 מרגיש נמרץ למדי עם תאוצה ל-100 ב-7 שניות ברות השגה הודות להורדה יעילה של הכוח לכביש, כאשר מעבר ל-110 קמ”ש קצב התאוצה מתמתן משמעותית (אם כי מעט פחות במצב ספורט). מערכת הבלימה הרגרנטיבית תפקדה היטב גם במצב דוושה אחת. בדיקת טווח מעמיקה תהיה אמינה יותר וכאשר תיערך במבחן המקומי, אך לפחות בתוואי של נהיגת ההתנסות צריכת האנרגיה הממוצעת נעה סביב 18.5 קילוואט ל-100 ק”מ ואף פחות מכך בקטעי הנהיגה המתונים.

בעוד הביצועים של U6 טובים אך לא מתבלטים במיוחד, בטח לאור העיצוב והגישה הספורטיבית, איכות הנסיעה מצליחה להפתיע לטובה. בראש ובראשונה בידוד הרעשים מצוין, המתלים משדרים תחושה מוצקה ומרוסנת כשה”Ride” וספיגת הזעזועים הרשימו על אף השימוש בחישוקי 20 אינטש וצמיגים בחתך נמוך.

זה המקום לציין שרכב המבחן צויד בצמיגי All Season שלא רלוונטים לישראל שתרמו לרעשי צמיגים ופגמו מעט באחיזה, אלא שעדין U6 הפגין מגבלות גבוהות, התנהגות מאוזנת ותחושה קלילה יחסית לקרוסאוברים מסוגו. בין היתר בגלל העובדה שעם משקל של פחות מ-1.8 טון, הודות לשימוש הנרחב באלומיניום, הוא אכן קל יותר מקרוסאוברים בגודל דומה.

צללית ייחודית בנוף של רכבי הקרוסאובר

מראה ייחודי גם מלפנים

השקעה עיצובית גם בתא הנוסעים

מכוון גבוה
איוויז מכוונת גבוה ו-U6 מצליח לגבות את השאיפות הללו. על גבי הבסיס המוכר הצליחה איוויז ליצור קרוסאובר בעל מראה ייחודי, תא נוסעים מרווח שמפתיע לטובה באיכותו ושיפור משמעותי בממשק התפעול ביחס ל-U5. הביצועים טובים אך לא יוצאי דופן ולמרות המראה הספורטיבי לא תקבלו כאן ריגוש מוטורי, אבל נקודות החוזק העיקריות של איוויז U6 הן איכויות הנסיעה ובידוד הרעשים המעניקים תחושה של רכב פרימיום.

המחיר של איוויז U6 לא נמוך ועומד על 219 אלף שקלים. זה אומר שהוא כבר נאלץ להתחרות בטריטוריה שבה נמצאות סקודה אניאק קופה וקיה EV6 המשובחות אך היקרות הרבה יותר. עצם ההשוואה שלו אליהן בשורה אחת היא כבר מחמאה ענקית עבור איוויז.

איוויז U6 – תעודת זהות

מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 217 כ”ס, מומנט: 32.1 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה קדמית, משקל: 1,790 ק”ג
בסיס גלגלים: 280 ס”מ, מ-0 ל-100: 7 שניות, מהירות מרבית: 160 קמ”ש, צריכת אנרגיה (יצרן): 16.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 219,000 שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: איוויז U6 בהשקה עולמית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים